Test Drive Infiniti G25 სედანი 2010 წლიდან სედანი
ამერიკული ვერსია
Infiniti G35 აფართოებს კომპაქტური ფუფუნების სედანის იდეას
რატომ ვცემ პირადად პატივს სცემს ე.წ. ნაცრისფერ დილერებს? ყოველ შემთხვევაში, ამ მანქანისთვის, რადგან ის გამოჩნდა რუსეთში. იმისდა მიუხედავად, რომ Infiniti G35 ოფიციალურად მიეწოდება მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე. მათთვის, ვინც არ არის ძალიან გათვითცნობიერებული საავტომობილო ბიზნესის სიახლოვეს, შეგახსენებთ, რომ ეს ბრენდი Nissan- ს ეკუთვნის, ხოლო ლუქსის კლასის მოდელები იწარმოება მის ქვეშ. მოდელები უნდა ითქვას, რომ არავითარ შემთხვევაში არ არის ამერიკული სული და შინაარსით. მაგალითად, G35 აერთიანებს ნათელ დიზაინს, კომფორტულ სალონს, რომელსაც აქვს დამაბრკოლებელი თვისებები. მოდით, დავტოვოთ ავტომატური წარმოების მოდელის დიაპაზონის შექმნის საკითხი, რომელიც მიეწოდება გარკვეულ ქვეყნებს. ამასთან, მსოფლიოს ნებისმიერ ნაწილში ბევრი ადამიანია, ვისაც სურს შეიძინოს არა ის, რაც არის, არამედ რაც გსურთ. ბაზარი არ მოითმენს სიცარიელეს, ასე რომ, არაოფიციალური დილერები იმ სცენაზე ჩნდებიან, რომ ეგზოტიკური მანქანები რუსეთს ამარაგებს და, სხვათა შორის, ამაზე საკმაოდ არსებობს. უფრო მეტიც, ბევრი მათგანი არ ყიდის მხოლოდ ასეთ მანქანებს და სამუდამოდ ავიწყდება მათ შესახებ, არამედ გთავაზობთ დამატებით სერვისების თითქმის იგივე ჩამონათვალს, როგორც ოფიციალურ მომწოდებლებს. ანუ, როგორც სესხი, ასევე გარანტია, რომელსაც მომსახურებას უწევს ბრენდირებულ ტექნიკურ ცენტრებში. და თანამედროვე ადამიანისთვის, რომელსაც სურს გამოირჩევა ხალხისგან, აჩვენოს თავისი სტილი და გემოვნება, მხოლოდ ეს, პრინციპში, აუცილებელია.
ეს მცირე შესავალი შთაგონებულია გეგმებით, რომ ყველა იმპორტიორი დააკისროს გამონაკლისის გარეშე, მიიღონ სერთიფიკატები ყველა იმპორტირებული ავტომობილისთვის გამონაკლისის გარეშე, რაც Infiniti ბრენდების შემთხვევაში ან, ვთქვათ, Acura– სთვის საკმაოდ რთულია. ნამდვილად არ არის საკმარისი რუსეთის ხელისუფლებისთვის, რომ ამ აპარატებმა ჩააბარეს ტესტების სრული ციკლი და მათი უსაფრთხოება შეიძლება რამდენიმე გადაჭარბებულად ეწოდოს? ან ჩვენი გარემოსდაცვითი მოთხოვნები აერთიანებს კალიფორნიის ამერიკის შტატის კანონებს, რომელიც დიდებულია მისი ბრძოლით გარემოს სიწმინდეს? როგორც ჩანს, არა. ზოგადად, კითხვა ნაწილობრივ რიტორიკულია, მაგრამ მასზე პასუხების პოვნა ძნელი არ არის. წელს, მაგალითად, ახალი უცხოური მანქანების დეფიციტი განსაკუთრებით შესამჩნევი გახდა (იხ. AI No.12 (36), 2003). და ნაცრისფერ დილერს თითქმის ყოველთვის აქვს. მოდი, გადაიხადე ფული და დატოვე საკუთარი ბორბლები. თუმცა, მანქანაში დაბრუნება. ასე რომ, ჩემს წინ არის Infiniti G35 სედანი. პრინციპში, მე წავიკითხე ამ აპარატის ტესტები დასავლურ ბევრ პუბლიკაციაში და სრული დარწმუნებული ვიყავი, რომ მე უნდა ვისრიალო BMW Treshka- ს ანალოგზე, ყოველ შემთხვევაში, სწორედ ამ მოდელთან იყო, რომ ის კონკურენციას უწევს ამერიკულ ბაზარზე. თუმცა, მე ცოტა გამაფრთხილა მანქანის ზომით. ფაქტია, რომ როგორც მთლიანი სიგრძით, ასევე სალონში G35- ში სივრცის თვალსაზრისით საკმაოდ აღიქმება ბავარიული ხუთის მოწინააღმდეგის მიერ. მხოლოდ ახლა ღირს გარკვეულწილად იაფი. ალბათ, სწორედ ამ ღუმელიდან იყო, რომ იქ ჟურნალისტები ცეკვავდნენ.
რა არის წამყვანი აქ?
G35– ის ყველაზე ნათელი შთაბეჭდილებაა ის დინამიკა, რომელსაც იგი ფლობს. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის, B6 ძრავის 260 სადგომია, რომელიც დამალულია ძალიან კომპაქტური სედანის ქუდის ქვეშ, საშუალებას აძლევს მძღოლს გაცვალოს მეორე ასეული სიჩქარეზე 6.1 წამის შემდეგ. ანუ, მანქანა უფრო სწრაფია, ვიდრე მრავალი სერიული თანაკლასელი, თუ არ გაითვალისწინებთ ექსტრემალურ ვერსიებს, როგორიცაა Audi RS6, Mercedes AMG სახელით ან EMKI– ით BMW– დან. ავტომატური გამშვები პუნქტი მნიშვნელოვან დახმარებას უწევს აჩქარებას (მის გარეშე, მანქანა შეიქმნა ამერიკული ბაზარზე თვალით), გადაცემათა ცვლა, რომელშიც კი, კიკ-გამონაყარის რეჟიმში, თითქმის უხილავია, თითქოს ეს საერთოდ არ არის ყუთი, მაგრამ მაწანწალა ვარიატორი. მართალი გითხრათ, ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე მოწინავე ტყვიამფრქვევი, რომელთანაც გამკლავება მომიწია. მისი საკონტროლო ელექტრონიკა კონფიგურებულია, თუ როგორ იცვლება სპორტული მართვის სტილი და, შესაბამისად, ძრავის დიაპაზონის შეცვლისას, ძრავის სიჩქარე პრაქტიკულად არ მცირდება და ზოგიერთი უბედური დროით გადის. ის უფრო ნაკლებ გრძნობს, ვიდრე საჭიროა მოციმციმე. ისე, კარგი, ყველაფრის გადატვირთვით, მეტ -ნაკლებად ნათელია, მაგრამ როგორ არის მუხრუჭები? ყველაფერი დონეზე. ოთხივე ბორბალზე დამონტაჟებული დისკის მექანიზმები ადვილად ალყაში მოქცეული სედანი ნებისმიერი სიჩქარით და სასიამოვნოა მოქმედება. პედლების ძალა გადამოწმებულია ქირურგიული სიზუსტით, ასე რომ, ადვილია კონტროლი შენელება, როგორც კომპიუტერულ სათამაშოში: თითქმის დაუყოვნებლივ დააჭირეთ ვირტუალურ აპარატს ღილაკზე. საკმარისად ვითამაშეთ ქალაქში დინამიკასთან, მე და ჩემმა კოლეგამ გადავწყვიტეთ, რომ თავისუფალი გაგვეკეთებინა, სადაც მაქსიმალური სიჩქარით დააჩქარებდით და ამავე დროს შევაფასებთ შასის კომფორტს. მშვიდი ტალღისკენ მიმავალი ლამაზი ფირის ჩამწერი ბოსის დაყენებისას, დილით მაღალ დილით წავედით. რატომღაც, სრულიად დაუფიქრებლად, მწვავე მწვავე სიჩქარის ისარი მიუახლოვდა 240 კმ/სთ. ჩვენ ვისაუბრეთ მშვიდი, ჩვენი ხმის ამოღების გარეშეც კი. დიახ, ამ აპარატში ხმის თბოიზოლაცია აშკარად არ არის დაბალი უფრო თვალსაჩინო კონკურენტებისთვის. ერთადერთი, რაც ოდნავ გააღიზიანა, იყო შეჩერების უმნიშვნელო დარტყმა ხვრელების გადაადგილებიდან, რაც, თუმცა, არ იმოქმედებს მანქანის გაცვლითი კურსის სტაბილურობაზე.
მანქანა წერს, თითქოს შაბლონებზე. როგორც ჩანს, თქვენ მართავთ მანქანაში სრული ან წინა -ბორბლიანი ძრავით, თუმცა სინამდვილეში ის შეიქმნა კლასიკური კანონების მიხედვით: წინა ძრავა, რომელიც უკანა ბორბლებს ხელმძღვანელობს. Nissanists– მა შეიმუშავა ძალიან რთული დამოუკიდებელი გულსაკიდი წინა და უკან, რაც მანქანას თავდაჯერებულად აძლევდა მაღალი სიჩქარით. არ არსებობს შიშის შიშით, რომ უკანა წამყვანი ბორბლები გადაადგილდეს მოძრაობაში, იმისდა მიუხედავად, არის თუ არა ასფალტი ან სველი მშრალი მათ ქვეშ. როდესაც ქუჩა ქუჩაში არის მოლიპულ, მძღოლს დაზღვეულია ბრენდირებული VDC სტაბილიზაციის სისტემით, რომელიც, საჭიროების შემთხვევაში, ანელებს ბორბლის ბორბლებს ან ოდნავ იძაბება ძრავის სიჩქარეს. ჩვეულებისამებრ, ელექტრონიკა შეიძლება გამორთოთ შეუსაბამო ღილაკით, მაგრამ მე არ გირჩევთ ამის გაკეთებას. პირველ რიგში, სამწუხაროა ძვირადღირებული მანქანა და მეორეც, იგი არ შეიქმნა ექსტრემალური აქციისთვის. ბორბლის სხეულის კუთხეებში განთავსებული წვლილი წვლილი შეაქვს კომფორტულ მოძრაობასა და სტაბილურობაში. ეს ასევე საშუალებას აძლევდა იაპონელებს განთავისუფლებულიყვნენ ადგილი მანქანის მოკლე ქუდის ქვეშ, სადაც საკმაოდ დიდი V6 ავიდა და სალონში, სადაც თითქმის წარმომადგენლობითი კომფორტი მიეწოდებოდა უკანა მგზავრებს. უკანა დივანი თავისთავად ოდნავ აღწევს წინა სავარძლებთან შედარებით, ფეხების ფეხები საკმარისზე მეტია, ხოლო უკანა ნაწილის რეგულირება შესაძლებელია მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ, თუმცა, ხელით. ზოგადად, თქვენ მიდიხართ, თითქოს ზედა კლასის მოდელში. ასეთი ასოციაციები ასევე აღძრავს კარებს, რომლებიც ძალიან ფართოდ იხსნება, თითქმის 90 გრადუსი.
როგორც უკვე ვთქვი, Infiniti G35 შეიქმნა Bavarian Threele- ის მწვერვალზე (თუმცა, მე ვიმეორებ, ზომით, მანქანა უფრო ახლოს არის ხუთთან), რაც ითვლება თითქმის იდეალად ე.წ. მძღოლის მანქანის მანქანის იდეალად მძღოლი. აქედან გამომდინარე, ცხადი ხდება, რომ ნისანისტებმა ასევე დიდი ყურადღება მიაქციეს მის სამუშაო ადგილს. საჭესთან დარგვა ყველა ქება -დიდებაზე, ერგონომიკა შეიმუშავა ყველაზე მცირე დეტალებზე. სავარძლების კორექტირება იმდენად დიდია, რომ 180 სმ -ზე მეტი სიმაღლითაც კი მოვახერხე სავარძლის დაჭერა ისე, რომ მე არ მივაღწიე პედლებს. სხვათა შორის, ელექტროძრავის ყველა მოძრაობა კონტროლდება უჩვეულო ბერკეტებისგან, რომლებიც არ არის სავარძლის მხარეს, არამედ ზედა, ბალიშით ფლეში. ისინი უნდა გადმოწერონ უკან და უკან და არა პრესა. მარჯვენა ხელი დევს მანქანაზე, რომელიც განლაგებულია ხისგან. ზუსტად იგივე ჩანართები ყველა კარების შიდა სახელურებზე. რამე საკუთარ თავში
ზოგადად, Infiniti G35 გაოცებულია თავისი არა -ტრივიალურობით. ვეთანხმები, იშვიათად შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანა, რომელსაც აქვს ნათელი ქარიზმა და არასტანდარტული გადაწყვეტილებების მთელი ნაკრები. მაგალითად, საჭეების კორექტირება. საჭესთან ერთად, მთელი ინსტრუმენტის ფარი იზრდება და ამცირებს. ანუ, მწარმოებელი გარკვეულ გარანტიას იძლევა, რომ მასშტაბების კითხვები ხილული იქნება ნებისმიერი სიმაღლის ადამიანებისთვის. ან მაგისტრალური, რომელიც საკმაოდ ადვილია გადაქცევა ნამდვილ უსაფრთხოებად. ფაქტია, რომ კლავიშთან გასაღები არ არსებობს, ხოლო სალონში ღილაკს აქვს საკუთარი დამატებითი ბლოკირება, რომელიც ჩართულია ხელთათმანების განყოფილების ხელთათმანების ნაწილში. პლუს ლუქი ტვირთის განყოფილებაში უკანა სავარძლის უკან, რომელსაც ასევე აქვს საკუთარი საკეტი. ასე რომ, გამოდის, რომ მაგისტრალური შეიძლება დაიხუროს ისე, რომ არც ერთი ყაჩაღი არ მიაღწევს მას. სხვათა შორის, სხვათა შორის, აღმოვაჩინე, რომ უკანა სავარძელი სულაც არ არის მარტივი. მის მხარეს არის სრულიად განუწყვეტელი არდადეგები, რომელიც დაფარულია ტყავის კარით Velcro- ზე. თუ წინასწარ არ იცით მის შესახებ, სამუდამოდ ვერ იპოვნეთ. ისე, როგორც ის ფაქტი, რომ პირველი, რაც გონებაში მოვიდა, ჯდება ამ თაროზე. არა, მე არ მოვუწოდებ იარაღის რეზოლუციას, მაგრამ მითხარი კიდევ რა შემიძლია დავმალო იქ? წიგნი, ნოუთბუქი? კარგი, იქნებ ასეც. დაბოლოს, აქამდე არასდროს მქონია სპეციალური განყოფილების ნახვა სალონში ანტი -ოდარის შესანახად და საკუთარი განყოფილებითაც კი. G35- ში ის მდებარეობს წინა მგზავრის ფეხებზე და თითქმის უხილავია გარეთ.
ალბათ ერთადერთი, რაც ჯერ არ მიხსენიებია, იყო დიზაინი. ასევე, სხვათა შორის, რამე საკუთარ თავში. ფაქტია, რომ აპარატის შემქმნელები მოიგერიეს კატამარანის, ზღვის ჭურჭლის გამოსახულებისგან, ორი გრძელი პარალელური შენობით. თუ არ გჯერათ, გადახედეთ სურათებს: ქუდის ცენტრალური ნაწილი გაცილებით დაბალია, ვიდრე კიდეები. და რა არის ფარები, უკანა შუქებთან ერთად, რომლის ფორმაა Infiniti- ს ექსპერტები ტრადიციულად დიდ ყურადღებას? და ეს მანქანა მაქსიმალურად უსაფრთხოა თავისი რვა ბალიშით, კარების გამაძლიერებელი ბარები, დახმარების გადაუდებელი სისტემა, ნათელი ქსენონის ფარები, წვიმა და გარე განათების სენსორები, რაც საშუალებას აძლევს ბორბალს განაწყენდეს განზომილებები და გამწმენდი. ამ მასალის დასაწყისშივე დავუბრუნდეთ კითხვას და რომ ეს მანქანა მოითხოვს დამატებით რუსულ სერტიფიკაციას და მის გარეშე ჩვენთან ერთად ვერ გაიყიდება? ყოველივე ამის შემდეგ, იგი იწარმოება აშშ - ს გაცილებით მკაცრი ბაზრისთვის, სადაც მათ უკვე მოახერხეს მისი სრულად შემოწმება. Infiniti G35 გთავაზობთ 5,5900 დოლარად ისევე, როგორც საცდელი მანქანის ღირებულება. ამ ფულისთვის, თქვენ ასევე მიიღებთ სრულ მომსახურებას კომპანიის კომპანიის კომპანიისთვის და წლიური გარანტიით (ან 24000 კმ გაშვებული).
სერგეი ილიინსკი
ავტორის ფოტო
მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები Infiniti G35
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 3498
სარქველების რაოდენობა ცილინდრისთვის: 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 260/6000
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. მინ.: 352/4800
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ.: 6.1
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 240
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ: 11,1
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.: 75
ზომები, მმ.: 4730x1750x1470