Test Drive Kia Carnival (Sedona) LWB 2005 წლიდან მიკროავტობუსიდან

დაცული სავარძელი

Kia Carnival, ტიპიური მინი-ვანი, პირველად განათებული 1999 წლის გაზაფხულზე. Ford-Windstar- ის პლატფორმაზე აშენებული და თავდაპირველად ჩრდილოეთ ამერიკის ღია სივრცეებში შედიოდა, მან რუსეთის ბაზარზე თავშესაფარი იპოვა, ძირითადად, გონივრული ფასების პოლიტიკის წყალობით.
Kia Carnival მოდელის ისტორია
1999 წ. გამოსვლის დაწყება კორეაში. ბენზინის ძრავა V6 2.5 ლ, 110 კვტ/150 ცხ.ძ. (განაწილებული ინექცია). წინა წამყვანი, M5/A4.
2001 წელი. აღდგენა: სხეულის ტროტუარები შეიცვალა, წინა და უკანა ოპტიკა. შუა -რიგის ადგილებს შესაძლებლობა მიეცა, წინააღმდეგობა გაუწიონ ნაბიჯს. ტურბოდიზელი P4, 2.9 ლ, 106 კვტ/144 ცხენისძალი Საერთო სარკინიგზო. ბენზინის ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 121 კვტ/165 ცხ.ძ.
2001 წელი. კალინინგრადის ავტო -მოდელების განთავისუფლების დასაწყისი ბენზინით (121 კვტ/165 ცხ.ძ.) და დიზელის ძრავებით.
2006 წ. წარმოდგენილია ახალი თაობის კარნავალი.

ახალი მანქანის ფასი (2428 ათასი აშშ დოლარი) მიიპყრო არა მხოლოდ კორპორატიული მომხმარებლები, ბევრი მანქანა დარეგისტრირდა კერძო ავტოფარეხებში. მეპატრონეების უმეტესობა იმედგაცრუებული არ დარჩა შეძენაში, ასე რომ, თავიდან კარნავალები თითქმის ვერ მიაღწიეს მეორად ბაზარზე. მართლაც, ძნელია აირჩიოთ ღირსეული ალტერნატივა შვიდიანი კორეის მანქანისთვის. უკვე მონაცემთა ბაზაში, მანქანას ჰქონდა კონდიციონერი, მძღოლის სავარძლები, მეორე გამათბობელი, ABS, ორი შუბლის საჰაერო ჩანთა, ელექტრო ფანჯარა და სარკეები და მრავალი სხვა. დღეს მანქანისთვის 20012002. ისინი ითხოვენ 13.5 -დან 16 ათას დოლარს ძალიან მაცდური შეთავაზება მრავალ ოჯახისთვის, რომელსაც აქვს საშუალო შემოსავალი. დიახ, და დანარჩენი გარანტია (5 წელი ან 120 ათასი კმ), რომელიც მემკვიდრეობით მიიღო ახალი მფლობელის მიერ, კარგი პრემიაა.
ჟანგიან ადგილებში
მანქანების პირველი ჯგუფები შეიკრიბნენ მხოლოდ კორეაში, მათ VIN- კოდში პირველი ასოები KNE. 2001 წლიდან, კარნავალი გამოვიდა Kaliningrad Vin Automobile– ზე, იწყება X4X– ით. არ არსებობს სხვა საჩივრები ასამბლეის ხარისხთან დაკავშირებით. ერთადერთი სერიოზული ნაკლი არის ქუდის და მეხუთე კარის დაბალი კოროზიის წინააღმდეგობა. ორი ან სამი ზამთრის ოპერაციის სეზონის შემდეგ, ქუდზე საღებავი ღრუბელია, გამოჩნდება ობობა. გამათბობელის უკანა კარი ოდნავ მეტხანს გრძელდება, მაგრამ ასევე განიცდის მარილის ტალახს: ჭვავი ჩნდება სახელურის ჩარჩოებში და ბლოკირების ქვემოთ. გასაკვირია, რომ არ არსებობს პრეტენზია სხეულის სხვა ნაწილებთან დაკავშირებით, უფრო მეტიც, კოროზია სხვა ადგილებში საგანგებო წარსულის მინიშნებები.
კარნავალი დიდი სალონი რთულია თბილი. 1015C ტემპერატურაზე ტემპერატურაზე, ამას 20 წუთზე მეტი დრო დასჭირდება. ორივე გამათბობლის (მეორე უკან) ერთდროული ჩართვა იწვევს მხოლოდ გამაგრილებლის გაგრილებას და თერმოსტატის პატარა წრეზე გადატანას. შედეგი არის ნისლიანი მინა. უცნაურია, რომ ეს ხდება არა მხოლოდ დიზელთან. ზამთრისთვის სალონის სავენტილაციო ფილტრის ამოღება ცოტათი ეხმარება, ყოველ შემთხვევაში, ნისლი მცირდება, ხოლო ელემენტი თავად დარჩება სუფთა. ჩვენ ასევე გირჩევთ რეგულარულად ამოიღოთ ტენიანობა ხალიჩებისგან, ყოველ შემთხვევაში, ძველი გაზეთებისგან საფენების განთავსება.
დიეტური მენიუ
ძრავების არჩევანი შემოიფარგლებოდა ორი: ბენზინი 165 ცხ.ძ. და დიზელის 144 ცხენის ძალის (იხილეთ მოდელის ისტორია). ჯირკვალში მცირე განსხვავებებით დარჩენილი ცვლილებები ოფიციალურად არ მიეწოდება. ორივე ძრავა, წევის შესაძლებლობებით, მათთვის 2.5 ტონით, სრულად არის განკუთვნილი. დიზელი განსაკუთრებით კარგია, რაც აჩვენებს თითქმის სრულ გულგრილობას ტვირთისადმი.
ბენზინის ძრავის დროში სამი ქამარია. მთავარი ქამარი (წამყვანი ერთი კაუჭა თითოეულ თავში) შეიცვალა 50 ათასი კილომეტრის შემდეგ, თავში ქამრები 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ჩვენ უნდა შევცვალოთ დაძაბულობის ვიდეოები, მაგრამ ტუმბო დაბრუნდა. დამხმარე ერთეულების ერთადერთი კლინიკის ქამარი აღჭურვილია ავტომატური დაძაბულობით და შეიცვალა ძრავის ჩამოკიდებით და მისი წინა მხარდაჭერის ამოღებით.
შეერთებული შტატების მკაცრი გარემოსდაცვითი ნორმების დამახსოვრება, კორეელებმა ძრავის კონტროლის განყოფილებას ზღვარით აწყობდნენ, რის შედეგადაც პროგრამული უზრუნველყოფა არ შეესაბამება რუსეთის რეალობას. ჩვენი საწვავისგან, კონტროლერი გიჟდება, ოდნავი sneezer აღიქვამს მას, როგორც საგანგებო სიტუაციას და გამშვები ძრავა, როგორც ჩანს, კარგი ძრავით ანათებს. ეს არ არის სერიოზული შფოთვის მიზეზი, ხშირად საკმარისია მხოლოდ ნაპერწკლების შეცვლა. მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ მეტყველების ფიგურაა: მარჯვნივ (მფრინავიდან) თავში სამი სანთლის მისაღებად შეიძლება მხოლოდ სპეციალური ინსტრუმენტი იყოს. პროფესიონალებსაც კი აქვთ 1.7 ნორმალური საათი ამ სამუშაოსთვის. არ გამოირჩეოდა ძვირადღირებული პლატინის გამო, უმჯობესია დარწმუნდეთ, რომ თქვენ ექვსივე შეიცვალეთ (ზოგჯერ ისინი სამსახურში ჰაკერებენ). ეს ხდება, რომ ჟანგბადის სენსორები მოწამლულია შიდა ბენზინით (გამონაბოლქვის სისტემის ფილიალში ოთხი მათგანია), მაგრამ საშუალოდ ისინი ცხოვრობენ 80 ათას კილომეტრზე მეტი. ცხელ ამინდში, ძრავის გაგრილების გულშემატკივარს აქვს უფლება, არ გამორთოს. ეს არ არის დეფექტი, არამედ მიზეზი რადიატორის ზედაპირის სისუფთავის შესამოწმებლად. უსაქმური მარეგულირებელი შეიძლება 70 ათასით გამოიგონოს, საკმარისია მისი ჩამოიბანა.
დიზელის ძრავა ასევე არის ქამრის დრაივით. მიუხედავად იმისა, რომ ქამარი ერთია, ის იცვლება აგონიაში სტანდარტის მიხედვით 5.5 ნორმალური საათის განმავლობაში. სიხშირე იგივეა 50 ათასი კმ. კონდიციონერის კომპრესორი მოცემულია ცალკე. სამწუხაროდ, დიზელის ძრავა კიდევ უფრო კრიტიკულია საწვავის ხარისხზე, საწვავის ტუმბოს ჭუჭყისა და წყლის შეყვანა არის სასჯელი. რემონტს შეუძლია გაანადგუროს მეპატრონე 44,5 ათასი დოლარით და დიდი ხნის განმავლობაში განცალკევდეს მანქანიდან, რადგან კვანძების შეცვლის გარდა, აუცილებელია ჭუჭყისა და ჩიპების გადაადგილება მთელი საწვავის სისტემიდან დაბრუნების გზით. ჩვენ გირჩევთ, რომ საწვავოთ მხოლოდ ფართოდ, დადასტურებული ბენზინგასამართი სადგურები და გამოიყენოთ Liqui Moly დამატება –ონი -რეკომენდებული დანამატი: ის ცვლის გოგირდს თანამედროვე ეკოლოგიურად დიზელის ძრავებში, რაც უზრუნველყოფს სატუმბი განყოფილების სათანადო შეზეთვას.
ორივე ძრავის გაგრილების სისტემა განკუთვნილია გადაჭარბებული წნევის 1.1 ბარისთვის, მაგრამ ხდება, რომ მთავარი რადიატორი არ გაუძლებს მას და სპონტანურად იშლება მას. წინასწარ არის უვნებელი, რომ შეცვალოს მისი კორპი 1.1 -ით აღნიშვნით 0.9 -ით. ბენზინის ძრავა ზოგჯერ სცოდავს ტუმბოს წნევის მილის წნევას. დამნაშავე ძველი დალუქვის რგოლში (სანტექნიკის დიზაინის ტიპი). ნაწილი არის პენი, მხოლოდ ცილინდრების ჩამონგრევაში მოხვედრა ადვილი არ არის.
გამოშვების სისტემა ძალიან გამძლეა, თუმცა ზოგჯერ კატალიზატორი განსხვავდება seam- ზე. არ ჩქარობ მის ჩანაცვლებას, პრაქტიკა აჩვენებს, რომ საკმარისია კვლავ შეამციროს seam.
იაპონური ტყვიამფრქვევი (NIVEC) წლების განმავლობაში ასრულებს თავის საქმეს, საკუთარი თავის ღალატის გარეშე, და მხოლოდ ერთხელ 40 ათას კილომეტრში ითხოვს ზეთის შეცვლას.
მაგრამ მექანიკოსი არ მაწყენინებს: ავარია ხდება 40 ათასზე, ძირითადად საკისრების გამო. და clutch არ სურს საიმედოობით. ამოძრავებული დისკი ცხოვრობს 8090 ათასი კილომეტრით, მაგრამ მოხდა ის, რომ ჩანაცვლება ოცი იყო. ექსპერტები ირწმუნებიან, რომ ეს არის იზოლირებული ქორწინების შემთხვევები და რომ დღეს ასეთი პრობლემა არ არსებობს.
მუშაობს, უკვე ოფლი
შეჩერება არ იწვევს საჩივრებს არც სლაიდულ თვისებებში, არც საიმედოობაში. წინა მაკეზერსონი მზადდება სიძლიერის კარგი ზღვარით. ხიდის სხივის უკან იჭრება ოთხი გრძივი ბერკეტისა და პანარის განივი წნელის. პაქტის სტაბილურობის სტაბილიზატორები ორივე ღერძზე. არეულობის მსგავსება რეგულირდება მხოლოდ წინ. გულსაკიდების ყველა მობილური დეტალი 100 ათასზე მეტს ემსახურება და არ აწუხებს არც დარტყმებს და არც უკუაგდებს. შოკისმომგვრელები ხშირად ოფლიანობენ, მაგრამ არ ჩქარობენ მათ შეცვლას: ახალი ბედი მათ ელოდება. ასე რომ, ისინი მუშაობენ თავიანთი სახეების ოფლში ასამდე ათასამდე, ახერხებენ ჩვეულებრივ, სხეულის კონფლიქტების მოგვარებას გზის გასწვრივ.
ჰაბის საკისრები სუსტი კავშირია, იშვიათად ცხოვრობენ 50 ათას კილომეტრზე მეტი. ხშირად კარნავალი ტევადობის მძღოლის მიერ მათი გადაფასების მიზეზი მათი წარუმატებლობის მიზეზი (აქ არის უზარმაზარი სალონის კიდევ ერთი ნაკლი!). ბორბლების დისკები, თუ pollen არ არის მოწყვეტილი, გრძელდება დიდხანს 150 ათასზე მეტი. ეს ხდება, რომ გამოუცდელი Tiremate საბურავები ცრემლსადენი ბორბლებია. რეკომენდაცია არის ერთი: ინსტრუქციებში უფრო ხშირად რომ გამოიყურებოდეს, მასში გამკაცრებელი მომენტების მნიშვნელობები არ არის აბსტრაქტული რიცხვები.
სამუხრუჭე სისტემა და სათანადო ზრუნვით და სითხეების დროული ჩანაცვლება არ იწვევს განსაკუთრებულ პრობლემებს. ABS ინტერვენციაშია ნამუშევარში, ვიდრე მოსალოდნელი იყო, თუმცა, ბევრი რამ არის დამოკიდებული საბურავებზე. წინა ბალიშები საშუალოდ ემსახურება 20/30 ათასი კმ (ავტომატური გადაცემა/სახელმძღვანელო გადაცემა). სხვათა შორის, თუ იშვიათად იყენებთ სახელმძღვანელოს სამუხრუჭე, კაბელები მჟავდება. ერთ -ერთი მათგანი გადის საწვავის ავზზე და მისი შეცვლა ძნელია.
საჭის თაროსთან არის პრობლემები. თუ ის ოფლიანობდა, დაელოდეთ უხვი გაჟონვას და იყავით მზად ჩანაცვლებისთვის. ოფიციალური პირები არ მონაწილეობენ კვანძის აღდგენაში და სხვა სემინარები, სამწუხაროდ, ფულს იღებენ და გარანტიას იძლევიან.
კიია არ იზიდავს გამტაცებლებს. ზოგიერთი მანქანა იწარმოებოდა იმობილიზატორის გარეშე, ამიტომ მიზანშეწონილია დილერის პაკეტის გარკვევა. და თუ მათ გადაწყვიტეს მანქანა ავტოფარეხში შეინარჩუნონ, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მანქანისა და კარიბჭის სიმაღლე შეადაროთ წასვლამდე, ისე, რომ ჭორები სახურავი არ დაჩრდილავს შესყიდვის სიხარულს.
 

 

 

იგორ კოზლოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"