ტესტი წამყვანი Kia Sportage 1994 - 2003 კროსოვერი

გამავლობის დუელი მსუბუქი წონა

თუ რეგულარულად წაიკითხეთ სრული ზომის oscidences, მაშინ მინი Jeeps ნაკლებად ხშირად. იმავდროულად, ცოტა ხნის წინ, ბაზრის ამ სექტორში გაყიდვების რაოდენობა მნიშვნელოვნად იზრდება. ჩვენ შევეცადეთ განვახორციელოთ თემა და ხრახნიანი ტესტის ოთხი განსხვავებული და, ამავე დროს, მსგავსი მანქანა.
მოდით ავაშენოთ მანქანები თვალსაზრისით მათი გამოჩენა სინათლის და, ამავე დროს (ეს მოხდა!), ყველაზე დიდი კომპაქტური: Kia Sportage Grand, Suzuki Grand Vitara, Honda HR-V და, საბოლოოდ, ახალი Mitsubishi Pajero Pinin. მიუხედავად იმისა, რომ მათ შორის განზომილებები განსხვავდება, წონის პარამეტრები, შესაძლებლობები, შესაძლებლობები და დაახლოებით იგივე ბაზა შეიძლება მიეკუთვნოს მცირე SUV- ის ერთ კლასს (SUV-1). სამი მათგანი აღჭურვილია ბენზინის 2-ლიტრიანი ძრავებით, ხოლო HR-V დადასტურებული ჰონდროვსკის საავტომობილო არის 1.6 ლიტრი. ამ შემთხვევაში, ყველას აქვს დაახლოებით თანაბარი ძალა. HR-V- ს აქვს სამგზავრო გადამზიდავი 5-კარიანი სხეული და დარჩენილი მონაწილეთა ჩარჩო ტესტში მჭიდროდ შედუღებამდე, რომელიც მწარმოებლების მიხედვით, საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მკაცრი ცენტრი სამჯერ, მნიშვნელოვნად დაბალია ცენტრი სიმძიმის და ოდნავ შეამცირებს მანქანას. თითოეულ უბრალო კონდიციონერზე, შედის ღილაკზე, და დისკები ბორბლები. ტრანსმისიები, ჭეშმარიტი, განსხვავებული: ქიასა და სუზუკის 5-სიჩქარეს მექანიკზე, გაიტანა განაწილებით, Pajero Avtomat- ზე ბრენდირებული პაკეტის სუპერ შერჩევა 4WD-I, და Honda- ზე და საერთოდ არის კლინიკური ვარიატორი და ინტერ-ღერძის ბლანტი. აქ ჩვენ შეამოწმებთ ვინ პირველად მიიღებს თოვლიანი ზამთრის თოვლიანი თოვლის უზარმაზარ სნოუდანებს! და დაწყების, როგორც ეს უნდა იყოს, ჩვენ შევისწავლით თითოეული challenger on ღვთისმშობლის.
Kia Sportage კარგად იცნობს ყველას რამდენიმე წლის განმავლობაში და არ იქნება ასე საინტერესო, თუ არა ორი ფუნქცია. პირველ რიგში, ახალი გრანდიოზული მოდიფიკაცია, იმავე საფუძველზე და სხვა პარამეტრების წინა ბამპერის უკანა ღერძი ყველაფერი ჯერ კიდევ, მაგრამ ბარგის ნაწილების სიგრძე (და, რა თქმა უნდა, მთელი მანქანა) 30 სმ-ით გაიზარდა , საიდანაც მან შესამჩნევად მოიგო არა მხოლოდ შიდა მოცულობაში, არამედ მხოლოდ გარედან. მეორე საინტერესო ფაქტი რუსულ კალინინგრადში ავტორტორის ქარხანაში შეიკრიბება, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მის ღირებულებას (პირველ რიგში, საბაჟო გადასახადების ხარჯზე, და არა იაფი შრომის ხარჯზე) ხარისხის დაკარგვის გარეშე (რაც ჩვენ ჩვენ რამდენიმე თვის წინ ვხედავ). KIA- ს გამოჩენა ბოლო მოდის მისაღწევად ვერ მოუწოდა. გარეთ არის სრულიად დაბალანსებული ბიოდიდი. გრანდიოზული ვერსიის სარეზერვო გადავიდა მაგისტრალურ იატაკზე, რომელიც უკანა დამონტაჟდა, და სახე იყო ლამაზი და კომპაქტური კენგურიტნიკით დამონტაჟებული ფოგებით.
სალონი არის unpretentious და ფართო. ყველაფრის ფუნქციურობა (ერთადერთი გამონაკლისი ნათელი და, შესაბამისად, ადგილების upholstery of სავარძლები მხიარული ფერი). იმისათვის, რომ ჩამოყაროს უკანა დივანი, თქვენ უნდა დააჭიროთ backrest ბერკეტების, შემდეგ კი გამყარებაში უკან მარყუჟის ქვეშ ბალიში, ამავე დროს ზრდის ყველა სტრუქტურა. მარტო შეიძლება გაკეთდეს, მხოლოდ ასვლა თავის მუხლებზე მაგისტრალზე (და, შესაბამისად, ბამპერის შესახებ შარდის იმპლანტაციისას), მაგრამ ეს არ იყო შესაძლებელი, რომ სპონტანური დაშლისგან დაკეცილი ადგილების დაფიქსირება შეუძლებელი იყო. მაგრამ უკან საკმაოდ ფართოა, თუნდაც ორი კომფორტული armrests გარშემო კიდეები. მძღოლს ასევე აქვს armrest მარჯვენა პატარა gluke, მაგრამ რატომღაც ის drips უკან გარეშე ფიქსაცია ეს უცნაურია და არ არის ძალიან მოსახერხებელი. არ მოსწონდა თხელი დიდი საჭე იაფი პლასტმასისგან. მართალია, Airbag- ის ვერსიაში, გამოიყურება გალამაზებაში, მაგრამ ამ შემთხვევაში ძირითადი აღჭურვილობა არ ითვალისწინებს აუდიო სისტემის დამონტაჟებას კომფორტს და უსაფრთხოებას შორის. მე ასევე აღვნიშნო, რომ ეს იქნება უფრო მოსახერხებელი, მათ შორის უკანა ფანჯრის wiper ჩემთვის, როგორც ეს კეთდება ყველა იაპონიის თანაკლასელზე, და არა ინსტრუმენტის პანელში ორი ბრმა ღილაკები. მაგრამ ყველა ეს ჩხუბი არის trivia შედარებით კომფორტული დიდი სალონში და მაგისტრალური, შესანიშნავი ხილვადობა და კომფორტული სადესანტო.
Suzuki Grand Vitara ახლოს არის სტილი ერთად imaging ასევე licked, მაგრამ ოდნავ უფრო თანამედროვე ფორმები. დაუყოვნებლივ განცდა, რომ შიგნით მანქანა უფრო დიდია, ვიდრე ჩანს გარეთ. თუმცა, სალონში სიგანე არსებობს საჩივრები. დიდი მძღოლი აქ აუცილებლად დაიწერა მხრის მორთვა და მინის კარები. თუ არა ჩემი ნება, მე გადავეცი წინა სავარძლები ერთმანეთთან უფრო ახლოს, კიდეებს, რადგან მგზავრი ყოველთვის ახლომდებარეობს (და ზოგჯერ მინიატურული მგზავრი). სკამები ყველაზე კომფორტულია ყველა წარმოდგენილი: ღრმა, მძიმე მხარის მხარდაჭერით. ინსტრუმენტის პანელი კომენტარების გარეშე, კომფორტული საჭე, ორი ბალიშები. ერთადერთი უხერხულობა Staôoshaponskaya (ბერკეტი ტიპი) რეგულირება გათბობის და ვენტილაციის კორექტირებას, რომელიც ხელს უშლის microclimate თქვენ უნდა დაიჭიროთ თქვენ. უკან იჯდეს მხოლოდ ერთად, ფეხები არ არის ძალიან ფართო, მაგრამ მინიმუმ Sombrero შეუძლია ამაყობს ხელმძღვანელი, მიუხედავად იმისა, რომ ცილინდრიანი შორს არის ჭერი. მეხუთე კარი იხსნება ლობირზე, რომელიც, ჩვენი აზრით, უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე მდე, და ეს არ ჭამს ხელმძღვანელი ერთად დააყენა მაგისტრალური lid.
მიმოხილვა წინ არ ერევა არაფერი, მაგრამ თუნდაც ეხმარება კარგად გამორჩეული ზღვარზე hood. მაგრამ ცენტრალური სარკის მოედანზე ნახევარი ნახევარი დაიკავებს ფართო თაროებსა და უკანა ფურცლებს, ისევე როგორც მეხუთე კარზე ფიქსირებული სათადარიგო სიმღერა. თვისებები, ცალკე ღილაკს გათბობის გარე სარკეები. მე მომეწონა, როგორ არის აშკარად, გარეშე ძალიან დიდი ძალისხმევა და ხმები, ყველა კარი, hood და მაგისტრალური slam გააკრიტიკა.
HR-V, განსაკუთრებით კი 5-კარიანი მოდიფიკაციაში, არ გვაქვს დრო, რომ ეს ჩვენი გზები, უკვე დაინახეს უმრავლესობა საავტომობილო პუბლიკაციები და დაიშალა თაროებზე. იაპონიას უკიდურესად ნათელი მანქანა აქვს. მანქანა შორიდან ჩანს, ერთი შეხედვით გაიხსენეს და ბევრი დამტკიცების გამოვლენა იწვევს. ჭეშმარიტი, გამავლობის ლატორაცია ჩამოკიდებული ქვემოთ მოყვანილი სხეულის, ოდნავ დაფარული, განსაკუთრებით წინ, არასანდო პლასტმასის გარსაცმები. ფართო კარიბჭე ღიაა ფართო, მაგრამ დაბალი სალონი. უკან, swinging, swaying და სამი, და წინ ყველა ზრდასრული თავისუფლად და თავისუფლად. უაღრესად გააზრებული და თანამედროვე ინსტრუმენტების პანელი, რომელიც შუა სამი კვანძით გაფორმებულია შუაგულში, რომელიც მდებარეობს ბარანკის ცენტრში, რომელიც მდებარეობს ბარანკის ცენტრში. იგივე ფერი და აშკარად მასშტაბით წრეების მასშტაბით, და განსაკუთრებით გამარჯვების იგი გამოიყურება ლურჯი მანქანა, რომელიც დაეცა ჩვენს გამოცდას. On torpedo და ნამდვილად არაფერი ზედმეტი. საჭესთან ერთად სადესანტო კიდევ უფრო მეტი კითხვა იყო, ვიდრე პასუხი, ის მტკივნეულია ადგილს. ჩემი ზრდით, ოთხმოცდაათი მუხლებზე მეტრი არსად არსად არ არის. ალბათ, ასეთი განლაგება უფრო შესაფერისია მყიფე შექმნისთვის, ვიდრე ტესტებს, რომლებმაც ჩაატარეს გამოცდა? იქნებ ეს არის shortle იაპონიის მინიშნება, რომ მხოლოდ ქალბატონმა უნდა გამოიწვიოს Honda, და დანარჩენი ოჯახი მიწვეული ჩამოთვლილი მგზავრთათვის? .. შუა გვირაბის ერთი ჩხირები ერთი ჩხირები სახელური (თითქმის განაცხადა, რომ ავტომატური გადაცემის) გადართვა Stepless Variator და ... სხვა არაფერი.
მაგისტრალური არის პატარა, და რაც მთავარია, მისი დატვირთვის სიმაღლე საკმაოდ დიდია. მეხუთე, მოხსნის კარი, დაბალი, გარდამტეხი, იწვევს ოდნავ მოხრილი, და მისი ზღვარზე საყელო და უკან treacherously dripped ბინძური წყლის წვეთი, დაგროვილი დროს მოგზაურობა. შეუძლებელია ბრძოლა, და ეს არის ნათელი მინუს Honda, განსაკუთრებით თუ თქვენ მიიჩნევს, რომ ქალები მიყვარს წასვლა სავაჭრო, და სადაც, როგორც არ მაგისტრალური, დააყენა მრავალრიცხოვანი ჩანთები? ზოგადად, HR-V უნარი შეისწავლონ ტალახი დროში გაოცებული ნახევარი საათის შემდეგ სველი გზა. მანქანის ფერი უკვე პრაქტიკულად შეუძლებელი იყო დაიშალა. თუ კიდევ ერთხელ დავბრუნდებით საჭესთან, მაშინ ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ მხარეების მშვენიერი მიმოხილვა და განსაკუთრებით უკან, სადაც უკანა ფანჯრის პანორამა (გვერდითი სარკეები, სხვათა შორის, შეიძლება იყოს მკაფიოდ (მხარეს სარკეები, სხვათა შორის, დაჭერით მცირე ღილაკი). მიმოხილვა წინ არის პატარა ჩარევა მკაცრად დახრილი წინა თაროები. ხუმრობებიდან, მე აღვნიშნავ ორმაგი ხელთათმანის ყუთს მარჯვენა მხარეს, რომელიც შედგება ორი პატარა ტანკისგან (რატომ არ იყო ერთი დიდი?) და ასფალ. იგი მზადდება მასიური თასის სახით სახურავით და არ არის დამონტაჟებული პანელში და მოთავსებულია ოთხი პლასტმასის თასის მფლობელობაში. მწეველებს კი შეუძლიათ მათთან ერთად, ძალიან ესთეტიკური.
საბოლოოდ, გმირი დღეს, მხოლოდ რუსეთის ბაზარზე, Mitsubishi. პირველად ჩვენ ერთი წლის წინ შევხვდით. სახელი IO (ზოგიერთი ბაზრებისთვის), ნაცრისფერი დილერები იმპორტირებულ იქნა აქ, და მხოლოდ სამი კარის შესრულებით 1.8 ლიტრიანი ძრავით არსებობდა. ახლა მანქანა ატარებს ამაყი სახელი Pajero Pinin ოფიციალურად მოვიდა რუსეთში, შეავსებს gamut of რომანი Mitsubishi Motors. საავტომობილო სამყაროდან კი, პირი, რომელიც ბრენდირებული პუდგერების თვალში, ნათესავების თვალსაზრისით, სხვათა შორის, არა მხოლოდ უფროსი ძმის ბოლო მესამე თაობასთან ერთად. სახე აქ და სიმართლე თითქმის Pajero III, შორიდან, მათ შეუძლიათ დაბნეული, მაგრამ პროფილი და, თუ შეიძლება ითქვას, რომ ბავშვი უფრო მეტად გამოიყურება წინა მეორეზე და ახლა კი, როგორიცაა Hyundai Galloper) თაობა. მაგრამ ეს ოდნავ დაჭრილი ფორმები მხოლოდ ხაზს უსვამს Pinin- ის გამავლობის განზრახვის სერიოზულობას (სხვათა შორის, ეს სიტყვა იტალიურია). ეს არის მინიჭება და შესამჩნევი (20 სმ) ადგილზე კლირენსი, ბინა ქვედა და თითქმის არყოფნის skes.
ბაზის სიგრძის შემდეგ, მანქანა გახდა შესამჩნევად ფართო: სრულფასოვანი, ბევრი პატარა ტანკით, მაგისტრალური და უკანა სავარძელი გამოვიდა საჭეზე და სრულად სამმაგი გახდა. მიცუბიშის წინ გრძნობთ დიდს. სავარძლების პედლებიანი პედლებიანი თანაფარდობა ოპტიმალურია. სალონში საერთო ზომები დააკმაყოფილებს კი სამართლიანად ნორმატიული ჩარევის საჭიროებებს. შუა შავი და მკაცრი პანელი ინსტრუმენტები, მაღალი ხარისხის პლასტმასის, კორპორატიული ჩვენების არის დამონტაჟებული, რომელიც გვიჩვენებს ფირზე ჩამწერი პარამეტრების, ტემპერატურის overboard და სალონში, ისევე როგორც მიმართულებით ვენტილაციის ნაკადები. ეს იქნება ის, თუ რა უნდა იყოს cling და ცუდი ამინდი, დიდი და გრძელვადიანი სახელურები წინა თაროები გააჩნიათ ნდობა. ადგილების, რომლებიც აღჭურვილია ელექტრო გათბობით, და კარი პანელები გაფორმებულია სასიამოვნო და ადვილად სუფთა მასალა.
ერთად Pinin და მოდით დავიწყოთ აქტიური ნაწილი ტესტი: ხმა სუფთა Mitsubisyevsky, ბასი. მყარი საფარით, მანქანა მიდის, როგორც მარტივი, მოდერაციის გზაზე. თუმცა, საჭის სიწმინდე შეიძლება იყოს უფრო მეტი. დინამიკის დაჩქარებისათვის არ იყო გადაჭარბებული იმედები, თუმცა GDI- ის ძრავა (ცილინდრებში საწვავის ნარევის პირდაპირი ინექცია) ძალიან მზადაა. მთავარია, ძალა არ არის, მაგრამ ეფექტურობა. დაბალი, ძრავა მგრძნობიარეა საწვავის მიწოდებაზე. ხმაური ქუჩიდან თითქმის არ არის ისმის, რომ არარეგულარულობის შოკი ძალიან კარგია. On Snowy Viruleur, maneuverable და კომპაქტ Pinin, wagged ზამთარში, მქონე fun ყველა ოთხი, სანამ ის დაეცა ყველაზე მუცლის. და შემდეგ, განაწილების უფროსის პოზიციაზე გადანაწილებით, ინტერ-ღერძის დიფერენცირების ჩაკეტვით, მე დავიწყე სისუფთავე (ყუთში - ავტომატური) და მეთოდურად swinging უკან და მეოთხე. მას შემდეგ, რაც მოკლე pitching, თოვლის ტყვეობაში იყო შემოვიდა ნახევარი მეტრი ასაფრენი ბილიკი. ახლა გადამწყვეტი Rollback წინ, სანამ ის შეჩერდება, ფეხით on სამუხრუჭე, selector საწყისი D და გაზი დატბორილი. ყველა, გათავისუფლდა! სხვათა შორის, ავტომატური ამ მანქანას არა მარტო არ დაუშვა, არამედ მაშინაც კი, გამოვიყენე მამაცი რუტი. ელექტრონული კონტროლის წყალობით, ის აზრით ჩვენთვის, ოპტიმალური გადაცემის ოსტატურად. თქვენ შეგიძლიათ დარეკოთ Pinin, თუმცა მცირე, მაგრამ სრულფასოვანი ჯიპი.
შემდეგ ჩვენ გადავედით Mozhai Suzuki. ეს მანქანა იქნება მოშორებით და თუნდაც დაბალი, ძლივს გაიყვანს თავად თოვლიდან. აუცილებელია დააყენოს, სარგებელი us მთელი გუნდი, და ცოცხალი წონა დიდი vitara არის ცოტა. მაგრამ halter (რაც არ ნიშნავს სრულყოფილი ასფალტის, მაგრამ ნახევრად seamed მოსკოვის ზამთრის ბოლოს) მზად არის გამოხატოს ყველა მისი უპირატესობა. ბრწყინვალე 2 ლიტრიანი საავტომობილო thrust on bottoms უკვე ორი ათასი რევოლუციების გრძნობს მხიარულ და კიდევ აჩქარება. უაღრესად ინფორმაციული და მგრძნობიარე საჭე. საჭეების თითოეული ნიუანსის როტაცია მყისიერად და ადეკვატურად პასუხობს მოძრაობის ტრაექტორია. მექანიკური KP მუშაობს ნათლად: თითოეული გადამცემი გამოდის და გამოდის უბრალოდ სამაგალითო. მანქანა სტაბილურია, არ არის ვალკო, მიუხედავად პატარა სიგანე. ერთადერთი, რაც გამოაცხადა წასვლაზე, შესამჩნევი ხმაურიდან (არ არის ძალიან განვითარებული ხმის იზოლაცია). მე მოვუწოდებდი დიდ ვიტარას ზომიერი ჯიპი ძალიან კარგი ყველა ამინდის თვისებებით.
სპეციალური ილუზიები Honda HR-V Suvs- ის შესახებ 4x4- შიც კი (ზოგჯერ წინა წამყვანი) ჩვენ არ შესანახი. ასე რომ, ყველა წამყვანი უნივერსალი, ოდნავ გაიზარდა გზაზე. რას გულისხმობს კლაინორენინის ვარტერის სელექტორი? წინ, უკან და ნეიტრალური. ასევე არსებობს რეჟიმი L, შეცვლის მცურავი სიჩქარის თანაფარდობა უმაღლესი. საჭეზე, S (სპორტი) ღილაკი მდებარეობს, როდესაც თქვენ დააჭირეთ, რომელზეც, გაზის პედლის პოზიციის შეცვლის გარეშე, ძრავის ბრუნვა თითქმის ათასზეა მოქცეული და მსუბუქი მანქანა სიტყვასიტყვით გადმოდის მეხუთე წერტილიდან . ეფექტი viscounts იგრძნობა ნებისმიერი საფარი არასაკმარისი clutch მაშინაც კი, როდესაც სველი როტაცია გადის. პირველი, წინა ღერძი დემოლიდები, როგორც ეს უნდა იყოს, უფრო დიდი რადიუსისთვის, შემდეგ კი წამყვანი მეორე წყვილი წამყვანი და ტრაექტორია აღდგენილია. ქცევის მანქანა საკმაოდ სამგზავრო ვიდრე ჯიპი, და შედარებით ძლიერი საავტომობილო და stepless გადაცემის, ეს არის თითქმის სრულყოფილი ვარიანტი ქალი, რომელმაც მოიპოვა მცირე მძღოლის გამოცდილება და ცდილობს შეცვალოს რვა ან გოლფის. მაგრამ უმჯობესია, ჯერ კიდევ არ იყოს ღრმა დებორებისადმი. სერიოზული ჭუჭყში, viscounts არ გადარჩენა, და შედარებით მცირე გზის კლირენსი არ დაამატოთ off-road მანქანები. მაგრამ, მაგალითად, მაგალითად, თოვლის ფენის ქვეშ, მყარი საფარი აღმოაჩინეს, მაშინ შეძლებთ და შეავსოთ, გრძნობენ პატარა დარწმუნებულს და აღმოაჩენთ რა იკვებება Honda!
დასრულდა გარბენი თითქმის რუსეთის KIA. დაუყოვნებლივ თქვა: ასფალტის გადაადგილებისას, არც მწუხარებას, არც აღფრთოვანებულებს, ჩვენ გვქონდა ძლიერი და სისულელე. მანქანა არ გამოირჩევა ჭუჭყიანი და დაბალი სიჩქარით (2000 წთ-მდე), გრძნობთ შესამჩნევი მარცხი, მიუხედავად იმისა, რომ თუ ბეჭედი ძრავას, ჟიგულისა და მუსკოვიტების მეგობრული ფსონისგან, შესაძლებელია დაარღვიოს კარგად. Sportage მიმდინარეობს სწორი ხაზი გარკვეულწილად, არ შესანიშნავად მოუსმინოს საჭე და swaying on pits. აეროდინამიკური ხმაური (გაყინული სხეულის საოცარი) ადვილად გადაფარავს რადიოს ხმას. ზოგადად, როდესაც ამ მანქანას მართავდა გარკვეული ხარვეზებით, არ ივიწყებს ფულის შეძენისას შენახული ფულის შესახებ. მაგრამ ღირს გამორთვა და კია ასფალტის შურისძიებას. კორეის თოვლი არ არის იძირებოდა და არ დაკრძალეს, და თუ ის ტყუილია, ეს არ არის მჭიდრო. შეჩერების დიდი ნაბიჯები არ აძლევს ბორბლებს გათიშვას და შესამჩნევი გზის კლირენსს უზრუნველყოფს მაღალი გეომეტრიული გამტარიანობისთვის.
ზოგადად, ოთხივე მინი ჯიპი უფრო მეტად განსხვავდება ერთმანეთისგან, ვიდრე ჩვენ შეგვიძლია ვივარაუდოთ ერთი შეხედვით. On Ranger, ჩვენ მათ მსგავსი: Pajero Pinin იდეალურია მათთვის, ვისაც არ შეუძლია გადარჩენა ფული. HR-V და Grand Vitara ოდნავ იაფი, თითოეული მისი უპირატესობები და minuses; კარგი, როგორც მეორე მანქანა ოჯახში ან როგორც მანქანა თქვენი საყვარელი ქალი. და სპორტული გრანდიოზული ყველა აშკარა, მაგრამ არა სისხლის სამართლის, უარყოფითი მხარეები საკმაოდ ხელმისაწვდომი ფასი, და როგორ ჯიპი იქცევა უარესი, ვიდრე Mitsubishi ...
 
ვლადიმირ სმირნოვი
ფოტო ალექსანდრე Nosdrin

როგორ გამოიყურება ისინი:
ნიკიტა როზანოვი
     
გარეთ:
ამჯერად კომპანია ძალიან მოხატული იყო და თითოეული მანქანის დიზაინი ძალიან თავისებურია. სახეზე ბრენდის აღიარება თითქმის ყველა დონეზეა, მაგრამ მიცუბიშის სტილის ვეტერანი და ჰონდას ძალიან დამახასიათებელი დიზაინი აქ წამყვანი. ორი KIA და Suzuki სატრანსპორტო საშუალებები გაფართოებული ვერსიები ხანგრძლივი და ცნობილი სპორტული და Vitara მოდელები. მართალია, ეს უკანასკნელი სრულიად განსხვავებული ავტომობილით გადაიქცა და კორეულმა მხოლოდ უფრო ფართო მაგისტრალური შეძენა, სადაც სათადარიგო ადგილი დაიმალა. Pajero Pinin ასევე მხოლოდ ხუთი კარი ვერსია lean ჩვენს ქუჩებში მოკლე და yoo სამი კარი, ცნობილია ასევე სახელი Io. Mansion არის Honda, რომლის თავისებური დიზაინი რჩება ორიგინალური, მიუხედავად ასაკის მიუხედავად, მანქანა იყო 1995 წელს. მაგრამ უცნაურად საკმარისი, ამ კომპანიის ჭეშმარიტი ძველი ტაიმერი აღმოჩნდა Pinin, რომლის ტიპიც (მიუხედავად იმისა, რომ ევროპული პრემიერა 1999 წელს მოხდა) მხოლოდ Pajero Mini Italy- ის ენაზე, რომელიც იაპონიაში 1994 წლიდან არის წარმოებული, გარკვეულწილად მოძველებულია ძირითადი სხეულის მოცულობის კუთხოვანი დიზაინი არ შეინახავს ცნობილ სხეულს ატელიე პინინფარინას სახელით, რომელთა წვლილი შეიტანოს იაპონიის მანქანების დიზაინში, ფაქტობრივად მინიმალურია.

შედეგები:
Honda HR-V მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის პრემიერა ექვსი წლის წინ მოხდა, გამოიყურება დიდი, და გარდა ამისა, მას აქვს ყველაზე შესაფერისი იმიჯი ყველა წამყვანი დინამიური პლასტმასის და დიზაინის სახის სიმულატორი , რომელიც არ იძლევა მფლობელს დაკარგოს ფორმა. Kia Sportage Grand სამწუხაროდ, ცვლილებები დიზაინში მოუტანა არ არის ბევრი ახალი მისი იმიჯი, და მანქანა აგრძელებს სწრაფად იზრდება. პლასტმასის ჭარბი ცხიმი და პოტენციალი არ იძლევა საშუალებას, რომ მისი სტილი გამოაცხადოს სახელწოდება და დეტალები (სპოილერი, კენგურინი) სპორტისა და გარე ღონისძიებების დინამიკაში.
Mitsubishi Pajero Pinin არის გასაკვირი, მაგრამ ბრენდირებული angularity და ზოგიერთი აგრესია ამ კომპანიის ყოფილი SUVs, რომელიც ამ კომპანიის ყოფილი ჯიში, უკვე შემონახული, და ეს მომეწონა ბევრი, და იტალიის სხეულის სტუდიის მიერ გაკეთებული პარალიზების პატარა განახლება გამოსახულია , მაგრამ არ დაამატა ფუნდამენტურად ახალი თვისებები. Suzuki Grand Vitara გაიზარდა ზომები კარგად მეგობრული მანქანა სრულიად განსხვავებული, ახალი shades აგრესია და სიმტკიცის. მაგალითად, ოვერჰედის პლასტმასის ნაწილი მუშაობს სხეულის ბოლოში და უკანა მხარეს, რომელთა ფიგურაც კი, ზოგიერთი სახის სათხილამურო კი გამოცნობაა, რომელიც განკუთვნილია კონგრესის (ან შესვლისას) ნებისმიერი დაბრკოლებისგან, რომელიც ნაკლებად პრობლემატურია.
შიგნით:
ისევე, როგორც გარეთ, შიგნით მანქანები ძალიან განსხვავდება. სტილი, როგორც წესი, ხისტი ჯორვევსკისგან Pinin- ში ვიტარას უეცრად რბილია. Salon Finish- ის მთლიანი ფერი-ფაქტორი გამჭვირვალე არის ყველაზე გავრცელებული Suzuki და Pestro არის მხიარულ ყველა სხვა. Honda აღჭურვილია ორიგინალური არქიტექტურის ინსტრუმენტის პანელი, რომელიც, თუმცა, არ უკავშირდება ბევრად გარე დიზაინს და KIA, მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს განახლებული ინტერიერი ჩანართებით ხე, ჰგავს ხიბლი, თუმცა ეს საკმაოდ ნორმალურია. ყველა მანქანა, მხოლოდ Mitsubishi დაუყოვნებლივ გააცნობიეროს, რომ ეს იყო ჯიპი საჭე: ვერცხლის პლასტიკური დასრულების პლასტიკური და ცენტრალური საინფორმაციო ჩვენების, რომელიც defiantly გადაისხა ზედა თვითმფრინავი პანელი მუშაობს. Roules in Pinin და HR-V აღჭურვილია ფიქსირებული ძალაუფლება tide გარეშე ათი ორი, რომელიც უნდა მინიშნება მათი მაღალი სიჩქარით ორიენტაცია. კარების upholstery არის ელეგანტური (თუმცა ძალიან კუთხოვანი) მხოლოდ ერთი pinin ტესტი ცომი. დანარჩენი არის კმაყოფილი სტანდარტული გადაწყვეტა ქსოვილის ჩასმა.

შედეგები:
Honda HR-V Stylish მოწყობილობების პანელის დიზაინს არ აქვს ნაკლები ორიგინალობა, ვიდრე გარე მანქანა. თუმცა, აშკარა განსხვავება მათ პლასტიკური მახასიათებლებით ოდნავ ამცირებს მთელ მანქანას აღქმის მთლიანობას. Kia Sportage Grand არის კარგი, მაგრამ ემოციურობის გარეშე ინსტრუმენტის პანელების სტილი იწვევს მორალურად მოძველებული გადაწყვეტის განცდას, რომელიც გამწვავდება სალონში მოტეხილობით.
Mitsubishi Pajero Pinin Pinin აშკარა angularity ინტერიერი ფორმირების არანაირად არ არის სტილისტი გადაწყვეტა, რომელიც თითქმის სრულყოფილად შეესაბამება დანიშვნის მანქანის და მისი off-road თვისებები. Suzuki Grand Vitara ინსტრუმენტის პანელები და დასრულდება ზოგადად პატივცემული და მშვიდი, რომელიც სრულად შეესაბამება ავტომობილის გამოყენებას გზატკეცილზე და ქალაქში, მაგრამ შიდა დიზაინი თითქმის ჩამოერთვა off-road romance.
 
 
როგორ ჟღერს ისინი:
მაქსიმ რაკიტინი
ღრმა სინანულით, მხოლოდ ორი ცომი წევრი აღჭურვილია რეგულარული აუდიო სისტემებით Kia Sports და Pajero Pinin. Honda და Suzuki იყო შეზღუდული აუდიო მომზადება.

Mitsubishi Pajero Pinin
CD Player ერთად ტიუნერი და ექვსი სრულ განაკვეთზე დინამიკები. ცალკეული სამი ბენდი მდებარეობს უკანა კარებში. სისტემის მთლიანი ძალა 170 მუსიკალური ნაწილია. სათავე ნაგებობა, ნაწილობრივ მოსახსნელი პანელით, არ აქვს საკუთარი ეკრანი, ყველა ინფორმაცია გამოჩნდება მოგზაურობის კომპიუტერულ ეკრანზე და ოდნავ დაკარგა საწვავის მოხმარების ნომრებით და ა.შ. ღილაკები წინა პანელზე ზუსტად რამდენიც გჭირდებათ. ქვედა მხრის გასაღებები ხელმძღვანელობს tuner და ჩეინჯერი (შეძენილი ცალკე). ისინი პასუხისმგებელნი არიან დისკზე ტრასაზე. დარჩენილი გასაღებები ასრულებს მომსახურების ფუნქციებს. ყველაზე პატარა და არ არის ძალიან მოხერხებულად განთავსებული დისკის ემისიის ღილაკი. ლედის თითის დაუყოვნებლივ მოდის, და მამრობითი დაიხრჩო მიმდებარე პლასტმასის.
გარდამტეხი მოწყობილობაზე და შეცვალეთ მოცულობა swivel switch. საცალო ვაჭრობა მიეწოდება ratchet, და ხმის კორექტირება თან ახლავს ძლივს audible skidding. Tuner მუშაობს FM და AM შემსრულებლები, და თითოეული მათგანი ანგარიშობენ სამი მეხსიერების ბანკის ექვს საკნებში თითოეულ. RDS აღიარებს სადგურების სახელებს, პროგრამის ტიპს (რუსეთში ყველაზე უსარგებლოა!) და საგზაო ინფორმაციის გადარიცხვები. ანტენა, რომელიც მდებარეობს ბარგის ნაწილზე, მთლიანად უსაფრთხოდ ასრულებს თავის მოვალეობებს. მრავალსართულიანი შენობა და ლიუბერცკის სამთო და გადამამუშავებელი ქარხნის ტერიტორიაზე, ტიუნერი დამაჯერებლად ყველა სადგურზე ავტომატური საძიებო რეჟიმში. მართლმსაჯულების გულისთვის ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ მიღების ხარისხი პირდაპირ დამოკიდებულია გადამცემი ავტომობილის განვითარებისა და პოზიციის სიმკვრივაზე. თუმცა, ნებისმიერი საავტომობილო ანტენა მუშაობს.
CD Player გარდა Skipping სიმღერები საშუალებას გაძლევთ სწრაფად მოძებნოთ სასურველი გზა ფრაგმენტი. სასიამოვნო იყო პაუზის რეჟიმის აღმოჩენა, რადგან დროებითი მუნჯი ფუნქციები (მუნჯი) მოწყობილობაზე. თუ დისკი არის ბუდე, მაშინ, როგორც ჩანს, ხელმძღვანელი მოიცავს მას. დისკის გლუვი და კომფორტული დატვირთვა და დისკზე, რადგან დისკის სლოტი ფართოა. ხმის მოთამაშე სისტემა დინამიკებით. გამომსვლელთა მოცულობის ზრდა პასუხობს მეგობრულ გადატვირთვისას, რომელიც თხელი ადმინისტრაციის გათიშვისას გამოდის. ბასის ნაცვლად არ არის ქვედა სიხშირეები, მხოლოდ ბამბა ისმის. მიზეზი აშკარა არ არის ძალიან კომპეტენტურად შექმნილი აკუსტიკა და არახელსაყრელი სივრცეში მომხსენებლები. სიტუაცია ზოგავს მოცულობას საშუალო დონეს (როდესაც ძრავისა და ბორბლების ხმაური არ არის). მაშინ ხმის უფრო მეგობრული და გაჯერებული, მიუხედავად იმისა, რომ ბოლოში ბოლოში მაინც იგრძნობა. თუ ჩვენ გავითვალისწინებთ მანქანის ქალის ორიენტაციას, მაშინ ასეთი აუდიტორიული სურათი საკმაოდ შესაფერისია ქალბატონისთვის, რომელიც არ არის საჭირო შუშის ხმის წნევა. შედეგი არის: საშუალო მოცულობა არის ოთხი მინუს, მოცულობის დონე ქვემოთ მოცემულ ანგარიშზე.

Kia Sportsage Grand
Kaliningrad SUV აუდიო სისტემა არის კასეტური მოთამაშე ტიუნერი და ექვსი ხმის წყაროებით: ცალკე ცალკე, უკანა კოაქსია. წინა squeakers მდებარეობს ზედა ინსტრუმენტი პანელი, და ყველა სხვა კომპონენტები მდებარეობს წინა და უკანა კარები. ხელმძღვანელი ერთეული აღჭურვილია დიდი luminescent ეკრანით, საიდანაც შეიძლება წაიკითხოთ ტროტუარიდან. წინა პანელი დაყოფილია გეომეტრიულ სექტორებად. მეექვსე მესამეზე მესამე პირების მიერ შერწყმულია მათი სექტორში, პირველი და მეორე. გარდა ამისა, ფუნქციის ღილაკები და მოცულობა კონტროლი ცალკე გამოყოფილია. არ არის ნათელი, რატომ შეუძლებელი იყო ყველა ღილაკს უფრო ლოგიკურად?
ტრადიციული ტელესკოპური ტიპის ავტომატური ანტენის წყალობით, ტიუნერი FM და AM Bands მუშაობს ძალიან კარგად. RDS არ არის, მაგრამ ეს არ დაამატებს მინუს სისტემას. თითოეული სპექტრი ანგარიშზე სამი მეხსიერების ბანკი. ძებნის სადგურები ხდება სახელმძღვანელო რეჟიმში და ავტომატური ჩართულია ხანგრძლივი პრესის ძიების გასაღები. გარდა ამისა, ტიუნერი აღჭურვილია შენახვის მეხსიერების ფუნქციით ყველაზე ძლიერი სიგნალით. დასვენება დარწმუნებულია, მაგრამ რამდენჯერმე სადღაც კირიასკის მთის ტერიტორიაზე ტიუნერის მუშაობაში სატელევიზიო არხის ort. კასეტების მოთამაშე ხელს უშლის ხმაურის შემცირების სისტემას, რაც, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს აღწარმოების ხარისხზე. გარდა ამისა, იგი არ აღიქვამს ლითონის ტიპის ფირს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი ყველას ჰგავს. კასეტა, დარტყმა მისი კანონიერი ადგილი, ფიქრობს რაღაც რამდენიმე წამში, და შემდეგ თურმე მუშაობა. სამუშაო თან ახლავს ანიმაციური ხატი ეკრანზე, რომელიც მიუთითებს ფირის გადაადგილების მიმართულებით და გადახვევა. ტრეკების მიკვლევა ხორციელდება ორ წამში მეტი. ემისიის კასეტა ელექტრო დისკზე, მან ასევე ოდნავ გააზრებული, მაგრამ არა მკვეთრი.
არსებობს ოთხი პლუს სისტემა, კიდევ ერთხელ, საშუალო მოცულობის დონეზე. საშუალო და მაღალი სიხშირეები კარგად მუშაობს და დიზაინის ძალით დაბალია, ხშირად ხდება ბუშისადმი. მოწყობილობის კიდევ ერთი დეტალი იწყება მუშაობის მოცულობის მოცულობით, რომელიც წინა მოგზაურობის დროს იყო, მოცულობა შეუფერხებლად იზრდება. შეფასებები შემდეგია: საშუალო მოცულობის დონე ოთხი დიდი პლუსია, მაღალი დონის ოთხი, მაგრამ პლუს გარეშე.
 
 

წყარო: ავტომა