Test Drive Kia Sportage 1994 - 2003 კროსვორდი

ხეობებითა და ბორცვებით

Niva და Kia-Sportge აგრძელებენ მხარზე
წამყვანი ძმები პირველად ცხვირს დაეჯახნენ ცხვირს ამ ზაფხულის სარედაქციო პარკინგზე. ისინი ერთმანეთის წინ ოდნავ მიბრუნდნენ, მეპატრონეებს აძლევდნენ, რომ იგრძნონ ახალი გზები და მოდით, თავისუფლება ვთხოვოთ - კუნთებთან თამაში. პირველი შთაბეჭდილებები მკითხველს გავუზიარეთ, ჩვენ ასევე გამოვიარეთ მათთან - შემდეგი მასალისთვის თავგადასავლებისა და საკვების მოსაძებნად.
საფარის გზა
ასფალტის ცხოვრებაში, მანქანები განსხვავებულად აჩვენებენ თავს. Niva თავისი ენერგიით ინტენსიური შეჩერებით თითქმის სიხარულით აღიქვამს მოსკოვის გზების ყველა გამოცდას - ასფალტში ტრამვაის ბილიკებით, სახსრებითა და ხვრელებით, და ნადირობით ნადირობს. მისი შეჩერება, თავის მხრივ, მეპატრონეს აძლევს იგრძნოს, რომ ის იყო ის, ვინც გადავიდა - ისე, რომ იგი განსაკუთრებით არ გაიტაცოს. ხშირი აჩქარებები და მეტროპოლიის ცხოვრებაში თანდაყოლილი დამუხრუჭება აღიქმება Niva- ს მიერ არც თუ ისე ნებით. მანქანა ემორჩილება, მაგრამ ესმის, რომ ამ ნომინაციაში ბევრი წერტილი არ იმუშავებს.
მაგრამ მას უყვარს მაგისტრალების გასეირნება - რაც უფრო მეტი სიჩქარეა, უფრო სასიამოვნო. რულონები პატარაა, გრძივი დაგროვება მინიმალურია. ყველაფერში, არსებობს ხარისხი და დასვენება.
Kia- ის სპორტისგან განსხვავებულად იქცევა: ამ ადამიანს უყვარს მოქმედება. მოკლე მთავარი გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს მანქანას ძალიან frisky დაწყებით და მგრძნობიარე რეაგირებით გაზის პედელზე შემდეგი გადართვის შემდეგ. მანქანა აჩქარებს ადვილად, რომ არ თქვას - გართობა. პროგრამები სწრაფად იკეტება, ქალაქში ხშირად უნდა გამოიყენოთ მეხუთე. მაგრამ მას ნამდვილად არ მოსწონს საზღვარზე გადაადგილება - ამ საზღვარზე ამწე ან ბარიერი მიამაგროს, როგორც ეს მხრიდან ჩანს.
Sportij- სთვის ტრამვაის ბილიკებზე გადახტომა არ არის ძალიან სასიამოვნო საქმიანობა. მოკლე და მძიმე სუსპენზიის ვიბრაცია (ე.წ. უპატრონო მასები) იწვევს სურვილს აირჩიონ უფრო შესაფერისი შოკის შთამნთქმელი.
გზატკეცილზე, ორივე მანქანა თავს იკავებს. Niva ადვილად ფლობს გარეუბნულ ნაკადს და ყოველთვის მზად არის გატარებისთვის. მისი შეჩერების შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად აღემატებოდა ძრავის პოტენციალს. კიდევ ერთი რამ არის Sportij. ძრავა აქ უფრო სერიოზულია, ამიტომ ავტომაგისტრალზე მანქანის შესაძლებლობები, პირიქით, მხოლოდ შეჩერებით შემოიფარგლება. აღშფოთებული დარღვევების ან ტალღების გამო, თქვენ უნდა იყოთ მომზადებული ტრაექტორიისგან გადახრებისთვის.
არწივი
გატეხილ გზაზე, ორივე მანქანა გადაყლაპავს ხვრელებს, ძირითადად, შეჩერების წყაროს მიერ. შოკის შთამნთქმელია როგორც იქ, ისე იქ. ამრიგად, ორივე მანქანას არ მოსწონს რეზონანსის მოხვედრა - პროგრესული აგება რამდენიმე მუწუკზე, რომელიც ერთში დადის ერთში. პატარა ერთჯერადი potholes Sportija შეჩერება უფრო მშვიდად მუშაობს. მაგრამ უკვე პატარა სავარცხელზე, იგი იწყებს საკუთარი ცხოვრებას, უფრო მეტს მუშაობს ვიბრაციების შესაქმნელად, ვიდრე მათი ჩაქრობა.
NIVA აღიქვამს მშვიდი მართვის პირობებს. მაგრამ მისი შეჩერება განსაკუთრებით კარგია ქვეყნის გზების დიდ ერთიან დარღვევებზე: ოდნავ შოკისმომგვრელია, სადაც სხვები შესამჩნევად აწყდებიან სხეულს. აქ ისინი იძულებულნი არიან მიატოვონ ავტოვაზი. მეხუთე კარის ბზარების მეშვეობით, მანქანა იმდენი მტვერი იწევს სალონში, რომ შურისძიების უფლებაა. ღმერთმა ქნას, რათა სერიულ მანქანებს ეს არ ჰქონდეთ.
ჭუჭყი
ახალი Niva- ს შემქმნელები ამტკიცებენ, რომ პატენტურობის თვალსაზრისით ის ძალიან ახლოს არის ძველთან. გზის კლირენსი რეგულარულ რეზინზე 205/70R15 არის რამდენიმე სანტიმეტრით ნაკლები, ვიდრე მოხუცი ქალის, მაგრამ მუცლის გეომეტრია უკეთესია. კერძოდ, საავტომობილო განყოფილების დაცვა უფრო კომპეტენტურია. ფოლადის ფურცელი მოიცავს ქვედა ბერკეტების მიმაგრებას, ამიტომ მანქანა არ ისვენებს ადგილზე. ფართო საბურავებმა უნდა ხელი შეუწყოს მძღოლს რუტთან შესასვლელად, ხოლო გაზრდილი ბაზამ უნდა გაზარდოს ტერმინალის სტაბილურობა (ისე, რომ მანქანა არ ვითარდება გზის გასწვრივ). მაგრამ დიზაინერებმა მაინც დაივიწყეს რამდენიმე წვრილმანი.
დახვეწილი შერჩევა ბარიერებზე მოსახვევში, როდესაც ცდილობთ გაარკვიოთ მანქანა, რომელიც დათესეს ლოგინით (და როგორ გინდოდათ?), და გამონაბოლქვი სისტემის თერმული ეკრანის დამონტაჟების თმის ვარცხნილობა ზუსტად მარჯვნივ მარჯვნივ. Sidewall - რეალური გზის თავდასხმის შემდეგ, ისინი მინიმუმ მოხრილი არიან.
Sportage? ეს არის კიდევ ერთი გამავალი გზა - მსუბუქი. პლასტმასის გადახურვა ფრთების და ბარიერების შერჩევის შესახებ, უფრო მცირე გზის გასუფთავება არ გულისხმობს სერიოზულ ბრძოლას NIVA– ს წინააღმდეგ. მაგრამ არ ღირს ირონიით აღქმა კია. მართლაც, უმეტეს შემთხვევაში, მეთევზე ან ზაფხულის მკვიდრი არ საჭიროებს გზის უზარმაზარ გარღვევას, არამედ სრულად გამრავლების გადაცემას მთელი თავისი მიზეზით. და Sportij- ს აქვს ეს.
ქვიშის კარიერი
სწორედ აქ არის გაფართოება. სრული -ბორბლიანი მძღოლები გადალახეს მცირე ზომის ასვლა და დაღმავალი ადვილად, გალოპულად აითვისეს რბილ მუწუკებზე. მანქანების შესამოწმებლად, შეარჩიეთ ასვლა ლიფტები და არა სუფთა ქვიშით, არამედ ქვიშიანი ნიადაგით. ფერდობზე, ალბათ, 20% -ზე მეტი იქნება - ფეხით აწევა ადვილი არ არის. მართალია, მანქანებიც რთულია. გადაცემის შემცირებულ მწკრივზეც კი, ძირითადად, პირველ ორ გადაცემას ვიყენებთ. აქ იწყება იგრძნობა მანქანების წევის სხვაობა. სადაც კიია ჯერ კიდევ მეორეზეა დახატული (გაზი იატაკზე), Niva იძულებულია პირველზე ასვლა. და წევის ბოლოს, კიდევ უფრო დიდი ციცაბოების მცირე ფართობი ჩნდება. ჰო: Sportij, ოდნავ უფრო მაღალი სიჩქარის წყალობით, პირველად ასვლა და ველი მხოლოდ მესამედიდან, იპოვნეთ შესაძლო ტრაექტორიების ყველაზე მოსახერხებელი. ალბათ, მის აქტივში ეს წერტილი ჩამოწერს კია.
სიამოვნების ფასი
მასალის მომზადების დროს, Kia -Sportj- მა მოახერხა დაახლოებით 20 ათასი კილომეტრი, NIVA - 12 ათასი (მეორე მანქანა რამდენიმე თვის უმცროსია). მძღოლები საკუთარი გზით სარგებლობდნენ მანქანებთან კომუნიკაციით. Kia Winner - Driving– დან, Niva - ერთიანადან სულითა და სხეულით მატერიალური ნაწილით. 12 ათასი კილომეტრისთვის, Vaz Opp- ში შეკრებილი მანქანა (აქ ასამბლეის ხარისხი ტრადიციულად არის კონვეიერის ქვემოთ), ასზე მეტი გაატარა 80 საათზე მეტი (!). ანუ, ყოველ 150 კილომეტრზე გასაშვებად - მომსახურებაზე საათში: გაგრილება, კვება, საპოხი, ელექტრიკოსი ... ორჯერ გამკაცრდა მანქანა. მე -8 ათასზე, მიმოფანტული ყუთში შუალედური შახტის მეექვსე სიჩქარე, ხოლო ძრავა აკონტროლებს ძრავის კონტროლის სისტემას მე -12. ორივე შემთხვევაში მიზეზები ბანალურია. პირველში - ისინი ნასესხები აღმოჩნდა, მაგრამ თხილი, რომელიც უკანა საფარს იზიდავს გადაცემათა კოლოფის ბარათზე (ამ გარეკანში არის შუალედური შახტის მესამე მხარდაჭერა), მეორეში - გაყვანილობა ორი ძრავის კონტროლის ჩიპებში სისტემები ჩამოიხრჩო: მანქანების ხველა, მაგრამ არ დაიწყო. როგორც იღბალი იქნებოდა, ორივე სერიოზული პრობლემა სახლიდან გავიდა. Tver- ის სერვისის მიერ გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფი ღირდა 3200 რუბლი სათადარიგო ნაწილებით, ხოლო შენარჩუნების მთლიანი ხარჯები 12 ათასი - 9800 რუბლისთვის.
არა, მანქანა ძირითადად კარგია, მაგრამ OPP, რომელიც შეიკრიბა, არ იმსახურებდა უფლება, რომ ეწოდოს წარმოება.
Sportija- ს ხარჯები ... პირველი ჩატარდა სარედაქციო ოფისში მანქანის გამოჩენამდე და ოთხი პატარა ათასი რუბლებით დაუჯდა ოთხი, მეორე უნდა შეესატყვისებოდეს ანტერების ჩანაცვლებას შელოცვის მარჯვენა ზედა ბურთთან. მას შემდეგ, რაც ჩექმა, ბურთი და ბერკეტი - ერთი ნაწილი, შეიცვალა ყველაფერი კოლექციაში, რის შემდეგაც, შესაბამისად, მათ შეიკრიბნენ შეკრება. ამრიგად, ანტერსები თითქმის 9,000 რუბლს ეღირება. საერთო ჯამში, 20 ათასი კილომეტრისთვის, სპორტიგმა შეჭამა დაახლოებით 13 ათასი რუბლი. როგორც წესი, Sportija- ს მძღოლი ზოგადად კმაყოფილია მანქანით. მოედნის მძღოლი სიხარულით, როგორც ბავშვი, როდესაც ის მომდევნო ჭაობიდან გადის, ის ლანძღავს ფეხსაცმლის მწარმოებელს, როდესაც ის რედაქტორს ეძახის და ამბობს, რომ ის დღეს კვლავ სამსახურზეა. Სირცხვილია!
 
ტექსტი / ალექსანდრე ბუდკინი
ფოტო / ალექსანდრე ბუდკინი, იური ნეჩეტოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"