Kia Carens Test Drive 2008 წლის მიკროავტობუსიდან

ხელმისაწვდომი მნიშვნელობა

საქონელი სახეა
თუ თქვენ არ იცით, როგორ კლასიფიცირებს მწარმოებელი კია კარენს, მაშინ, მანქანას უყურებს, სავარაუდოდ, მას უნივერსალს უწოდებთ. ჩვენ, ალბათ, მას მივუძღვნით ზედმეტად მომატებული სიმძლავრის წონის კლასს. ასეთმა მანქანამ უკვე გაათავისუფლა სადგურის უნივერსალი, მაგრამ ჯერ კიდევ არ აღიქმება, როგორც მინი ვანი (სილუეტი არ არის იგივე). მაგრამ მწარმოებელმა თავისი მოდელი მიანიჭა მინი-ქსელებს და სწორედ ამ როლში შეასრულა კარენსმა ყველა სქელი და თხელი კატალოგი.
ეს მოხდა ცოტა ხნის წინ - 2002 წელს, ასე რომ, ჩვენ გვაქვს სრულიად ახალი მანქანა, შექმნილი, რათა შევადგინოთ კომპანიის მოდელის დიაპაზონი დიდი და ამავე დროს ხელმისაწვდომი მანქანით. ვნახოთ, რამდენად წარმატებას მიაღწია.
თავდაპირველად, ჩვეულებისამებრ, ფასების შესახებ. კარენსი იწარმოება სამი ძრავით - ორი ბენზინი 1.6 ლიტრი, 77 კვტ და 1.8 ლიტრი, 93 კვტ, ასევე ტურბოდიზელი 2.0 ლიტრით, 83 კვტ, მაგრამ ოფიციალური იმპორტიორი მაინც აწვდის მანქანებს ძრავასთან 1, რუსეთში 8 ლიტრი მექანიკური საშუალებით. ან ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. მექანიკის მქონე აპარატის ფასი იწყება 14,990 აშშ დოლარით (LX მოწყობილობა) ან, რომ იყოს სრულიად ზუსტი, პირობითი ერთეულები, რომლებიც თითქმის ტოლია დოლარამდე. ამ თანხას მოიცავს კონდიციონერი, ჰიდრავლიკური ენერგია, ოთხი სათვალე და ორი სარკის ელექტრო წამყვანი, იმობილიზატორი, ცენტრალური ციხე, რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი და აუდიო ტრენინგი. დაამატეთ კიდევ ერთი გარანტია ხუთი წლის განმავლობაში ან 150 ათასი კმ სხეულისთვის, ძრავისთვის და სხვა დიდი კვანძებისთვის, რომლებიც არ ექვემდებარება სწრაფ აცვიათ.
კონფიგურაციის ვარიანტი უფრო ძვირია. მანქანაში 15,950 დოლარად არის უკვე კლიმატის კონტროლი, ნისლის შუქები, გამათბობელი სარკეები და ქვედა ქერა, წვიმის სენსორი, ასევე მძღოლის სკამი რეგულირებადი სიმაღლეში და საკვანძო წრეები ცენტრალური საკეტების დისტანციური მართვის საშუალებით.
მსგავსი კონფიგურაციის პარამეტრები ავტომატური აპარატით იქნება დაახლოებით 1500 აშშ დოლარი: LX დამატებით დაყენებული სახურავის გაფართოებით და ცენტრალური დისტანციური მართვის ეღირება 16,500 აშშ დოლარი, და, თუმცა, სასწრაფო დახმარების გარეშე - 16,950 აშშ დოლარი. შემდეგი - მეტი. ABS სისტემით, ორი საჰაერო ჩანთითა და გაცხელებული სავარძლების აღჭურვა, ფასს დაახლოებით 800 დოლარით გაზრდის. მექანიკის მქონე ასლი გაიყვანს 16,950 აშშ დოლარს, ავტომატური აპარატით - 18,350 აშშ დოლარი. მართალია, ამ უკანასკნელს ასევე ექნება სამიზნე სტაბილურობის სისტემა. თუ კარენსს დაყენებთ მექანიკური ყუთით, ბალიშებსა და ABS– ში, ფასი გაიზრდება 17,350 დოლარამდე.
თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ ელექტრო ლუქი, ტყავის ინტერიერი, თუჯის ბორბლები, გვერდითი ბალიშები, სანდოობა და პარკირების სენსორები ყველაფერში. შემდეგ მექანიკის მქონე მანქანა ეღირება 18,350 აშშ დოლარი, ხოლო ავტომატური აპარატით - 19,350 აშშ დოლარი.
მანქანა, რომელსაც აქვს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, LX კონფიგურაციაში 16,500 დოლარად გამოვიდა ჩვენს ტესტზე.

რა არის შიგნით
წინააღმდეგობის გაწევა რთულია, ისე რომ არ დავიწყოთ ავტომატური გადაცემის სელექციონერით. კარენსში, ის დასახლდა გამაძლიერებელ სვეტზე - როგორც ჩანს, გაყიდვების მთავარ ბაზარს სურდა სახელმწიფოების ნახვა.
მათთვის, ვინც ხშირად შეცვლის მანქანებს, ეს უჩვეულოა. ამასთან, თქვენ საკმაოდ სწრაფად ადაპტირებთ უჩვეულოდ განთავსებულ ბერკეტს - რამდენიმე ათეული მოგზაურობისთვის. მას აქვს ყველა ერთი და იგივე ნაცნობი დებულება: პარკირების თავზე, ქვედა უკან, ნეიტრალური, წამყვანი, მეორე და პირველი. თქვენ შეგიძლიათ იძულებით შეზღუდოთ ყუთის მოქმედება პირველი სამი გადაცემათა კოლოფით, დააჭირეთ ღილაკს წინა პანელზე overdrave (o/d გამორთული) გამორთვისთვის. როგორც ხედავთ, თითქმის ყველაფერი ნაცნობია. არ არსებობს გამონაკლისი სახელმძღვანელო გადართვისთვის, მაგრამ ამ ფასების დიაპაზონში მანქანებისთვის, ასეთი ვარიანტი ჯერ არ გახდა ნორმად.
როგორც მწარმოებლის კომპლიმენტი, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ არჩევანის გაკეთება ინტერიერისთვის იაფი დერმატინსა და ძვირადღირებულ პლასტმასს შორის, ისინი ამ უკანასკნელზე დასახლდნენ. ამის წყალობით, მაგალითად, საჭეების რგოლი ხელიდან არ იშლება და არ იკავებს მათ (ორივე მათგანს უნდა შეხვდეს). ჩვენ მოიცავს კარგ ხილვადობას, კომფორტულ და ადვილად წაკითხულ მოწყობილობებს, კარგი სკამები მძღოლის სამუშაო ადგილის პლიუსს. მცირე უარყოფითი მხარეების მიმართ - უკანა მეურნეობის კონტროლი, რომელიც ხორციელდება საჭეზე გადასვლიდან პანელზე.
კარენსში უამრავი სივრცეა. გაზომვებისთვის, სტანდარტული მანეკენის გარდა (იხ. ნახ.), ძალიან დიდი რედაქტორები დაგვეხმარნენ - 195 სმ სიმაღლე და წონა დაახლოებით 125 კგ. წინ წამოიწია, მან უკან დაიხია სავარძელი და, მასში ოდნავ შეწვით, თქვა: ჩვეულებრივ. ამავდროულად, მის თავზე ჯერ კიდევ მუშტი იყო და მუხლებზე თითქმის არ იყო მარაგი. როდესაც დიდი ადამიანი, წინა სავარძლის შესწორებით დატოვება, უკან დაიხია, მან, როგორც ჩვეულებრივად ითქვა, იჯდა საკუთარ თავზე, შემდეგ რამდენიმე წამით თქვა: ოთხი მინუსით. ისევ თავისუფალი იყო, მაგრამ წინა სავარძელში მუხლები ისევ ისვენებდა. თქვენ თვითონ გესმით, რომ თუ ვინმეს უფრო მოკრძალებული განზომილება იჯდა თავისთვის, შეფასება უფრო მაღალი იყო.
საკმაოდ ფართო სალონით, კარენსს აქვს კარგი საყრდენი - შთამბეჭდავი სიგრძე და სიგანე, მაგრამ არც ისე მაღალი, რბილი მოცურების თაროზე. ამასთან, იატაკის ქვეშ არის უზარმაზარი ყუთი წვრილმანებისთვის, ხოლო ცვლის თაროები ადვილად ამოღებულია - დატვირთვა მინიმუმ ჭერზე.
ჩვენ ყურადღებას ვაქცევთ იმ ფაქტს, რომ Kia- ს აქვს მაღალი ბარიერი და ეს კარგია ჩვენს ქვეყანაში, მაგრამ სტანდარტული კონფიგურაციაში არ არსებობს საიმედო დაცვა ქვემოდან. ეს მინუსი შეიძლება აღმოიფხვრას დამატებითი გადახდისთვის.
მანქანაში ყუთები, ჯიბეები და თაროები საკმარისია - ცენტრალურ კონსოლზე, გვირაბზე, კარებზე, უკანა თაროების გარსაცმებზე. მაგრამ სალონის გარდაქმნის იმდენი ვარიანტი არ არსებობს, როგორც თანამედროვე ვენანებში. უკანა სავარძელი მხოლოდ ნაწილებად იკეცება. ზოგადად, სადგურის ვაგონიდან მეტია.

Როგორ წავიდე
დიდი მანქანა, რომელსაც აქვს ავტომატური აპარატი და 1.8 ლიტრიანი ძრავა, კლასიფიცირდება, როგორც ის მანქანები, რომლებსაც აქვთ შეჩერების და გამაძლიერებელი შესაძლებლობები, უფრო მაღალია, ვიდრე ელექტროგადამცემი ერთეულის უნარი. ეს ალბათ არ არის ცუდი და არა კარგი.
შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა საკმაოდ მაღალია, ყოველ შემთხვევაში, ზომიერი სიჩქარით და არასრული დატვირთვით. გაითვალისწინეთ, რომ შეჩერება აღიქმება მეხუთე წერტილით, როგორც საკმარისად ელასტიური. კარგ გზაზე, საკმაოდ მკვრივი, ცუდი - საკმაოდ კომფორტული.
ძრავამ, უფრო სწორად, ელექტროსადგომმა, განსაკუთრებული ენთუზიაზმი არ გამოიწვია. ჩვენ კვლავ დარწმუნებულები ვართ: თუ ზედმეტი ძალა არ არსებობს, უმჯობესია საკუთარი თავი შემოიფარგლოთ მექანიკაში. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის: მასთან ერთად, მანქანა 12 წამში პირველ ასას იღებს, ხოლო ტყვიამფრქვევით - უკვე 15 -ში. თუმცა, ქალაქის ნაკადი კიდევ უფრო ნელა აჩქარებს, ასე რომ, ეს საკმარისია სიცოცხლისთვის.
თუ სწრაფად მიდიხართ ან, როგორც ისინი ამბობენ, აქტიურად, მაშინ ორი გადაცემისთვის უამრავი გადასვლა იქნება, ისევე როგორც 5-6 ათასი რევოლუციამდე ძრავის შემდგომი გადახრა - ძრავა კარგად ისმის სალონში . ასე რომ, ავტომატური ყუთით, ზომიერი მართვის სტილი ბევრად უფრო სასურველია. შემდეგ ყველაფერი ჩუმად არის შიგნით, და მანქანა მართლაც შეუფერხებლად და კომფორტულად მიდის.
კარენსის საჭე საკმაოდ მგრძნობიარეა, რაც განსაკუთრებით მოსახერხებელია ქალაქში, როდესაც ხშირად ბევრს აქცევ ან აღადგენს. გზატკეცილზე შეიძლება ცოტა ჩაძირული იყოს, თუმცა, თქვენ არ გრძნობთ რაიმე უხერხულობას საჭეზე გადაჭარბებული სიმკვეთრის გამო.
მე ნამდვილად მომეწონა მუხრუჭები, პირველ რიგში მისი ინფორმაციის შინაარსით. პედლების ძალა საკმარისია იმისთვის, რომ ნორმალური შენელება დოზაზე ჩაკეტვის გარეშე. ეს ხშირად შეუძლებელია ABS– სთვის შექმნილი მანქანების შესახებ მოსმენა, როდესაც ის ამ კონფიგურაციაში არ არის. რა თქმა უნდა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მართვის დროს შეგიძლიათ თავი გამორთოთ.
ქალაქში დიდი გარე სარკეები და მაღალი სადესანტო ეხმარება კარენსის მძღოლს - ის უფრო მეტად გრძნობს თავს სადამკვირვებლო გემბანზე. მართალია, წინა მძღოლებმა შეიძლება ვერ ნახონ ქუდის წინა მხარე. მაგრამ ეს თანამედროვე მანქანების საერთო მახასიათებელია.
და მაინც, მაშინ რა არის კარენსის ძირითადი მახასიათებლები? ავტორს ჩანდა, რომ რუსეთში მისი წამყვანი ტრამპის ბარათი არის უტილიტარიზმი და ორიენტაცია მარადიული ფასეულობებისთვის: ენერგიის ინტენსიური შეჩერება, კარგი ფართობა, შედარებით მაღალი ბარიერები, კარგი ხილვადობა, კონფიგურაცია ბალიშების გარეშე და ABS– ის უსაფრთხოების იდეების მიმდევრები, როგორც ყველაზე მაღალი თანამედროვე მანქანის შექმნისას. ჩვენს ქვეყანაში, ბევრი, მანქანის არჩევისას, არც ისე მაღალი კატეგორიები ფიქრობს.

სალონი არის მოკლე და ფუნქციონალური. პლასტმასის მყარია, საჭე ხელებში არ იჭრება. ქსოვის ნემსებს შორის დიდი სათამაშოების საშუალებით, მოწყობილობები აშკარად ჩანს.

სალონში უამრავი უჯრა და ნიშაა, მაგრამ ხელთათმანების ყუთი პატარაა.

თვალის ზედა ნაწილში, საათი. სალონში ორი განათების პლაფონი - წინა და უკან.

მაგისტრალის იატაკის ქვეშ, უზარმაზარი ყუთი წვრილმანებისთვის. მისგან კიდეების გასწვრივ კიდევ ორი \u200b\u200bყუთი არსებობს - ასევე იატაკის დონის ქვემოთ.

უკანა საწმენდების და გამრეცხი კონტროლი არ არის ძალიან მოსახერხებელი - საჭის მარცხნივ ორი \u200b\u200bღილაკი.

ალექსანდრე ბუდკინი.
ფოტო: ჯორჯ სადკოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"