Test Drive Infiniti G25 სედანი 2010 წლიდან სედანი

აშკარა და წარმოუდგენელი: Hyundai Genesis Coupe უკეთესია, ვიდრე Infiniti G37

სტუდენტური სილამაზე დადასტურებული ძალაუფლების წინააღმდეგ
სინამდვილეში, 6-ცილინდრიანი სპორტული კუპეების სია მოკლეა. უფრო სწორად, ამ დრომდე მასში შედის მხოლოდ BMW 335i და Infiniti G37. შემდეგ კი, თებერვლის დასაწყისში, ჰიუნდაიმ ჩამოაგდო ბომბი და ატომური.
მას უწოდებენ Hyundai Genesis Coupe 2010 მოდელის წელს.
მოულოდნელად, კორეული ავტომობილების მწარმოებელი, რომლის წინა მცდელობები შექმნის სპორტული მანქანების შექმნას, მაგალითად, გაუგებარი სკუპე და ტიბურონის დავიწყებული პირველი თაობა, ყურადღების ცენტრში იყო ახალი მოდელის საშუალებით, რომელსაც აქვს როგორც მიმზიდველი გარეგნობა, ასევე აუცილებელი მონაცემები მიღწევისთვის. 300 ცხენის ძალა. 6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. უკანა წამყვანი. სწორი ხახუნის დიფერენციალი. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ დაივიწყოთ თქვენი ნაწიბური. დროა ნამდვილი მანქანისთვის.
ისე ჟღერს, თითქოს ვსაუბრობთ Infiniti G37- ის ტერიტორიაზე შესვლის შესახებ, არა? და მართალია. ყველა ასპექტით, გარდა ღირებულებისა. ასე რომ, თქვენ გაქვთ შედარებითი ტესტი.

რამდენია დღეს რასები?
Hyundai Genesis Coupe 2010 წლის მოდელის წლის განმავლობაში მყარი მანქანა, ენერგიის საკმარისი მიწოდება, შესანიშნავი სტილი და დაბალი ფასი. ნამდვილად დაბალი.
29,500 დოლარად შეგიძლიათ შეიძინოთ გენეზისი 6 ცილინდრიანი 3.8-ლიტრიანი ძრავით და ტრასის აღჭურვილობის ერთობლიობით, რომელიც შედგება უფრო მკაცრი შეჩერებისგან, მაღალი ხახუნის ტიპის დიფერენციალური, ბრემოს მუხრუჭების და 19 დიუმიანი ბორბლებისგან. 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი შედის ძირითად პაკეტში, ხოლო ჩვენი გამოცდილი გენეზისი აღჭურვილია მასთან. ხალიჩებთან ერთად, iPod და მიწოდების კონექტორი, მანქანა 30,375 აშშ დოლარი ღირდა. ეს, სხვათა შორის, 6,625 აშშ დოლარია, ნაკლებია გადინების Infiniti G37- ის ღირებულებით.
მოდით, დაუყოვნებლივ არ გამოვრიცხოთ G37 თამაშიდან. ყოველივე ამის შემდეგ, ის აღმოჩნდა, რომ თამამი იყო მრავალი შედარებითი ტესტის მოსაპოვებლად.
ჩვენი ტესტი G37 უბრალოდ შევსებულია პარამეტრებით: Premium პაკეტი 3,200 დოლარად მოიცავს აუდიო სისტემის ბოსს, მძღოლის ადგილს მეხსიერების ფუნქციით, Bluetooth და სხვა სასარგებლო პატარა ნივთებით. სანავიგაციო ნაკრები 2,200 აშშ დოლარი ღირდა, უკანა სპოილერი 550 დოლარი ღირს, ხოლო კარების ბარიერებზე განათების გადახურვამ კიდევ 330 დოლარი დაამატა.
საერთო ჯამში, 2009 წლის სამოდელო წლის Infiniti G37– ზე, მსგავსი 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, დაიხარჯა 44,095 აშშ დოლარი, მათ შორის მიწოდება.

სპეციფიკაციების შედარება
ასე რომ, უფრო ახლოს ბიზნესთან. ორივე მანქანა ძვირია. უბრალოდ G37 ბევრად უფრო ძვირია, ეს ყველაფერი. მაგრამ Infiniti, სპეციფიკაცია უფრო შთამბეჭდავია. მის 3.7 ლიტრიან 6 ცილინდრიან ძრავას აქვს 330 ცხენის ძალის ძალა. და ის ავითარებს ბრუნვის 366 ნმ. G37- ს აქვს უზარმაზარი 19 დიუმიანი ბორბლები Bridgestone Potenza Sticky საზაფხულო საბურავებით, ხოლო სტაციონარული 4-Piston სამუხრუჭე კალიფორები გაერთიანებულია 14 დიუმიანი წინა სამუხრუჭე დისკებით. ამასთან, Genesis- ს შეუძლია საკუთარი თავის წინაშე დგომა, რომელსაც აქვს 3.8 ლიტრიანი V6 ძრავა, რომელსაც აქვს თეორიული ძალა 306 ცხენი და 360 ნმ. მას ასევე აქვს 19 დიუმიანი ბორბლები და იგივე Bridgestone საზაფხულო რეზინი, ხოლო Brembo 4-Piston Calipers ჰარმონიაშია 13.4 დიუმიანი სამუხრუჭე დისკებით.
ასე რომ, არის G37 დამატებითი ფუნქციების, ძალაუფლებისა და საიმედო შასის, კონკურენტის დასამარცხებლად, რომელიც ცხოვრებაში და თეორიაში, როგორც ჩანს, შუბლის შეტევას მოგერიებს?
ეს არის ის, რაც ჩვენ ვფიქრობდით ორივე აპარატის ტესტირების ორი კვირის განმავლობაში. ჩვენ შევეცადეთ ისინი სველ გზებზე, დინომეტრიულ სადგამზე და კონუსებისგან გველი, ჩვენ კი უკანა სავარძლებშიც შევხვდით. თავიდანვე გადავწყვიტეთ, რომ ღირებულებას და გაშვებულ თვისებებს იგივე წონა ექნება საბოლოო შეფასების დადგენისას (თითოეულს 25%). დანარჩენი წერტილები შედგება კონფიგურაციის დონიდან (15%), ჩვენი შეფასება წინასწარ განსაზღვრული პარამეტრების (15%), საწვავის ეფექტურობის (15%) და სარედაქციო ოფისის მოსაზრებების მიხედვით (5%).

Გზაზე
თუ ამ კონკურსის არსი შემცირდა მხოლოდ კონტროლირებადი შეფასების მიზნით, გამარჯვება გადავიდოდა Infiniti G37- ში. ეს მანქანა უკეთესად მიდის. მისი შეჩერება უზრუნველყოფს უფრო ოპტიმალურ კომპრომისს კომფორტსა და მკვეთრ კონტროლს შორის, ძრავა უფრო შეესაბამება სპორტული კუპეს ბუნებას, ხოლო საკონტროლო მოწყობილობები უკეთესი რეაქციაა. მისი საჭეც კი, რომელიც თავდაპირველად ძალიან მჭიდროა, სიცოცხლეში მოდის და მძღოლს უყვება ზუსტი ინფორმაცია წინა ბორბლების ადჰეზიის შესახებ, რომელიც მხრივ გზის გასწვრივ. ეს მოწინავე ფორმულა Nissan იყენებს მის ყველა მანქანას FM პლატფორმასთან ერთად (წინა საშუალო ძრავა მდებარეობს წინა ღერძის უკან).
VQ სერიის ძრავა კარგი არგუმენტია Infiniti- ს შეძენის სასარგებლოდ. რევოლუციების თვალწარმტაცი ზღვარით (ჭრა დამონტაჟებულია 7,600 ნიშნით), მანქანა ცხოვრობს სიჩქარით ფართო ფეხიზე და არა მხოლოდ გადარჩა (ჩვენ დარწმუნებული ვიყავით ამ შთაბეჭდილების სისწორეზე დინამენტზე). ეს სპექტაკლი უკეთესია სწრაფი მართვისთვის, ვიდრე Genesis Grumbling Mill. აღმართზე ამაღლებული და მელოდიის სიმღერა, თქვენ აღმოაჩენთ, რომ რიგები ხშირად სწრაფად იზრდება. და თქვენ მოისურვებთ ძრავას, რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს ასეთ დავალებას.
ალბათ ერთადერთი ასპექტი, რომლითაც Infiniti G37 inferior in Genesis'y არის დიფერენციალური გამოყენება Wylian- ზე დაყრდნობით მას ხასიათდება ნელი რეაქცია და, შესაბამისად, ნაკლებად პროგნოზირებადი, ვიდრე გენეზისიში ტორსენის დიფერენციაცია. ამრიგად, Nissan Wissan Wissan უბრალოდ არ არის ეფექტური ასეთი აპარატის პოტენციალისთვის.
და მაინც, არავინ უარყოფს, რომ გენეზისი ძალიან, ძალიან კარგია. სინამდვილეში, მძღოლების უმეტესობას არ გამოტოვებს ინფორმაციის შინაარსის გაზრდილი დონე G37, თუ ისინი არ განიცდიან Hyundai- ს Infiniti- ს. საჭე და მუხრუჭების გენეზისი აკლია G37 რეაქციის სიჩქარეს, მაგრამ მაინც ისინი შთააგონებენ ნდობას. სიჩქარის შეცვლა არ მუშაობს ზუსტად ისე, როგორც თოფის ჭანჭიკი, მაგრამ ჩვენ არასდროს ცდება გადაცემის არჩევით.
ისე, როგორც კორეის 3.8 ლიტრიანი ძრავა ... ქუდის ქვეშ, მიკროავტობუსით სცემს გულს, და ჩვენ ვერ ვიტყვით, რომ ეს ასე არ არის. ჩვენ მზად ვართ გეფიცებით, ჰაერის მიღების ლარინგეალური ხმის მიღმა, რომელიც გაცილებით უკეთესად ჟღერს, ვიდრე G37- ის მბზინავი ყმუილი, Kia Sedona Baby კვლავ იმალება. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს კორეული ძრავა ოდნავ აღემატება Infiniti- ს ერთეულს. Genesis 6 ცილინდრიანი ძრავა დაუყოვნებლად იწყება და იჭერს ან თუნდაც აღემატება ენერგიის Infiniti ძრავას და ბრუნვის განვითარებას 4,800 რევოლუციამდე, რაც დასტურდება კალიფორნიაში MD საავტომობილო სემინარში დინომეტრიული სტენდის მიერ (დრამის დრამისგან ვიდეო შეგიძლიათ ნახოთ აქ).

სულელი ან არასაიმედო გადაცემისგან დაცვა?
ტრასაზე, Hyundai Genesis აჩვენებს ღირსეულ შესვლას სპორტულ კუპეს სეგმენტში და აკეთებს ძვირადღირებულ Infiniti- ს ოფლს, რომ გაიაროს რამდენიმე ტესტი. უპირველეს ყოვლისა, გენეზისი იწონის მხოლოდ 1,582 კგ 100 კგ -ზე ნაკლები, ვიდრე G37. სიმსუქნე დიდი ხანია განიხილებოდა Nissan FM პლატფორმით ნებისმიერი მანქანის მნიშვნელოვან ნაკლოვანებად, ხოლო მოდელი G არ არის გამონაკლისი.
მაგრამ მსუბუქი წონა არ დაეხმარა Genesis'y- ს დააჩქარა ისე სწრაფად, როგორც მოსალოდნელი იყო. სიჩქარე 60 მილი/საათში (96 კმ/სთ) ის 6.4 წამში აღწევს და 14.5 წამში 402 მეტრის მანძილზე მოძრაობს, რაც აჩვენებს სიჩქარეს 157.55 კმ/სთ ჭრის დროს. და ეს გაცილებით ნელია, ვიდრე G37, რომელშიც აჩქარება 5.7 წამი სჭირდება. 402 მეტრი Infiniti დრაივები 13.9 წამში, მიაღწია სიჩქარეს 163.18 კმ/სთ.
Genesis'e– ს სწრაფი აჩქარება რთულია გადამცემი დაცვის სისტემის გამო, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის პარამეტრებს. თუ გადაცემებს უფრო სწრაფად შეცვლით, ზოგჯერ შერჩეულ გადაცემებში ბრუნვის ბრუნვა შეიძლება მთლიანად გაქრეს 3 წამით.
ეს პრობლემა გამწვავებულია ტაქომეტრის ხარისხით, რომელსაც პირველ აპარატში არ აქვს ძრავის სიჩქარის უკან დრო, ამიტომ უფრო ადვილია ძრავის დაშლა მაქსიმუმ 6,800 rpm (თუმცა წითელი ზონა იწყება 6,500 რევოლუციით). Hyundai- ს მწარმოებელი ირწმუნება, რომ გადაცემის დაცვა გააქტიურებულია 6,800 რევოლუციით, მაგრამ როგორც კი ეს მოხდა, ჩვენ ვიგრძენი ენერგიის შემცირება შემდეგ აპარატში, ძრავის გაცილებით დაბალი სიჩქარით. თქვენ შეგიძლიათ დატრიალდეთ ეს V6, სანამ შეწყვეტთ ნებისმიერ აპარატში, და ძრავა თავს მშვენივრად იგრძნობთ. მაგრამ თუ სწრაფად და მკვეთრად გადართეთ და მიაღწევთ მითითებულ ზღვარს, შეიძლება შეძლოთ დასჯა ასეთი ელექტროენერგიის გათიშვის სახით.
Hyundai გეგმავს პარამეტრების შეცვლას, მაგრამ ამ 3 წამიანი შეფერხებით მანქანები უკვე იყიდება. ასეთ პარამეტრს შეუძლია დაისაჯოს ის მძღოლებიც კი, რომლებიც საერთოდ არ ავრცელებენ ძრავას. ზოგი ამას ვერ შეამჩნევს, მაგრამ ვიღაც აიძულებს ამ გარემოებას უარი თქვას Genesis 3.8 ნაწილის შეძენაზე.
მენეჯმენტის ისტორია
ორივე კუპე ადეკვატურად რეაგირებს გაზის პედლების დაჭერით, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ წრიულ ადგილზე შემობრუნება. მაგრამ Genesis- ის დიფერენციალი საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ ეს მოქმედებები უფრო სწრაფად და უფრო თავდაჯერებულად. ეს დიფერენციალი ასევე უზრუნველყოფს გვერდითი საუკეთესო აჩქარებას, ვიდრე G37. ასე რომ, წრიულ ადგილზე, Hyundai აჩვენებს 0.88G ინდიკატორს, ხოლო G37 0.85 გ.
გველებზე, უფრო მჭიდრო საჭე G37 ძალიან ინფორმაციულია, რაც ხელს უწყობს გონივრული გადაწყვეტილების მიღებას სიჩქარის შემცირების გარეშე. მაგრამ Genesis საშუალებას გაძლევთ უკეთესად გააკონტროლოთ რულეტი, ხოლო მისი ინფორმაციის შინაარსი საკმარისია, ვიდრე განზომილებები. Infiniti გადალახავს ამ ამოცანას უფრო დიდი სიჩქარით, ვიდრე გენეზისი (შესაბამისად, 112 და 110 კმ/სთ).
სინამდვილეში, სიუჟეტი არ არის შეზღუდული რიცხვებით. შეეცადეთ მართოთ ამ მანქანებზე იმავე ადგილებში და ნახავთ, რომ მათი შესაძლებლობები თანაბარია. ერთიდან შეგიძლიათ უფრო მაღალი სიჩქარით გაწუროთ გასასვლელიდან გასასვლელიდან, მეორე აქ დიდ ნდობას გამოავლენს. თქვენ შეგიყვარდებათ G37 მუხრუჭების უცვლელი რეაქცია, შემდეგ კი მოხიბლული ხართ უფრო მშვიდი, მაგრამ იმავე ზომით, გენეზისი პედლების თავდაჯერებული ქცევით. Hyundai Genesis– ზე სწრაფი მოგზაურობით, მისი ლარინგეალური წუწუნი ისმის, იგრძნობა უკანა -ბორბლიანი დისკის პროგნოზირებადი და სამაგალითო ბალანსი. შედარებისთვის, Infiniti არის უფრო მოუსვენარი, ზუსტი და სწრაფი.
ამ შემთხვევაში, ორივე მიდგომა კარგია. თუ ჩვენ გადავდივართ დახვეწილობაში, ჩვენ მიგვაჩნია, რომ Infiniti G37 ნაკლებად შესაფერისია ყოველდღიური მოგზაურობისთვის, რომლის დროსაც მისი მჭიდრო საჭე და სწრაფი სამუხრუჭე რეაქცია უსარგებლოა, ზოგჯერ კი არასასიამოვნოა. შემდეგ აღსანიშნავია ისიც, რომ Genesis Coupe ძრავის დამონტაჟება ძალიან რბილია, ამიტომ მისი უზარმაზარი V6 ძალიან ძლიერია, როდესაც ხუმრობს და დამუხრუჭებას, ქმნის შემაშფოთებელ შოკს ტრანსმისიში. მაგრამ ჩვენ მათ ძალიან ბევრს არ გავაკრიტიკებთ, რადგან, პრინციპში, მოგვწონს ორივე მანქანის პარამეტრები.

შიგნით და გარეთ
ინტერიერის ხარისხი და Hyundai დიზაინის ხარისხი აჩვენებს უპირატესობას ბევრ შედარებით ძვირადღირებულ მანქანაზე, მაგრამ თუ გაითვალისწინებთ მანქანას, რომელიც ღირს იმდენი, რამდენადაც G37, თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ, რაზე იყო დაზოგული.
ცენტრალურ კონსოლზე G37- ზე ორი დამატებითი მბრუნავი რეგულატორი არსებობს, რომლებიც, როგორც მოგეხსენებათ, უფრო ძვირია და უფრო ოპტიმალურ და ოპერაციულ კონტროლს უზრუნველყოფს, ვიდრე ჩვეულებრივი ღილაკები. G37- ს აქვს კიდევ ერთი ასეთი შეცვლა, რომელიც არეგულირებს ტემპერატურას მგზავრისთვის. Infiniti- სთვის, კლიმატის კონტროლი არის სტანდარტული აღჭურვილობა, გენეზსს არ აქვს ასეთი ვარიანტი. კიდევ ერთი გასაღები არის გათვალისწინებული რადიოსთვის. რადიოსა და კონდიცირების მაღალი ხარისხის კონტროლი ახასიათებს ორივე მანქანას, მაგრამ Infiniti- ში ღილაკების ნიუანსები უფრო ზუსტია და საუკეთესო შოკის შეწოვა.
Infiniti სანავიგაციო პაკეტი 2,200 აშშ დოლარი ღირს და მოიცავს ბიზნეს კლასის ერთ-ერთ საუკეთესო სანავიგაციო სისტემას, ასევე XM NAV Traffic Software, 9.3 გიგაბაიტი მეხსიერებას მყარ დისკზე მუსიკისთვის და USB- ის გაფართოება MP3 ფორმატში ფაილების სათამაშოდ. Hyundai- ზე, ნავიგაცია მხოლოდ სამოდელო წლის შუა პერიოდიდან გამოჩნდება.
ამასთან, ჰიუნდაის ადგილები არ გამოირჩეოდა. სინამდვილეში, ერთადერთი, რაც იბადება მათი გაუმჯობესების თემასთან დაკავშირებით, არის სავარძლების ზედაპირის დასრულება არასამთავრობო მასალებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მათ აქვთ კარგი მხარის მხარდაჭერა, რეგულირდება და კარგად გამოიყურება. და ისინი უკეთესია, ვიდრე G37 სავარძლები ყველა თვალსაზრისით, გარდა ერთისა
Genesis- ის უკანა სავარძელში ერთხელ, 160 სმ -ზე მეტი სიმაღლის მქონე მგზავრებს მოუწევთ მოსახვევში, ხოლო G37- ში ისინი კვლავ ჯდება. ორივე მანქანა გთავაზობთ კომპრომისებს უკანა სავარძლების თვალსაზრისით, რომელსაც საერთოდ არ აქვს გრძელი მოგზაურობა ორივე მანქანაში.
დაბოლოს, თუ რამე შეიძლება გააკეთოს G37 კუთხესა და სიმძიმის დროს, ეს არის გენეზისი ნაწილის აგრესიული სურათი. ეს მართლაც ლამაზი მანქანაა, რომლის მონახაზები სიტყვასიტყვით აჩერებს მოძრაობას. არაჩვეულებრივი მყიდველი აირჩევს შავ ფერს თავისი გენეზისთვის, რომელიც საუკეთესოდ ხაზს უსვამს მის სანახაობრივ თაღებსა და სკულპტურულ მხარეებს. Hyundai- ს დიზაინერებმა მოახერხეს ელეგანტური G37 პროპორციების მიღება და ფორმის რამდენიმე დაკარგული ელემენტის დამატება. და ჩვენ მოგვწონს მანქანა.
 
დასკვნა
ღირებულებების შეუქცევადი განტოლება გვსურს Hyundai Genesis 3.8 -ის სასარგებლოდ. ამ განყოფილების შეძენით, თქვენ უბრალოდ მიიღებთ მეტ მანქანას თქვენი ფულისთვის. რასაკვირველია, ეს არ იქნება იდენტური Infiniti G37- სთვის, მაგრამ ღირებულების ორი მესამედისთვის ეს არ შეიძლება იყოს.
გარდა ამისა, Hyundai ხსნის ახალი მყიდველისთვის სპორტული განყოფილების სამყაროს კარებს, ვინც მზად არ არის დახარჯოს თითქმის 50,000 აშშ დოლარი, მაგრამ მაინც სურს მიიღოს ციცაბო მანქანების გარეგნობა და ძირითადი შესაძლებლობები. ამრიგად, Hyundai Genesis Coupe 3.8 მარტივად შეიძლება გახდეს შესაძლო შესყიდვების ჩამონათვალის მთავარი წერტილი.
ტესტის შედეგების თანახმად, პირველი ადგილი იყო Hyundai Genesis. როგორც სანახაობრივი და გამოცდილი მანქანა, Genesis- ის განყოფილება გთავაზობთ სამაგალითო უკანა ბორბალს ხელსაყრელ ფასად. ძლიერი, საიმედო და ძვირადღირებული G37 თავზე მაღლა დგას ... ეს უბრალოდ არ არის პროპორციული მისი უზომო ღირებულებისა.
ტესტის შედეგები
წონა Hyundai Genesis Coupe V6 3.8 6mt Infiniti G37 Sport 6mt
სუბიექტური რეიტინგი 2.5% 83.3 66.7
რეიტინგი უნდა იქნას მიღებული! (სარედაქციო ოფისის თვალსაზრისით რომელი მანქანები უკეთესია ამ აპარატის სეგმენტში საშუალო მყიდველისთვის) 2.5% 100 50
შეფასება 28 წინასწარი თანაგრებული წერტილისთვის (ძრავის მახასიათებლებიდან უკანა სავარძლების მოხერხებულობამდე) 15% 76.8 80.1
აღჭურვილობა 15% 33.3 60
მართვის თვისებები 25% 86 99
საწვავის მოხმარება 15% 100 100
ფასი 25% 100 54.8
       
ჯამური ქულა 100.0% 82.6 77.4
საბოლოო ნიშანი 1 2
 
Შენიშვნა. Track on The Track on Infiniti G37 და Hyundai Genesis Coupe ტესტი გაკეთდა თებერვლის დასაწყისში. ტესტირების ფარგლებში კორეის ნაწილმა არ აჩვენა საუკეთესო შედეგები, რამაც იმედგაცრუებული დარჩა როგორც Insideline- ის წარმომადგენლები, ასევე Hyundai სპეციალისტები. ტესტების შემდეგ, სამი ძირითადი პრობლემა აღმოაჩინეს გენეზისი მოდელის ტესტის მოდელთან:
1) უკანა ღერძის კორექტირება ბორბლების ინსტალაციის კუთხეების შესახებ არასწორი იყო;
2) ნახმარი საბურავები გამოიყენეს აპარატის წინა ღერძზე, ხოლო სრულიად ახალი საბურავები უკან იდგნენ;
3) ძრავის ელექტრონული კონტროლის ერთეული (ECU) კონფიგურებულია, რომ დაიცვას გადაცემის დაზიანებისგან, ამიტომ მან არ მისცა ჟურნალისტებს გადაცემათა კოლოფის ყველა შესაძლებლობა.
ერთი თვის შემდეგ, Hyundai– მა გარკვეული ცვლილებები შეიტანა გენეზისი მოდელის ელექტრონულ კონტროლის განყოფილებაში, რომლის წყალობით გადავიდა გადაცემათა ცვლის პრობლემა. Genesis Coupe განახლებული ECU და კარგი საბურავები კვლავ გადაეცა ჟურნალისტებს, რომლებმაც შეძლეს მასზე სრულიად განსხვავებული შედეგების მიღება.
   
 
 
 
 

წყარო: Autozeitung.de