საცდელი წამყვანი Kia Rio 3 კარები 2012 წლიდან ჰეჩბეკიდან
უცხო მიწაზე
ჩვენ განვიცდით რუსული კია რიოს ევროპული გზები. ამ ზაფხულს, ძრავამ გადაწყვიტა ბელორუსისა და პოლონეთის გავლით გერმანიაში გაემგზავრა Kia Rio Hatchback– ზე, რათა გაერკვია, თუ როგორ განვითარდა ბიუჯეტის მანქანა სპეციალურად რუსეთისთვის, რომელიც იქცევა უჩვეულო ევროპულ გზებზე.
ჩვენი გაშვების შედეგი: ეს არის 4500 კილომეტრზე მეტი სირბილი და 58 საათი, რომელიც კია რიოს ათი დღის განმავლობაში დახარჯა. მოგზაურობის მარშრუტი აშენდა ვარშავის გარშემო, გასულ ზაფხულს ევრო 2012 -ის ერთ -ერთი პუნქტი, რომელსაც, ალბათ, ათასობით რუსი გულშემატკივარი ეწვია. ბევრი მათგანი პოლონეთში ჩავიდა საკუთარ მანქანებში.
მოგზაურობის მარშრუტი
1. მოსკოვის ვარშავა: 1255 კმ
2. ვარშავის ვროცლავ დრეზდენი: 624 კმ
3. დრეზდენ ვარშავა: 682 კმ
4. ვარშავ გდანსკი: 378 კმ
5. Gdansk ვარშავა: 378 კმ
6. ვარშავა მოსკოვი: 1255 კმ
სულ: 4572 კილომეტრი
კიია რიო შეიძლება ჩაითვალოს მართლაც ხალხურ მანქანად. რუსეთში, რიო თავდაჯერებულად ფლობს მესამე ადგილს გაყიდვებში: იანვრიდან აგვისტომდე, ამ მოდელმა 56,425 ეგზემპლარი შეადგინა. მართალია, სტატისტიკა არ იზიარებს რიოს სხეულის ტიპის მიხედვით. როგორც უფრო გავრცელებული სედანი და ჰეჩბეკები, რომლებიც იწარმოება და იყიდება მხოლოდ მარტიდან ჩვენს ქვეყანაში, აქ მოდის.
ჰეჩბეკი გვქონდა. თითქმის ახალი, 123 ცხენის ძალის 1.6 ძრავით და ავტომატური აპარატით, 300 კილომეტრზე ცოტა მეტი გარბენი, პრემია მაქსიმალური კონფიგურაციით 669 ათასი რუბლისთვის. რასაკვირველია, ასეთი ფასი უკვე რთულია რიოს ხალხში დარეკვა, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ჰეჩბეკის საწყისი ბარი საავტომობილო 1.6 სახელურზე დაყენებულია 120 ათასი რუბლის დაბლა. და დამატებით, კლიენტი იღებს (გარდა ავტომატური გადაცემისა) უამრავ ვარიანტს, რომელიც არ არის ხელმისაწვდომი უფრო ძვირი მორთულ დონეზე: 16 დიუმიანი მსახიობი დისკები, ქრომირებული სიბრტყე რადიატორის ცხაური, ოპტიმალური დაფა, კანისგან მორგებული საჭე ბორბლისა და ავტომატური გადაცემის ბერკეტი და ფორტეპიანოს ლაქების დასრულება ცენტრალური კონსოლი, გვერდითი ბალიშები და უსაფრთხოების ფარდები, ESP სტაბილიზაციის სისტემა, Smartkey, კლიმატის კონტროლი, ბორბლის გათბობა, Bluetooth ინტერფეისი და უკანა პარკირების სენსორები.
რა თქმა უნდა, ნაკრები მთლიანად არ არის დამახასიათებელი ბიუჯეტის უცხოელი მანქანისთვის. და საკმაოდ უცნაურია, რომ მას არ შეუძლია დაემატოს ისეთი სასარგებლო რამ, როგორიცაა წვიმა და მსუბუქი სენსორები ან საკრუიზო კონტროლი.
Kia Rio Premium კონფიგურაციაში აღჭურვილია არასასურველი წვდომის სისტემით. თუ ჯიბეში არის ჩიპის ღილაკი, მანქანა იხსნება კარის სახელურზე სპეციალური ღილაკის დაჭერით და იწყება ღილაკით ინსტრუმენტის პანელზე
Kia Rio- სთვის ავტომატური მანქანა ჯერ კიდევ ოთხივეა, თვალწარმტაცი გრძელი გადაცემებით. გადალახვის კარგი აჩქარებისთვის, მან ჯერ უნდა გადავიდეს მეორე სიჩქარეზე, შემდეგ კი ნაჩქარევად გამყარდეს მესამე
მოწყობილობების ოპტიმალური პანელი, რომელიც მთლიანად გადის ანთების გამორთვის შემდეგ, სრულყოფილად იკითხება. მაგრამ ეს არის Premium- ის ძვირადღირებული ვერსიის პრეროგატივა
მუსიკისა და მირილმატას ბლოკები კომბინირებულია მოსახერხებლად და არ საჭიროებს დამოკიდებულებას. Bluetooth– ის საშუალებით შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ მოთამაშეს ან მობილურ ტელეფონს
რიოში Parctronic არა მხოლოდ იძლევა ხმის სიგნალებს, არამედ აქვს გრაფიკული ეკრანი ეკრანის პანელის ეკრანზე
დაახლოებით 180 სანტიმეტრის სიმაღლით, სავსებით შესაძლებელია საკუთარი თავის უკან ჯდომა. მუხლები მხოლოდ ოდნავ შეეხო უკანა მხარეს, მაგრამ თუ მგზავრი უფრო მაღალია, მაშინ თავი მხარს უჭერს ჭერს
A4 ფურცლები, რომლებიც დაკეცილი ნახევარშია განთავსებული ხელთათმანების ყუთში
საკრუიზო კონტროლი ძალიან სასარგებლო იქნებოდა მოსკოვის Brest გზატკეცილზე. ეს არის შესანიშნავი ხარისხის გზა, რომელიც უფრო ახლოს არის ბელორუსთან და მთლიანად გადაიქცევა თითქმის უდაბნო პირდაპირ ავტობჰანში. რიოს დინამიკისა და მართვის დინამიკისა და გატარების შეფასება ძნელია, მანქანა ყოველთვის მიდის არჩეულ სიჩქარით. მაგრამ გზატკეცილზე ხმაურის იზოლაცია კარგია, ხოლო საათში 150 კილომეტრი მაინც შეიძლება მშვიდად ისაუბროს თანამემამულე მოგზაურთან. და სკამები, მიუხედავად იმისა, რომ მათ აქვთ მარტივი ფორმა, კორექტირების მინიმალური ნაკრები და არა ძალიან გრძელი ბალიში, თანაბრად ანაწილებენ დატვირთვებს და ხელს უშლის სხეულს გრძელი მოგზაურობის დროს დაღლილობას.
M1 გზატკეცილის ერთფეროვანი ერთგვაროვნება იწვევს სიჩქარეს. და მიუხედავად იმისა, რომ ბელორუსული ნაწილის შეზღუდვა საათში 120 კილომეტრია, მე მაინც მინდა გავძარი. მაგრამ დაიმახსოვრე ვიდეოჩანაწერის კამერების შესახებ, რომელიც 2012 წლის 1 ივლისიდან აღარ არის ტესტის რეჟიმში, როგორც ადრე.
ძრავა არ ითხოვს SDA- ს დარღვევას, მაგრამ M1 გზატკეცილი იმდენად კარგია, რომ ზოგჯერ ძალიან რთულია დადგენილი ჩარჩოების შიგნით ყოფნა, განსაკუთრებით იმ ღამით, როდესაც საგზაო პოლიციელები სძინავთ. გარდა ამისა, საინტერესო იყო იმის გარკვევა, თუ რამდენი საწვავი მოიხმარს რიოს ასეთ სიჩქარით. 10.3 ლიტრი ასობით შედეგი. ეს საკმაოდ ნორმალურია, იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანა უღიმღამოა და მაღალი საშუალო სიჩქარე.
შიდსის კამერები M1 გზატკეცილზე
ფედერალურ გზატკეცილზე M1 მოსკოვ-ბრიტანეთის დამონტაჟდა მრავალი ვიდეოჩანაწერის კამერა. გზის რუსულ ნაწილზე, კონსოლზე შექმნილ კამერებს ყველაზე ხშირად გვხვდება, რომ შუბლზე სროლა მანქანა. რუსეთში კამერების ადგილმდებარეობის ზუსტი აღწერა ვერ იპოვნეს. ჩვენ დავთვალეთ დაახლოებით 10-12 ცალი. ყველა მათგანი აშკარად ჩანს, თუმცა ინფორმაციის ნიშნები მათ წინაშე არ არის დადგენილი.
მაგრამ M1- ის ბელორუსულ ნაწილზე, ოფიციალურად დაინსტალირებულია 15 ვიდეოჩანაწერის მოწყობილობა, რომლებიც კონფიგურებულია და მუშაობს 2012 წლის 1 ივლისიდან. სიჩქარის შეზღუდვა M1 120 ან 100 კილომეტრზე საათში. მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ ბელორუსული რადარები ცოტათი განსხვავებულად გამოიყურება, რომელიც მდებარეობს მანქანის სიმაღლეზე, ძირითადად უკანა ნაწილში ისროლა და ხშირად არ არის მითითებული სპეციალური ნიშნით.
აქ მოცემულია ამჟამინდელი არსებული ფოტო და ვიდეოჩანაწერის კამერების სია (გარბენი ბრესტიდან):
150 -ე კმ (ეს არის denouement ძვირადღირებული p6)
287 -ე კმ (სოფელ სლობოდას მახლობლად)
297 -ე კილომეტრში (მიუბრუნდით სოფელ კოლოზოვოს)
306 -ე კმ (ჩართეთ ხიდი)
314 -ე კმ (სოფელ ვიშნევკას მახლობლად)
322 -ე კმ (ძერჟინსკის მახლობლად)
368 -ე კილომეტრში (კრეპთან ახლოს)
388 -ე კილომეტრში (Denouement with Road M2)
ბრესტის საბაჟოზე, პრობლემები წარმოიქმნება, როგორც წესი, შაბათ -კვირას, როდესაც ბევრი ბელორუსიელი გაემგზავრება პოლონეთში საყიდლებზე. ჩვეულებრივ დღეებში გადასვლას არა უმეტეს საათისა. ჩვენს შემთხვევაში, საზღვრის გადაკვეთის პროცესს მხოლოდ 40 წუთი დასჭირდა.
მას შემდეგ, რაც პოლონეთის გზებზე ჩიკ ბელორუსული ავტობჰანი ვიწრო და დატვირთულია Kia Rio– სგან, მისი 123 ცხენის ძალა უკვე საჭიროა ამისათვის ნებადართული იშვიათ ადგილებში. მანქანა უნდა გადავიდეს მეორე გადაცემებზე ეფექტური აჩქარებისთვის, შემდეგ კი, გადალახვის პროცესში, სწრაფად გადინება შეზღუდვაში, გადადით მესამედზე.
სიჩქარის შეზღუდვები M1- ის ბელორუსულ ნაწილზე: 100 კილომეტრი საათში სატვირთო მანქანებისთვის და 120 კილომეტრით საათში მანქანებისთვის. მაგრამ ბელორუსის პოლიციელები თითებს უყურებენ, რომ ზედმეტი სიჩქარე საათში 20 კილომეტრამდე მდე.
ამასთან, არსად არ არის გასასვლელი: უწყვეტი დასახლებები, გადალახვის მრავალი ნიშანი აკრძალულია და, შედეგად, გაშვების პოლონურ ნაწილზე საშუალო სიჩქარე დაეცა ძალიან მოკრძალებულ 70 -ზე, ან თუნდაც 60 კილომეტრში საათში. და იმ ადგილებში, სადაც მე ნამდვილად მინდა გავაფუჭო, პოლონეთის საგზაო პოლიციელი შეიძლება ბუჩქებში იყოს.
ვარშავაში 200 კილომეტრის დასაძლევად დაახლოებით 3.5-4 საათი სჭირდება. მაგრამ საწვავის მოხმარება ევროპაში შესასვლელში მაშინვე ეცემა. გადაადგილების ასეთ პირობებში, მიუხედავად ხშირი გადალახვისა, როდესაც Kia Automaton იღებს ძრავას დიდი სიჩქარით, რიო მოიხმარდა დაახლოებით 7.6-8 ლიტრ ბენზინს. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თუ ბელორუსში 95-ე ლიტრი დაახლოებით სამი რუბლს იაფია, ვიდრე მოსკოვში (27 რუბლი 30-ის წინააღმდეგ 30), მაშინ პოლონეთში ლიტრი ბენზინის სუპერ ღირს საშუალოდ 58-59 რუბლს. ამიტომ, პოლონეთის საზღვართან, უმჯობესია, თვალის დახუჭვა.
ვარშავის ქალაქის ნაკადში, რიო დინამიკა საკმარისია. მესამე გადაცემებშიც კი, ჰეჩბეკი აჩქარებს ცოცხალ. თუ სასურველია, შეგიძლიათ აპარატის დაბლოკვა მეორე ეტაპზე. და უკვე არსებობს 123 რიო ძალები, ვიდრე ბევრი პოლონელი მცირე ზომის. მაგრამ საკმაოდ კომფორტული შეჩერების უპირატესობები ქალაქში მოდის, რაც საშუალებას გაძლევთ არ შეანელოთ თუნდაც გატეხილ ადგილებში.
ყველას, ვინც ამ ზაფხულს მიჰყავდა ევროპის საფეხბურთო ჩემპიონატზე მანქანით, ვარშავიდან ვაკლავამდე მარშრუტით, ალბათ მოწმე იყო ახალი გზატკეცილის ვრცელი მშენებლობის შესახებ, ამავე დროს კილომეტრები საათში. Autobahn– ის მხოლოდ ერთი მხარე მუშაობს, რომელიც უწყვეტი ხაზით იყოფა ორ ზოლად, ასე რომ 350 კილომეტრამდე მონსტრამდე შეუძლია ექვსი საათის განმავლობაში წასვლა, ან კიდევ უფრო მეტი. მართალია, რეკორდული დაბალი საწვავის მოხმარებით Kia Rio 7.1 ლიტრი ასზე. თუმცა, ერთი წლის შემდეგ, ეს იგივე 350 კილომეტრი შეიძლება თითქმის სამჯერ უფრო სწრაფად ამოძრავოს.
ძველი ვროცლავის ქუჩებში ხშირი ტრამვაის რელსებითა და მოსაპირკეთებელი ქვებით გადახურული, ჩვენ არაერთხელ, კარგი სიტყვით, გავიხსენეთ რიოს კურსის სიგლუვეს. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა კითხულობს ყველა მცირე დარღვევას, იგი თითქმის არ აწუხებს მგზავრებს დარტყმით, ხოლო უფრო დიდი ხვრელები იმდენად ნაზად არიან, რომ მალე შეწყვეტთ ყურადღების მიქცევას საფარის ხარისხზე.
რიოს სუსპენზიას ადვილად ეძლევა ხიდების სახსრები, ტყუილი პოლიციელები და გატეხილი გზები. კომფორტის დონე ძალიან კარგია V კლასის მანქანისთვის, გარდა ამისა, ავტოსადგომზე, თქვენ ასევე შეგიძლიათ დარეკოთ ასალაგებად, ხოლო რიოს კლირენსს საკმაოდ სერიოზული 160 მილიმეტრი აქვს.
ჩვენი მარშრუტის შემდეგი წერტილი დრეზდენი, აღმოსავლეთ გერმანიის ულამაზესი ქალაქი. A4 A4– ის გასწვრივ მხოლოდ 270 კილომეტრში, რომელიც, ძლივს გადალახავს პოლონურ-გერმანულ საზღვარს, თითქმის დაუყოვნებლივ ისვენებს დრეზდენზე, უნდა გაატაროს ვროკლავიდან. მხოლოდ კარგი შეიძლება ითქვას A4 გზატკეცილის შესახებ: მისი პოლონური ნაწილი განსხვავდება გერმანულიდან მხოლოდ სიჩქარის ლიმიტის არსებობით საათში 130 კილომეტრით, რაც აღარ მოქმედებს გერმანიის მხარეს.
და ეს ნიშნავს, რომ გერმანიის შეუზღუდავი ავტოჰანები! სასიამოვნოა იმის გაცნობიერება, რომ არავინ ჯდება ჭარბი სიჩქარით. აქ ჩვენ მოვახერხეთ რიო პასპორტში 178 კილომეტრში მაქსიმალური ტილოების უმტკივნეულოდ და დაუსჯელად. ამასთან, ასეთ სიჩქარეზე ხმაურის საერთო დონე ძლიერად იზრდება. ძრავა სოლოა, რომელსაც მუდმივად უნდა მუშაობდეს დიდი სიჩქარით და Kumho Solus საბურავები. მაგრამ რამდენიმე აეროდინამიკური ხმაურია.
მაგრამ ძვირადღირებული გერმანული ბენზინის მოხმარება დაახლოებით 170 სიჩქარით იზრდება 13 კილომეტრზე უხამსი 13 ლიტრი. რეჟიმი სრულიად აუტანელი გრძელი მოგზაურობისთვის, რადგან პატარა 43 ლიტრიანი გაზის ავზი მთავრდება სამ საათში! და რიო არ აძლევს სიამოვნებას ასეთ რეჟიმებში მოძრაობისგან. საჭე, რომელიც ჩვეულებრივი რეჟიმებით უკუკავშირი არ არის, დიდი სიჩქარით გაცილებით ნაკლებად მგრძნობიარე ხდება, ნულოვანი დიდად არის გაჟღენთილი და არსებობს შეგრძნება, რომ არ იყოს სრული კონტროლი მანქანაზე.
იმისდა მიუხედავად, რომ სინამდვილეში, გერმანიაში არ არსებობს სიჩქარის შეზღუდვა, ზოგჯერ ისინი მაინც გვხვდება. რადგან არსებობს პოლიციელები, რომლებიც ხშირად პატრულირებენ მანქანებზე საიდენტიფიკაციო ნიშნის გარეშე, სამოქალაქო პირზე ჩაცმული. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეხვიდეთ ჯარიმში, რომელსაც ეკიპაჟს სავარაუდოდ შესთავაზებს საკრედიტო ბარათს ადგილზე.
დრეზდენის ცენტრში პარკინგი ცოტა უფრო ძვირია, ვიდრე ვარშავაში 18 ევრო (დაახლოებით 700 რუბლი) დღეში. დრეზდენის გასწვრივ ორი \u200b\u200bდღის განმავლობაში (ერთი მათგანი შვებულების დღეში), რიომ აჩვენა ძალიან თავმდაბალი საწვავის მოხმარება 7.3 ლიტრზე ასი კილომეტრში. ამასთან, გასაკვირი არ არის: გერმანიაში, მოძრაობის ძალიან გააზრებული ორგანიზაციაა და კვირას ძალიან ცოტა მანქანაა. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამის გამეორება შესაძლებელი იქნება მოსკოვში ან სანქტ -პეტერბურგში.
ვარშავისკენ მიმავალ გზაზე, ვოკლავიდან დედაქალაქში დაუმთავრებელი მონაკვეთის გადასაცემად, ფრანკფურტისა და პოზნანის გავლით უნდა გამეკეთებინა პატარა კაკალი (682 კილომეტრი 617).
E30 გზატკეცილი, რომელიც ვარშავისკენ უნდა წასულიყო, არის პოლონური Autobahn: ფართო, თუნდაც, მაგრამ სიჩქარის ზღვარი საათში 130 კილომეტრით და პირველი გადახდის პუნქტები ჩვენს გზაზე. საერთო ჯამში, თითქმის 500 კილომეტრში, რომელსაც E30 გადის პოლონეთის ტერიტორიაზე, უნდა დაედო დაახლოებით 700 რუბლს. მოგზაურობის დრო მხოლოდ ექვსი საათის განმავლობაში იყო, ვოკლავის გავლით საკმაოდ შესაძლო ცხრა საათის სანაცვლოდ.
თუ მანამდე ჩვენ ერთად ვიმოგზაურეთ, პლუს სამი წონის ტომარა მაგისტრალში, მაშინ კიდევ ორი \u200b\u200bამხანაგი, რომელზეც მათი ბაგეა, შემოგვიერთდა გზაზე დრეზდენიდან ვარშავამდე. ისინი საკმაოდ კომფორტულად დასახლდნენ, მიუხედავად იმისა, რომ წინა მგზავრის რომელიმე ზრდის ზრდა მინიმუმ 179 სანტიმეტრია. მაგისტრალში კიდევ ორი \u200b\u200bჩანთა იწვა, ხოლო თაროების გაწმენდა არც კი მომიწია. რასაკვირველია, ჰეჩბეკის საყრდენი 111 ლიტრზე ნაკლებია, ვიდრე სედანის საყრდენი, მაგრამ ეს საერთოდ არ ჩანს. და ზემოდან დატვირთვის შესაძლებლობის გათვალისწინებით, ის და სედანი გაიხარებენ.
კია რიო ჰეჩბეკის მაგისტრალის მოცულობა 389 ლიტრია, რაც 111 ლიტრზე ნაკლებია, ვიდრე იგივე სედანი. მიუხედავად ამისა, სამი დიდი საგზაო ჩანთა ადვილად დგას ერთ რიგში, და იგივე ოთახი მათ ზემოთ რჩება.
თქვენ შეგიძლიათ ჩამოყაროს უკანა დივანი (თანაფარდობით 2: 3), რითაც იზრდება სამჯერ მეტი სასარგებლო მოცულობა. მაგრამ ბრტყელი იატაკი არ მუშაობს.
ბარგის განყოფილების იატაკი დაფარულია იაფი ხალიჩით, რომელიც მუდმივად არღვევს.
მაგრამ მისი ქვეშ არის სრული ზომის სარეზერვო (195/55 R16) და მინიმალური ინსტრუმენტები.
ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ასეთი საკმაოდ სერიოზული დატვირთვით, კია რიომ ბევრი დაკარგა დინამიკაში ან გატარებით. რა თქმა უნდა, ის გახდა ნაკლებად მობილური, მაგრამ პრაქტიკულად არსად არის ამის გრძნობა Autobahn- ზე. თუ მხოლოდ გაჭიანურებულ აწევაზე გადასვლისას, როდესაც სიჩქარე იწყებს დაცემას, მიუხედავად იმისა, რომ Gase იატაკზე იწვა.
დატვირთული სუსპენზია პირდაპირ ხაზზე გახდა სუპერკომპორტი, ძალიან ნაზად და შეუფერხებლად გამარტივდა რყევები. მაგრამ ურთიერთკავშირის დროს, გაიზარდა რულონის კუთხე, რაც გასაგებია: მასა გაიზარდა, სიმძიმის ცენტრი შეიცვალა. მაგრამ მთავარია ის, რომ ყველა ეს 700 კილომეტრი კომფორტული იყო ოთხივე მგზავრისთვის.
ორი და სამსაფეხურიანი გზა, ახლა და შემდეგ დაეცა ჩვენს მარშრუტზე, ისევ და ისევ იძულებული გახდა სინანული, რომ ჩვენი მანქანა აღჭურვილი იყო ავტომატური გადაცემით და არა გულწრფელი მექანიკით. საათში 100 კილომეტრამდე, მანქანა, რომელსაც მანქანა იარაღი აქვს, აჩქარებს მეორე ნელა, ვიდრე მისი მექანიკური კოლეგა, ხოლო ელასტიურობის თვალსაზრისით იგი შესამჩნევად კარგავს მას.
ასე რომ, თუ გადაწყვეტთ შეიძინოთ Kia Rio აქტიური მართვისთვის, აიღეთ მანქანა სახელურზე. ასეთ მანქანას აქვს ღირსეული დაჩქარებული დინამიკა, აღიქმება, როგორც უფრო ძლიერი, ხოლო მისი გადალახვა ბევრად უფრო ადვილია.
კიია რიო, აღმოსავლეთ ევროპის უდიდესი გოთური ტაძრის ფონზე, მარიასტეს ეკლესია (ნეტარი ღვთისმშობლის ამაღლების ეკლესია). ტაძრის მშენებლობა 1343 წლიდან 1502 წლამდე გაგრძელდა
ძველი ევროპული ქალაქების ვიწრო ქუჩებში, ყურადღებას აქცევთ კია რიოს კარგ ხილვადობას. მანქანაში მინის ფართობი დიდია, სარკეები კი საკმარის მიმოხილვას იძლევა. მაგრამ ზოგჯერ შეცვლის დროს გადაადგილებისას, მე მაინც მინდა, რომ თაროები ცოტათი მეტი იყოს, ხოლო მეხუთე კარის ჭიქა ოდნავ უფრო დიდია. მინიმუმ, უკანა პარკირების სენსორები სწორად მუშაობენ.
როგორ იქცევა ბიუჯეტის რიო გზებზე, რომელი რუსეთში არ შეხვდებით გველს? ჩვენ გადავამოწმეთ. აღმოჩნდა, რომ ხალხურ მანქანაში დახვეწილი გატარების ძებნა ცარიელია. კიას არა. ამასთან, არ არსებობს გულწრფელი ხარვეზები, რომლებიც გააფუჭებს მანქანის შთაბეჭდილებას. რიო არ არის საკმაოდ ლეიბები, თუმცა ის ბორბალს მიჰყვება ზარმაცი. შეჩერება არ შეიძლება ძალიან რბილი იყოს, მაგრამ მონაცვლეობით რულონები შეიძლება ნაკლები იყოს.
რიოს თქმით, რიოს სლაიდების პარამეტრები არითმეტიკული საშუალებაა, ზოგიერთს უყურებს მშვიდი მძღოლს, რომელიც ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე კომფორტი, ვიდრე მენეჯმენტის მწვერვალობა.
საერთო ჯამში, რიოს საჭესთან თითქმის ორნახევარი დღე გავატარეთ! გასაკვირი არ არის, რომ ამდენი ხნის განმავლობაში თქვენ დაიწყებთ განსაკუთრებული ყურადღების მიქცევას შინაგან საქმეთა ხარისხზე და ერგონომიკის გააზრებულობაზე. რიო სალონი თანამედროვე გამოიყურება, მაგრამ მასალები, რა თქმა უნდა, rustic და ტყავის სავარძლები, მაგალითად, პრინციპში შეუკვეთოთ. მოწყობილობების განათებას არ აქვს საკმარისი სიკაშკაშე მზიანი ამინდში, ხოლო წინა პანელის ფორტეპიანოს ლაქი სწრაფად დაფარულია თითებით.
მიუხედავად ამისა, ინტერიერი იკრიბება მაღალი ხარისხით, არ აქვს creaks და crickets. არსებობს მრავალმხრივი კონტეინერი და სპეციალური განყოფილება მობილური ტელეფონისთვის. და კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი თვისება: წითელი შუქის მიუხედავად, Kia Rio- ს კონტროლი ან კონტროლი არ არის შემაშფოთებელი. პირველი კარგად არის წაკითხული, ხოლო ეს უკანასკნელი ადვილად ხელმისაწვდომია.
შიგა ნაწილი
Kia Rio- ს ინტერიერი გამოიყურება საკმაოდ თანამედროვე და არ გამოთქვამს მანქანის ბიუჯეტებს. პლასტიკური განსხვავებულია სიმტკიცით, მაგრამ იგივეა ტექსტურაში. მოსახერხებელი მრავალფუნქციური საჭე, კარების და სავარძლების სისუფთავე პერანგები, კანის გამონაყარი დაფის, ცხვრის და ბერკეტის ავტომატური ტრანსმისიის ვიზორის გასწვრივ.
ქვემოთ, მიკროკლიმატის ბლოკის ქვეშ, ავტომაგისტრალის ამომრჩევლის უკან ორი 12 ვოლტიანი სოკეტია. ერთში, ტელეფონის დატენვა შესაძლებელია, მაგალითად, მეორე ნავიგაციაში. აქ მოცემულია Aux და USB– ის საშუალებები. ეს ყველაფერი მოსახერხებელი იყო გრძელი მოგზაურობით.
მძღოლის სკამი რეგულირდება არა მხოლოდ გრძივი, არამედ სიმაღლეში. სავარძლები, რომლებიც სპეციალური ქსოვილით არის აღბეჭდილი ბეჭედით, მარტივი ფორმა, მაგრამ საკმაოდ კომფორტული. ეს მხოლოდ მე მინდა უფრო მეტი სიმკვრივე და უფრო აქცენტირებული გვერდითი მხარდაჭერა.
ჩვენ მზად ვართ ამ კითხვაზე პასუხის გასვლის შემდეგ, რა არის რუსეთში Kia Rio- ს პოპულარობის მიზეზი? დიახ. წარმატების საიდუმლო რიოს სამომხმარებლო თვისებების ბალანსში. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ რიო რაღაცაში წარმოუდგენლად კარგია. მაგრამ ამავე დროს, მან არსად ვერ შეძლო.
რიო არ არის სპორტსმენი, მაგრამ ის ერთნაირად არ არის. მისი შეჩერება საშუალებას გაძლევთ აქტიურად გაიაროთ არათანაბარი რუსული გზების გასწვრივ და ამავე დროს, კომფორტისთვის ბევრი არ დაკარგოთ. მშვიდი რიტმით, კურსის სიგლუვეს სრულიად ბრწყინვალეა, ხოლო ევროპაში საწვავის მოხმარების ფიგურები 7-8 ლიტრამდე ეცემა 100 კილომეტრზე, საკმაოდ ადეკვატურია ასეთი მანქანისთვის. მოდით, მოხმარება გაიზარდოს სადმე ლიტრი რუსეთში, მაგრამ მხოლოდ ჩვენი ტრაფიკის პირობები იქნება დამნაშავე.
რიო ტყვიამფრქვევით არის პრაქტიკული საცობებში, მაგრამ ძალიან ნელია მანქანით აქტიური მძღოლისთვის. ავტომატური გადაცემის ოთხი ნაბიჯი გუშინ წინა დღეს. მექანიკური გადაცემის მქონე მანქანა უფრო შესაფერისი ვარიანტია. რიო ხდება ბევრად ცოცხალი, მოხმარების დაცემა და სრული ნაკრები შეიძლება შეირჩეს უფრო გამარჯვებული და იაფი.
ნებისმიერი მოდიფიკაციის დროს, რიოს ექნება საკმაოდ ფართი სალონში მანქანისთვის, კარგი დასრულება, თანამედროვე ინტერიერი, ძლიერი ძრავა, 160 მილიმეტრიანი გზის გასუფთავება და რუსეთისთვის სპეციალური ცვლილებები (Crankcase Protection, გაფართოებული სიმძლავრე, mudiglies , უფრო მძლავრი სარეცხი სატანკო, საწინააღმდეგო კოროზია, ანტი -კოროზიული სხეულის დამუშავება), რომლებიც უკვე ხელმისაწვდომია კომფორტის ძირითადი კონფიგურაციაში 479 900 რუბლისთვის (ძრავით 1.4). არც ისე ცოტა ამ ფულისთვის.
რამდენია ბენზინი?
საშუალო ფასი 95 -ე ბენზინის (სუპერ ბრენდები) რუსეთში, ბელორუსში, პოლონეთში და გერმანიაში:
რუსეთი 29-31 რუბლი
ბელორუსი 26-28 რუბლს
პოლონეთი 58-59 რუბლი
გერმანია 63-65 რუბლია
გარბენი რიცხვებით
გარბენი ცომის დასაწყისიდან 4572 კილომეტრში
მოგზაურობის დრო 58 საათი
მარშრუტის გასწვრივ საშუალო სიჩქარე საათში 82 კილომეტრია
საწვავის საშუალო მოხმარება 9,1 ლიტრზე 100 კილომეტრზე
მარშრუტის გასწვრივ საწვავის საშუალო ღირებულებაა 42.1 რუბლი
ზოგადი მოგზაურობის ბიუჯეტი
საწვავის ღირებულება დაახლოებით (6553 + 10947) 17 500 რუბლი
გადახდილი გზები დაახლოებით 700 რუბლს
მწვანე ბარათის დაზღვევა დაახლოებით 1,400 რუბლს
გადახდილი პარკინგი დაახლოებით 4000 რუბლს
სულ დაახლოებით 23,600 რუბლს
ტექნიკური მახასიათებლები კია რიო
ძრავის ტიპი ბენზინის R4
სამუშაო ტომი 1591 სმ
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 123/6300
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 155/4200
დრაივის ფრონტის ტიპი
ტრანსმისია 4 -Step ავტომატური ტრანსმისია
წინა შეჩერება დამოუკიდებელი მაკფერსონი
უკანა სუსპენზია არის ნახევრად დამოკიდებული
მუხრუჭების დისკი ვენტილირდება წინ და დისკები უკან
ზომები DHSHHV, MM 4120X1700X 1470
ბორბლის ბაზა, მმ 2570
აღჭურვილი მასა, კგ 1145
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/საათი 178
აჩქარება 0 100 კმ/სთ, 11.3 -დან
საწვავის მოხმარება საბრძოლო. , ლ/100 კმ 6.5
ემისიები CO2, გ/კმ 389
საწვავის ავზის მოცულობა, L 43
ბარგის განყოფილების ზაფხული, L 389
საბურავის ზომა 195/55 R16
ფასი, რუბლი 669 000