Test Drive Infiniti Q45 2001 - 2006 სედანი

იაპონური ამერიკელი რუსეთში

ზოგიერთი რუსების დიდი სიყვარული ამერიკული მანქანებისთვის დიდი ხანია ცნობილია და ბევრი რამ არის ნათქვამი. ეს ნათელი შეგრძნება ზოგჯერ ეხება იაპონელ ამერიკელებს, რომლებიც (ისევე, როგორც ბევრი სუფთა ამერიკელი), ოფიციალურად არ მიეწოდება ჩვენს ქვეყანას. მთავარი ფავორიტები - რა თქმა უნდა, ლექსუსი (ახლახან ისინი გადავიდნენ სხვა კატეგორიაში - გაყიდვები რუსეთში დაიწყო 5 აპრილს), Acura (Honda) და Infiniti (Nissan) ბრენდები ნაკლებად ცნობილია. ბოლო, Infiniti Q45- ის პიროვნებაში და მიძღვნილი ...

 

როდესაც მე მივიღე ამოცანა, რომ გავეცნო Infiniti Q45, გარდა იმისა, რომ ეს არის დიდი სედანი, მანქანის შესახებ არაფერი ვიცოდი. აღრიცხული წიგნები. აღმოჩნდა, რომ ეს არის მოდელის მესამე თაობა. პირველი შეიქმნა 1989 წლიდან (შუალედური მოდერნიზაციით 1993 წელს), 1997 წლის მეორე-მეორე. პირველად, ახალი Infiniti Q45 აჩვენეს ნიუ - იორკში 2000 წელს. იაპონიაში, სადაც მანქანა იწარმოება, ის მოქმედებს როგორც Nissan Cima.

 

გაყიდვები ამერიკულ ბაზარზე დაიწყო 2001 წლის აპრილში. Lexus ექვსი თვით ადრე, კონვეიერზე დააყენა ახალი თაობის LS430, გარდა ამის გარდა, Q45– ის მთავარი მეტოქეები შეიძლება კლასიფიცირდეს Mercedes S430– ს, BMW– ის მე –7 სერიის, Cadillac Deville– ით, დანარჩენი თანაკლასელები ვერ აღწევს ფასს ( USA Q45 ღირს დაახლოებით 60,000 აშშ დოლარი).

 

Infiniti Q45 ნამდვილად დიდი სედანია - ხუთი სანტიმეტრი გრძელია, ვიდრე საკმაოდ დიდი Nissan Maxima და სამიდან ექვსასი Mercedes. გარდა ამისა, კლასიკური განლაგება, უკანა ბორბლებზე წამყვანი და გრძივი განთავსებული 4.5 ლიტრი V8. ყუთი, რა თქმა უნდა, არის ტყვიამფრქვევი და, რა თქმა უნდა, ხუთჯერადი სიჩქარით სახელმძღვანელო რეჟიმში. სუსპენზია არის პნევმატური, აქტიური. ყველაფერი ზრდასრული გზით არის.

 

ფერი არის ვერცხლისფერი - მანქანა კიდევ უფრო დიდია. როგორც ჩანს, 18 დიუმიანი ბორბლებიც კი არ არის საკმარისად დიდი ასეთი მყარი სხეულისთვის. თქვენ არ შეგიძლიათ დარეკოთ ორიგინალ დიზაინზე - ძაფზე არსებული სამყაროსთან: Audi ჩანს უკანა შუქებში, სარკეებში მხრივ სიგნალებით - 220 -ე, პროფილში - Chrysler LHS, ფანჯრის მონახაზებში - BMW. უკან - უდავოდ Nissan (მაგალითად, Maxima, მაგალითად). იაპონური ტრადიციები შეინიშნება - კომპეტენტურად, თანამედროვე, სრული ნაცნობობის ნაკლებობა. მიუხედავად ამისა, შეხედულებები არ იზიდავს სუსტი, ვიდრე ახალი ბავარიული შვიდი ...

 

მაგრამ განათების მოწყობილობებზე იაპონელები გამოვიდნენ. ფარები უზარმაზარია, ვიზუალურად კი ოდნავ გადატვირთეთ მანქანის წინა მხარეს. გლუვი ფრაგმენტების ქვეშ, 9 ნათურა იყო განთავსებული. ეს უფრო დიდია, არის მნიშვნელოვანი და ზომები. უახლოესი შუქი, რა თქმა უნდა, ქსენონი - თითოეულ შუქზე არის შვიდი ნათურა, რომელიც დაჯგუფებულია, როგორც გეტლინგის ტყვიამფრქვევის ჩემოდნები. ხედი გასაოცარია ...

 

კომპანია აცხადებს, რომ Infiniti Q45 ფარები მსოფლიოში ყველაზე ძლიერია და მეოთხედი ანათებს, ვიდრე Mercedes S -Class. შუა შუქის რეგულირება შესაძლებელია მძღოლის ადგილიდან (ოთხი პოზიცია), ხოლო სინათლის ნაკადი იქმნება ისე, რომ ნისლის საჭიროება გაქრება.

 

შიგნით არის შავი იტალიური კანის და ღია ყავისფერი ხის კომბინაცია. სალონი არის ფართო, არც ისე უზარმაზარი, როგორც კარგ ძველ 140 -ში, მაგრამ არა ისეთი შეფუთული, როგორც შვიდი. (რიცხვებით - თუ შევადარებთ შედარებას - ასე გამოიყურება: Infiniti Q45 ინტერიერის შიდა მოცულობა არის 2891 ლიტრი, Lexus LS430 - 2888 ლიტრი, Mercedes S430 - 2820 ლიტრი.) კრომი და ანატომია ჰგავს მერსედესს, მხოლოდ ახლა ახლა მხოლოდ ახლა საკონტროლო ღილაკები განლაგებულია არც თუ ისე მოსახერხებელი - ბალიშზე დაბლა, მასა და კარის გარსს შორის მანძილი საკმარისი არ არის. საკონტროლო დიაპაზონი საკმარისზე მეტია.

 

საჭე რეგულირდება სვეტის სიგრძის გასწვრივ და მიდრეკილების კუთხე ელექტრული გზით. მე stelain კონცენტრატორები - იაპონური სულისკვეთებით. დაფის ცენტრში დიდი სიჩქარე ციფრულია კილომეტრში და მილში, მარჯვნივ არის ტაქომეტრი, მარცხნივ არის ძრავის ტემპერატურისა და საწვავის დონის მაჩვენებელი ავზში. ეს ყველაფერი ანათებს თეთრს - ძალიან ლამაზი. მარჯვნივ, კლიმატის კონტროლის სისტემა და 300 ვატიანი ბოსის სტერეო სისტემა ცხრა დინამიკით, ქვევუფერით და CD- ის შეცვლით მდებარეობს. ზოგიერთი ფუნქციის მართვა დუბლირებულია საჭეზე. ინფორმაცია სისტემების მუშაობის შესახებ ნაჩვენებია წინა პანელის ცენტრში დიდ სრულფასოვან მონიტორზე. მაგალითად, საბურავის წნევა. სასარგებლო რამ, სამწუხაროა, რომ თქვენ არ დაარღვიეთ, რა რიცხვს, რომელსაც საბურავი ეკუთვნის.

 

კონდიციონერი და მუსიკალური სისტემა რეაგირებს ხმოვან ბრძანებებზე, მაგრამ მათ ადრე უნდა ისწავლონ, უფრო მეტიც, ინგლისურად. კეთილშობილური დიზაინის ელემენტი - ოვალური ქრომის საათები ცენტრში, რადიოს ზემოთ. Armrest- ის საფარს აქვს ორი გახსნის ღერძი - ორივე მგზავრს, ასევე მძღოლს. Armrest- ის ქვეშ, ყუთი საქანელით კარებით არის სასაცილო შესრულება. ხელთათმანების ნაწილების უმეტესობა იკავებს CD- ს შეცვლას. ჯიბეები კარების დასაკეცი.

 

მანქანის წარმომადგენლობითი კლასი ხაზს უსვამს სალონის უკანა ნაწილის შესრულებას - განსაკუთრებული ზრუნვით მგზავრზე. თასის დამჭერებით დიდი საყრდენი, აქ არის კლიმატის მართვის პანელი და აუდიო სისტემა, წინა სავარძლების უკანა ნაწილებზე გადახურვა, ავტონომიური შუქნიშანი, კარებზე მექანიკური პერფორირებული ფარდები და უკანა ფანჯარასთან ელექტრო. ფეხები საკმარისია და წინა სავარძლებით მთლიანად გადაბრუნდა.

 

გარეთ, უკვე ნათელია, რომ მაგისტრალური არ არის მცირე (თუმცა, Lexus LS430- ს აქვს მესამედი მეტი), მასზე წვდომა მხოლოდ მძღოლის კარზე ღილაკზე დაჭერით ან კლავიშის ღილაკიდან. სახურავზე ღილაკი არ დააზარალებს.

 

ქუდის ქვეშ - თანაბრად პლასტიკური მაგიდა, ძრავა საერთოდ არ ჩანს. პატიოსნად, უცნობია, თუ რატომ უნდა შექმნათ საინჟინრო სივრცე ასეთ მანქანებზე. ვინ მოხვდება იქ?

 

სამუშაო ძრავა არ აჩვენებს თავის თავს - სიჩუმე და ვიბრაცია. დაბალი დაწყება - Infiniti ტირის ოდნავ უკანა ბორბლებზე. რეზინის ყვირილი და - გლუვი, დამამშვიდებელი აჩქარება პიკაპით 3000 რევოლუციით. შესანიშნავი ხმაური-ვიბრო-ინსულაცია მალავს პასპორტს 340 ძალას და 6 წამს ასობით, თქვენ, როგორც ჩანს, ნულოვანი სიმძიმის დროს ხართ. გადართვა არის დასასვენებელი და გლუვი. მანქანა არ სურს შემცირდეს გადაცემათა კოლოფზე გადასვლა - თქვენ უნდა დააყენოთ გაზის პედლები უფრო ღრმად. სახელმძღვანელო რეჟიმი ასწორებს სიტუაციას, მაგრამ მე მუდმივად არ მსურს მისი გამოყენება - არასწორი მანქანა.

 

აქტიურ პნევმატურ შეჩერებას აქვს ორი რეჟიმი - ჩვეულებრივი და სპორტული. მათ შორის განსხვავება მცირეა - როგორც მეორეში, ასევე სხვა უპირატესობას ანიჭებს კომფორტს. Q45 უხდება, შესამჩნევია (ჩვეულებრივ, ჩვეულებრივ, არაპრეზენტაციულ მანქანასთან შედარებით), როლი შედის მონაცვლეობით, სიჩქარის მატებით, წინა ღერძის დანგრევა შეინიშნება ბრუნვისგან - მას მკურნალობენ გაზის გამონადენით. გათიშული ელექტრონიკით (მანქანა აღჭურვილია სტაბილიზაციის სისტემით) გაზის მკვეთრი მატებით მოსახვევში, როდესაც ტყვიამფრქვევი გაერკვია და გააკეთებს იმას, რაც მისგან არის საჭირო, უკანა ღერძი იშლება და მხრივ არის გულშემატკივართა - ყველაფერი ჯერ კიდევ გლუვი და უსაფრთხოა. თქვენ შეგიძლიათ მოჭრილი ფილმის ფილები ნამდვილი კვამლით ბორბლების ქვეშ.

 

საკრუიზო სიჩქარით სწორკუთხა მოძრაობა უფრო მეტ სიამოვნებას ანიჭებს, ხოლო არც თუ ისე კარგ გზაზე, შეჩერება გადაყლაპავს სიტყვასიტყვით ყველაფერს - სახსრებიდან ტრამვაის ბილიკებამდე, მიუხედავად დაბალი პროფილის რეზინის მიუხედავად. საჭე ზედმეტად მსუბუქია, ნულოვანი ნულოვანი და არასაკმარისი გამოხმაურებით.

 

მუხრუჭები ისეთია, რომ და ეფექტური უნდა იყოს, გასაგები საპირისპირო მოქმედებით, ABS ერევა ჩაკეტვის ზღვარზე, როდესაც ისინი იწყებენ საბურავების ყვირილს. სამუხრუჭე ძალის რეგულატორი, რა თქმა უნდა, ელექტრონული; არსებობს სუბსიდირების სისტემა, მათ შორის, როდესაც ABS გამოწვეულია. Mercedes Brake Assist- ისგან განსხვავებით, რომელიც, გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს, სრულად აკონტროლებს საკუთარ თავს, Q45- ში სისტემა უბრალოდ ამცირებს პედლისთვის საჭირო ძალისხმევას. სამუხრუჭე მარშრუტის შემცირებაა 10-15% (კომპანიის მონაცემები).

 

რაც შეეხება ხილვადობას, სარკეები ძალიან დამახინჯებულია რეალობით, თქვენ უნდა შეეგუოთ მას. ადვილი არ არის მანქანის მნიშვნელოვანი განზომილებების შეგრძნება - კუთხეები არ ჩანს. დიახ, და პარკონე არ არსებობს. მართალია, თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ უკანა ხედვის კამერა ავტომატური ჩართვით და გამოსახულების ცენტრალურ მონიტორზე - სასარგებლო რამ, იმის გათვალისწინებით, რომ მყარი უკანა გადახურვაა.

 

აქ არის ყველაზე დიდი Nissan - Infiniti Q45. იაპონელი ამერიკელი, რომელიც მიზნად ისახავს მეტოქეობას საპატიო ევროპელებთან. ეს არ არის მძღოლები, ეს არის მანქანა კომფორტული და უყურადღებო მოძრაობისთვის. არ დატვირთოთ თავი - უბრალოდ დააყენეთ მიმართულება, ის ყველაფერს გააკეთებს. დაახლოებით $ 80,000. ბევრი? მაგრამ ეს არის წარმომადგენლობითი კლასი.

 

ტექსტი: სერგეი იაკუბოვი
 
 

 

წყარო: ჟურნალი ძრავა