Test Drive Infiniti G37 განყოფილება 2008 წლის კუპე
პიროვნების კულტი
ჩვენ უკვე რატომღაც მიჩვეული ვართ იმ ფაქტს ჩვენი ბაზრის ახალი G37 კუპე სრულად შეესაბამება ამ სურათს, მაგრამ ის მხოლოდ პირველი მახასიათებლების პირველ მახასიათებლებში არ შეიძლება იყოს განმარტებით.
შეჩერება აქ არის ჭეშმარიტად წარმოებულები ყველა პატჩისა თუ ხრტილისგან, რომელიც საჭესთან ერთად დაეშვა, რომ აღარაფერი ვთქვათ უკიდურესად ერთგული, უმეტესწილად, მიტროპოლიტური ხელოვნური მუწუკები, თითქმის მისი ორიგინალური ფორმით არის გადაცემული მგზავრების სხეულებზე და ისე, რომ უკანა მხედრები დაუყოვნებლივ რისკავს თავების თავში ფრენის დროს.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი დაზოგავდნენ ადგილებს, მაგრამ ისინი აქ განსხვავდებიან არანაკლებ სიმტკიცით. საერთოდ არ არის საჭირო საუბარი წინა მხედრების დარგვაზე. ერთი შეხედვით, Infiniti- ში ადგილები ძალიან მოსახერხებელია: თითქმის სრულყოფილი პროფილი, შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერა, მაგრამ ვერტიკალური კორექტირების დიაპაზონი ძალიან შეზღუდულია, ისე, რომ მძღოლი 200 სანტიმეტრზე მაღლა დგას, რომელიც ამ ნაწილში იჯდა, ასახავს ძველ ბერძნულ ატლანტას ძველ ბერძნულ ატლანტას. შემთხვევების 100% -ში, პრაქტიკულად შეეხო ცას. არა თავთან, არამედ მისი მხრებით კარგად, ყოველ შემთხვევაში, ლუქი შედის სტანდარტულ კონფიგურაციაში
როგორც ჩანს, დღეს გერმანელებიც კი არ აპატიებენ ამგვარი ბულინგისთვის, მაგრამ ამ მანქანის მყიდველების უმეტესობა მაინც ყურადღებას არ აქცევს ასეთ წვრილმანებს. პირველ რიგში, რადგან ყველას არ აქვს ასეთი გამორჩეული ზომები. მეორეც, ეგოისტისთვის განყოფილების მანქანა, ასე რომ, უკანა მგზავრები, სავარაუდოდ, აქ არასდროს იქნებიან. სიგლუვეს რჩება, მაგრამ ეს მისთვის აპატიებს მას ერთადერთი მიზეზის გამო: ამომავალი მზის ქვეყანაში Infiniti G37 კუპე ეწოდება Nissan Skyline. იგივე, საკულტო ცა, რომელიც, როგორც ჩანს, იაპონელები ვერასდროს გახდებიან მარცხენა ბორბალზე.
ეს არ ეხება გარკვეულ ტკბილ სუროგატს, არამედ რეალურ კლონს, რომელიც ორიგინალიდან განსხვავდება მხოლოდ ბრენდირებული სახელწოდებით რადიატორის ცხაურზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იგივე უკანა ბორბლიანი წამყვანი, თვითგამანაწილებელი ინტერ -ჩაკეტილი დიფერენციალური ჩამონტაჟებული სიბლანტის საშუალებით, Welterberry- ის განლაგებით (ძრავა მდებარეობს ბორბლის შიგნით) და, შედეგად, თითქმის იდეალურია ჩამოკიდებული ღერძების გასწვრივ და დამახასიათებელი კონტროლირებადი კონტროლირებადი .
ქუდის ქვეშ არის ყველაზე საბრძოლო საბრძოლო VQ37VHR, რომლის სიმძლავრეა 333 ცხ.ძ. მაგრამ მთავარი ექსკლუზიური შასი 4WAS სისტემით (4 ბორბლიანი აქტიური გამაძლიერებელი), რომელშიც შეიძლება არა მხოლოდ წინა, არამედ ბორბლების უკანა როტაცია, რომელსაც კონკურენტი არ შესთავაზებს. რაც შეეხება ერგონომიკის ამ ფონს?
უღიმღამო სუბიექტური, რომელსაც უბრალოდ ყურები გამოტოვებს, შემაშფოთებელი გაუგებრობის გათვალისწინებით.
მაგრამ G37- დან ისინი ყველა წვენს გამოაგდებენ, ჩიკანებში საჭესთან ერთად ააფეთქებენ და ცხიმს აყრიან, რომელიც ოფისში ჩქარობდა.
აღჭურვილია VVL არასამთავრობო განადგურების სისტემით, გაზის ჰიდრავლიკური კონტროლის მექანიზმით და შესასვლელი სარქველების გახსნის კუთხის ელექტრონული კონტროლით, 3.7 ლიტრიანი V6 შეიძლება უსაფრთხოდ გადაუგრიხოს (7500 რევოლუციამდე), თუნდაც ავტომატური აპარატით. გადაცემა არის გულწრფელი და დაზღვეული, გადააგდებს მექანიზმს.
სხვათა შორის, აქ არ არსებობს სპორტული რეჟიმი, მაგრამ არსებობს გამაძლიერებელი ფურცლები, რომელთა სწორად გამოყენებასაც შეგიძლიათ მიაღწიოთ შესანიშნავი დინამიკას განყოფილებიდან. საბოლოოდ აჩქარება, ალბათ, არა შთამბეჭდავი, მაგრამ საკმარისად ძლიერი და თანაბრად, განსაკუთრებით საშუალო რევოლუციებისგან.
ამასთან, მე მომეწონა ის ფაქტი ძრავის დამახასიათებელი ღრიალი. ეს არის არა მხოლოდ სანახაობრივი, არამედ ძალიან სასარგებლო, ყოველ შემთხვევაში, ზამთარში. მართალია, აქ არის ერთი რამ: 3,000 rpm- ზე ქვემოთ უკეთესია, რომ არ ჩაიძიროს. ამ ბარიერის მიღმა, ძრავა, როგორც ჩანს, ქრებოდა, რაც, ალბათ, არც ისე აშკარაა, მაგრამ ამაჩქარებლის პედლები უკვე მკვეთრად დაიმსხვრა ამ შემთხვევაში გაზზე მკვეთრი წნევით, თან ახლავს საკმაოდ ხელშესახები უკმარისობა. სხვათა შორის, ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული ვიწრო გარეუბნების მარშრუტებზე, მაგალითად, სატვირთო მანქანების გადალახვისას, ზრუნვის დროს.
მაგრამ შასის შესახებ პრეტენზია საერთოდ არ არსებობს. G37- ში საუკეთესო სიგლუვეს ანაზღაურდება გზაზე შესანიშნავი სტაბილურობით. მანქანა პრაქტიკულად არ არის გათავისუფლებული, მაშინ როდესაც იგი აშკარად ფლობს მიმართულებას და სინამდვილეში არ ექვემდებარება ერთადერთი რამ, რაც არ არის ძალაუფლების შიგნით, რუტზე, აქ განყოფილება მყიფე გემის მსგავსად საუბრობს 10-ქულიან ქარიშხალში. ამასთან, ღირს ახალი ასფალტის მიღწევა და ყველაფერი ნორმალურად უბრუნდება.
Infiniti- ს შეიძლება შეაქო შესანიშნავი კონტროლირებადობა: 2.5 საჭე მიუბრუნდება გაჩერებას, მკაფიო, თითქმის სპორტულ რეაქციებს, ინფორმაციის ღირსეულ შინაარსს, თუმცა თავდაპირველად საჭირო იქნება მანქანის ქცევას. მიზეზი არის იგივე ჰერცირებული საკვებად. სისტემა, სხვათა შორის, შემოთავაზებულია, როგორც ვარიანტი, ისე, რომ ის ყოველთვის შეიძლება მიტოვდეს, მიუხედავად ამისა, 4WAS განყოფილების ბორბლები, რომლებიც აღჭურვილია ტრაექტორია. ელექტრონიკა თავისთავად ქარს ატარებს მანქანას, ამიტომ მძღოლს თავდაპირველად სჭირდება საჭე უფრო მცირე კუთხით გადაქცევას. ის ძალიან მოსახერხებელია სიჩქარით, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც დაბრკოლებები განიცდის: ბორბლის მცირე შემობრუნება და მანქანა შეუფერხებლად ტოვებს თავის ზოლს, შედის მეზობელში, შემდეგ კი ბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობაში. მაშინაც კი, თუ მძღოლმა აშკარად გადააჭარბა მას საჭესთან, ამ შემთხვევაში სტაბილიზაციის სისტემა შედის, ნაზად და უნებლიედ გამოსწორდება ტრაექტორიის.
მაგრამ ქალაქში, ასეთი სიმსუბუქე შეიძლება გადაიქცეს საკმაოდ უსიამოვნო შედეგებად: თავის მხრივ, სისტემა ასუფთავებს რკალს, იმდენად, რომ საჭესთან გადახრით, ე.წ. მეზობელი მანქანა. ამავდროულად, სიჩქარე, როგორც წესი, მცირეა, VDC თითქმის უსარგებლოა, ასე რომ, თავდაპირველად Smart G37- ის მძღოლს ძალიან ფრთხილად უნდა მოუწევს. ამასთან, თქვენ აღარ მოგიწევთ შევეჩვიოთ მას დიდი ხნის განმავლობაში.
კიდევ ერთი კითხვა არის ვინ? Nissan Skyline- ის გულშემატკივრები ჩვენს ქვეყანაში ბევრია. რა თქმა უნდა, ისინი ნახავთ საშუალო კლასის ზედა სეგმენტის წარმატებულ წარმომადგენლებს შორის. მაგრამ რომელიმე მათგანი თანახმაა, რომ მიეცით თითქმის 1.7 მილიონი Infiniti G37- სთვის ... მეორეს მხრივ, ისინი ძალიან დიდხანს ელოდებოდნენ მას.
Infiniti გაკეთდა ოფიციალურად ორი კარიანი მოდელები 1990 წლიდან, მაგრამ კომპანიამ ნამდვილად აიღო განყოფილება მხოლოდ 90-იანი წლების ბოლოს, როდესაც Nissan Management– მა გადაწყვიტა შეექმნა ახალი Skyline (V35) ამერიკული საზოგადოების მოლოდინით. ასე გადაიქცა Nissan Skyline Infiniti G.
Ჰო მართლა ...
ახალი 3.7 ლიტრიანი Skyline/G37 ძრავა გაერთიანებულია 3.5 ლიტრიანი წინამორბედით, დაახლოებით 65%-ით.
ამავდროულად, იგი განსხვავდება დიდი მოცულობით და VVL და CVTCS სისტემების არსებობით, რამაც შესაძლებელი გახადა ერთეულის სიმძლავრის გაზრდა 275 -დან 333 ცხ.ძ.
ვლადიმერ ჟიდკოვი
ფოტო ავტორი: Armen Meetarjyan