საცდელი წამყვანი Kia Cerato Koup 2010 წლის განყოფილებიდან
მოდის დანიელები
გოლფის კლასის სედანები ინარჩუნებენ სტაბილურ პოზიციებს განვითარებად ბაზრებზე. და რადგან მოთხოვნა არსებობს, არსებობს წინადადება. Nissan Tiida- ს წარდგენისას, იაპონელებმა არ დაივიწყეს ოთხივე ვერსია. Opel Astra- ს მწარმოებლებმა ვერ გაუძლეს ცდუნებას. კომპანია შეადგენს ახალბედებს ამ ტესტში, რომელიც უკვე დასახლდა რუსეთში კორეულ კია ცერატოში. ნამდვილი კორეული ცერატოსგან განსხვავებით, კომპაქტური ოპელი და Nissan არის მხოლოდ გერმანული და იაპონური მხოლოდ სახელით. Astra Sedan იწარმოება პოლონეთში, ხოლო Tiida- ს ევროპული ვერსია მექსიკაში. მაგრამ ეს არის გლობალიზაციის კანონები.
როგორც ჩანს, შესაძლებელია ევროპაში მანქანების წარმოების დადგენა, მაგალითად, დიდ ბრიტანეთში არსებულ ქარხანაში. მაგრამ, პირველ რიგში, დაგეგმილი გაყიდვების მოცულობა შედარებით მცირეა 25,000 წელიწადში, მეორეც, მოდელი მიმართულია მხოლოდ აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნების, ბალტიის სახელმწიფოებისა და უკრაინასთან ჩვენთან. ასე რომ, გამოდის, რომ მექსიკიდან მანქანების მიღება იაფია.
თუმცა, ღმერთი მასთან, წარმოშობით. მთავარი არ არის იქ, სადაც მანქანა მზადდება, არამედ როგორ. რასაკვირველია, შეგიძლიათ იჩხუბოთ კონკრეტული მოდელის დასრულების მასალების დიზაინზე და ხარისხზე (ვთქვათ, Cerato- ს ინტერიერი აშკარად უფრო მოკრძალებულია, ვიდრე კონკურენტები), მაგრამ ტესტში სამივე მონაწილეთა შესახებ პრეტენზია არ არსებობს. ერგონომიკის თვალსაზრისით სერიოზული პრეტენზია არ ყოფილა: მძღოლების ადგილები საკმაოდ ღირსეულია, ხოლო ადამიანს შეუძლია მიიღოს სამსახური თითქმის ნებისმიერი სიმაღლისა და სახის ფერის მისაღები კომფორტით. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ხაზების ავტორი საუკეთესოდ იგრძნობა ასტრას სადგომის უკან: აქ ადგილს, ალბათ, ოპტიმალური პროფილი და სიმტკიცე აქვს, ხოლო საჭის სვეტი მორგებულია არა მხოლოდ სიმაღლეში (ორი სხვა მანქანის მსგავსად), არამედ გამგზავრებისასაც. მაგრამ ფართო Tiida სკამი ნებით მიიღებს ყველაზე უზარმაზარი მძღოლიც კი. და რეგულირების სახელების ცენტრალური ადგილმდებარეობა გამორიცხავს მათ კარსა და სავარძლის ბალიშს შორის ვიწრო ნაჭუჭში. თქვენ არ შეგიძლიათ უარი თქვათ კომფორტზე და ცერატოზე.
მძღოლის სავარძელი, რომელიც აღჭურვილია სიმაღლის კორექტირებით, საკმაოდ რთულია და კარგად ანაწილებს დატვირთვებს.
ჩვენი გმირები საკმაოდ ერთგულები არიან მგზავრების მიმართ. გასაკვირი არ არის: Opel Sedan შეიქმნა წაგრძელებული ასტრა ქარავანის პლატფორმაზე, რომელიც მას ამ ტესტში აწარმოებს 2703 მმ ბორბლიანი ბაზის ამ ტესტში.
Tiida- ს აქვს ეს ინდიკატორი 10 სმ უფრო მცირე, მაგრამ პოზიცია დაზოგავს ვერტიკალურ სადესანტო (თუმცა, მიუხედავად მაღალი სახურავის მიუხედავად, მაღალი მგზავრები მხარს უჭერენ ჭერს თავებს). ყველაზე მჭიდროდ, ალბათ, ცერატოში. მაგრამ აქ, აქაც, ფეხების სივრცის მიწოდება საშუალებას აძლევს ოთხმოცდაათი მეტრის მქონე პირს, რომ მოერგოს საკუთარ თავს. სალონების სიგანე ისეთია, რომ სამ ზრდასრულს შეუძლია მკვრივი ჯგუფის ჯდომა. და ზოგისთვის ზოგადად გაფართოებაა. განსაკუთრებით ასტრაში და ტიიდაში, სადაც შეგიძლიათ ამოიღოთ მყუდრო სავარძელი თასის დამჭერებით დივანიდან უკანა მხრიდან.
ყველაფერი ცუდი არ არის ბარგის ტრანსპორტით. ჩემპიონატის პალმა კვლავ ეკუთვნის Opel- ს: ასტრას ბარგი 490 ლიტრი. Tiida და Cerato განყოფილებები ოდნავ უფრო მოკრძალებული 467 და 435 ლიტრი, შესაბამისად. საჭიროების შემთხვევაში, სასარგებლო მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს უკანა დივნის უკანა მხარეს სრულად ან ნაწილობრივ დასაკეცი. მაგისტრალი თანაბრად იხსნება სალონში ღილაკიდან. მაგრამ ყველაზე მოსახერხებელია ცერატოს გულმკერდის დახურვისთვის: უფრო გამოჩენილი მეტოქეების მწვერვალში, შიდა სახელური მხოლოდ კორეული მანქანაში იყო
სანამ ტესტების შესახებ მოხსენებაზე გადავიდეთ, რამდენიმე სიტყვა ძალაუფლების ერთეულების არჩევის შესახებ. გერმანული სედანი ხელმისაწვდომია 1.6 ლიტრიანი ძრავით (115 ცხ.ძ.) და 1.8 ლიტრი (140 ცხ.ძ.), აგრეგირებული 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. ალტერნატივა არის ალტერნატივა ალტერნატივა EasyTronic– ის ალტერნატივა და უფრო ძლიერი 4-ბენდიანი ავტომატიზაციისთვის.
იაპონელი კონკურენტი გვთავაზობს იმავე მოცულობის ძრავას, მაგრამ მათი ძალა ოდნავ დაბალია, ვიდრე 110 და 126 ცხ.ძ. შესაბამისად. როგორც გადაცემა 1.6 ძრავისთვის, ICP-5 ან AKP-4 ხელმისაწვდომია, ხოლო 1.8 იყიდება მხოლოდ ICD-6.
კორეული მანქანის მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ 1.6 ლიტრიანი 122 ცხენის ძალა და 2-ლიტრიანი 143 ცხენის ძალა. თითოეული მათგანი აერთიანებს როგორც 5-სიჩქარიან მექანიკას, ასევე 4-ბენდიან მანქანას.
Astra 1.8, Cerato 1.6 და Tiida 1.8 მონაწილეობდნენ ამ ტესტში (ყველაფერი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით).
როგორც ჩანს, ყველაზე ძლიერმა ძრავამ უნდა უზრუნველყოს ოპელის უპირობო ხელმძღვანელობა. ის ნამდვილად შესანიშნავია. ამასთან, სუბიექტური შეფასებები პირველ რიგში Nissan მოაქვს: 6-სიჩქარიანი ყუთში არსებული პროგრამები ძალიან კარგად არის შერჩეული, ხოლო Tiida– ს ამაჩქარებელი პასუხობს უფრო მეტ ფრაგმენტებს. საკმაოდ მტკივნეული და საკმაოდ მშვიდი ძრავა თანაბრად კარგად არის ადაპტირებული, როგორც აგრესიული, ისე უნაყოფო მართვის.
ცერატოს გადაცემა ასევე კარგად არის მორგებული (თუმცა KP- ის ბერკეტზე ძალისხმევა უფრო მაღალი იყო, ვიდრე სასურველი, და არასაკმარისი ჩართვის სიწმინდე). მაგრამ კომფორტული clutch იღებს ქვემოდან, და მომენტალური ძრავა საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ თითქმის ნებისმიერი გადაცემიდან. მართალია, ძრავის სწრაფად გადატრიალება სწრაფად აწუხებს ლექსიკას.
ზოგადად, კორეელი საერთოდ არ იწვევს სწრაფად მოგზაურობას. მიუხედავად იმისა, რომ შასი ადაპტირებულია ევროპულ გზაზე და ბრუნვის მცირე კუთხეებით, საჭე უზრუნველყოფს გააზრებული გამოხმაურებას, ცერატოს რეაქციები განსაკუთრებით ზუსტი არ არის. გაზის გამონადენისთვის ციცაბო მხრივ, მანქანა მარტივად შეიძლება გადავიდეს skids. ამავე დროს, მწარმოებელი არ გთავაზობთ რაიმე სისტემას კურსის სტაბილურობის შესანარჩუნებლად.
ელექტრონიკა TIIDA– ს დახმარებას არ მიიღებს: ESP სისტემა არ არის ხელმისაწვდომი რუსი კლიენტებისთვის, თუნდაც ვარიანტი. იმავდროულად, არ არსებობს რკინაბეტონის ნდობა მანქანის ქცევის მიმართ. საჭე ელექტროენერგიის გამაძლიერებელს ნამდვილად არ აქვს გამჭვირვალეობა. დაძაბული მონაცვლეობით, ეს ნერვიულია.
ასტრას მეტოქეების ფონზე, ის საყრდენი შესამჩნევად უკეთესია. და მოდით, გურმანები უჩივლონ საჭესთან სინთეზურ ძალისხმევას, მანქანასა და მძღოლს შორის კავშირში, საუკეთესოა სამებაში. ყოველ შემთხვევაში, აპარატის რეაქციები ზუსტია, ხოლო ტრაექტორიული გადახრები, როდესაც დარღვევების დარღვევების გავლა მინიმალურია.
მიუხედავად ამისა, ზოგადად, ოპელის კურსის სიგლუვეს სასურველს ტოვებს. სუსპენზია მკაცრად რეაგირებს სახსრებისა და საფარის მცირე დეფექტებზე, არ უჩივის ძილიან პოლიციელებს. კორეის სედანი შუა გლეხებში დადის. და ლიდერი Tiida- ს მხრიდან კომფორტის ნაწილში. იაპონელები უბრალოდ ვერ ამჩნევენ ასფალტზე მცირე ხარვეზებს, ხოლო დიდებმა გადალახეს playful. თქვენ მხოლოდ პრეტენზია შეგიძლიათ ნაზი ტალღებზე წარმოქმნილ ნაგებობებზე.
ამასთან, ერგონომიული ინდიკატორების ყველა შეფასება და გაშვებული თვისებები მეტწილად სუბიექტურია. საბოლოო ჯამში, მხოლოდ საკითხის ფასი. ჩვენ ვისაუბრებთ მასზე.
ყველაზე ხელმისაწვდომი მანქანა ჩვენს სამების ცერატოში. სედანი, რომელსაც აქვს ძრავა 1.6 და ICP-5, 439,000 რუბლიდან ღირს. ამავე დროს, მანქანა კარგად არის აღჭურვილი ძირითადი კონფიგურაციაში: საჭე, წინა ელექტრო ფანჯრები, კონდიციონერი, ორი საჰაერო ჩანთა, ABS.
რა თქმა უნდა, იაპონური სედანი უფრო ძვირია 479,900 რუბლიდან 1.6 და μP-5. მაგრამ აქ საწყისი კონფიგურაციის დონე უფრო მაღალია: სრული ელექტრო პაკეტი, გათბობის ადგილები, რადიო ფირის ჩამწერები Bluetooth, ოთხი საჰაერო ჩანთით, ABS- ით EBD და სამუხრუჭე დახმარებით. არა, თუმცა, კონდიციონერი.
ყველაზე მეტად, თქვენ მოგიწევთ Opel Astra- სთვის განთავსება. მანქანა, რომელსაც აქვს 1.6 ლიტრი და μP-5 ძრავა, შეფასდა 497,000 რუბლს. Tiida- სგან განსხვავებით, კონდიციონერი უკვე მოცემულია მონაცემთა ბაზაში (ABS– ით არის ოთხი საჰაერო ჩანთა). ამასთან, რადიოსთვის, ადგილების და უკანა ელექტრო ფანჯრების გათბობა დამატებით უნდა გადაიხადოს.
საინტერესოა, რომ მანქანის ფასების შედარება მაქსიმალურ მორთულ დონეზე, სრულიად განსხვავებულ გასწორებას იძლევა. ყველაზე ძვირადღირებული Tiida სედანისთვის, დილერები ითხოვენ 600 900 რუბლს. ASTRA– ს ზედა ვერსია 1.8 ლიტრიანი ძრავით და ოთხ სიჩქარიანი ავტომატით ხელს შეუწყობს ჯიბეს თითქმის 670,000 რუბლისთვის. ისე, სრულად აღჭურვილი Cerato 2.0 და AKP-4 ეღირება 676,000 რუბლი.
აქ თქვენ გაქვთ იაფი კორეელები!
კრას-ტესტი კიია ცერატო
2006 წელს EuronCap- ის მიერ ჩატარებული ავარიის ტესტების სერიაში, კია ცერატომ აჩვენა საკმაოდ საშუალო შედეგები. კერძოდ, წინა ტესტისთვის, მანქანამ მიიღო მხოლოდ 10 ქულა. ექსპერტებს ჰქონდათ კითხვები წინა პანელის დიზაინისთვის და პედლების კვანძზე, რომელიც ნაჩვენები იყო შეჯახების დროს. გარდა ამისა, სამგზავრო სენსორებმა დაარეგისტრირეს დატვირთვის მნიშვნელოვანი ჭარბი რაოდენობა ღვედისგან. გვერდითი ტესტი ასევე გაკეთდა მხოლოდ 8 ქულით.
შედეგად, მანქანამ მიიღო მხოლოდ 19 ქულა, რაც შეესაბამება სამ სარეიტინგო ვარსკვლავს.
Nissan Tiida Crash Test
2005 წელს, ჩვენი Nissan Tiida Market- ის Krash- ის ტესტებმა ჩატარდა იაპონიის NASVA საავტომობილო უსაფრთხოების სააგენტო. არასასურველი ბარიერის შუბლის დარტყმამ აჩვენა, რომ მანქანა თავის მგზავრებს უზრუნველყოფს საკმარისი დონის დაცვით (მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის 89% და 72%). როგორც წესი, ფრონტალური ზემოქმედებით გადაადგილებით, შედეგები პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა (შესაბამისად, 87% და 95%). Tiida- ს დაცვის სისტემის გვერდითი გაფიცვით, მანქანამ მიიღო მაქსიმალური შესაძლო შეფასება.
ავარიის ტესტი Opel Astra
Crash Tests– ის სერიის განმავლობაში, Euroncap Hestrak Opel Astra იყო ხუთი ვარსკვლავის შეფასება, რომელმაც 34 ქულა მიიღო. წინა ტესტი მის მიერ 14 ქულაზე გაკეთდა. ექსპერტებმა აღნიშნეს უსაფრთხოების ყველა სტანდარტული სისტემის კარგი მუშაობა, მაგრამ ამავე დროს ყურადღება მიიპყრო მძღოლის მკერდზე გადაჭარბებულზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ნეკნების მოტეხილობა. გვერდითი დარტყმისთვის, მანქანამ მიიღო 16 ქულა, შემდეგ კი კომენტარი არ ყოფილა. სალონში განთავსებული ბავშვების უსაფრთხოება (5 -დან 4 ვარსკვლავი) არანაკლებ დაფასებული იყო, თუმცა, მხოლოდ 3 ქულა მიიღო ფეხით მოსიარულეთა ერთგულებისთვის.
კია ცერატო
+ კარგი ფასის თანაფარდობა, საკმაოდ ფართო ინტერიერი, ძლიერი 1.6 ლიტრიანი ძრავა, კლიმატის კონტროლის მოსახერხებელი განყოფილება.
საშუალო ხმაურის იზოლაცია, ფაზური მექანიზმი სახელმძღვანელოს გადაცემაში ტრანსმისიების არჩევის მიზნით, საკმაოდ მაღალი ფასი კარგი კონფიგურაციაში.
Nissan Tiida
+ ფართო სალონი, გულუხვი ძირითადი მოწყობილობა, მტკივნეული ძრავა, მაღალი სიგლუვეს.
საჭეების კორექტირების არარსებობა, სავარძლების პროფილის უბიძგებს, მაგისტრალს და სალონს შორის დიდი ნაბიჯი.
Opel Astra
+ კარგი კონტროლირებადი, ტრანსმისიის ფართო არჩევანი, უკანა სავარძლებში სივრცე, ფართო მაგისტრალური.
კურსის დაბალი სიგლუვა, შედარებით ცუდად ძირითადი აღჭურვილობა, უხერხულად არის ორგანიზებული კლიმატის სისტემის კონტროლით.
ანდრეი ტსიბულსკი
ფოტო: Yan Segal
