საცდელი წამყვანი Kia Cerato Koup 2010 წლის განყოფილებიდან
ისეთი იაფი და რა ლამაზია?
რუსული ბაზარი წარმოგიდგენთ კორეის წარმოშობის გოლფის კლასის სამ თანამედროვე მოდელს. რომელი გირჩევნია? გაცნობის მიზეზი
დავუშვათ, თქვენ გადაწყვიტეთ შეიძინოთ ახალი გოლფის კლასის მანქანა. ამავდროულად, ვაზა გაიზარდა და თქვენ შეგიძლიათ უფრო თანამედროვე, კომფორტული და უსაფრთხო მანქანა. ამასთან, თქვენი ბიუჯეტი შექმნილია სიტყვასიტყვით რუბლისთვის, ამიტომ მრავალი ასეული დახარჯვა, რომ აღარაფერი ვთქვათ ათასობით. ე. ასეთი ეფემერისთვის თქვენი ოჯახის ტრანსპორტირების უტილიტარული საშუალებებისთვის კონცეფციის B წერტილიდან B წერტილამდე, როგორც მყარი სურათი ან მოდის დიზაინი, თქვენ არ აპირებთ.
ამ შემთხვევაში, თქვენი არჩევანი არც ისე დიდია. თუ დაუყოვნებლივ განათავსებთ პენსიონერს პენსიონერისთვის, ჩვენი ყურადღება მეორე და მესამე გამარჯვებულებზე გადადის გოლფის კლასში ყველაზე იაფ კვარცხლბეკზე. ეს არის კორეის ხელით ოვრავ და შევროლეტ-რაკეტები: შესაბამისად, 13,790 აშშ დოლარიდან და 13,800 აშშ დოლარიდან.
მიმზიდველი ფასი შესანიშნავი შემთხვევაა უფრო მჭიდრო ნაცნობობისთვის, არა? ზემოთ ჩამოთვლილი ორი მოდელის ბარიერს ვუწოდეთ და მათ ოდნავ უფრო ძვირი დავამატეთ (15,370 $) Kia-Tweak. როგორ არის მისი უპირატესობები ასეთი მნიშვნელოვანი განსხვავებით? ჩვენ შევადარეთ სამივე მანქანა ყველაზე პოპულარულ ვერსიაში: ყველაზე რუსული სედანის სხეული და გოლფის კლასისთვის ოპტიმალური 1.6 ლიტრიანი ძრავა 5-სიჩქარიანი მექანიკით.
აბა, რა იცით, ბატონებო კორეელები?
ნელა, მაგრამ ნამდვილად
ისინი საკმაოდ კარგად გამოიყურებიან. არა, ჩვენ არ გავხდებით, პრინციპების საწინააღმდეგოდ, ექსტერიერის კლასების გასაცემად. მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ კორეული აპარატების დიზაინი ყოველი ახალი თაობისთვის უფრო მეტად სასიამოვნოა. იქნება ენა დარეკვა, ვთქვათ, ჩერატოს უგემოვნო და ნაცრისფერი? კია, რომელიც მზეზე გადის კაშკაშა ლურჯი მეტალის მზეზე, მარტივია ფრანგული ან იტალიური რაღაცის მიღება. ცუდი არ არის მისი მყარი მკაცრი ლაკეტის კონსერვატიზმში მცირე დოზებით მხოლოდ კლასიკური სედანის ხელით. ჩემთვის, ამ სისუფთავე სამ ბობოქრში, თუნდაც რაღაც გერმანული ჩანს. ელანტრა, წვეულებაზე მთავარი მოხუცი და ის შეცდომა არ არის. რადიატორის მტაცებლური ცხაური, როგორც ჩანს, იღებდა მოკრძალებულ სედანს ზოგიერთი აგრესიული სპორტული განყოფილებიდან. და ფარები, რომ მუქი ბერკეტული მაქოს ასწია წარბები. გოლფის კლასში ასეთი უღიმღამო ფიზიოგენომია ჯერ კიდევ ეძებს.
ინტერიერები ასევე ქმნიან სრულიად ღირსეულ შთაბეჭდილებას. მთავარია, რაც მომავალმა მყიდველმა უნდა იცოდეს, როგორც Hyunde, Chevrolet და Kia– ს გამოყენების მოხერხებულობის თვალსაზრისით. მმართველი ორგანოები ლოგიკურად არის დაჯგუფებული, მოწყობილობების წაკითხვა ოპტიმალურია, ცენტრალურ კონსოლში ღილაკების და კონცენტრატორების ხატები არ არის საიდუმლო. ზოგადი შენიშვნა მხოლოდ ერთი იაფი დასრულების მასალებია, რაც საკმაოდ საბიუჯეტო აპარატებისთვის საკმაოდ საბიუჯეტო აპარატებისთვის.
კია ცერატო
ძალიან ღირსეული CD მაგნიტი შედის ძირითად აღჭურვილობაში
კარგად არის წაკითხული დაფის დიზაინში რაღაც სპორტი
მრგვალი ღილაკი სპიკერის თავზე (ნაჩვენებია ისარი) ხსნის მაგისტრალის სახურავს
სამგზავრო სკამის მარცხენა ტროტუარზე ჯიბეები არც ისე ბევრია მობილური ტელეფონისთვის, როგორც საგზაო რუქებისთვის
მარცხენა მხარეს მუსიკალური ცენტრის მარტივი, მაგრამ მოსახერხებელი დისტანციური მართვის.
გარდა ამისა, Elanger- ში, ნაცრისფერი დიზაინი იმედგაცრუებულია ყოველმხრივ. ნაცრისფერი პლასტიკური, ნაცრისფერი ქსოვილი, მოწყენილობის ნაცრისფერი სტილი. ჩერტოში, სხვათა შორის, იგი სავსეა ელანტრასგან ნასესხები დეტალებით, მანქანები მხოლოდ იმავე შასზეა აგებული, მაგრამ ამავე დროს აქ არ არის ნახსენები იაფი.
Hyundai Elantra
კლასის შეფასება დასაკეცი საყრდენის ზემოთ, ყუთით პატარა ნივთებისთვის
სრული ელექტრო პაკეტი Hyunde- ში იწყება GLS შესრულებით
კონდიციონერის პანელი არ მოქმედებს თანამედროვე გადაწყვეტილებებზე. ეს უბრალოდ მოსახერხებელია
ნაშუადღევს, სისუფთავის წაკითხვა არ აყენებს კითხვებს, საღამოს ის იასამნისფერი შუქით არის გაფუჭებული
მაკიაჟის სარკე, ჭიქა და ნათურები თანაგრძნობაში მოსმენისთვის არ არსებობს წვრილმანები
სავარძლის მხარეს ორი ფლაერი არეგულირებს არა მხოლოდ ბალიშის სიმაღლეს, არამედ მიდრეკილების კუთხეს
კია სიამოვნებს ხელნაკეთი, მსუბუქი კლასში ინტერიერის ფერადი სქემით. მე გაკვირვებული ვიყავი გიგანტური სიჩქარე, თითქოს კონკრეტულად მათთვის, ვინც ვერც კი ხედავს Arshin SH და B., რატომ არის ასეთი მასშტაბები ხედვის ხედვის ცხრილში? ლაკეტი იმედგაცრუებულია გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ძალიან გრძელი და ფუჟირებული ნაბიჯებით. მაგრამ Chevrolet– ს აქვს საყრდენის ბარათის კორექტირება საჭე სვეტის სიგრძით, ასევე მიდრეკილების კუთხეში. იაფი კორეელებს ეს ჯერ არ ჰქონდათ. ინოვაციისთვის, დამატებითი ნახევარი ზარი.
Chevrolet Lacetti
წინა ნაწლავებში პატარა ნივთებისთვის უამრავი ადგილია
კლიმატის კონტროლი და გამოიყურება ელეგანტური, და ადვილად კონტროლდება
დღეს, თუნდაც იაფი სედანი, თქვენ შეხვდებით ადგილების გათბობას, საწინააღმდეგო სისტემებს და ჰიდრავლიკურ ტანკს
კარის ჯიბეში ბოთლების დასვენებაა
დივანის უკანა მხარე შეიძლება ჩამოყაროს პირდაპირ მაგისტრალიდან ამ ღილაკის გამოყენებით
არ არის საუკეთესო გამოსავალი ბალიშის სიმაღლის შეცვლით, ხოლო მიდრეკილების კუთხის შეცვლით
მიდგომის კითხვა
თუ ფართო სალონი არის პრიორიტეტული სტატია თქვენთვის მანქანის არჩევისას, მაშინ ჰკითხეთ საკუთარ თავს რამდენი ადამიანი ნამდვილად იმოძრავებს უკანა დივანზე? ორი ან სამი?
პირველ შემთხვევაში, ნებისმიერი კორეული გოლფის უკანა რიგი შესაფერისია ოპტიმალურად. თითოეულ მათგანში, უპრობლემოდ, მე თვითონ ვიჯექი ჩემს უკან, რომ ჩემი სიმაღლე 1 მ 85 სმ, ძალიან ღირსეული შედეგია.
სამ ჯანმრთელ ადამიანს სურდა დივანზე სიარული? ამ შემთხვევაში, Cherato ნაკლებად სასურველია. და დივანი ბალიში შესამჩნევად უფრო მოკლეა, ხოლო კიას სახურავი გვერდებზე იჭრება. კიდეების გასწვრივ ჯდომა აუცილებლად გააფართოვებს ჭერის მსუბუქ პერანგს თმის ვარცხნილობით. რა თქმა უნდა, ჰოკეის ხუთი მოთამაშე იშვიათად მართავს გოლფის კლასის საოჯახო მანქანას, მაგრამ ნაკრძალი ჯიბეში არ იჭერს. არა?
Hyunde– ს მოსახერხებელი სალონი გააფუჭებს მხოლოდ ბანალური ინტერიერის დიზაინს ძალიან ბევრს
საჭეების კორექტირება სიგრძისა და მიდრეკილების გასწვრივ, პლუს შევროლეტი, ფუჟირებული და გრძელი ნაბიჯები გადაცემათა კოლოფის შემაშფოთებელი მინუს
იშვიათად გოლფის კლასის იაფი მოდელებზე შეხვდებით ასეთ მხიარულად ნათელ ინტერიერს
ელანტრა, ასაკის მიუხედავად, საკმაოდ ფართო მანქანაა, როგორც წინ, ასევე უკან
უზარმაზარი დივანი და ქსოვილი, რომელიც ძვირადღირებულ ხავერდს წააგავს
Chemoto Sofa- ს აქვს უმოკლეს ბალიში, ხოლო უკანა მგზავრების თავისთვის ნაკრძალი ძალიან მცირეა
მაგრამ საჭესთან კომფორტული განთავსების თვალსაზრისით, პრეტენზია არ არსებობს. აქ ყველაფერი წესრიგია: კორექტირების სრული ნაკრები და გამჭრიახი პერანგის ქსოვილი.
სად უნდა დატვირთოთ რამე?
მაგისტრალი გარკვეულწილად ემსგავსება მასზე ფიქრს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის საკმარისი არ არის. რა თქმა უნდა, თანამედროვე მომსახურების დონის მქონე, სპეციალურად გაწვრთნილ ადამიანებს მოუწევთ მაღაზიიდან ტელევიზორების და მაცივრების ტარება. რა უნდა გააკეთოს ისეთ რამეებთან, როგორიცაა ბავშვის გასეირნება, რომელსაც უბრძანა კოტეჯის აღება? შეუკვეთეთ ტვირთის ტაქსი ?!
და არაფერი სასაცილოა, ბოლოს და ბოლოს, სამი სედანიდან ერთში, ეს მანქანა არ ჯდება. ყოველ შემთხვევაში, უფრო ადვილია იმის თქმა, რომ კორეის სედანების საყრდენი მიიღება. რამდენიმე დიდი საგზაო ჩემოდანი და ყუთი ხელსაწყოებით ან ქვევოფით. მაგრამ არა ერთი და მეორე ერთად. სამივისთვის, ერთი უბედურება დივანზე დაკეცილი უკან, სალონზე წვდომისას ზღუდავს ტექნოლოგიურ თაღს. და აქ არის ვიწრო გახსნა, დიდი დატვირთვის სიმაღლე, ანუ ყველაფერი, რაც ართულებს და არ აადვილებს ცხოვრებას. ერთი სიტყვით, მოცულობის, Kia, Hende და Chevrolet– ის მინიმალური განსხვავების მიუხედავად, ისინი სამს იღებენ საბალანსო შესაძლებლობებისთვის.
სამივე მანქანის ჩემოდნები არ განსხვავდება მოხერხებულობით, მაგრამ ოდნავ განსხვავდება. ელანტრას აქვს ფართო გახსნა
Chevrolet- ს აქვს ოდნავ უფრო მცირე დატვირთვის სიმაღლე
და ქერატო ცოტათი იმარჯვებს ტვირთის განყოფილების შიდა სივრცეში
მათ, ვისაც არ სურს ამგვარი მდგომარეობის შექმნა, მკაცრად რეკომენდირებულია, რომ უფრო ახლოს დაათვალიერონ ჰეჩბეკები, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ სამივეს აქვს ასეთი ორგანო ჩვენს ბაზარზე. უფრო მეტიც, 5-კარიანი კიია და შევროლეტი კიდევ უფრო იაფია, ვიდრე 4-კარიანი მოდელი, ხოლო ხელით მოსიარულე ჰიუნდი იმავე ფასად სედანთან.
მოტყუებული გრძნობები ეს ხშირად ხდება, რომ ერთი მანქანა სხვაზე უფრო სწრაფად გამოიყურება, მაგრამ სინამდვილეში ის ერთნაირად მიდის, თუ არა ნელი. ყველას, ვინც ჩერატოს მართავდა, ერთსულოვანი იყო: კია სწრაფად, ვიდრე მისი კონკურენტები, განსაკუთრებით ქალაქის ციკლში. როგორც ჩანს, სწორედ ამ კორეულია ყველაზე მდიდარი, დატვირთული ფსკერი, სწორედ ამიტომ, ის ისე უხეშად ისვრის შუქნიშანებს. მაშ, რატომ, ელანტრა და ლაკეტი, რომლებიც, როგორც ჩანს, არც ისე ტემპერამენტული იყო, არც ისე ჩამორჩებიან? დიახ, მხოლოდ სამი მანქანის დინამიკა დაახლოებით იგივეა, როგორც მათი თქმით, ფარმაცევტული შეცდომის მიდამოში.
ჰენდისა და კიას ელექტროენერგიის ერთეულების ბოლო კუბისა და გადაცემათა კოეფიციენტის იდენტური ნამდვილად მდიდარია ქვემოთ. მეორე აპარატში შეხება და ჯემების გადახურვა უფრო ადვილია. მაგრამ გზატკეცილზე 4000 rpm- ზე ზემოთ ძრავის გადასატანად ხმაურის აზრი არ აქვს, არამედ მცირე აზრი.
პირიქით, ლაკეტი უპირატესობას ანიჭებს მაღალ სიჩქარეს. მისი ძრავის ქვედა ნაწილებზე, თქვენ უნდა გადახვიდეთ ის ისე, რომ მანქანა არ გადის გადართვის დროს. მაგრამ 35004000 rpm- ის ბარიერის უკან მდებარე გზატკეცილზე, Chevy Pamper სასიამოვნო პიკაპია. აქედან გამომდინარე, ასობით აჩქარების მინიმალური მოგება. და ღარიბი ქვედა ნაწილი ანაზღაურებს გადაცემის გაჭიმულ გადაცემათა კოეფიციენტს, რამაც შეიძლება შეამციროს კონცენტრატორების რაოდენობა. თქვი, მესამე მაქმანზე თავდაჯერებული და აშკარად გაუმართლა 30 -დან 120 კმ/სთ -მდე. ალბათ არა სრულყოფილი, მაგრამ საკმაოდ მისაღები ქალაქის ვერსია.
კორეული სედანების დაჩქარებული დინამიკა მხოლოდ სამუხრუჭე მონაცემებით არის ხაზგასმული. გაითვალისწინეთ, რომ სამივე აღჭურვილია დისკებით წინა და უკან, რაც განსაკუთრებით ეხება სრული დატვირთვით დიდი სიჩქარით. ჩვენ არ გვქონდა პრეტენზია შენელებისა და სამუშაოების მუშაობის მართვის მოხერხებულობის შესახებ.
მარტივი, ელეგანტური, საიმედოდ
არაფერია დამნაშავე მანქანის გზის ჩვევებში. და ელანტრა, ლაკეტი და ცერატო კარგად არიან ადაპტირებული გზატკეცილზე. სამივე თავდაჯერებულად იკავებს გზას, მაშინაც კი, როდესაც სიჩქარის ისარი იწყებს 180 კმ/სთ მიახლოებას: არ არსებობს საშიში სკანირება, შეჩერება საკმაოდ ტოლერანტულად ვარჯიშობს არათანაბარობასთან, თავიდან აიცილებს სვინგს, საჭე არ აძევებს გადაჭარბებულ მგრძნობელობას. ერთი სიტყვით, ცუდი არ არის.
რიგებში მანქანების ქცევა იმსახურებს იმავე ღირსეულ შეფასებას. რა თქმა უნდა, კორეელები არც ისე ფარულად წერს რკალს, როგორც ფოკუსს, გოლფს და 307 -ე, მაგრამ ცხადია, რომ ისინი ცდილობენ. მათი კონტროლირებადი ბუნება არ არის აზარტული თამაშები, არამედ პროგნოზირებადი. საჭე მძღოლს უყვება ოპტიმალურ ინფორმაციას მოსახვევში ბორბლების მიმართულების მიმართულებით, ხოლო მოსახვევებზე საბურავების სასტვენები უფრო ადრეა განაწილებული, ვიდრე მანქანები იწყებენ საფრთხეს. ამასთან, ეს უკანასკნელი არამარტო აფასებს შასის შასს, არამედ კორეის საბურავების ბაღში ქვა, რომელშიც ცომის ყველა მონაწილე იყო. ისინი არ ანათებენ დაწყვილებული თვისებებით.
კონცერტი ოთხი ცილინდრისთვის თქვით დამალვის გარეშე, ხმაურის იზოლაცია არის მთელი სამების მთავარი იმედგაცრუება. იმის აღიარება, რომ ევროპელები და იაპონელები არ იძლევიან თავს, რომ იყვნენ ისეთი ხმაურიანი ძრავები ქვემოთ მოცემულ კლასში. ლაკეტში, თქვენ უნდა შეეგუოთ ძრავის supra- მზიურ და არა -მუსიკალურ ლითონის ღვეზელს. ჩვეულებრივ, 120130 კმ/სთ -ის ბარიერის მიღმა, ძრავის თანხლებით აეროდინამიკური ხმაურის დაქვემდებარებაა, მაგრამ არ არსებობს Chevrolet- ს, თუ როგორ ახერხებს რევოლუციების მთელ დიაპაზონში ზიზღს წითელ ზონაში. მაგრამ ქუდის ქვეშ, როგორც თანამედროვე მანქანას, დაფიქსირებულია ხმაური -შემქმნელი ეკრანი.
ელანტრა ასევე არ არის მშვიდი. 105 ცხენის ძალის მეოთხე განსაკუთრებით ერთფეროვანი დათბობა იგრძნობა, როდესაც გორაკზე შეხებისას ძრავას უბრუნდებით. სიჩქარის მატებასთან ერთად, თაროების გარშემო ქარის სასტვენები ხმაურის მთავარ წყაროდ იქცევა. ყოველ შემთხვევაში, აქ ყველაფერი ლოგიკურია.
ამგვარი ფონის საწინააღმდეგო ქიმიოტო მშვიდი არის თიხონისგან. ძრავის კეთილშობილური ატრაქციონი, როგორც ჩანს, კატის მეწამულია, რომელმაც არაჟანი აიღო. და სადღაც, კიას კეთილშობილური ბარიტონიც კი თან ახლავს ტაქომეტრის ისარს თითქმის წითელ ზონაში. მართალია, აქ უნდა გაითვალისწინოთ ერთი წამი. Kia ჩვენს განკარგულებაში, მისი ქარხნის კოდექსის 0806 ყველაზე მოწინავე კონფიგურაციაში. გარდა ამისა, ჩვენ მოვახერხეთ მანქანით გამგზავრება ძირითადი ვერსიით. ასე რომ, მთელი პასუხისმგებლობით, ჩვენ ვაცხადებთ: ხმის იზოლაციის თვალსაზრისით, ეს ორი დიდი განსხვავებაა. დამცავი ეკრანის გარეშე, 4 ცილინდრი და ძირითადი ჩარტის 16 სარქველი მიიღებთ არანაკლებ Hyunda ან Chevrolet ძრავებს.
ნომინაციაში, კურსის სიგლუვეს აშკარად უფრო კომფორტული იყო ელანტრა და ჩერეტო ბუბლი, მათი შეჩერება ზუსტად იგივეა. თითქმის არ შეამჩნია მცირე დარღვევები, ჰენდე და კიია ძალიან წარმატებით უძლებენ უფრო რთულ ტესტებს, მაგალითად, მკვეთრი სპურტი ტრამვაის ბილიკების გასწვრივ. რეზინის ხრიკები აქ არის ყველაფერი, რაც იძლევა საფარის ბუნების ცვლილებას. სამწუხაროა, რომ ამ მანქანების შეჩერება არ არის კმაყოფილი ენერგიის ინტენსივობით. არ გაყინოთ ერთ - ერთ ორმოში, რომელიც არ გაოცებული იყო წარმოსახვის ზომით, შემქმნელმა იმდენად შეაჩერა ნაბიჯის შეზღუდვა, რომ ბორბალი, როგორც ჩანს, ერთი წამით დარჩა.
ლაკეტმა იგივე საჯარიმო ტესტი გადასცა გადაადგილების გარეშე. ზოგადად, Chevrolet შთაბეჭდილებას ახდენს ოდნავ უფრო ხისტი, მაგრამ უფრო მეტი მანქანა შეგროვებული ჩვენს გზებზე. კომფორტის უფრო მცირე დონე კონკურენტებთან შედარებით, ჩვენი აზრით, სიძლიერის კარგი ზღვარია.
გამოტოვებული გამოცდა
უსაფრთხოება კიდევ ერთი ასპექტია, მოსაზრებები, რომელზეც ინჟინრები და, რაც მთავარია, ევროპასა და კორეაში მარკეტინგის წარმომადგენლები განსხვავდებიან. შეხედეთ, სხვა ფრანგულ ან გერმანულ ფირმებში, EuronCap ავარიის ტესტები გადის ყველა მოდელის გარდა. უფრო მეტიც, შედეგები ქვეყნდება ოფიციალური გაყიდვების დაწყებამდე! არცერთი კორეის გოლფის კლასის სედანი, გარდა პრეტენზიული ელანტრა, არ დაამარცხა ევრონკაპის ექსპერტები. აბა, რა უნდა დადონ ისინი ამისათვის?
ალბათ, სამზე მეტი Hyunde არ გაივლის არცერთ შემთხვევაში. მართლაც, Elantra– ს ძირითადი კონფიგურაციაში არის მძღოლის უსაფრთხოების წინა ხაზები, მაგრამ ABS არ არსებობს. კონკურსანტების ბიუჯეტის ბუნების გათვალისწინებითაც კი, დღევანდელ დროში ეს უბრალოდ არ არის მყარი. მოსწონს თუ არა, წინა ბალიშები და ABS, მაგალითად, ლაკეტი და ჩერატო, უნდა შეიტანოს გოლფის კლასის ნებისმიერი მოდელის ბაზაში.
გონივრული ზღვარზე ფასების სია ჰენდე უბრალოდ სასიამოვნოა. როგორც უკვე შევამჩნიეთ, ძირითადი Elantra ღირს მხოლოდ 13,790 აშშ დოლარი. უბრალოდ არ გაიხაროთ დროზე ადრე. დიახ, რა თქმა უნდა, Elantra-GL- ის საწყის შესრულებაში ეს არ არის მხოლოდ სხეული, რომელსაც აქვს საავტომობილო და სავარძლები, არამედ სადმე გულწრფელად ბიუჯეტიც კი, არამედ მაინც თანამედროვე მანქანაა. ყოველივე ამის შემდეგ, 1.6 ლიტრიანი ძრავა საკმაოდ კომპეტენტურია, ხოლო კონდიციონერი ხელმისაწვდომია, ხოლო წინა ფანჯრები. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ GL არ შეიცავს ABS. და უკანა მუხრუჭები ამ ვერსიაზე არის დრამი. ყოველ შემთხვევაში, აღჭურვილობის ჩამონათვალის შესწავლა უფრო ძვირადღირებული GLS აღჭურვილობის შესახებ, უბრალოდ მინდა გადავიხადო ცოტათი. უკვე არის ცენტრალური ციხე და დივანზე დასაკეცი და არა სავალდებულო, მაგრამ ასეთი კომფორტული ჯავშნები წინ და უკან. ასე რომ, სრული eLantra არის GLS 15,390 დოლარად. როგორ! კიდევ ასი დოლარი, და თქვენ მართავთ ანალოგიურად აღჭურვილი 1.6-ლიტრიანი ლანკერით ... თუნდაც უხერხული უნდა გახსოვდეთ ჰენდე 1,8 და 2.0 ლიტრი, რომლებიც ცდილობენ იმავე ლიგაში თამაშს კოროლასთან, მეგანთან და ასტასთან ერთად ფასად. ერთი სიტყვით, ამ ხელსაქმის ხელმისაწვდომობა, როგორც მათი თქმით, ზღვარზეა.
ლაკეტის მსგავსად. დიახ, მისი ძირითადი ფასი ასევე ძალიან მადისაა. მაგრამ ნაკრები X 13,800 დოლარად არის მანქანა, რომელსაც აქვს მინიმალური აღჭურვილობა, და კიდევ 1.4 ლიტრიანი ძრავით. 109 ცხენის ძალა SX, რომელიც ჩვენს ტესტს ეწვია, 15,690 აშშ დოლარი ღირს და, გარდა კონდიციონერის, შუბლის საჰაერო-წვეთისა და ABS, მოიცავს CD, ელექტრო პაკეტს და ნისლს. არც კი იფიქროთ, რომ მიაღწიოთ CDX ვერსიას (17,490 აშშ დოლარი) გვერდითი ბალიშებით, მსახიობი დისკებით და ტრასების კონტროლით. რატომ, თქვენ უკვე იცით.
კიია კიდევ უფრო ძვირია, ვიდრე ძმები იარაღით. 1.6 ლიტრიანი სქემა მომხმარებელს სთავაზობენ ოთხ მორთულ დონეზე. მაგრამ ძირითადი ღირებულებაც კი 15,100. E., რა არის დოლარის თვალსაზრისით, დაახლოებით 15,370 აშშ დოლარია. მაგრამ ვინ შეიძენს მანქანას ელექტრო ფანჯრების გარეშე? და ბაზა+ელექტრო პაკეტი 15,560 აშშ დოლარს გამოიღებს. ქიმიოტოსთვის ოპტიმალური მოწყობილობა (კოდი 0798) არის 16,080 აშშ დოლარი. გოლფის კლასის ბიუჯეტის აპარატისთვის, ეს არის ზედმეტი. სამწუხაროდ, ცერატოს არც კი აქვს ცამეტი საბაზო ფასი, რაღაც ათასი, რაც იზიდავს მყიდველებს შოუს ოთახებში მაგნიტით.
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:
Elantra- ს, Lacetti- სა და Cerato- ს სამომხმარებლო თვისებები ამ დადასტურების საბოლოო შეფასებებია. ყოველი ახალი თაობის პირობებში, კორეული და ევროპელი-იაპონელი თანაკლასელების მანძილი მცირდება. ახლა კი ის უფრო მოკლეა, ვიდრე ოდესმე.
სუბიექტურად Elantra (, საშუალო რეიტინგი 3.8) მოსწონდა ოდნავ ნაკლები მეტოქეები. ასაკი კვლავ იღებს საკუთარ თავს, დღეს კი ჰენდე სალონი მოძველებულია. ხმაურიანი ძრავის სხვა უარყოფითი მხარეები და არც ისე ენერგიით ინტენსიური შეჩერება, სულ მცირე, არ არის გასაოცარი.
Chereto (, საშუალო რეიტინგი 3.8), თუმც იმავე ელანტრას პლატფორმაზე აშენდა, გრძნობები, მანქანა შესამჩნევად უფრო თანამედროვეა. ეს მართალია როგორც დიზაინთან, ასევე მდიდრთან მიმართებაში, ძირითადი კონფიგურაციის უსაფრთხოების საშუალებით.
ამრიგად, Chevrole-Rachatti (, საშუალო ნიშანი 3.9) იმარჯვებს კორეის დაპირისპირებაში. ერთადერთი სერიოზული მინუსი არის ძალიან ხმაურიანი ძრავა. მაგრამ აპარატის პრაქტიკულობას ბიუჯეტის კატეგორიაში არ აქვს ანალოგები: ფართო, დინამიური, საიმედო, ენერგიის ინტენსიური შეჩერებით და კონფიგურაციაში, რომელიც ბოდიშს არ საჭიროებს.
დაბოლოს, ეს უნდა ვთქვა. ერთი შეხედვით ყველაზე ხელმისაწვდომი, გოლფის კლასის მოდელები ჩვენთვის ჩანდა ... საკმაოდ ძვირი. ყოველივე ამის შემდეგ, ღირს, რომ მყიდველმა ერთი ნაბიჯი გადადგას Elantra- სა და Lacetti- ს ოპტიმალური ვარიანტებიდან, ისევე როგორც მთელი ვალდებულება, იაფი კორეის შეძენით, კარგავს თავის მნიშვნელობას. 1617 ათასისთვის უფრო საინტერესო მანქანებია. ალბათ ეს არის შედარებით მოკრძალებული გაყიდვების მიზეზი. 2005 წლის პირველი კვარტლის შედეგების თანახმად, ტრიოს საუკეთესო, ხელნაკეთობა, მხოლოდ მეხუთეა ყველაზე პოპულარული სიაში. Chevrolet Lacetti კმაყოფილია მერვე ადგილით, ხოლო Kia-Kelato არის მე -14.
მაგრამ ახალი ყურადღება გამახვილდება ბაზარზე ...
მიხაილ მედვედევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
