Test Drive Kia Sportage 1994 - 2003 კროსვორდი

დინოზავრების მოსანახულებლად

Niva და Kia-Sportage Zvezhydrov სასაფლაოს მოსაძებნად
სარედაქციო ოფისში ექვსი თვის განმავლობაში, მათ მოახერხეს ერთმანეთთან შეჩერება. ისინი ტალახზე ასვლა, ქვიშიანი კარიერაზე ასვლა და ახლა ისინი ერთად წავიდნენ ჩრდილოეთით, სედოქსები გააკეთონ.
რამდენიმე მარშრუტიდან, ყველაზე საინტერესო გარბენი ჩრდილოეთ დვინას სანაპიროებზე გამოჩნდა - ქალაქ კოტლასის მახლობლად. ჩვენ მიიპყრო რუკებზე მითითებული ადგილი, როგორც პეტერბურგის პერმის პერიოდის სასაფლაო. იქნებ დინოზავრი მოსკოვში მოუტანს?
იმისათვის, რომ არ წავიდეთ უკან და უკან იმავე გზის გასწვრივ, ჩვენ გადავწყვიტეთ: ჩვენ იქ მივდივართ Yaroslavl- ში, Kostroma- ში, Pyshchug- ში და Great Ustyug- ში, და ჩვენ სახლში დავბრუნდებით Syktyvkar, Kirov და Nizhny Novgorod.
მოკლევადიანი გადასახადები იყო
სანამ გრძელი მოგზაურობით მიდიხართ, მანქანები მოწესრიგდნენ. ჩვენ დარწმუნებული ვიყავით ყველა სისტემის მომსახურებაში, სეზონისთვის ფეხსაცმელი (შესწავლილი), დაასხით ზამთრის ზეთი - 0W40 NIVA- ში და 5W40- ში Sporti- ში, შეამოწმეთ ელექტროლიტების სიმკვრივე ბატარეებში, ბორბლების კუთხეები, წნევა საბურავებში*, რამდენიმე სხვა პატარა რამ. მათ მათთან ერთად აიღეს ბენზინის კასტერი, გაფართოებული ინსტრუმენტები, რა თქმა უნდა, იგრძნო ჩექმები.
დიახ: სანამ ჩრდილოეთით ტალღას მიიღებთ, ისინი ეწვივნენ დიმიტროვის მანქანის მრავალკუთხედს, სადაც მათ რამდენიმე გაზომვა გამართეს (იხ თქვენ უნდა იცოდეთ რას უნდა ველოდოთ ჩვენი პალატებიდან - როგორ რეაგირებენ ისინი მძღოლის მოქმედებებზე, სადაც ისინი აჩვენებენ სიძლიერეს და სისუსტეებს. დაბოლოს, ის, რასაც მათ შეუძლიათ ექსტრემალურ სიტუაციაში. ზოგადად, უამრავი ინფორმაცია იყო მანქანების შესახებ, მაგრამ ამის შესახებ ცოტა მოგვიანებით. ახლა - გზაზე.
სარკის და მეხუთე გარეშე
პირველ ასი კილომეტრს რაიმე საინტერესო არ ჰპირდებოდა - ოქროს ბეჭდის გზები კარგად არის ნაცნობი ჩვენთვის. თუ ინსპექტორი მოულოდნელად არ გამოიყურება ბუჩქების უკნიდან. Და მერე ...
კოსტრომას შემდეგ, მათი ნამდვილი სიხარულის შემდეგ, მათ დაინახეს დიდი ფარი, რომელზეც მარჯვენა სქემაა, 400 კილომეტრზე, შერჩეული მარშრუტის გასწვრივ. სქემა არც თუ ისე ზარმაცი იყო დახატვა - როგორც მოგვიანებით აღმოჩნდა, დაუმუშავებელი. ის უფრო ზუსტი იყო ვიდრე ჩვენი, თუმცა საკმაოდ ახალი ატლასები.
გზა ცივილიზაციისგან დაშორდა. დასახლებები ნაკლებად და ნაკლები იყო; გზაზე უფრო და უფრო მეტი თოვლი და ყინული იყო და საგზაო პოლიციის წარწერითაც კი პატარა ჯიხურები დაიხურა.
მიუხედავად იმისა, რომ უკვე საკმარისი თოვლი იყო, სუფთა ასფალტი დარჩა გზის გასწვრივ. Sportiju– ს უნდა გამოეყენებინა მხოლოდ უკანა ბორბლიანი ძრავა (არასასურველია წინა ბორბლების ასეთ პირობებში დაკავშირება). მისი მძღოლი პერიოდულად ითხოვდა შენელებას - სატვირთო მანქანების გადალახვისას ან სად თოვლი იყო ჭრილში, მანქანამ ბანაობა დაიწყო. მაგრამ მალე ამინდი უკვე იძულებული გახდა სიჩქარის დაკარგვა. თოვლის ინტენსიური დანამატი შეამცირა ასი მეტრამდე ხილვადობით, აიძულა მას დაეწაფა, როდესაც ტყის ინდუსტრია დაეცა მალას.
ჩვენს პატარა სვეტს ხელმძღვანელობდა Niva: მას უკეთესად აქვს ახლო შუქი, გულსაკიდი უფრო ძლიერია, ხოლო გზაზე ის უფრო თავდაჯერებულია. Kia- ს მძღოლმა, წინასწარ, წინასწარ, შეიტყო Walkie -Talkie– სგან იმ პრობლემების შესახებ, რომლებიც ბილიკზე დგას - ხვრელები, მკვეთრი მიუბრუნდება ყინულოვან გზას და ხე -ტყის სატვირთო მანქანებით დაკარგულ ჟურნალებს.
დღე დაუდასტურებლად დასრულდა და მოგზაურები პირველი ღამის განმავლობაში შეჩერდნენ დედაქალაქის ჩრდილო - აღმოსავლეთით 800 კილომეტრში, ქალაქ ნიკოლსკში. სასტუმროს კაფეში ყოფნისას, რომელზეც დათბობის სახელწოდებაა, სამხრეთმა მოამზადა სადილი, გაცვალა მოსაზრებები მანქანების შესახებ. ყველაზე მეტად ორივე აპარატის გათბობის სისტემები. Sportija- ში, ვენტილაციის პრობლემები - მინის ყინვები, მინდორში არ არის თბილი ჰაერის ნორმალური განაწილება: ყველაფერი, რაც გადის, მძღოლის მარჯვენა ფეხიზე იფეთქება. მაშინ ჩვენ ჯერ კიდევ არ ვიცოდით რა უბედურება მომზადდა მეორე დღეს.
დილით, ნაცრისფერმა ცხენებმა, მათ დაადგინეს, რომ ხორცით ხულიგნები მარცხენა სარკიდან ჩამოაგდეს ნივაში. ადგილობრივმა დაადასტურა: ბოლო ერთი ან ორი წლის განმავლობაში, მანქანების გადატვირთვა ჩვეულებრივი გახდა. ასევე გაუმართლა, რომ სათვალეები არ გატეხილი იყო. თითქოს ცნობილია, ვინ აკეთებს ამას - ქალაქი პატარაა. მხოლოდ ადგილობრივმა პოლიციამ არ იცის. ვინმე დაეხმარებოდა მას ან რამე.
მაგრამ არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად მწარე დანაკარგი (შეეცადეთ იპოვოთ ასეთი სარკე), თქვენ უნდა წახვიდეთ. ასი კილომეტრით, ორასი ... ცუდი: მეხუთე გადაცემათა კოლოფი დაიწყო ნივაიდან გადახტომა. მალე მომიწია ეს მთლიანად მიტოვებულიყო - შემდეგ ოთხზე წავედით. მაგრამ პრობლემები არც იქ დასრულდა. როდესაც მოგზაურობის დანიშნულებისამებრ დაახლოებით 20-30 კილომეტრი იყო, კვლავ გენერატორის წამყვანი ქამარი დაიწყო მინდორში. მაგრამ ის არც ისე დიდი ხნის წინ გაიყვანეს. ჩვენ გავჩერდით, გამოვიღეთ მავნე პროდუქტი (ამის გაკეთება ძალიან მოუხერხებელია). კიდევ ერთი სიურპრიზი: სახელმძღვანელოს გასწვრივ გენერატორის კურსი შეირჩა თითქმის გაჩერებამდე. რა სახის ქამარი დაიდო ქარხანაში?
ზოგადად, იმ დღეს, Sportij– ის მძღოლმა ცხენზე იგრძნო. ყველაზე უარესი რამ, რაც შეიძლება ჩრდილოეთით გამოვლინდეს, არის საშინაო ტექნოლოგიის არასანდოობა - კიას უპრეცედენტო ქულების უპრეცედენტო რაოდენობა მოუტანა.
რაც შეეხება მხეცებს? დიდხანს ეძებდა ხეტიალს. მატარებლის მრიცხველმა ნათლად განმარტა, თუ სად არის ჩვენი მოგზაურობის მიზანი და კიდევ მოგვითხრობს აღმოჩენის ამბავი. ერთხელ, ჩრდილოეთ დვინას გარეცხილი მაღალი სანაპირო დაეცა და გამოავლინა არსებების ნაშთები, რომლებიც ოდესღაც ადგილზე ცხოვრობდნენ. გათხრები დაიწყო, რომელიც ახლა თითქმის კვადრატული ფორმის ხელოვნურ ხევს წააგავს. და დიდი ხნის წინ იყო, ხეებმა მოახერხეს სამარხში ზრდა. როგორც ველოდით, არ არსებობდა მემორიალური ფირფიტა - ფოტოებიც კი არ გამოდგება.
წამყვანი არ არის სეზონისთვის
სახლში დაბრუნება ყოველდღე გავიდა - სიურპრიზების, ავარიების ან გამორჩეული აღმოჩენების გარეშე. თავგადასავლების სულისკვეთება გაუგებრად გაქრა და დრო იყო მკითხველს მიეძღვნა ჩვენი სასამართლო პროცესების ოფიციალურ ნაწილს. ისაუბრეთ კონტროლირებადობაზე, მანქანების ფიტნეს ჩრდილოეთით, საიმედოობაზე.
ადვილი გასაგებია, რომ სხვადასხვა გადამცემი სქემების, წონის, შეჩერების დიზაინის და ა.შ. შეგახსენებთ, რომ NIVA– ს აქვს მუდმივი ოთხი ბორბლიანი ძრავა, რომლის შესაძლებლობასაც დაბლოკოს ინტერ -დეიზის დიფერენციალი. Sportij– ს აქვს მუდმივი უკანა -ბორბლიანი ძრავა, საჭიროების შემთხვევაში წინა ბორბლების ხისტი კავშირით. მაგრამ 4x4 ვერსიითაც კი, Kia ქცევა უფრო ახლოს არის უკანა მანქანასთან. ბენდის გაზში დამატებისას ის იწყებს ნელა, მაგრამ სწორად მოიტანეთ. სრიალი რბილია, ადვილად აკონტროლებს საჭეს და წევა, ასე რომ, თუ სასურველია, მანქანა შეიძლება თავიდან აიცილოთ მხრივ გულშემატკივართა (თითქმის გვერდით).
Vaz All -wheel Drive გარკვეულწილად განსხვავებულად იქცევა. ეს გრავიტაციაა წინა -ბორბლიანი ძრავის ჩვევებზე, იგივე რბილობითა და დასვენებით რეაქციებით, როგორც კიია. აქ მხოლოდ თავის მხრივ ჩამოსხმა არ ხდება, როდესაც დამატებულია, არამედ გაზის გამონადენით. დაბლოკილი დიფერენციალით, ეს ხდება ცოტა მოგვიანებით (ნელა), მაგრამ, კონტროლირებადი სკიდში ჩასვლისთანავე, ჩაკეტვის მანქანა იქცევა რბილი (საშუალებას გაძლევთ უკეთესად გააკონტროლოთ მანევრი).
Sportij, მიუხედავად აღმოსავლური წარმოშობისა, აშკარად დასავლური მიკერძოებაა. მისი ყველა ბორბლიანი წამყვანი მხოლოდ ცუდი (მოლიპულ თვალსაზრისით) გზებისთვისაა. იმ შემთხვევაში, როდესაც ასფალტი ბორბლების ქვეშ იმყოფება, ითვლება, რომ მძღოლი დაიცავს გადაცემას, საწვავს და საბურავებს. იმის შესაძლებლობა, რომ ასფალტის შეცვლა შესაძლებელია ყინულით და პირიქით, კილომეტრზე კილომეტრზე, როგორც ჩანს, იგი არ იქნა გათვალისწინებული. ახლა რეალურ ოპერაციამდე. ჩვენი საზოგადოებრივი გზები დამატებით მოთხოვნებს ასრულებს: აქ ჩვენ გვჭირდება კურსის სტაბილურობა და, ზოგიერთ შემთხვევაში, ჯვარედინი უნარის გაზრდა. ყინულოვანი საფარით უკანა -ბორბლიანი წამყვანი პერსონაჟი შეუსაბამოა.
კიდევ ერთხელ შეძლეს ამის გადამოწმება, შეადარეს NIVA და KIA ქცევას. თუ პირველი მხოლოდ მართავდა, მძღოლს უბიძგებდა ზედმეტი მოძრაობების გაკეთების გარეშე, მაშინ მეორე - მუდმივად მოითხოვდა კომპოზიცია და სიზუსტე გაზისა და საჭეების მუშაობაში, გადაცემის სწორი არჩევანი. თუნდაც ყველა ბორბლიანი მანქანით, Sportih ხშირად შემოდიოდა.
კუპერის S/T- ის არც თუ ისე დამძიმებული საბურავების ბრალი არსებობს და აშკარად სუსტი შოკის შთამნთქმელია, რის გამოც არათანაბარ გზაზე დიდი სიჩქარით ბორბლები ძლივს ინარჩუნებენ კონტაქტს საფართან. მცირე პრობლემები იყო ჯვარედინი უნარის უნარით. Niva- ს შემდეგ თოვლის გზის გასწვრივ ფერდობზე მიდიოდა, კია ზოგჯერ ცდილობდა გაძარცვას. როდესაც გაზს ემატება, მანქანამ გზიდან გზიდან გაისროლა და მხოლოდ ნახევარი შემობრუნდა, შეთანხმდა, რომ გზაზე გასასვლელად.
ასეთ პირობებში სასურველია NIVA სქემის მიხედვით გადაცემა.
არ გამყავი
ნამდვილი ყინვები, როგორც გვინდოდა, ვერ იპოვნეს. ჩვენი მოწყობილობების მიერ ჩაწერილი ყველაზე დაბალი ტემპერატურა მინუს 27 -ია. თუმცა, ეს საკმარისი იყო დასკვნებისთვის. KIA გათბობის სისტემა ეფექტური იყო მინუს 20C- მდე (სიჩქარით 100 კმ/სთ სიჩქარით). დაბალ ტემპერატურაზე, ღუმელი საკმარისი იყო მხოლოდ ქარის და წინა მხარის სათვალეების მცირე ნაწილის დასათბობად (მანქანაში ორი მიდიოდა). შიგნით უფრო დაბალი სიჩქარით, ის უფრო თბილი გახდა. დიდ ცივ ამინდში და სიჩქარეზე, გზატკეცილის გასწვრივ ჩექმები უნდა გამეგრძელებინა.
NIVA– ს შესამჩნევად უკეთესი ღუმელი აქვს - თუმცა, სალონის დაყენებული ფილტრის გარეშე. ოთხი გულშემატკივართა სიჩქარით მხოლოდ პირველი ორი იყო გამოყენებული. მაგრამ, უცნაურად საკმარისია, ფეხები ზოგჯერ მოედანზე გაყინული იყო, თუმც სხვა მიზეზით. აქ ყველა სიცხე იღებს მძღოლის მარჯვენა ფეხი. როდესაც მაპატიეთ, მძღოლისა და მგზავრის სამი ფეხი ჯერ კიდევ ცივია, მძღოლის მარჯვენა ფეხიდან - ყოველ შემთხვევაში, აანთეთ. ან უნდა გაუძლოთ სითბოს, ან, კეთილი იყოთ, ფეხსაცმლის ჩექმები. სხვათა შორის, Sportij– ში უფრო მოსახერხებელია ამ გზით წასვლა, მომენტალურად, მძღოლის სავარძლის უფრო მოკლე ბალიშის გამო და საჭის სვეტის ქვეშ მეტი თავისუფლება.
შორს და ახლოს
ხალხი ხშირად ხედავს იმას, რისი დანახვაც უნდათ. საშინაო ტექნოლოგიის გულშემატკივრები დარწმუნებულნი არიან, რომ NIVA თითქმის ყველაფერში ხდება, მხოლოდ ხარისხის ასამაღლებლად. მათ, ვინც დიდი ხანია არ შორდება რუსული ავტო ინდუსტრიისგან, პირიქით, ვერ ხვდებიან, თუ რატომ არიან მზად ხალხი გადაიხადონ ფული - ოსტატური ხელები ნაკრებისთვის? ჩვენ ვცდებით რადიკალურ ხედებს და ვცდილობთ ობიექტურად შევხედოთ ნივთებს.
Kia- ს სპორტის ნიშნები ნამდვილად არ არის მოკლებული ნაკლოვანებებისა და არ აცხადებს, რომ იბრძოლებს მრავალი ბორბლიანი დრაივის ნომინაციაში. მაგრამ ორი უდავო ტრამპის ბარათი განასხვავებს მას ანალოგიური მასისგან. ეს არის იმპორტირებული წარმოშობის ერთ -ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი ყველა მანქანა, უახლოესი კონკურენტებისგან ფასის (ქვემოთ!). ამავე დროს, მისი შეკრების ხარისხი შიდა საავტომობილო ინდუსტრიისთვის მიუწვდომელ სიმაღლეზეა. ამ არგუმენტებს შეუძლიათ აჭარბონ სალონის ცუდი ვენტილაცია, წარუმატებელი შეჩერება და მოკრძალებული გზის განბაჟება.
ახალი ნივა? ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე მოწინავე და შეცვლილი შიდა მანქანა ტექნიკური გადაწყვეტილებების თვალსაზრისით. სამწუხაროდ, მან მემკვიდრეობით მიიღო ასამბლეის ხარისხი ძველი ველიდან. მაგრამ მთავარი პრობლემა არც კი არის ეს: გადაცემათა კოლოფი არ გაუძლებს მუშაობას მძიმე მანქანაში გადასასვლელთან (იხ. ცხრილი.). ღმერთმა ქნას, რომ მანქანების სერიული წარმოების დასაწყისში პრობლემები გადაჭრას პრობლემებს, ყოველ შემთხვევაში, General Motors– ის დახმარებით. ალბათ, მაშინ ტენდენციური მოსაზრებები გაქრება და მანქანები შეიძლება ჩაითვალოს პირდაპირ კონკურენტებად - რუსული ხარისხის ან კორეული საავტომობილო სკოლის ფასდაკლებით.

*NIVA– ს ჰქონდა სერიოზული პრობლემები სტანდარტულ საბურავებთან დაკავშირებით (ყველა სეზონი): მათ უარი თქვეს ზეწოლას და მოითხოვეს პალატების დამონტაჟება. სტანდარტული NIVA ტუმბო გაუძლებს ბორბლების მხოლოდ სამ სრულ ტუმბოს, ხოლო სტანდარტული ჯეკი დაარღვია მანქანის რამდენიმე ამწევის შემდეგ.

ტექნიკური სრულყოფილება თუ საიმედოობა? მოსკოვში და კოტლასში პასუხები შეიძლება არ ემთხვეოდეს.

დედაქალაქიდან ათასი კილომეტრით, თქვენ იწყებთ უკვე ნაცნობ მანქანას სხვაგვარად მკურნალობას.

დიდი ustyug არის სანტა კლაუსის სამშობლო.

ჩვენ მივდივართ, მივდივართ, მივდივართ ...

მძიმე დღის დილა.

Niva- ს საწვავი მთელი რამ არის. სატანკო ვენტილაციის პრობლემები.

დილით, ნაცრისფერმა ცხენებმა, მათ დაადგინეს, რომ ხორცით ხულიგნები მარცხენა სარკიდან ჩამოაგდეს ნივაში.
ტექსტი / ალექსანდრე ბუდკინი, ანატოლის ფომინი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"