Kia Ceed Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

Coreurpan. გამოუშვა Kia See'd Test

Ceed in არსენალ Kia გამოჩნდა 2006 წლის ბოლოს. კორეელებისთვის ეს პროექტი ნიშანია. Ceed Machine შექმნილია ევროპელი კანონების მიხედვით ევროპელებისთვის, ფრანკფურტში, გერმანიის დიზაინის ცენტრში Kia. გარღვევის მანქანა: მოწინავე ტექნიკა, ჰარმონიული სილუეტი, სუფთა ზედაპირები, კეთილშობილური ხაზები ... თესლი აგებულია Zero- სგან შექმნილ პლატფორმაზე, რომელსაც იგი იზიარებს Twin Hyundai i30- ით.

ჩვენი მოდელი გაიყიდა 2007 წლის გაზაფხულზე. უფრო მეტიც, თავდაპირველად, მანქანები მოვიდნენ ჩვენთან, მთლიანად შეიკრიბნენ სლოვაკეთის კომპანიის ქარხანაში. ცოტა მოგვიანებით, კალინინგრადის საავტომობილო ტრენინგზე სლოვაკეთის მანქანების ხელსაწყოებიდან შეიკრიბა ადგილები რუსეთში გაიყიდა. ამ გაზაფხულზე, გასული წლის გაზაფხულზე ევროპაში გამოჩენილი მანქანები, რომლებიც გასულ გაზაფხულზე გამოჩნდა, დაიწყო ასამბლეის ხაზის გასვლა.


თესლი ახლა თორმეტი ფერით არის შემოთავაზებული

თქვენი თავმდაბალი მსახური არის Kia Ceed Car- ის მფლობელი. დიახ, არა ერთი, მაგრამ ორივენი. 2009 წლის Dorestyling Hatchback და Restyled Station Wagon- ის განკარგულებაში. ორივე 1.6 ლიტრიანი 122 ცხენის ძრავით. გადაცემა განსხვავებულია, ლუქი მექანიკური ყუთით, სადგურის ვაგონი, რომელსაც აქვს ოთხიანი ჰიდროტრანსფორმატორის ავტომატური მანქანა. პირველი იყიდა ჩემთვის, მეორე ქვეყნის მშობლებისთვის. სატესტო დრაივის სარედაქციო ოფისი იყო ლურჯი აღდგენილი 1.6 ლიტრიანი ხუთკაციანი მექანიკაზე (მან ფოტო გადაღების დროს გამოაქვეყნა). ასე რომ, მეტამორფოზები, რომლებიც მანქანასთან მოხდა მისი განახლების დროს, მე მოვახერხე სიღრმეში.

ასე რომ, გარეგნობა. აქ ყველაფერი ნათელია, სტანდარტული სუპის ნაკრები. ჟანრის კანონის თანახმად, შეიცვალა მუწუკები, ბამპერები, უკანა ოპტიკა. და თუ ადრე კორეის საშუალოდ ევროპულმა გარეგნობამ არ გამოიწვია რაიმე განსაკუთრებული ემოციები, ახლა CEED უბრალოდ გაბედავს სახეს. რადიატორის შემწვარი ხარკის ხარკი ცენტრში, რომელიც პიტერ შრეიერის მოსვლასთან ერთად Kia- ს შემადგენლობის მანქანებზე გამოჩნდა. Searchlight Optics შეიცვალა პროექტორი (ობიექტივი) შუქით, იგი რადიკალურად გაუმჯობესდა, თუმცა ეს არ არის ცუდი წინასწარი განმეორებით მანქანაში. იგივეა ნისლის შუქებით. უკანა ოპტიკა ახლა სიმულაციას ახდენს LED.

Kia Ceed არის პირველი კორეის მანქანა, რომელმაც მიიღო ხუთვარსკვლავიანი რეიტინგი EuronCap- ის მიერ ჩატარებული ავარიის ტესტებში. ნებისმიერ კონფიგურაციაში, ექვსი ბალიშისა და აქტიური თავშეკავების (გარდა 526,000 რუბლისთვის კლასიკური უმარტივესი შესრულებისა, აქ მხოლოდ რამდენიმე წინა ბალიშები). შედარებით დაბალი ღირებულება ევროპულ ანალოგებთან ახლოს მდებარე დონეზე არის მთავარი არგუმენტი, რომელსაც მე ვხელმძღვანელობდი სიდოვის შეძენით.

ფრანგულ ენაზე, მრავალი ადამიანის მგრძნობიარე მუხრუჭები, ჩვევიდან იძულებული გახდა ცხვირი დაეყრდნო. მეორეს მხრივ, ინფორმაცია და ეფექტურობა არ არსებობს. მთავარია ზომების დამახსოვრება და ცოდნა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენი საკვები მარტივად შეიძლება გახდეს როტოზების პირსას. მაღალი სიჩქარისგან შენელებასთან დაკავშირებით პრობლემები არ არის. საწინააღმდეგო სისტემა საკმაოდ ადეკვატურია, თუმცა უკიდურესი დამუხრუჭებით სამუშაო ABS მანქანით, გადაკეთების საჭესთან დაკავშირებული მანქანა გარკვეული შეფერხებით ხდება.

ასფალტიდან მივდივარ მარჯვენა მხრიდან ბორბლებით, სამუხრუჭე გზის სველ მხარეს! მწარე აბს. მანქანა მნიშვნელოვნად მიჰყავს საფარისკენ საუკეთესო კლანჭით. ABS კონფიგურებულია მაქსიმალური შენელებისთვის, კურსის შენარჩუნების საზიანოდ, ისევე, როგორც Supercars– ზე! პირდაპირ გადასასვლელად, LED უნდა ანაზღაურდეს საჭის გადაქცევით. ეს არ არის ძალიან მაგარი გამოუცდელი მძღოლებისთვის. თუ თქვენ სრულად ხართ აღჭურვილი, თქვენთვის ეს ქცევა მხოლოდ დამატებით სანტიმეტრს, რომელსაც ნარევში გადაუდებელი დამუხრუჭება აქვს, არ შეუშლის ხელს.

ტრეკის კონტროლი და კონტრასტული სისტემა (მთლიანად გათიშული) აღჭურვილია ძვირადღირებული და უფრო მაღალი კონფიგურაციებით. სამწუხაროა, რომ ელექტრონიკას შეუძლია მხოლოდ დრიფტების ბრძოლა. მაგრამ მანქანას უყვარს თავის მხრივ ზუსტად წინა ბორბლები! იმისათვის, რომ CEED– მა Skids– ში შესვლა, მას უნდა ჰქონდეს ღიად პროვოცირება ამ ABS– ს მიერ, ისწავლება ერთი ძალიან სასარგებლო რამ. თქვენ უკან არ გადააგდებთ (კარგად, ან წინ, მოძრაობის და ფერდობის მიმართულებით) მთის დასაწყისში. სამუხრუჭე სისტემაში, მას შემდეგ, რაც პედლები გაათავისუფლეთ, წნევა ტარდება კიდევ ორი \u200b\u200bწამის განმავლობაში. ეს საკმარისია მშვიდად გადაადგილებისთვის. როგორც კი ელექტრონიკა გაიგებს, რომ clutch დახურულია და მანქანა გარანტირებულია შეხებით, ბორბლები ავტომატურად წყდება. დამწყებთათვის განსაკუთრებით დაფასდება!

თუ საჭე იყო ჩაკეტილი პრეტენზიული ვერსიაზე, და უკუკავშირის მცდელობა ძალიან ხელოვნური იყო, ახლა სიტუაცია მნიშვნელოვნად უკეთესია. საჭე უფრო გამჭვირვალე გახდა და ელექტროენერგიის იმპროვიზატორით სინთეზირებული ფონური ძალისხმევის შეჩერება შეუდარებლად უფრო მცირე გახდა. CEED– ის მენეჯმენტი ახლა ძალიან მოგაგონებს Hyundai i30– ის ნათესავს.


საჭესთან გამაძლიერებელი მანქანა ახალია. სამი ქსოვის ნემსის ნაცვლად, კლავიშების ნაცვლად შეიცვალა მუსიკის კონტროლი, ეს არ არის უკეთესი, მაგრამ უარესი არ არის. მთავარი ახალი საჭე უფრო დაიღუპა, ადრე გლუვი კანი შეიცვალა კანით უფრო უხეში და დამძიმებული ტექსტურით. რგოლზე ქსოვის ნემსებზე იყო წარმონაქმნები და ხელები. საჭეების კონცენტრატორები ახალია

დეველოპერები საუბრობენ აკუსტიკური კომფორტის რადიკალურ გაუმჯობესებაზე სუბიექტურად აღდგენილი ხმაურის აპარატზე ნაკლები, ვიდრე არა. ძრავა თითქმის გაუგებარია. პირველი და მეორე ვიოლინოები ორკესტრის შეჩერებაში და საბურავებში. მშვიდად სალონში, ეს მეტწილად გახდა იმის გამო, რომ გადაკეთებულ აპარატზე შეჩერება რბილია, ამიტომ სხეულზე ნაკლები დრამი. თაღებზე კამერები დააკაკუნეს იმავე ტომით, როგორც ადრე.

გზაზე, განახლებული CEED გახდა ოდნავ უფრო კომფორტული და ნაკლებად აწყობილი, თუ ადრე შეჩერებამ სიტყვასიტყვით აითვისა სხეული, ითვლიდა seams და სახსრები, ხოლო ქვედა უკან დაირღვა დღის ბოლოს, ახლა ყველაფერი განსხვავებულია. კუთხეებში, უფრო ელასტიური სუსპენზიის გამო, სხეული უფრო მზადაა იყოს უფრო მზად, რომ მკვეთრი გაჩერებით გადალახონ CEED და ცდილობენ რამდენჯერმე გადალახონ მხარეს ინერცია. მაგრამ უფრო ნაკლები სკრაბები, ტრაექტორიიდან დარღვევების მოსახვევში, მანქანა გადადის გაცილებით ნაკლებად ნებით ახალი მახასიათებლების შეკუმშვის-ექსკავაციის შესახებ, რაც ბორბლებს საშუალებას აძლევს ბორბლებს უფრო დეტალურად აკონტროლონ გზის პროფილი. ზოგადად, დაემატა ბარიერი.

ადრე რუსეთში იყო დიზელის ვერსიები. ახლა ის ძრავები, რომლებთანაც CEED მოგვცემს, მხოლოდ ბენზინი 1.4 (109 ცხ.ძ., 137 ნმ), 1.6 (122 ცხ.ძ., 154 ნმ) და 2.0 (143 ცხ.ძ., 186 ნმ). ეს უკანასკნელი ჩვენს ბაზარზე დაბრუნდა მოდელის აღდგენით (ადრე ასეთი მანქანების მიწოდება, რომლებიც იძულებული გახდა კრიზისის გადაქცევა). ძრავები, გარდა 1.4, ხელმისაწვდომია ხუთსაფეხურიანი მექანიკით და ოთხივე სიჩქარის ჰიდროტრანსფორმატორის ავტომატური აპარატით. ძრავები ძალიან მოწინავეა. დინამიკა არ არის უზარმაზარი, მაგრამ გაზის განაწილების ფაზებში ცვლილებების სისტემის წყალობით და ცვლადი გეომეტრიით მიღებული მანიფოლტის წყალობით, SID– ის მადა ცუდია. 1.6 ძრავით შერეული რეჟიმში არსებული ვერსია ჭამს დაახლოებით 8.5-9 ლიტრს ასი კილომეტრში. ზოგადი მახასიათებელი ყველა ძრავის დეფიციტისთვის დაბალ და საშუალო სიჩქარით. დინამიურად ძრავის მართვისთვის, თქვენ უნდა გადახვიდეთ. ძრავები ეხმიანებიან პედლინგს ევრო -4 სიზარმაცით, რა გინდოდათ? რა თქმა უნდა, მექანიკასთან ერთად ვერსიები უფრო დინამიური და უფრო ეკონომიურია, მაგრამ ჰიდროტრანსფორმატორული აპარატის მუშაობა გრძელი გადაცემებით სიამოვნებით გადადის რბილი და დიდი შეფერხებების გარეშე, როდესაც მოძრაობს.


ნიშის კედელზე ცენტრალური კონსოლის ქვეშ მყოფი წვრილმანებისთვის, 12 ვოლტიანი გასასვლელი და Aux და USB კონექტორები. ამ უკანასკნელის აღნიშვნები ახლა ხაზგასმულია მოსახერხებლად და სასიამოვნო, ლანგრად! დაფა, ცენტრალური კონსოლი, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი და კარებში პლასტმასის ჩანართები ახალია. განახლებულ მანქანაზე აუდიო სისტემა ბევრად უკეთესად ჟღერს

წინა პანელის და კარების გოფრირებული პლასტმასის რბილი სისქე (თუნდაც ევროპულ ანალოგებზე, რომელსაც ხშირად ვერ შეხვდებით) ნამდვილად პლუსია. აღსრულების დიზაინი და ხარისხი LA ევროპა. ძველი სისულელე მიიღო ახალი ხმა გახდა უფრო გემრიელი და უფრო თანამედროვე. ცენტრიდან დაფის კომპიუტერის ეკრანი ლოგიკურად გადავიდა დაფაზე. კლიმატის კონტროლი ახლა ორ ზონაა! და რამდენი სასიამოვნო წვრილმანი არსებობს: aux-udit, USB პორტი, გაცივებული/გაცხელებული ხელთ შენ?)! სინათლისა და გამწმენდის ავტომატური კონტროლი. წინა სავარძლების გათბობა. უკვე შუა მორთვის დონეზე, უკანა -ხედვის სარკეები ელექტრო და გათბობით არის შესაძლებელი, რაც ჩართულია ავტოსადგომების და უკანა ფანჯრის პარკირების ზონის გათბობასთან ერთად. ზოგადად, მანქანა მზად არის ჩვენი პირობებისთვის
აქტიური ხელმძღვანელის შეზღუდვები უფრო და უფრო ხშირად გამოიყენება. უკანა მხრიდან დარტყმისას, თავსაბურავი წინასწარ ისვრის, რომ შეხვდეს თავის უკანა მხარეს და იწყებს მის დაჭერას ადრეულ ეტაპზე დარტყმა, შემდეგ თავით მიჰყვება უკან. ანუ, ზემოქმედების პულსი დროთა განმავლობაში გადაჭიმულია. თავზე და კისერზე მწვერვალის დატვირთვა მნიშვნელოვნად შემცირდება. Ceed Headrest ეძლევა სპეციალური ბერკეტის მექანიზმის გამოყენებით, ღირს ქვედა ზღვრის დაჭერით გარკვეული ბარიერი ძალისხმევით უკანა ნაწილში. რამდენჯერმე მოვახერხე საყრდენის გააქტიურება, უეცრად დავრჩი სამუხრუჭე პედლებიანი. ამავდროულად, ვაღიარებ, რომ ძალიან წესიერად დავისვენე ზურგით ქვედა ზურგით. თავსაბურავი ამოდის ადგილზე

სალონი მნიშვნელოვნად უფრო ფართოა, ვიდრე Ford Focus- ის ფიცით კონკურენტის კონკურენტი. პედლის კვანძი უფრო თავისუფალი. Clutch არის მსუბუქი და ინფორმაციული, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი იარაღის ჩამკეტს ჰგავს. ერთადერთი, რაც მე (190 სმ სიმაღლეზე სიმაღლე) საკმარისი არ არის, არის საჭე სვეტის კორექტირების დიაპაზონის ზომა სიმაღლეში. ვერტიკალურად მორგებული ძლიერი სავარძლები არ არის ერგონომიულობის მაგალითი, მათ შეუძლიათ კარგად მოერგონ მხოლოდ მათ, ვინც ამაყობს ძალიან მკვრივი ან თუნდაც ცხიმის ფიზიკით. უკანა სავარძელში ერთხელ, თქვენ არ გრძნობთ სანტიმეტრების ნაკლებობას. ფეხის ადგილები ზღვარით. გვირგვინის ზემოთ და მხრებშიც. სიგანეზე, სალონი სრულიად უფრო დიდია, ვიდრე ყველა კონკურენტი! სამივე ძალიან მკვრივი მგზავრი კომფორტულად იჯდება უკანა მხარეს. მაგისტრალური ორმაგი ფსკერით და ორგანიზატორით, Dok- ის მიწისქვეშა ნაწილში.

ჩემს Dorestyled Hatche- ზე 20 ათასი გარბენის დროს, მარჯვენა უკანა ელექტრო გრაგნილი იყო შეცდომები, მან უარი თქვა შუშის ავტომატურ რეჟიმში. პრობლემა აღმოფხვრილია მარტივად, საჭიროა მხოლოდ ნახევარი წუთის განმავლობაში ექსტრემალურ პოზიციებზე გასაღების შენარჩუნება. მე -15 ათასზე, მოცულობის კორექტირების სახელმა შეწყვიტა მუშაობა. მიუხედავად იმისა, რომ ამან განსაკუთრებული უბედურება არ მომიტანა საჭეზე. აუდიო სისტემის ხელმძღვანელის სტრუქტურა შეიცვალა გარანტიით. უფრო მეტიც, ახალ კომპონენტს მხოლოდ კვირაში უნდა დაელოდო.

ზამთარში, უხვად თოვლის შემდეგ, ჯაგრისები გაყინული და გაყინული იყო, რადგან უკიდურეს ქვედა მდგომარეობაში მათ დაიწყეს შეჩერება არა გათბობის ზონაში, არამედ ოდნავ უფრო მაღალი. მიზეზი არის სველი, მჭიდრო თოვლი. ის შეფერხებულია და შეფერხებულია ჯაგრისებსა და მათ ქვეშ ძნელად აღმოფხვრილი პლასტიკური ფარი. ამან გამოიწვია წამყვანი მექანიზმში უკმაყოფილების უმნიშვნელო ზრდა. უკანა პლანზე ანაზღაურებული, wiper- ის ჯაგრისის გადაკეთება ორი სათამაშოებით ქვემოთ (თქვენ უნდა დააკავშიროთ ჯაგრისების რჩევები საკონტროლო წერტილებთან ერთად windshield).

ამის შემდეგ, პრობლემები არ ყოფილა. შასი, მიუხედავად ფარდობითი სირთულისა (მაკფერსონის წინ, უკანა ნაწილში მრავალმხრივია), ძალიან საიმედოა. ერთადერთი, რაც მეპატრონეებს აცხადებს, არის სტაბილიზატორის თაროები, რომლებიც ვერ ახერხებენ დაახლოებით 60 ათას კილომეტრს (თუმცა მათი რესურსი მთლიანად არის დამოკიდებული იმ გზების ხარისხზე, რომელზეც თქვენ გადაადგილდებით).


ამ წლის ივნისის შუა რიცხვებში, კიამ გამოაცხადა დაახლოებით 56,000 CEED ჰეჩბეკის გამოხსენება, რომელიც აღჭურვილია დინამიური სტაბილიზაციის სისტემით. დროთა განმავლობაში, ამ მანქანებმა შეიძლება დააკვირდნენ სამუხრუჭე ძალის ეფექტურობის შემცირებას. 2009 წლის 1 აპრილიდან 30 მარტამდე 30 მარტის ჩათვლით წარმოებული მანქანები, ისევე როგორც კალინინგრადის მანქანის მანქანის მიერ შეკრებილი მანქანა, განხილული იყო. სამსახურის კამპანიამ შეუზღუდავად გამოაცხადა

როდესაც ყიდულობთ CEED- ს, პირველ ასი კილომეტრში აუცილებლად უნდა ყურადღება მიაქციოთ ბორბლების ინსტალაციის კუთხეებს. როგორც წესი, ჩუმად ბლოკების შემდეგ, პირსინგი, ზის თავის ადგილებში, ან გვერდითი ტყვიის ჩნდება, ან საჭე ოდნავ ვითარდება ნულოვანი პოზიციის მიმართ. კუთხეების კალიბრაციის პროცედურის დილერები 800 კილომეტრს უფასოდ აკეთებენ. თუ მომენტში გამოტოვეთ, მცურავი კუთხეები საკუთარი ხარჯებით უნდა დაბრუნდეს და ეს 2000 რუბლია.

რა არის მშრალ ნარჩენებში? უსაფრთხოების შესანიშნავი დონე, ხუთწლიანი გარანტია, ან 150,000 კმ (ზოგიერთი შეჩერების ელემენტისთვის 30,000 კმ). მნიშვნელოვანი კლირენსი 150 მმ. არა ყველაზე მტკივნეული, მაგრამ ეკონომიური ძრავები. მშვენიერი კადრები სხვადასხვა დამხმარე ვარიანტებით. შემდეგ 15,000 კილომეტრზე ერთხელ, ჰუმანური მომსახურების ფასები. დიაპაზონში გამოცემის ფასი არის 525 900 725 900 რუბლი. გერმანული და იაპონური კონკურენტების ფონზე, კარგად გამოიყურება, იმის გათვალისწინებით, რომ დიზაინში, ტექნოლოგიასა და აღჭურვილობაში CEED არის ნესტოში ნესტოში, კლასის საუკეთესო წარმომადგენლებთან. კია გამოიქცა და მალე ყველას მოუწევს, დააკვირდით მოსკოვის ავტო შოუში წარმოდგენილ ახალ პროდუქტებს, რომლებიც ბიჭებს მუშაობენ!

კონკურენტები
C კლასში ევროპული კლასიფიკაციის თანახმად, კონკურენცია სასტიკია, ყველამ ეს კარგად იცის. ვის შეიძლება ეწოდოს Kia Seed- ის მთავარი მოწინააღმდეგე? პირველი, გაიხსენეთ რა ღირს ეს მანქანა. მოდელის ფასი იწყება 525 900 რუბლებით. უფრო მეტიც, ამ ფულისთვის იქნება მანქანა კონდიციონერით, ორი ბალიშით და აბს. 1.4 ლიტრიანი ძრავა, მაგრამ 109 ცხენის სიმძლავრით. ვერსია, რომელსაც აქვს მოცულობა 1.6 ლიტრი (122 ცხ.ძ.) ექვსი ბალიშით, მუსიკით, ელექტრო პაკეტით არის 605,900 რუბლი. Kia Seed 1.6 ავტომატური გადაცემით ღირს 635 900 რუბლი. მდიდარი აღჭურვილობის 2.0 ლიტრიანი მანქანების ფასები იწყება 675 900 რუბლის ნიშნით.
 
ჩვენს ბაზარზე Kia Seed- ის მთავარი მოწინააღმდეგეა, რა თქმა უნდა, Ford Focus. ეს მანქანა 5-კარიანი ჰეჩბეკის უკანა ნაწილშია, რომელსაც 100 ცხენის ძალის ძრავა (1.6 ლ) ღირს 574,400 რუბლი. მართალია, ახლა ფასდაკლებაა 25,000 რუბლი. Ford Equipment კომფორტის ვერსიაში ძალიან ახსენებს ძირითადი თესლის. მაგრამ შემდეგ ფოკუსირება ავტომატური ტრანსმისიით იაფია 612,400 რუბლიდან და ფასდაკლების გათვალისწინებით, ზოგადად, 587,400 რუბლიდან. ძრავა, თუმცა, იგივეა, 100 ცხენის სიმძლავრით, ხოლო აღჭურვილობა უფრო ცუდია, ვიდრე ავტომატური SED.

Hyundai i30, რომელიც აშენებულია იმავე პლატფორმაზე, როგორც თესლი, იყიდება რუსეთში მინიმუმ 565,900 რუბლისთვის. ძრავა აქ იგივეა, რაც თესლი (1.4 ლიტრი. 109 ცხ.ძ.), მაგრამ აღჭურვილობა მდიდარია. კონდიციონერის გარდა, არსებობს ექვსი ბალიში, ელექტროძრავა და სარკეების გათბობა, რადიო ოთხი დინამიკით, რომელსაც აქვს საჭე კონტროლი (თესლს აქვს ორი ბალიში და მხოლოდ აუდიო ვარჯიში). ავტომატური Hyundai i30 1.6 ლიტრიანი ძრავით არის 628 900 რუბლი.

რუსეთში შეგროვებული Peugeot 308 უფრო ძვირია. ჰეჩბეკი რუსული პაკეტის ვერსიიდან გაიყიდა 599,000 რუბლისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ აქ აღჭურვილობა საკმაოდ წესიერია. ამ სეგმენტისთვის არა მხოლოდ სტანდარტული კონდიციონერი არსებობს, არამედ წინა სავარძლების და გარე სარკეების გათბობა, ნისლი, ამწეების დაცვა, მუსიკა ექვსი დინამიკით, ოთხი ბალიშით. დიახ, და Peugeot- ის ძრავა 1.6 მოცულობით და 120 ცხენის სიმძლავრით. Peugeot 308, რომელზეც ტყვიამფრქვევი ღირს 636,000 რუბლიდან. უფრო მეტიც, რუსეთში შეგიძლიათ შეიძინოთ დიზელის Peugeot 308. 110 ცხენისძალიანი მანქანები 692,500 რუბლს ეღირება. (პრემიუმ მოწყობილობა) და 136 ცხენის ძალა 831 700 რუბლი. (მაქსიმალური პრემიუმ პაკეტი).

კიდევ ერთი ფრანგი, რომელსაც აქვს Citroen C4- ის რუსული რეგისტრაცია, ახლა გაიყიდა 558,000 რუბლი. (ეს უკვე ითვალისწინებს მიმდინარე ფასდაკლებას). არსებობს ბალიშები, კონდიციონერი, ელექტრო პაკეტი, მაგრამ მუსიკა არ არის. და Citroen C4 ავტომატური ტრანსმისიით შეგიძლიათ შეიძინოთ 595,000 რუბლი.

ახალი თაობის Opel Astra (ეს ასევე რუსეთში) Essentia– ს ძირითადი კონფიგურაციაში ღირს 569,900 რუბლი. (ძრავა 1.4 ლიტრი, 100 ცხ.ძ.), ხოლო ავტომატური ტრანსმისიით ვერსია შეფასებულია 635 900 რუბლზე. (ძრავა უკვე 1.6 ლიტრია, 115 ცხ.ძ.). ასეთი აპარატის აღჭურვილობა მოიცავს ელექტრო პაკეტს, ABS- ს, ოთხ ბალიშს და კიდევ კონტრასტულ სისტემას. მაგრამ ისინი ითხოვენ კონდიციონერის გადახდას.
 




ვიტალი კაბიშევი
ავტორის ფოტო
 

წყარო: Auto.mail.ru