Infiniti M25 ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან სედანი
ეს განსხვავებულად გამოიყურება
უკანა -ბორბლიანი წამყვანი, ძლიერი რვა -ქუდის ქვეშ, იაპონური წარმოშობა ამერიკული ბაზრის თვალით. ამ ტესტის წინ ძნელი წარმოსადგენი იყო, რომ ეს მანქანები, რომლებიც მრავალი თვალსაზრისით, რეალურად იქნებოდა, ასე განსხვავებული იქნებოდა სლოვენის დულიელები დაბადების მომენტიდან ემზადებოდნენ დუელისთვის. დაახლოებით ერთსა და იმავე დროს გამოჩნდა და არც ისე დიდი ხნის წინ, მათ გადალახეს. გაახალგაზრდავების პროცედურის შემდეგ მათი გარეგნობა ოდნავ შეიცვალა ზუსტად ისე, რომ განსხვავდებოდეს ორიგინალური ვერსიისაგან, ხოლო ხელუხლებელი გარეგნობის შენარჩუნებისას. ახალი ბამპერები, აფეთქებული განათების აღჭურვილობის სტანდარტული ნაკრები. დიახ, უკეთესი გახდა.
ულამაზესი ტიტულის დავისთანავე, ჩვენ ვინმეს უპირატესობას ვერ მივცემდით. Infiniti- ს აქვს დამადასტურებელი გარეგნობა, მანქანა დიდია, დიზაინი იფეთქებს. ის ფაქტი, რომ იაპონელები გულწრფელად იკავებდნენ, ხატავდნენ ემკუს, თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ, უყურებს მკაცრი, გიგანტური ფარები დიოდური წრეებით, შიგნით გახდა მოდელის დამახასიათებელი ნიშნები და წარმოაჩინეთ დიზაინერის მიდგომა, როგორც მთლიანობაში. ლექსუსი დახვეწილია. პროპორციული სილუეტი, დახრილი სახურავი, მოკლე საყრდენი. და ის ფაქტიც კი, რომ GS- ს ნაკლები აქვს ინჩისათვის, არ გახდის მას ნაკლებად ჯიუტი მე -19 Infiniti დისკები გარკვეულ კუთხეებში სედანის მონსტრულ თაღებში პატარა და ასევე Lexus- ის გარე დიზაინში ოდნავ უკეთესი ასამბლეის ხარისხი და ყურადღება. დეტალები ჩანს. ეს მანქანა გამოიყურება სრულყოფილი.
GS- ის სალონში, მძღოლი ხალხმრავალი იქნება. სადესანტო დაბალია, სახურავი თქვენს თავზე ეკიდება. კარგია, რომ ლუქი არ არის. მახსოვს, რომ წინასწარ ჩატარებული ტესტი GS მხოლოდ ლუქი იყო. შემდეგ მე უნდა დავიკავო ბობსლისტის პოზა. GS– ში დარგვა, როგორც გარე მონაცემები, მიმართავს სპორტს. თქვენ თითქმის ისე იჯექით განყოფილებაში. მაგრამ რა ლამაზია! დიზაინი, მასალები, შეკრების ხარისხი, L-Fancy კონცეფცია, როგორც ჩანს, არ იყო წმინდა მარკეტინგული ხრიკი, მაგრამ დახვეწილი სალონი ნამდვილად უფრო impeccable გახდა. და თუნდაც ისეთი საათი, როგორიცაა ელექტრონიკა ცენტრალურ კონსოლში, და კასეტის მოთამაშე ამ ბაბუისთვის შტატებიდან ახერხებს აქ შესაფერისი. გაპრიალებული ლითონის ფირფიტები კვლავ შეეხო, ხოლო ტალღით დაფარული ნიმუშით კარების გარსით, როგორც ჩანს, ბრწყინვალე დიზაინერის პოვნა. დეტალების ყურადღება ღილაკების განაწყენებას, ღილაკების ღილაკები სიტყვიერად და სასიამოვნო ხდება, სალონში არ არსებობს ელემენტები, რომლებიც, ზოგადი ბრწყინვალების ფონზე, ლას - ვეგასში საბჭოთა ტურისტს ჰგავს. მძიმე კარები ამოღებულია ქუჩის ხმაურიდან, ხოლო ძრავა უსაქმურობაში ვერ იგრძნობს და არც ისმის.
Infiniti უფრო ადვილია შიგნით. პლასტიკური არც ისე ძვირია, ასამბლეა არც თუ ისე მაღალია, იაფი დეტალებია. კარები ზოგადად მზადდება გარკვეული გამავლობის სტილით, არაპრესიული ჰორიზონტალური სახელურით. მაგრამ რამდენად ფართო! სახურავი თავზე მაღლა დგას (და ასევე არის ლუქი), მინის ფართობი უფრო მეტია და, შესაბამისად, ხილვადობა უკეთესია. როგორც კი ჩვენ ვსაუბრობთ ბიზნეს კლასებზე, სასარგებლო იქნება სავარძლების მეორე რიგის გასეირნება. Infiniti- ში, მაღალი ადამიანიც კი იჯდება უპრობლემოდ. ფართო კარი იხსნება თითქმის მარჯვენა კუთხით, ჩამოვარდება ზემოთ, ბორბლიანი საყრდენი 5 სმ სიგრძისაა. იჯექით უფასო. მაგრამ მხოლოდ ჩვენს სპორტულ ვერსიაში არ იყო რეგულირებადი უკანა სავარძლების ბალიში. ნათელია, რომ დაბრუნების დროა. ეს არის მანქანა მძღოლისთვის. მაგრამ ჯერ თქვენ უნდა იჯდეთ Lexus- ში.
ამის საწინააღმდეგოდ, კარი უფრო პატარაა, ქვემოთ მოცემულია სახურავი, ხოლო ფეხზე დამატებითი სანტიმეტრები შეირჩა ცერემონიის გარეშე. თითქმის 190 სმ -დან, ეს არ იყო ძალიან მოსახერხებელი ჩემთვის. მიუხედავად იმისა, რომ თუ სამგზავრო სავარძელს წინ მიიტანთ, ოდნავ გადაიტანეთ და მიიღეთ მოდუნებული პოზა, ყველაფერი ასე ცუდი არ იქნება. მიუხედავად ამისა, აშკარაა Infiniti– სგან შიდა სივრცის მიწოდების უპირატესობა. ლექსუსმა შეიძლება ნაწილობრივ ანაზღაურდეს EMKA- ს საუკეთესო სიგლუვეს საკმარისი დეტალებით საგზაო პროფილის შესახებ. GS უყვარს სიჩქარე! სხვაგვარად როგორ, რვა ცილინდრით თითქმის ხუთი ლიტრიანი ძრავით? შოკისმომგვრელები სპორტულ რეჟიმში არიან, წევის კონტროლი გათიშულია და მე ვიწყებ ქალაქის ღამის ადგილების დაპყრობას. ძრავა იღვიძებს სამნახევარი ათასი შემდეგ. იმ გაგებით, რომ ის ბრუტერს უშვებს და ულამაზეს სიმღერას აქცევს დელიკატური ბარიტონით, რომელსაც აქვს ამპარტავანი ხმის გახანგრძლივების გზით. თუმცა, მე ვფიქრობ, რომ ეს არ იყო იგი, მაგრამ ინჟინრებმა მას საშუალება მისცეს. მიეცით უფასო რეინ, მძღოლს საერთოდ არ მოისმენდა ძრავის ხმა. მარგალიტის თეთრი სედანი დაჩქარებულია, თითქოს მან მიიღო დარტყმა ჰანკოკისგან უკანალი. მესამე GS სატრანსპორტო რგოლის ჩუმად გაშვება გადის, როგორც სუპერ სიჩქარის მონოერული მატარებელი. ეჰ, რამდენიმე მანქანის ამოღება აქედან და გააგზავნეთ საგზაო ინსპექციის ყველა თანამშრომელი ადრეულ შვებულებაში. ვფიქრობ, გზატკეცილის უმეტესობას შეეძლო ფრენა თითქმის მაქსიმალურ ტილოებზე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ჯადოსნურად არ მომხდარა, თქვენ უნდა აღადგინოთ და ალტერნატივა სასიამოვნო აჩქარებით კარგი შენელებით. და შემდეგ GS იქცევა არც ისე თავდაჯერებული. ალბათ, ვინმემ დაწვეს ბალიშები მრავალ ლიტერულ მონსტრებზე, როგორიცაა ეს, ძნელი არ არის ამის გაკეთება გამოუცდელობაში. როგორც ეს შეიძლება იყოს, მაგრამ მუხრუჭების გამჭვირვალეობა არ იყო საკმარისი. აუცილებელი იყო პედლის ძლიერად დაჭერა და არ იყო შენელებული, ადეკვატური დაჭერით.
მოგვიანებით მე მქონდა შანსი, რომ GS განვიცადე მოსკოვის რეგიონის გრაგნილი გზებზე. შემდეგ კი სედანმა არ აჩვენა სპორტი. საჭე აღჭურვილია ძალიან ბუნდოვანი გამოხმაურებით, რომ მთლიანად იგრძნოთ მანქანა. Lexus Stilettos- ში მან გულწრფელად დაკარგა ცხვირი, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ჩააგდო იგი შიგნით. ისე, მტანჯველი მუხრუჭებით. მაგრამ როგორც კი სიჩქარე იყო, მაქსიმალური რეჟიმებიდან გამოვიდეთ და უბრალოდ დინამიურად წახვიდეთ, მანქანა მაშინვე უფრო მეგობრული გახდა. ამავდროულად, თეთრი სედანი გზას მშვენივრად უჭირავს, მინიმალურია, ხოლო საჭეზე მცირე ხარისხით მუშაობისას, ის სიამოვნებას ანიჭებს სწრაფ რეაქციებს. ეს კარგია ფართო, მაღალი სიჩქარის გზებზე და ციცაბო მონაცვლეობის რთულ ლიგატებზე, ის მძღოლს მოუწოდებს შეამციროს სიჩქარე. სხვათა შორის, სავარძლების მხრიდან მხარის არარსებობის არარსებობა.
ალბათ, ჩვენ ასეთი ყურადღების მიქცევას არ მივაქცევდით ზოგიერთ ნელი GS- ს, თუ ის მარტოხელა ტესტში იქნებოდა. როდესაც ახლომდებარე Infiniti M45- ს არსებობს, მოწინააღმდეგეებს უჭირთ! მაგრამ შეიძლება სხვაგვარად შეიძლება იყოს, თუ ეს განსაკუთრებით მომზადებული EMKA არის საჭე დრაივით? მახსოვს, იგივე პრეტენზიული მანქანა დამაჯერებლად დაამარცხა Volvo S80 V8 AWD ჩვენს შედარებითი ტესტით (Motor, No. 12, 2006). დღეს მეტოქე არ არის სუსტი, მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა Infiniti- ს კვლავ შეუყვარდეს. სტატისტიკაში, M45 S გამოიყურება უფრო მასიური და უფრო მძიმე ვიდრე GS 460. დიახ, თუნდაც აღჭურვილი მასით აჭარბებს მოწინააღმდეგეს, მაგრამ ღირს ამ მანქანის მართვა და კილომეტრის მართვა, მაგრამ მართალია ასი მეტრი, როგორც თვალში მანქანის მძღოლი, შეცვალეთ როლები. თითქმის ხუთმეტრიანი ემკა, როგორც ჩანს, იურკა, სწრაფი და მორჩილი, და ლექსუსი, როგორც ჩანს, ცხიმს ბანაობს და ჩვენს თვალწინ უფრო მძიმეა. ძრავის ელვისებური პასუხი, რომელსაც თან ახლავს ენერგიული რკინის ხმა, მოჰყვა გაზის პედლის დაჭერით. საჭე საკმარისად მსუბუქი, მაგრამ აღჭურვილია გამჭვირვალე გამოხმაურებით. წინა ბორბლების პოზიციას ვგრძნობ როგორც ძალიან დიდი კუთხეებით, ასევე პატარა. მორგებული გამონაბოლქვის წვნიანი ღვარძლის ქვეშ, მანქანა წინ მიდის და ასიდან აჩქარების თვალსაზრისითაც კი, ემკა წააგებს ლექსუსს, ის ტოვებს სიამოვნებას, რაც ამ პროცესს უკან იძლევა.
სხვათა შორის, დინამიკაში დანაკარგი არა მხოლოდ პასპორტია 100 კმ/სთ სიჩქარით სრული დროით ფსონი, რომელიც პირველად მოვა Lexus- ს და კონკურენტს მოაქვს კორპუსთან დაკავშირებით. დიახ, და შემდეგ არ აძლევს საშუალებას, რომ დაიჭირონ. Toyotovites– მა მათი მანქანა გაადვილა 153 კგ -მდე, და თითქმის იგივე ენერგიით, ამან, ალბათ, გადამწყვეტი როლი ითამაშა. ზოგადად, შეუძლებელი იქნება მშვიდად წასვლა დიდ Infiniti ცხელ მძღოლზე. უბრალოდ მინდა მუდმივად გავაფუჭო იგი. და სტაბილიზაციის სისტემა შეიძლება მთლიანად გამორთოს, დარჩა მარტო თითქმის 350 ცხენებით და უკანა წამყვანი. ეს კეთდება მარტივი პრესით წინა პანელის ქვედა ნაწილში მრგვალი ღილაკით. და GS არ მოგცემთ ასეთ სიხარულს ასეთი სიხარულით, მეტსახელად VDIM (რომელიც არამარტო შენელდება, დაბლოკავს ბენზინს და ანაწილებს სამუხრუჭე ძალისხმევას ბორბლებზე, არამედ ასევე არ არის გამორთული). Lexus- ში, მას უფლება აქვს მხოლოდ წევის კონტროლის ლერწმის საშუალებით.
ზოგადად, Infiniti– ს რეაგირება ნაწილობრივ შეიძლება აიხსნას იმით, რომ იგი სტრუქტურულად უფრო ადვილია, ვიდრე ლექსუსი. სისტემიდან, რომელიც მძღოლს ეხმარება აპარატის კონტროლში, მხოლოდ ერთი უკანა ბორბლებია, რომელიც კუთხეზე მიბრუნდება ერთ ხარისხამდე. და GS– ს აქვს საჭე ცვლადი გადაცემის თანაფარდობით და აქტიური შოკის შთამნთქმებით. უფრო მეტიც, გამაძლიერებელი არის ელექტრო. რატომ არის უკუკავშირი იმდენად სინთეზური და ბლანტი, რომ ეს ხელს უშლიდა კომპანიის ინჟინრებს სხვაგვარად დაყენებას? სავარაუდოდ, იდეოლოგია არ არის სპეციალური სპორტული სერია, მაგრამ ბიზნეს კლასის სედანის საუკეთესო ვერსია V8- ით. არსებობს დინამიკა სპორტიდან და ყველაფერი დანარჩენი სიცოცხლისთვისაა. მართალია, იმისათვის, რომ ამ ფესტივალზე უცხო არ ყოფილიყო, კარგი იქნება, რომ კალათბურთელი არ დაიბადოთ. ეს ბიჭები პირდაპირი გზაა LS- სთვის.
ვინ გამოვიდა პირველი ამ დუელისგან? წერტილების გაანგარიშება გამომდინარეობს Infiniti- ს მთლიანი უპირატესობებით და პირველ რიგში ეს არის იმის შედეგი, რომ ჩვენი ტესტის პირობებში კონტროლირებადი და შინაგანი ზომების პრობლემა ყველაზე მწვავე იყო. ორივე მანქანა მათი კლასის შესანიშნავი წარმომადგენელია. მე უნდა ვთქვა, რომ ისინი მიუახლოვდნენ გერმანელებს და ლექსს სალონის შემუშავებასა და ასამბლეის ხარისხზე დიდი ხნის განმავლობაში დიდი ხნის განმავლობაში. Infiniti ადვილად იჩხუბებს ნებისმიერთან, მათ შორის BMW– სთან ერთად, გატარების დროს. და უცნობია ვინ მიიღებს. ასეთი მორჩილი მანქანა ასეთი ზომებითა და მასით იშვიათი წარმატებაა. ლექსუსი, პირველ რიგში, კომფორტია, რომელიც დინამიური და სწრაფი ფორმით იყო ჩაცმული.
