ტესტის წამყვანი Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 ჰეჩბეკი

დაპირისპირების ერთიანობა

არა, ეს არ არის რიო -დე -ჟანეირო, როგორც ოსტაპ ბენდერმა თქვა, რიოს playful და მგზნებარე სახელი არ შეესაბამება მოკრძალებული დაბალი –iiority- ს გარეგნობას. ამასთან, ისინი ყიდულობენ მას სხვა უპირატესობებისთვის. მთავარი, ალბათ, არის ფასი: დაახლოებით 11 ათასი დოლარი ახალისთვის, თუმც რუსეთში შეგროვებული, მაგრამ უცხოელი მანქანა. ჰეჩბეკები ბევრად უფრო პოპულარულია, ვიდრე სედანი: ისინი უფრო ჰარმონიულად გამოიყურებიან და მეტს იღებენ. და ისინი თითქმის იგივეა.
ასაკთან ერთად, რიო ძალიან ცოტა კარგავს ფასს (წელიწადში დაახლოებით 10%) გავლენას ახდენს მომსახურების და სათადარიგო ნაწილების იაფზე. მომავალი მეპატრონეები ასევე იზიდავს საგარანტიო პირობებს: 2003 წლიდან იგი გაიზარდა 5 წლამდე ან 120 ათასი კილომეტრამდე. ზოგადად, წარმატებულმა მანქანამ ჯერ კიდევ არ მოშორებულა გარკვეული დაავადება და ყველა ხარვეზი არ გამოირიცხა გარანტიით. მართალია, ზოგიერთ ადგილას შესაძლებელია ჩალის დაყენება, რადგან რუსეთში ეს მანქანა უკვე მეხუთე წელია, და გამოცდილება დაგროვდა.
ძრავა სთხოვს ქამარს
რუსი მყიდველისთვის, ძრავის არჩევანის საკითხი არ ღირს: მხოლოდ ერთი და ნახევარი ლიტრი კია რიო მიდის ასამბლეის კონვეიერიდან. ამ ძრავების მხოლოდ სერიოზული დაავადება შეურაცხყოფისკენ არის ბანალური: დროული ქამრები ვერ გაუძლებს მწარმოებლის მიერ გამოშვებულ 80 ათას კილომეტრს. ისინი ზოგჯერ იშლება, 60 ათასიანობის გარეშე. გაითვალისწინეთ, რომ ამ შემთხვევაში ძრავის შეკეთება არ ექვემდებარება გარანტიას: ის არ ვრცელდება ვადების სარტყელზე. აქედან გამომდინარე, მიზანშეწონილია შემცირდეს ქამრის შეცვლის ინტერვალი 50 ათას კილომეტრზე ბევრ სამსახურში. ვიდეო იცვლება, როგორც საჭიროა, ჩვეულებრივ, 100 ათას კილომეტრამდე (ქამრის მეორე ჩანაცვლებით). ძრავასთან დაკავშირებით სხვა პრობლემები არ არსებობს; ერთჯერადი წარუმატებლობები ძირითადად ხდება საგარანტიო პერიოდში, ამიტომ ისინი მათ უფასოდ აღმოფხვრის.
სანთლები რუსების ხარჯების ცალკეული სტატია. რიოში, ისინი საშუალოდ 10 ათასი კილომეტრს ემსახურებიან. ინსტრუქცია განსაზღვრავს 95 -ე ბენზინს, მაგრამ ასევე 92 -ე დასძენს რიოსთვის საკმაოდ მდიდარია დანამატებით.
დაბალი წინა გადახურვა და ალუმინის უჯრა დაუყოვნებლივ მიუთითებს ძლიერი ფოლადის ძრავის დაცვის აუცილებლობაზე. მას ნამდვილად სჭირდება და ყველაზე მეტად განთავისუფლების სისტემის გოფრირება (Sylphon). ეს არის წინა ხაზის ყველაზე დაბალი წერტილი, ის ყველაზე ნაზი.
იზრუნეთ clutch- ზე
ყველაზე ზუსტი მძღოლებისთვის, ის ემსახურება 80 ათას კილომეტრს (ეს თითქმის ჩანაწერია!), ჩაიდანი ახერხებს მის დაწვაში რამდენიმე კვირაში. კვანძზე გარანტია არის მყარი 3 წელი ან 100 ათასი კმ, მაგრამ მისი პირობები არ შეიცავს ბუნებრივ აცვიათ და ოპერაციის წესების დარღვევას.
ყველა საოპერაციო პრობლემების საფუძველი არის ერგონომიკაში არასწორი გამოკითხვა: პედლზე ადჰეზიის გადაქცევის მომენტი პრაქტიკულად არ იგრძნობა. გამოცდილი მძღოლი, რომელსაც ყური ხელმძღვანელობს, სწრაფად ადაპტირდება. გამოუცდელი ორი ანგარიშით გადახურდება გადაფარვას. უბედურების პირველი ნიშანი არის პედლის შესახებ ძალისხმევის გამოჩენა. ეს ნიშნავს, რომ სახელმძღვანელოს ცხიმიანი ტარების ცხიმი უკვე შემწვარი იყო. თუ იგივე გზით წავა, პედლებზე ძალისხმევა გახდება, როგორც ZIL-130- ზე. Clutch- ის დახურვის ბოლო ეტაპი: პედლებიანი ორივე ფეხი არ შეიძლება გაწუროთ. რა თქმა უნდა, წამყვანი კაბელის შეცვლა არ იძლევა შედეგებს. ეს ხდება, რომ არა მხოლოდ გადახურვა არის გაყოფილი, არამედ კალათაც, ხოლო ლითონი ადგილებშიც კი დნება. ხშირად, გრაფიკთან ერთად, clutch უნდა შეიცვალოს როგორც ფრაგმენტებით, ან გადახურებული მფრინავი.
მაგრამ გადაცემათა კოლოფი, როგორც მექანიკა, ასევე ავტომატური, თითქმის პრეტენზიების გარეშე მუშაობს. ICD– ს გარანტიის რემონტის ცალკეული შემთხვევები ასოცირდება სინქრონიზატორების უკმარისობასთან (პირველი ან მეორე სიჩქარე არ იყო ჩართული), მაგრამ დეფექტების გარანტიის შემდეგ, დეფექტები არ ყოფილა. რამდენიმე წლის წინ პრობლემები იყო ავტომატური გადაცემის სელექტორის ბლოკირების შესახებ: უკანა გადაცემები ასევე ჩართეს, როდესაც მანქანა წინ მიიწევს, საიდანაც ყუთი არ იყო შეკვეთილი. ახლა რიო ავტომატური ტრანსმისიით შეიძლება საყვედური იყოს მხოლოდ სუსტი დინამიკით, მაგრამ არა საიმედოობის არარსებობის შემთხვევაში. ზეთი ორივე ყუთში ცვლის ყოველ 40 ათას კმ: 75W90 GL-4 მექანიკაში და დექსრონ III მანქანაში.
სად მკვრივი და სად არის ცარიელი
წინა კერაზე საკისრები კონუსურია, წინასწარი ტრიალით, რომელიც რეგულირდება საყელურების შერჩევით. უმჯობესია შეცვალოთ ისინი კორპორატიულ სერვისში, სადაც არის მიზნები და სპეციალური მოწყობილობა. არასწორად მორგებული საკისრები შეიძლება არ გადარჩეს შემდეგამდე. თუ ოსტატმა ყველაფერი გააკეთა მეცნიერებაში, კვანძი გაგრძელდება 100150 ათასი კმ. უკანა საკისრები ასევე კონუსურია, მაგრამ უფსკრული. თითქმის ყველას უნდა შეცვალოს, თუ იზრუნებთ მუხრუჭებზე: უკანა მექანიზმების გაწმენდა მტვრისგან და ჭუჭყისგან, ტარების დრამი უნდა მოიხსნას. უკანა საკისრები 100 ათას კილომეტრზე მეტს ემსახურება.
ბორბლიანი კაკლის გამკაცრებისას, ნუ გადაჭარბებთ მას, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ რისკავს ძაფების დაშლას სტილეტებზე. სხვები ახერხებენ სტილეტების კერაზე ჩასასმელად, სლოტების ცრემლსადენი, შემდეგ კი ვერ შეძლებთ სტილეტების მარტივ ჩანაცვლებას. თხილის გამკაცრების მომენტი არ აღემატება 8 კგფ -ს.
მუხრუჭები მშვენივრად მუშაობენ, იმ პირობით, რომ ბალიშების ბალიშები (უკანა) და ხელის მუხლის გამოყენება რეგულარულად იწმინდება. მათთვის, ვინც დაივიწყებს ბერკეტის გაჭიმვას (ჩვეულებრივ, ავტომატური ტრანსმისიით მანქანებზე), საკაბელო შეიძლება მჟავას წელიწადში ან ორ ან 3040 ათას კილომეტრში. ხშირი გამოყენებით, ხელნაკეთი ცხოვრობს დაახლოებით ორჯერ მეტი.
მაგრამ ABS არ მუშაობს რიოში საუკეთესო გზით: ეფექტურობა დაბალია, ხოლო პედლები ჯაკჰამებად იქცევა. და სისტემა არ ანათებს საიმედოობას: ორი ზამთრის შემდეგ, სენსორები იწყებენ უსარგებლო. მავთული შეიძლება მოხრილი იყოს როგორც კონექტორში, ასევე ბეჭდის ადგილზე სენსორში. აქედან გამომდინარე, ღირს ანტიკორუსის დაცვა ყველა დაუცველი ადგილისგან.
მართვის კონტროლთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის. არა მხოლოდ საკინძები, არამედ წნელების წნელები პრეტენზიების გარეშე უძლებენ 120150 ათას კილომეტრს.
რიოს სუსპენზია მთლიანობაში არ იწვევს პრობლემას და არ საჭიროებს დიდ ხარჯებს, გარდა უკანა შოკისმომგვრელებისა. მათი ზედა ნაწილის სხეულზე ყდის საკმაოდ სწრაფად გატეხილია 2040 ათასი კილომეტრის გასაშვებად. ძვირადღირებული შოკისმომგვრელის შეცვლა მხოლოდ შეიკრიბა, სასურველია წყვილი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი დონეზეა: უკანა მდუმარე ბლოკები ემსახურება 150 ათას კილომეტრზე მეტს, წინა სუსპენზიის ბურთის საყრდენია 60100 ათასი კილომეტრი (ბერკეტი შეიცვალა კოლექციაში), ბუჩქები და წინა სტაბილიზატორის თაროები 6080 ათასი კილომეტრში. წინა თაროები (მათ შორის მათი მხარდაჭერის ჩათვლით) გაუძლებს 120 ათას კილომეტრზე მეტს.
აყვავებული კონექტორები
თქვენ შეგიძლიათ გამორთოთ ბატარეა და სიგარეტის გარეშე უპრობლემოდ, დაგჭირდებათ. ბატარეა აქ დიდხანს არ ცხოვრობს. ან შენახვის პირობების დანაშაული, ან სხვა საიდუმლო ძალები, მაგრამ ბატარეა 6 თვის განმავლობაში გაუძლებს, შემდეგ კი რამდენად იღბლიანი. ყველაზე წარმატებული ნიმუშები გარდაიცვალა ორ წელიწადში.
ელექტრიკოსი რიო ცუდად არის ადაპტირებული რუსული პირობებით. კონექტორების უმეტესობა არ არის დაცული ჭუჭყისა და ტენიანობისგან, ამიტომ ისინი პირველ გაზაფხულზე იწყებენ მწვანეს, ხოლო დროთა განმავლობაში, კონტაქტები მტვერში გადაიქცევა. კარგია, თუ ეს ხმის სიგნალია ხმის საშუალებით შეიძლება განისაზღვროს არეულობით. უკანა ფანჯრის გათბობით, პროცესი საშიში შეფერხებულია. თავდაპირველად, მისი კონექტორი (ზოგადი და უკანა მეუფე) იწყებს დნობას, შემდეგ იწვის მავთულის იზოლაცია და შედეგად, პლუსი ხურავს მასას, იწვის დაუკრავენ. ნუ შეეცდებით მასთან შეცდომის დაყენებას და ხანძრისგან არც თუ ისე შორს. საკმარისია მიკროსქემის პირდაპირ დაკავშირება, კონექტორის გარეშე, და კავშირის კავშირი საიმედოდ არის დაცული ტენიანობისგან.

მოდელის ისტორია
1999 წ. კია რიოს მოდელის დებიუტი (სედანი და ჰეჩბეკი). ძრავები არის ბენზინი, ოთხცილინდრიანი, 16-სარქველი: 1.35 ლ, 62 კვტ/84 ლიტრი. ერთად. (არა რუსეთის ფედერაციისთვის) და 1.5 ლ, 76 კვტ/103 ლიტრი. ერთად. ყუთები M5 ან A4, წინა წამყვანი.
2003 წ. რესტავრაცია. ფარამ, ქუდი, რადიატორის გრილი, ბამპერი, ინტერიერი, შეჩერება შეიცვალა. ხმაური და ვიბრაციის იზოლაცია გაუმჯობესდა, გაიზარდა პასიური უსაფრთხოება. 1.5 ლიტრიანი ძრავა ხელმისაწვდომია 72 კვტ/98 ლიტრის ვერსიით. ერთად. (რუსეთისთვის) და 79 კვტ/ 108 ლიტრი. ერთად.
ანატოლი სუხოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"