ტესტის წამყვანი Kia Shuma 1998 - 2001 სედანი

"სეფიას" გაგრძელება

Kia Shuma Kia Shuma
Kia Noise (ზოგიერთი Kia Sephia Sephy Markets) არის Kia Sephia მოდელის შემდგომი განვითარება, რომელიც ცნობილია 1993 წლიდან. ხმაური პირველად ევროპაში იყო წარმოდგენილი 1997 წლის შემოდგომაზე. სედანი Kia Sephia 2 -ის ანალოგი, რომელიც განსხვავდება სხეულის ტიპისაგან (ხუთსაფეხურიანი ჰეჩბეკი) და ფრონტის სრულიად განსხვავებული დიზაინით. იგი აღჭურვილია ოთხცილინდრიანი 16-სარქველი ძრავით 1.5 და 1.8 ლიტრი, ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ან ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. მითითებული პარამეტრები - RS, LS, SLX.

კოლეგებთან საუბარი ახალი Kia მოდელის შესახებ არ იყო განსაკუთრებით ემოციური. ასე რომ, უწყვეტი ნორმატიული ლექსიკა ...
არ აქვს მნიშვნელობა რას ამბობენ იქ ექსპერტები, მაგრამ ბრენდებისა და მოდელების ასორტიმენტიდან, რომლებიც ხელმისაწვდომია ასორტიმენტის და მოდელების ფასად, მყიდველი ყველაზე ხშირად ირჩევს მანქანას, ყველაზე მიმზიდველს გარეგნულად. დიზაინის სიახლე, ტექნოლოგიური აღფრთოვანებები, გამორჩეული მახასიათებლები - ეს ყველაფერი მხოლოდ ყველა სხვა რამ არის თანაბარი.
ერთი შეხედვით, ხმაური სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ტოვებს: წარმატებით შერჩეული პროპორციები, მომრგვალებული ფორმები, სხეულის დასამახსოვრებელი წინა და უკანა ნაწილები. ზოგადად, გარეგნობა საკმაოდ ორიგინალურია. და რა არის ცნობისმოყვარე: ის მალავს მანქანის ნამდვილ ზომას. ძნელი დასაჯერებელია, რომ მანქანის სიგრძე თითქმის 4.5 მეტრია.
სხეული მზადდება თანამედროვე სტანდარტების დონეზე, თუმცა ხარვეზების ერთგვაროვნება არ არის ისეთი მაღალი, როგორც, ვთქვათ, იაპონური დაბალი პროფილების შესახებ. შეღებვით უკეთესია: ამ ფასების ჯგუფის მანქანების ვერტიკალურ ზედაპირებზე პატარა შაგენი აპატიეს. სხვათა შორის, დაახლოებით ფასი: 12950 აშშ დოლარი თითო მანქანაში LS შუალედურ აღჭურვილობაში, ერთი და ნახევარი ლაიტერიანი ძრავით, კონდიციონერით, ელექტრო ფანჯრებით და გამაძლიერებელი ჰიდრავლიკური ენერგიით VAZ 21103 ან Deu Nexia, როგორც ჩანს ბევრი. მაგრამ Toyota-Corolla- ს ან Honda Sivik- სთან შედარებით, ეს მაინც მომგებიანი შეთავაზებაა. გასაკეთებელი არაფერია: ხმაური გროვდება სამხრეთ კორეაში და რუსული საბაჟო არ აკეთებს დათმობებს.
ქუდის წინა კიდეზე გარე რეზინის ბეჭედი უჩვეულო გამოიყურება: ასეთი გამოსავალი დღეს ძალზე იშვიათია, მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ უარი თქვათ ეფექტურობაზე. ჩვენ ბინძურ ქუჩებში გავარდით და არა ქვიშის მარცვლეულის გაჟონვა ძრავის განყოფილების საფარის ქვეშ, და ქვემოდან პლასტიკური დაცვამ ძრავა შეინარჩუნა impeccably სუფთა. ეს მხოლოდ წინა ბამპერის დიზაინი არ არის ყველაზე სარემონტო -უფასო მთლიანად უნდა შეიცვალოს.
ხმაურის სალონი შთამბეჭდავი არ არის ფუფუნებით. Matte Grey Plastic და Motley სინთეზური პერანგები არ იძლევა შთაბეჭდილებას, რომ თქვენ მართავთ იაგუარის ნათესავს, მაგრამ თუ ჩვენ ვსაუბრობთ პრაქტიკულობაზე - ის სიმაღლეზეა. გაითვალისწინეთ, რომ არც დანაკარგები და არც კრაკები არ ჩანს. სალონის სიგანე საკმარისია ისე, რომ მძღოლმა და ნავიგატორმა არ შეერიონ ერთმანეთს, ხოლო უკანა სავარძელში არის სამიდან მიღებული ზომები კარგად. მართალია, უკეთესია, რომ მათ შორის არც ისე მაღალია - ჭერი დაბალია. რაც შეეხება წინა სავარძლის კორექტირებას, მისი გრძივი ნაბიჯი იმდენად დიდია, რომ უკიდურეს უკანა პოზიციაზე საშუალო ზომის ადამიანი ვერ შეძლებს პედლების მიღწევას. საჭის სვეტის რეგულირება ცვლის საჭეების სიმაღლეს მცირე ზღვრებში და ვერ შეძლებს მოწყობილობების impeccable მიმოხილვას. მაგრამ მძღოლის სავარძლების კორექტირება შესაძლებელია როგორც სიმაღლეში, ასევე მიდრეკილებით. წინსვლის ხილვადობა კარგია, მაგრამ უკან ... ასპერიული გარე სარკეები პატარაა, უკანა ფანჯარა ძალიან მაღალია - ზომების შეგრძნება ადვილი არ არის.
მაგისტრალი საკმაოდ დიდია ამ კლასის მანქანის სტანდარტებით, მაგრამ ბარიერის სიმაღლე ძალიან დიდია. უკანა სავარძლის უკანა ნაწილები ნაწილებად იკეცება, რაც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ გრძელი განზომილებიანი ნივთები.
ხმაურის მოძრაობისას მან არ წარმოადგინა სიურპრიზები. საოჯახო აპარატისთვის საკმაოდ მკაცრია, შეჩერება გადის დარტყმებს მცირე დარღვევებიდან სხეულზე, მაგრამ ეფექტურად ებრძვის საქანელას და კარგად ეკიდება დიდ საფარის დეფექტებს. გ გამაძლიერებელი ელ.ფოსტა ეფექტურია მკვეთრი მანევრებითაც კი და ამავე დროს საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ რამდენი და რომელ მიმართულებით ხდება ბორბლები. იგივე შეიძლება ითქვას მუხრუჭების შესახებ: ადვილია იგრძნოთ ბორბლის ჩაკეტვა პედელზეც კი ყინულზე. წინა -ბორბლიანი მანქანები მიჩვეული იყო საკაბელო clutch დისკზე, მაგრამ ხმაურში ის ჰიდრავლიკურია. პედლები არ არის ყველაზე მარტივი, მაგრამ ისევ გრძნობით - შეცდომის დაშვება თითქმის შეუძლებელია. არ არსებობს პრეტენზია პედლების ადგილმდებარეობის შესახებ. მაგრამ გადაცემათა ბერკეტი საერთოდ არ არის შედევრი: ფიქსაცია კარგია, მაგრამ მისი დიდი ნაბიჯები აიძულებს მას მიაღწიოს მეხუთე სიჩქარეს; ზურგი ფუჟერია.
ერთი და ნახევარი ლიტრიანი 16-სარქვლის ძრავიდან თქვენ მოელით ბოროტი ტემპერამენტი და ზომიერი საწვავის მოხმარება. ხმაურის ძრავა (იგივეა, რაც Mazda-323- ზე) აღმოჩნდა ძალიან მშვიდი: მე დამაჯერებლად გამოვიღე 2000 წუთი / წთ-დან, ოდნავ ავიღე 3500 და მიუღებლად დავაყენე 6200 წელს. ასეთი სამუშაო მოცულობის ძრავიდან უბრალოდ არაგონივრული. მაგრამ ის მშვენივრად გამოვიდა სიცივეში, ძალიან სწრაფად გაცხელდა და თავი გამოირჩეოდა ძალიან ზომიერი მადით. ჩვენს შემთხვევაში, ურბანული მართვის დროს, მოხმარება შეადგენდა დაახლოებით 8 ლ/100 კმ. მართალია, ძრავას მშვიდად არ შეგიძლიათ დაურეკოთ - ეს აშკარად ისმის ყველა რეჟიმში. ცნობისმოყვარე თვისება: ორი ანთების ღუმელი განლაგებულია სარქვლის საფარზე შესასვლელად და თავზე დაფარულია ისე, რომ მაღალი ძაბვის სისტემა არის მანქანის ძალიან მშრალ ადგილზე.
ხმაურის მართვა საოცრად მარტივია. თავდაჯერებული გამოხმაურება საშუალებას გაძლევთ მთლიანად ენდოთ მანქანას პირველი წუთის განმავლობაში. მოლიპულ გზაზე ქცევა იმდენად პროგნოზირებადია, რომ მას მოსახვევში მოსახვევში გასართობად ხატვა აქვს - მანქანას მთლიანად არ აქვს მოკლებული რაიმე სიურპრიზი.
სამწუხაროდ, ზოგჯერ ძალიან რთულია ორმაგი სტანდარტის მოშორება უცხო და საშინაო მანქანებთან მიმართებაში. მაგრამ თუ Kia Noise– მა მანქანებმა დატოვეს ჩვენი ქარხნების კონვეიერები, იმპორტირებული მანქანებისთვის საბაჟო დაბრკოლებები შეიძლება გაუქმდეს.

ტექნიკური მახასიათებლები
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 1063 კგ; სრული წონა - 1590 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 180 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 12.8 წმ -მდე; საწვავის მოხმარება პირობითი გარეუბნისა და ქალაქის ციკლებში - 6.8; 10.9 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 50 ლიტრი; საწვავი არის არაჯანსაღი ბენზინი AI -92. ზომები, მმ: სიგრძე - 4475; სიგანე - 1711; სიმაღლე - 1415; ბაზა - 2560; სიმღერა წინა/უკანა - 1465/1455; გზის კლირენსი - 150; მაგისტრალური მოცულობა - 440/780 ლ; შემობრუნების რადიუსი არის 4.9 მ. ძრავა: ოთხი ცილინდრიანი ბენზინი, რათა ცილინდრზე ოთხი სარქველი და წინა ნაწილში განაწილებული ორი განაწილება, განლაგებულია განივი; სამუშაო მოცულობა - 1498 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 78x78.4 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 9.3; ძალა - 65 კვტ/88 ლიტრი. ერთად. 5000 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 135 N.M 4000 rpm- ზე. გადაცემა: წინა წამყვანი; გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური ხუთჯერადი; ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.42; II - 1.90; III - 1.22; IV - 0.91; V - 0.74; თ. X. - 3.33; მთავარი პროგრამაა 4.17. შეჩერება: წინა და უკან, დამოუკიდებელი, მაგალითად, მაკექსონი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორებით. მუხრუჭები: ვაკუუმის გამაძლიერებლის საშუალებით, წინა - წრიული ვენტილირებული, უკან - დრამი. გამაძლიერებელი: rheck ერთად გამაძლიერებელი. საბურავის ზომა: 185/60R14.

+ ფართო ინტერიერი, დიდი ტრანსფორმირებადი მაგისტრალური, კომფორტული სავარძლები, ეკონომიკური ძრავა, უკიდურესი უკანა ფანჯარა, პროგნოზირებული ქცევა გზაზე.
- შეზღუდული ხილვადობა უკან, მყარი შეჩერება, გადაცემათა ბერკეტის დიდი პასაჟები, ხმაურიანი ძრავა.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
პრაქტიკული საოჯახო მანქანა სიურპრიზებისა და შეცდომების გარეშე, რომელიც არ ცდილობს ვინმეს დაარწმუნოს, რომ ის უფრო მაგარია, ვიდრე სინამდვილეში.
ანატოლიის ფომინი. ფოტო სერგეი ივანოვის მიერ

წყარო: ჟურნალი "მართვა"