საცდელი წამყვანი Jaguar XJR 2013 - NV სედანი

მფრინავი ბრიტანელი

ეს ამბავი დაიწყო მნიშვნელოვანი მოვლენებით ცხოველების სამყაროში. Thoroughbred British Jaguar Predator- ს ჰქონდა მოლაპარაკება! მხეცი, გამბედაობა და გამოცდილებით ბრძენი, შეცვალა მისი კანი, რომ იგრძნო ახალგაზრდა და ენერგიული.

ეს არის ფიგურალური, მაგრამ ყველაზე ზუსტი მახასიათებელი, რაც მოხდა ინგლისური ბრენდის Jaguar XJ- ის ფლაგმანურ სერიასთან. ყოვლისშემძლე მეპატრონის, ამერიკელი ფორდის სტრატეგიებმა გააცნობიერეს, თუ რამდენად რთული იქნებოდა ბრიტანელებისთვის, რომ დარჩეს კონკურენტ მოთამაშედ წარმომადგენლობითი სედანების სეგმენტში ახალ საუკუნეში. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველაფერი მივიდა იმ ფაქტზე, რომ ამ კლასში გერმანული მოდელები დომინირებდნენ. შარმი და ექსკლუზიური სტატუსი, რომლის წყალობით XJ Sedans– ის ტრადიციული მყიდველები ათწლეულების განმავლობაში შეადგენენ ტექნიკურ ნაკლოვანებებს და მანქანების დაბალი ხარისხს, აღარ გადაარჩინა სიტუაცია.

Jaguar- ის ელიტარული გამოსახულების გაცვლამ შეასრულა თავისი საქმე: X-Type და S ტიპის მოდელები, წინა წამყვანი და თუნდაც ცნობილი ბრენდის დიზელის მოდიფიკაციები, ამ ბრენდის ბრენდს ართმევდა მრავალი მდიდარი მტევნების ბრენდს. ცოტა ხნის წინ, ყოფილი მყიდველებისგან, რომლებიც გადანერგულან BMW ან Audi- ს, ხშირად მოისმენენ: Finito Lamore. ასეთ ვითარებაში, იაგუარის გაყიდვების მინიმუმ მცირე მოცულობის შესანარჩუნებლად ზედა სეგმენტში, ერთადერთი შანსი იყო. XJ– ის ახალი თაობა (იხ. 11, 2003), სავარაუდოდ, მეტოქეებს გადააჭარბა ტექნიკური სრულყოფისა და მოწინავე ტექნოლოგიების გამოყენების თვალსაზრისით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გერმანელების სცემეს თავიანთ მოედანზე და მათი წესების შესაბამისად! საბედნიეროდ, როდესაც ასეთი რადიკალური ხსნარი მომწიფდა, Ford Resources– მა საშუალება მისცა, რომ იგი ლითონის ფრთის ლითონში განთავსებულიყო!

და მოხდა სასწაული: ახალი XJ, რომელიც განიცდიდა უგულებელყოფილ სიმსუქნეს და ამ უიმედოდ დაქვემდებარებული კონკურენტების კონტროლირებადი კონკურენციის გამო, გახდა ყველაზე მსუბუქი წარმომადგენელი სედანი მსოფლიოში! ყოველივე ამის შემდეგ, XJ- ის 6 ცილინდრიანი მოდიფიკაცია, რომლის სიგრძეა 5.1 მ წონით 1545 კგ-დან, ოჯახის სედანის იგივე საშუალო მასაა! და Direct Jaguar- ის მეტოქეების აღჭურვილი მასა თითქმის ნახევარი ტონა (!) მეტი. ალუმინის XJ- მა იმდენად დაკარგა, რომ ასი გახდა პატარა კილოგრამებით, უფრო ადვილია Audi A8 საავტომობილო ფიტნეს უცვლელი ლიდერი, ამ კლასში ალუმინის ტექნოლოგიების პიონერი. წონის დაკლებამ იმდენად რადიკალურად დაზარალდა მანქანის ქცევა, რომ სიახლეს მიენიჭა მეტსახელი მფრინავი ბრიტანელი მფრინავი ბრიტანელი. რა თქმა უნდა, ნაცნობობისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ გამა ცნობილი XJR– ის ფლაგმანი. იმისათვის, რომ ყველაფერი სწორად გამოიყურებოდეს იმ მომენტამდე და ტიტულებზე, მათ მოიწვიეს ახალგაზრდა მფრინავი ბრიტანელები ქვეყნის მოსანახულებლად, ერთ -ერთი წარმომადგენლისთვის, რომლის ფრენა, ჰოლანდია დიდი ხანია ფიქსირდება! რა თქმა უნდა, პირველი რამ ჩნდება კითხვა: არის ის ფაქტი, რომ ახალი Jaguar XJ ჰგავს წინა მოდელის ოდნავ დეტალურ ასლს, ასე იმედგაცრუებულია? მსგავსი არაფერი!

ცოცხალი ახალი მოდელი სრულიად განსხვავებულად გამოიყურება, მან მთლიანად შეინარჩუნა კეთილშობილური პოზა, რომელიც ყოველთვის განსხვავდებოდა XJ სედანიში, მაგრამ ახლა სწრაფი და შემწვარი დაემატა დახვეწილ მახასიათებლებს. რეტროს სასიამოვნო და შეხებით ჩრდილში დარჩა, მაგრამ შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ აპარატის ხასიათში არსებული აგრესიულობა და ნდობა. წინამორბედის გარკვეული მოუხერხებელი და კუთხის კვალი არ ყოფილა. მანქანის მთავარ დიზაინერს იან კოლმუსს მიენიჭა კარტ -ბლინი, მას შეეძლო XJ შეესრულებინა ყველაზე უჩვეულო სტილით, და ბევრი მარკეტინგის წარმომადგენელიც კი დაჟინებით მოითხოვდა დიზაინის მთლიან ცვლილებას, რათა ყურადღება გამახვილდეს ტექნოლოგიაში რევოლუციურ ცვლილებებზე. ეჭვგარეშეა, რომ კოლუმმა იცის, თუ როგორ უნდა შექმნას საოცარი ავანგარდი, რომ ნახოთ მინიმუმ ბოლო კონცეფციის მანქანა Jaguar R-D6 (სმ. 10, 2003). მაგრამ ადამიანი, რომელიც სამართლიანად მიიჩნევს იაგუარის ესთეტიკური ტრადიციების მთავარ მცოდნე და მეურვე, თვლიდა, რომ ეს იყო ბრენდის წარმომადგენლობითი სედანის სტილის სტილი. ჩვენ უბრალოდ გავაფართოვეთ მისი მრავალწლიანი წვერი წინა XJ- ზე და ყველაფერი ადგილზე ჩავარდა, აღნიშნა Collum. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ახალი მანქანა ზოგჯერ შეიძლება ცდებოდეს ... Baby X-Type.

მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დაბნეოთ მეფე და სტეპსონი მხოლოდ მანძილზე. ზომების მახლობლად და ბრენდის ლიდერის არისტოკრატული სარბენი დაუყოვნებლივ შეახსენებს, რომ X ასევე მიჰყვება J! და ჩვენს შემთხვევაში, ასევე R, რომელიც უკვე რადიკალურად ცვლის გარეგნობას. XJR, როგორც ყოველთვის, მშვენივრად გამოიყურება. რადიატორის შეუცვლელი ჩამოსხმა გადახლართული ქსელიდან (mesh-grill) ბევრად უფრო ელეგანტურია, ვიდრე სხვა მოდიფიკაციების პლასტიკური ცხვირის ქრომირებული უჯრედები. XJR ასევე მიეწოდება ახალგაზრდა ვერსიების საკმაოდ საზეიმო დეკორატიული ელემენტებისგან, აქ აქცენტი განთავსებულია კუნთებსა და ატლეტურ გარეგნობაზე. ამისათვის არაფერია უკეთესი, ვიდრე 20 დიუმიანი ბორბლები სუპერ დაბალი პროფილის საბურავებით. უბრალოდ სანახავი თვალებისთვის!

ახალმა მანქანამ მოიცილა ცხიმი, ის შეიცვალა კუნთების ქსოვილის ძლიერი ფენით. იგივე შეიძლება ითქვას გარეგნობის შესახებ, მაგრამ განსაკუთრებით გაშვებული და დინამიური თვისებების შესახებ. ღირს გაზზე დაჭერით, ხოლო XJR– ის პოზიციონირება აშკარა ხდება. უპრეცედენტო მასის შემცირების წყალობით, 406 ცხენის ძალა V8- ით გამაძლიერებელი მანქანას აქცევს კონკურენტს და არა Mercedes S 500, BMW 745 ან Audi A8 4.2 8 ცილინდრიანი ძრავით. ეს მჭევრმეტყველებით საუბრობს მინიმუმ 0100 კმ/სთ 5 წმ აჩქარების დროზე. გამოდის, რომ XJR წამზე მეტია უფრო სწრაფია ვიდრე ეს ტრიო, რამაც უნებურად აიძულა მას მოწინააღმდეგედ მიგვეჩნია ... გერმანიის ფლაგმანების 12 ცილინდრიანი ძრავა Mercedes S 600 (იხ. 44, 2003) და BMW 760 (იხ. 88, 2003)! მაგრამ კომპანიაში, რომელსაც აქვს ასეთი ძლიერი სპარინგ პარტნიორი-მძიმე წონა, როგორც გაირკვა, XJR შეიძლება იმოქმედოს ძალიან ღირსი. მისი ძალაუფლების მიცემა, შესაბამისად, 100 და 45 ცხ.ძ., იგი იწონის თითქმის 400 კგ -ს. ეს არის ბრიტანელების უპირატესობა!

თქვენ ვერ ნახავთ სიმსუბუქეს, თითქმის ფრენას დაჩქარებისა და მონაცვლეობის და გადასვლის დროს და მრავალ კომპაქტურ სპორტულ ჰეჩბეკზე! წინა ღერძი ჯდება რიგრიგობით საოცარი მორჩილებითა და სიცხადით. გარდაუვალია, გარდაუვალია, თქვენ უნდა მოაწყოთ ყველა დიდი მანქანა, საერთოდ არ იგრძნობა. სტაბილიზაციის სისტემით, XJR- ს აქვს ნეიტრალური როტაცია. DSC– ს გარეშე ოსტატური ხელების გარეშე, მანქანა მზად არის უამრავი ემოცია მისცეს მხურვალე მართვის ფლოსტებისგან, მაგრამ ამავე დროს მისი ჩვევები აბსოლუტურად პროგნოზირებადია. BMW 760 საშუალებას გაძლევთ ივარჯიშოთ კარგი სპორტული საჭეზე, Mercedes S 600 Biturbo გავლენას ახდენს გიჟურ ძალაზე და გადატვირთვაზე, მაგრამ მაინც, როდესაც მონაცვლეობით გადალახავთ, ეს ძალიან დამაინტრიგებელი პირებია: მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ემორჩილებიან დაკისრებულ ტრაექტორიას, ისინი ეწინააღმდეგებიან ყველა მათგანს, აჯანყებულებს. XJR პრაქტიკულად გამორიცხავს ამ შეგრძნებებს. Jaguar წარმოუდგენელი სიმარტივე ჯდება რიგრიგობით, მცირედი ძალისხმევის გარეშე.

სიტყვები არ არსებობს, ეს მანქანა ერთ - ერთი იმ იშვიათი მოდელია, რომლის საჭესთან ერთად, რომლის ყველაზე რთული აერობია ადვილად აღიქმება, თითქმის თამაშობს. მკაფიო საჭე მართავს სურათს, რაც მძღოლს ყოველ მხრივ საშუალებას აძლევს ისარგებლოს ველური კატის მორჩილებით. ამან გაიხსენა Mazda RX-8 ტესტის შთაბეჭდილებები (იხ. 99, 2003). იქ ასეთი ქცევა შესაძლებელია უნიკალური მსუბუქი მბრუნავი ძრავის და სიმძიმის ცენტრის ძალიან დაბალი ადგილმდებარეობის წყალობით, ამ შემთხვევაში, სასწაული აიხსნება, რა თქმა უნდა, ალუმინის გამოყენებით. სხეულის სიმტკიცის თვალსაზრისით, XJR- ის გადასატანად, იგი მნიშვნელოვნად (მინიმუმ 30%) აჭარბებს კონკურენტებს ფოლადის ორგანოებით, რაც კოლოსალურ როლს ასრულებს კონტროლირებადობაში. ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვთქვათ, რომ XJR არის ნამდვილი რევოლუცია წარმომადგენლობითი მოდელების კლასში!

რასაკვირველია, დაჩქარებული დინამიკა ვერ მოიგებს რამდენიმე დამატებითი ცენტრიის დაკარგვას. რვა ცილინდრიანი V ფორმის ძრავა, რომელსაც აქვს 4.2 ლიტრი ფესვების სუპერმარკეტით, გულწრფელად კმაყოფილი დარჩა XKR ბრენდის ძვირადღირებული განყოფილების ცომის დროს, იგივე განყოფილება გამოიყენება S-Type R სპორტულ სედანზე. მაგრამ ორივე ეს მანქანები, როგორც მიხვდებით, უფრო რთულია. XJR იღებს ძალიან ძლიერ დაწყებას, უჩვეულო, ჩვეულებრივ, იაგუარის დაკისრებისთვის. ეს superfront, როგორც მყარი სპორტული მანქანა, ძაფის სხეულებს უწევს ტყავის სკამებში. Gran Turismo- სთან შედარებით, შეგრძნებები ღირსია და პირველი კლასის შედეგების ჩვენება 0100 კმ/სთ სპრინტში ეხმარება ულტრა -შორტის გადაცემას (4,17!). მაგრამ ყველაზე დიდი აღფრთოვანება იწვევს არა აჩქარებას, არამედ სასტიკი აჩქარებები დიდი სიჩქარით გადაადგილებისას. Spur 150250 კმ/სთ V პროგრამაში იძლევა შეუდარებელ ემოციებს, ხოლო 35004000 rpm– ზე უზარმაზარი V8 აჩვენებს ჭეშმარიტად ურყევი სისწრაფეს. დაუოკებელი აჩქარება კიდევ უფრო მეტ გავლენას ახდენს, რადგან ეს არ ამცირებს ინტენსივობას თითქმის მაქსიმალური სიჩქარით. და ძრავის ელასტიურობა! გადამცემი სელექციონერი J- ის დამახასიათებელ ნაჭრებად გადავიტანეთ, ჩვენ იძულებით ვხვდებით უმაღლეს, VI გადაცემას, ხოლო ტაქომეტრის ისარი იკლებს 1000 rpm ნიშნით. გაზი გაჩერებულია და კომპრესორის ძრავა ხვდება მყისიერად ძალადობრივ აჩქარებას.

და რა მელოდია ავსებს სალონს ამ მომენტებში! ეს ხმები ქარის ყმუას ჰგავს, შემდეგ კი მშვიდი ტირილი, შემდეგ კი, როგორც ჩანს, კატის სერენადა ქუდის ქვეშ მოვიდა. და მკვეთრი პრესით გაზის პედლზე IIIIIV გადაცემათა კოლოფზე 4000 rpm- ზე, კომპრესორი მოულოდნელად აძლევს რამდენიმე ნოტს, არც მიეცით და არც აიღეთ ცელოს მსგავსი ხმა! უფრო მეტიც, ძრავის თანმხლები არ არღვევს სალონში აკუსტიკურ კომფორტს. Supercharger- ის გაჯერებული ხმის პალიტრა მხოლოდ ხაზს უსვამს იმას, რომ სხვა ხმაურის გაფილტვრა ნამდვილად საოცარია. ჩვენ ვაცხადებთ ყველა პასუხისმგებლობით: XJR ყველა სიჩქარის რეჟიმში უფრო მშვიდად, ვიდრე პირდაპირი გერმანელი კონკურენტები. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა დიდი სიჩქარით.

როდესაც ამ იაგუარის სიჩქარის ისარი 260 კმ/სთ ნიშანს ეყრდნობა, ბრიტანეთის ბორტზე თქვენ იგრძნობთ რეალურ განსხვავებას S 600 და A8- სთან შედარებით. და ამ მხრივ საუკეთესო შვიდიც კი ბევრად უფრო ხმამაღალია მაქსიმალური wiper, ვიდრე ახალი XJ. მართლაც, გერმანულმა მოდელებმა დაკარგეს იმ მხარეში, რაც უჩვეულოდ მნიშვნელოვანია უმაღლესი სედანების მომხმარებლებისთვის, ზუსტად გერმანიაში, მაღალსიჩქარიანი წამყვანი Autobahn– ის გასწვრივ. XJR, ჩვენი გაუგებარი სიურპრიზით, უფრო კომფორტული იყო მაქსიმალური სიჩქარით მოგზაურობისას და მისი ქცევა უფრო სტაბილურია, ვიდრე გერმანელი მეტოქეები! მაგრამ ჩვენ ამ Jaguar- ზე თითქმის 2000 კილომეტრში გავარდით, ხოლო სიჩქარის ისარი იშვიათად აჩვენებდა 230 კმ/სთ -ზე ნაკლებ. S 600 Biturbo- სა და BMW 760- ის შთაბეჭდილებები ჯერ კიდევ ძალიან სუფთა იყო, მაგრამ ჩვენ ერთხმად უპირატესობა მივაყენეთ სუპერ სიჩქარის ტრანს-ევროპული მარტის ბარსებს ... და ისევ, მანქანის მცირე მასის წყალობით და მისი პატივისცემით აეროდინამიკა, ჩვენ ელოდებოდნენ კიდევ ერთ სასიამოვნო აღმოჩენას: საწვავის საშუალო მოხმარება დაახლოებით 15 ლ იყო 100 კილომეტრზე ბილიკზე, და ყველაზე ინტენსიური რეჟიმების პირობებშიც კი, იგი არ აღემატებოდა 20 ლიტრს 100 კმ -ზე! შეგახსენებთ, რომ XKR კუპე იმავე ძრავით და ტრანსმისიით აჩვენებს საწვავის მოხმარების მინიმუმ მესამედს (იხ. 22, 2003), ხოლო ბოლო თაობის XJR ზოგადად მინიმუმ 30 ლიტრი 100 კმ -ზე!

ახალი Jaguar იყენებს აქტიურ შეჩერებას ბრენდის ძალიან შესაფერისი სახელით. ჩვენ უკვე ვიცნობთ მის კატის ჩვევებს და, ზოგადად, ისინი ძალიან უახლოვდებიან მანქანის ხასიათს. კომფორტის რეჟიმი კარგია შესანიშნავი საფარით დასვენებისთვის: შასი ისეთი რბილია, რომ ბორბლების ქვეშ ჩანს ... სქელი ხალიჩა. იმის გათვალისწინებით, რომ მეპატრონეების უმეტესობა ძირითადად ქალაქის მასშტაბით მოგზაურობს ერთი კვირის განმავლობაში, გადაწყვეტილება საკმაოდ ლოგიკურია. მაგრამ ღირს ტემპის გაზრდა მინიმუმ 100 კმ/სთ -მდე, რადგან ვერტიკალური რხევების ამპლიტუდა იწყებს გაღიზიანებას. S ღილაკზე დაჭერით, თქვენ უნდა გამოიყენოთ სპორტული რეჟიმი. ამავდროულად, სუსპენზია იძენს სასიამოვნო ელასტიურობას, სხვადასხვა პროფილების მოქნილ გადაყლაპვას, ხოლო რულონებიც კი ექსტრემალური მაღალი დონის აერობატებითაც კი ძალიან მცირე იქნება. ძალიან ღირსეულად, მხოლოდ კატებს ეს არ მოსწონთ, როდესაც დიდი ხრტილი მოულოდნელად აღმოჩნდება, რომ ბორბლების ქვეშ სიჩქარეა და ხვდება ძლიერი შერყევა და რამდენიმე ვერტიკალური მოედანი. და, რა თქმა უნდა, 20 დიუმიანი დაბალი პროფილის საბურავები Michelin Pilot Sport- მა ჩვეულებრივ XJ- ზე 18-დიუმზე გასეირნება.

ზოგადად, შასი საკმაოდ მაღალ დონეზეა, მაგრამ მაინც შეუდარებელი აქტიური AVS შეჩერებულია Mercedes– დან და Dynamic Drive BMW მე –7 სერიიდან ერთი ნაბიჯით და უზრუნველყოფს სტაბილურობის/კომფორტის საუკეთესო კომბინაციას. კატები, ჩვენ ვიმეორებთ, შეიძლება განსხვავდებოდეს მხოლოდ ოდნავ უფრო დიდ სტაბილურობაში, როდესაც მაღალი სიჩქარით მართავს სწორ ხაზებზე. ახლა, თუ მხოლოდ შედევრი იყო! როგორც ბრიტანელები ამბობენ, Nobodys სრულყოფილია.

რომ დასრულდეს საუბარი იაგუარის ნაკლოვანებებზე, ვთქვათ მუხრუჭების შესახებ. Brembo იტალიური დისკები და მექანიზმები იძლევა ტოლერანტულ შენელებას, მაგრამ მხოლოდ მარცხენა პედლის პირველ ორ ან სამ პრესაზე. მთის გზებზე მოკლე სპორტული სესიის შემდეგაც კი, მუხრუჭები სიტყვასიტყვით უარს ამბობენ მუშაობაზე. ეს სრულიად მიუღებელია, იმის გათვალისწინებით, რომ აპარატის საოცარი მიდრეკილება სწრაფი, ინტენსიური აერობია. ამრიგად, XJR- ის ტემპერამენტული მეპატრონეები, მაშინაც კი, თუ მათ არ სურთ მოისმინონ ტიუნინგერების შესახებ, მათთან დაკავშირებული გზა სცემეს: ჰარდი მუხრუჭები ამ მოდელის გადაუდებელი საჭიროებაა. ასე რომ, არაფრისთვის არ არის ის, რომ არდენი ან რიტერული მანქანები, სპეციალიზირებულნი არიან Jaguar Tuning– ში, რეკლამირებენ მათ სამუხრუჭე მექანიზმებს ...

მაგრამ დაუბრუნდით სასიამოვნო მომენტებს და XJR- სთან კომუნიკაციის აბსოლუტურ უმრავლესობას. XJR– ის ბოლო თაობის წინა წლის ჩვენი გამოცდის დროს, მოდელი, რომელსაც აქვს საცხოვრებელი ნაკრები ექვსი, 4 ლიტრიანი მოცულობით (იხ დრო უნდა ვაღიაროთ, რომ ამ მანქანაში 170 სმ სიმაღლის მქონე ადამიანიც კი არ არის ძალიან მოსახერხებელი, როგორც წინ, ასევე უკან. X300 სერიის სხეული გამოირჩეოდა სალონში გარე განზომილებებისა და სივრცის თანაფარდობის ირაციონალობით, მანქანა მხოლოდ გახეხილი რეკორდული მფლობელი იყო. მისი წინამორბედის პროპორციებისა და გენეტიკური მახასიათებლების შენარჩუნება, ახალი XJ საბოლოოდ სამუდამოდ გაეყარა წარსულის მძიმე მემკვიდრეობას. ყველა ძირითადი შიდა განზომილება აბსოლუტურად შედარებულია გერმანელი მეტოქეების ანალოგიურ პარამეტრებთან. წინ ფართო, უკანა მგზავრებისთვის უამრავი ადგილია, რომელთაც ახლა საკმარისი სივრცე აქვთ თავზე და გვერდებზე. ინგლისური ლიმუზინების კანონების თანახმად, უკანა დივანი მდებარეობს წინა სავარძლების ზემოთ, ისე, რომ უკანა მგზავრებს კარგი ხილვადობა ჰქონდეთ windshield– ის გავლით, და გარდა ამისა, მძღოლს გადახედვის შესაძლებლობა.

დეპრესიული გამკაცრებისგან განთავისუფლების შედეგად, XJR– ს მოსახლეობას ახლა შეუძლია სრულად ისიამოვნოს სალონში ფუფუნების ატმოსფეროში. ინტერიერის საერთო დიზაინი და წინა პანელის დიზაინი თითქმის არ შეცვლილა, მხოლოდ ყველა კომპონენტი გაიზარდა სალონის ზომის პროპორციულად, ხოლო დასრულების და ასამბლეის ხარისხი ინგლისურ ხიბლზე ცრურწმენის გარეშე გამოირჩევა საუკეთესოდ გერმანული სტანდარტები. ჯერჯერობით, Audi, BMW და Mercedes კამათობენ საკონტროლო განლაგების სასურველი კონცეფციების შესახებ, მათი ახლადშექმნილი ჯოისტიკებით და სხვა მაღალტექნოლოგიური გადაწყვეტილებებით, Jaguar აშკარად ამტკიცებს, რომ ეს არის კონსერვატიული, საკმაოდ მოძველებული წინა პანელი, რომელიც ჯერ კიდევ ძვირია . სალონის ერგონომიკა მშვენიერია და ღილაკების და კლავიშების გამოყენების მოხერხებულობა დაუსაბუთებელია, მხოლოდ ინტუიციის დონეზე. ამ არქაული პანელების ქვეშ, ულტრა -ტვინის ელექტრონიკის მასა ახლა იმალება. მგზავრები იყენებენ მის შესაძლებლობებს, მაგრამ მისი ყოფნა მიზანმიმართულად არ არის ხაზგასმული, როგორც გერმანული ბრენდების თანამედროვე აპარატებში. და მაშინაც კი ოსტატები.

ბრიტანეთის კუნძულებზე ახალი XJ- ის სალონის შესახებ, ისინი ამბობენ, რომ აქაც კი წინა კონსოლზე საათს უფრო ნელა მიდის, ვიდრე დროის გადინების დრო! უდავოდ, Jaguar XJR, ღირსეული ალტერნატივა Mercedes S-Class და BMW მე -7 სერიის საუკეთესო ვერსიებისთვის 12-ცილინდრიანი ძრავით. ასე რომ, არ არსებობს მიზეზი, რომ ეს გაცილებით იაფი იყოს. ასე რომ, ევროპაში, მანქანის ფასი, რომელსაც მრავალი ვარიანტი გვაქვს, რაც ტესტზე გვქონდა, დაახლოებით 115 ათასი ევროა, ის საკმაოდ შედარებულია S 600 Biturbo ან 760IA– ს ფასთან, მხოლოდ 1015% -ით დაბალია. მაგრამ თუ გამოსახულების თვალსაზრისით, V12- ის არარსებობა გადაულახავი გარემოებაა, მაშინ დინამიკისა და სიამოვნების გაგებით, იაგუარისგან დეპრესიული V8, უცნაურად საკმარისი, შეიძლება სასურველი იყოს. და, რა თქმა უნდა, თუ თქვენ აირჩევთ XJR- ს და გერმანულ წარმოებულ ანალოგებს შორის 8 ცილინდრიანი ძრავით, ამ ტესტის შემდეგ, ჩვენ გირჩევნიათ Jaguar!

მისი გაშვებული თვისებები უბრალოდ ფანტასტიკურია, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ სახელი Jaguar, მიუხედავად მარკეტინგის ყველა მცდელობისა, ჯერ კიდევ გაცილებით ექსკლუზიური სტატუსი აქვს, ვიდრე Mercedes ან BMW. პატივისცემის დედაქალაქი და 60 წლის განმავლობაში კოვენტრიის ბრენდის მიერ მიღებული ელეგანტური მანერების დედაქალაქი ძალიან დიდია, რომ მათ ეს დაივიწყებდნენ ღამით. XJ სერიის ტრადიციული მომხმარებლები, თუმცა ისინი დროებით გადავიდნენ გერმანულ მოდელებზე, რა თქმა უნდა, გარდამტეხი, მაგრამ, სავარაუდოდ, კვლავ დაუბრუნდებიან ბრიტანეთის შეყვარებულს. ამ ადამიანებს აქვთ შესაძლებლობა შეცვალონ მანქანები ახირება და არა როგორც აუცილებელი. ახალი იაგუარის ახალი გულშემატკივრები თანდათანობით დაიბრუნებენ. მეორეს მხრივ, აშკარაა, რომ BMW ან Audi მუდმივი მიმდევრები ასევე ყურადღებას აქცევენ იაგუარის სიახლეს, მათგან, ვინც ადრე და საშინელ ოცნებაში არ ექნებოდა XJ- ს შეძენას. მაგრამ დღეს, მაღალი ტექნიკური, მაღალი ხარისხის იაგუარი, გერმანიის წარმომადგენლობითი სედანის აღემატება კონტროლირებადი თვალსაზრისით, აღარ არის ოცნება! და არჩევანი ვნებასა და გონებას შორის უკვე შეუსაბამოა, რადგან ახალი XJ ორივე აკმაყოფილებს.

ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი Jaguar XJR
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ: 5095x1860x1450
აღჭურვილი მასა, კგ: 1665
ბაზა, მმ: 3035
კლირენსი, მმ: 135
მაგისტრალური მოცულობა, L: 470
ძრავის ტიპი: ბენზინი V8 32-სარქველი ფესვების მოცულობითი სუპერკუმბოთი და ინტერსოლერი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 4196
მაქსიმ. Power, L.S./RPM: 400/6100
მაქსიმ. მომენტი, NM/RPM: 541/3500
წამყვანი: უკანა ბორბლებზე
გადაცემა: ავტომატური 6-ბენდი
მუხრუჭები: დისკო ვენტილაცია
საბურავები: Michelin Pilot Sport 255/35 ZR20
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ: 250
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ, S: 5.0
ზედა ტომი, L: 85

ივან ვესინი

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი