ტესტირება Jaguar XK 2006 წლიდან კუპე

ყველა kota maslenitsa

Jaguar განახლდა მოდელი დიაპაზონი. მე განახლებული რა ეწოდება, რადიკალურად, რომ არის, მე მივედი მოტორსიდან. არა, არავინ დაავიწყდა გარე მახასიათებლებზე ცვლილებების შეტანის შესახებ: 2010 წლის 2010 წლის 2010 წლის ხაზის მოდელების ახალი პარალიზები, რა თქმა უნდა, დასძინა - მარკეტინგული ტრადიციების სრული დაცვა და კომპანიის განზრახვა, რომ დრო გაატაროს . მაგრამ მთავარია ჯერ კიდევ hood ქვეშ, და მთავარი დარტყმა იყო დიზელის ძრავა XF.
გარეგნულად, მანქანები ოდნავ შეიცვალა. ახალი წინა ბამპერის დიზაინი, Chrome Front Air Air Intates, შეღებილი სხეულის ფერის მხარეს gills. ასევე ოდნავ შეიცვალა Hood საფარის დიზაინი. თუმცა, restyling უფრო ადვილია შენიშვნა უკან: LED ოპტიკა ყველგან, და საპირისპირო ფარნები გახდა ორმაგი. LED- ები გამოჩნდნენ როტაციის მითითებების განყოფილებებში, და წინა უჯრედებში. XKR- ზე, ახალი უკანა სპოილერი ასევე დამონტაჟებულია და Silencer Nozzles ადიდებულმა საბოლოოდ მიუთითოს გზის აგრესორი. Inside, ყველაფერი საკმაოდ ცნობადი, თუმცა არსებობს მთავარი განსხვავება - XK მიიღო დისკის აირჩიეთ სარეცხი, რომელიც ადრე დაინსტალირებული მხოლოდ XF. საკმაოდ ელეგანტური რამ, თუმცა ძველი hoof იყო საკმაოდ სასიამოვნო მიმოქცევაში.
ახალ XF- ში, შემქმნელებმა ასევე შესწორდნენ წინა ბამპერის სახით, ხოლო ბრალი ვერსიასთან ერთად ტურბოზირებული ბენზინის ძრავით შეამცირეს წინა ჰაერის მიღება. კიდევ ერთხელ ხაზგასმით აღვნიშნოთ, ახალი 20-დიუმიანი ბორბლები, რომელიც დამონტაჟდა Version R- ზე და მაგისტრალური საფარის ფორმის ოდნავ შეიცვალა.
ორივე მანქანა შეიძინა კიდევ ერთი განსახიერება - პორტფელი. თუ აქცენტი R სერიის დინამიურ მახასიათებლებზეა, პორტფელი არის მაქსიმალური კომფორტი და პერსონალიზაცია. ამ ვერსიაში, კლიენტი იღებს სავენტილაციო სავარძლებს, კონტრასტული სალონის ფირმა, ჭიქა ჭერი, მრავალფეროვანი ხის ჯიშები შიდა დიზაინში და ბევრი სასიამოვნო პატარა რამ. Turbated ბენზინის საავტომობილო არ არის დამონტაჟებული ამ ვერსიები - ჯერ კიდევ აუცილებელია რატომღაც გადამისამართება ამ წინადადება R. ვარიანტი
ახლა თქვენ შეგიძლიათ წასვლა მთავარ ერთი. ახალი ხუთი ლიტრიანი ძრავა AJ-V8 Gen III (მესამე თაობის საავტომობილო) დამონტაჟებულია ორივე მოდიფიკაციაზე. როგორც წესი, ავტომობილი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ტურბოჩირებული საავტომობილო და 510 ლიტრის R- ვერსიით. ერთად. მაგრამ ატმოსფერული სიმძლავრე 385 HP კარგად ასრულებს თავის ამოცანას. ინჟინრები სიამაყედან გაბერილი არიან: მათი თქმით, ეს არის საუკეთესო, ყველაზე ეფექტური ძრავა, რომელიც კომპანიამ წარმოადგინა მთელი ისტორია. როგორც ჩანს, ატმოსფერული ვერსია დამატებულია წინა ძრავთან შედარებით 4.2 supercharged. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგადად, მანქანის შეგრძნება არ იყო განსაკუთრებით შეიცვალა. როგორც წინა ვერსიის მსგავსად, XK ძალიან სასიამოვნოდ შეესაბამება მთის გზების მონაცვლეებს და მტკიცედ დგას ტრაექტორია. ბევრად უფრო ადვილია გრძნობს და დაიჭიროთ, ვიდრე სედანი. გარდა ამისა, ალუმინის სხეული კიდევ უფრო ადვილი და მკაცრი გახდა, რაც ძალიან კარგია.
XF, როგორც ჩაფიქრებული, მეტი ადგილები cruzing. თქვენ შეგიძლიათ ხულიც მასზე, მაგრამ საშინელი. როგორც ჩანს, სპეციალური წინაპირობების გარეშე, ის არ აპირებს არსად, მაგრამ ხანგრძლივი საკვებისა და ღრმა ფერდობებს მოუწოდებს საკმაოდ მშვიდი მართვის სტილი. როგორც მუსიკალური თანხლებით - შერჩეული ბრიტანული ფლეილისტი, რომელიც ყურადღებით გაეცათ iPod ორგანიზატორების მიერ, რომელიც აყალიბებს Bowers & Wilkins- ის განსაცვიფრებელ აკუსტიკურ სისტემას.
ვენტილირებადი სავარძლები (და ჩვენ ზუსტად მივიღეთ პორტფელის ვერსია) - ძალიან პრაქტიკული რამ, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც სადესანტო მანქანში იშურებოდა მზეზე. Velor ჭერი არის სასიამოვნო რამ, მაგრამ თუ თქვენ მოულოდნელად ვფიქრობ ბავშვები უკან ადგილს (რომელიც უფრო სავარაუდოა xf), ისინი სიამოვნებით მიაპყროს რაღაც ფოროვანი ზედაპირზე. საფრანგეთის მთებში ტესტის დროს, ამ ტიპის შემოქმედებითაც კი მოზრდილები იყვნენ ჩართულნი. თუმცა, Velor შეიძლება კომბინირებული და დააყენა ორიგინალური სახელმწიფო ერთი მხრივ მოძრაობა. რა გავაკეთეთ, ტესტის ავტომობილის ჭერის შესახებ ყველაზე რადიკალური გამოხატვის შედეგების მოშორება.
და ბოლოს, ჩვენ მივიღეთ ჩვენს ხელთ მთავარი დარტყმა პრემიერა - დიზელის მობილური XF სამ ლიტრიანი ძალა 275 ც.ძ. ძრავი აღჭურვილია ორი ტურბინა. ჩვენ დიდი ხნის განმარტა მათი თანმიმდევრული ჩართვის, თუმცა ზოგადად, რაღაც უფრო დაახლოებას, სისტემა შეიძლება ეწოდოს ჩვეულებრივი სიტყვა twin turbo. შედარებით მახასიათებლები ბენზინზე ვერსიით, ფიგურა 275 ძალები გამოიყურება მოკრძალებულად. და დიზელის იმ შემთხვევაში, სპორტული მანქანა არის ზოგადად რატომღაც უჩვეულო, მიუხედავად იმისა, რომ Jaguar უკვე წარმატებული ექსპერიმენტი დიზელის საწვავი. უჩვეულოდ მიუახლოვდა მანქანის ძრავი აღმოჩნდა - კარგად მდუმარე, მაგრამ მაინც დამახასიათებელი ტრაქტორი ხმა რატომღაც არ შეესაბამება ბრენდის. განსაკუთრებით რუსეთის სტანდარტებს.
რჩევა ინჟინერი, ჩვენ დაიწყოს მოძრავი მექანიკური რეჟიმი. მალე აღმოჩნდება, რომ ყბადაღებული Jaguar-Feeling არ ქრება. მადლობა ტურბინები, ძრავი უზრუნველყოფს სარეზერვო მთელი რევოლუცია სპექტრი, ნელა ანელებს როდესაც გადაცემის დაიკლო და მხიარულად შეესაბამება, როდესაც თქვენ დააჭირეთ ამაჩქარებელი. სუფთა სიამოვნება მძღოლი და სერიოზული გამოცდა რაოდენობა - სამგზავრო. მანქანა არის ქვეშ არაფერი - ეს არის ყველა braked საფრანგეთის სამთო გეოგრაფია. თუმცა, ვეთანხმები, საფასურის საინტერესო გზატკეცილზე დაბალია.
აბსოლუტურად არა დიზელის შეგრძნება მართვის შიგნით სალონში ავსებს rotor ძრავა, რომელიც სასწაულებრივად იყოფა ერთი ტონალობის ბენზინი ანალოგები. ავტომატურ რეჟიმში, მანქანა არ არის უარესი, ვიდრე წინა XF, რომელიც ჩვენ ნამდვილად მომეწონა დროსაც კი თქვენი დებიუტი წელს, სანამ ბოლო. ისე, პირველი გამოცდილება მაკონტროლებელი Diesel Jaguar - მხოლოდ წანაცვლება. სანიშნეს ეს მოხმარება 9.5 ლიტრი დიზელის საწვავი ასი კილომეტრის ქალაქში, და ეს იქნება ყველა ფანტასტიკური მანქანა.
სამი წლის წინ, იმპორტის დიზელის მანქანები რუსეთში ეშინოდა თითქმის ყველა საშუალო კლასის მწარმოებლები, რომ აღარაფერი ვთქვათ ძვირადღირებული ბრენდების. სიტუაცია შეიცვალა. და ვინც არ რისკი - მინიმუმ ცვლილება მის იდეას დიზელის, არ არის მხოლოდ შამპანური, მაგრამ ალბათ Jaguar უკუნაჩვენებია.
 
Jaguar XF.
დიზელის ძრავა 3.0 V6
ძრავის მოცულობა 2993 კუბური მეტრი. ᲡᲛ
მაქსიმალური სიმძლავრე 275 L. S. at 4000 rpm
აჩქარება 100 კმ / სთ 6.4 s
მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ / სთ
საწვავის ხარჯი შერეული ციკლის 100 კმ 6.8 ლ
6-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია ქურდობის petals

ტექსტი: ვასილი რეზნიჩენკოს
სურათი: jaguar
 

 

წყარო: "ავტოპილოტი"