Infiniti Ex Test Drive 2007 წლიდან SUV
ყოფილი გაყიდვა
მე არ მქონდა დრო, რომ დავიწყოთ მისი პათოსი და ძალიან ძვირადღირებული სპორტული აქტივობა Coupe X6 რუსულ ბაზარზე, რადგან Infiniti– მა საკუთარი შეხედულება გააცნო ზემოთ მოცემულ თემას კომპაქტური კროსვორდის შესახებ იაპონელებმა არ გამოიყენეს სპორტის პრეფიქსი, მაგრამ მათ პოტენციურ მომხმარებლებს ძალიან მაცდური შეთავაზება გაუწიეს.
მიუხედავად მისი პრემია სტატუსის მიუხედავად, Infiniti EX- ს აქვს ძალიან მიმზიდველი ფასი. საწყისი მოწყობილობა შეფასებულია 1,600 800 რუბლზე, რაც დაახლოებით 250,000 რუბლია, ვიდრე ძირითადი BMW X3. მაგრამ Bavar ამავე დროს მოდის საკმაოდ მოკრძალებული 2-ლიტრიანი ძრავით და სახელმძღვანელო გადაცემით, ხოლო Infiniti აღჭურვილია მოდერნიზებული 3.5 ლიტრიანი V6- ით უახლესი ავტომატით. ზოგადად, BMW– ს შესრულების მსგავსია ოდნავ უფრო ძვირია. სინამდვილეში, ადამიანებმა უკვე შეაფასეს სიახლის ეს ღირსება: ოფიციალური გაყიდვების დაწყებამდეც კი, თანამემამულეებს არ შეეძლოთ სამასი EX35 -ზე მეტი ყიდვა. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ ყველაზე მასობრივი პროდუქტისგან შორს, უფრო მეტიც, რაც თავდაპირველად სუსტი იატაკზე იყო მიმართული ბრენდის აგრესიის მკაფიო ნაკადის გამო. არაფერია სათქმელი ყბადაღებული სისასტიკეზე. ANFAS ზრუნავს გარკვეულწილად ახსენებს ერთსაფეხურიან G35- ს, ახალი FX- ის დამორჩილებისა და შემცირებული ასლის უკანა ნაწილში ... იგივეა პროფილში.
მიუხედავად იმისა, რომ იაპონელებმა მანქანას ჯვარედინი მანქანა უწოდეს, ექსტერიერში ბოლო ინგრედიენტის გავლენა გაცილებით შესამჩნევია.
ზოგადად, მანქანა ლამაზი, ელეგანტურია, მაგრამ როგორც ადეკვატური ჩანაცვლება უფრო ზოგადად და პრესტიჟული ჯიპი, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სერიოზულად განიხილება.
იგივე ეხება სალონს. ყოველ შემთხვევაში, პრეტენზიების სტილი. ეს ყველაფერი დიდი ხანია ტესტირებულია და შემუშავებულია ბრენდის ადრეულ მოდელებზე. ერთადერთი, რაც ინტერიერს გააფუჭებს, Nissan- ის ღილაკებს მოვალეობას. კომფორტი და ერგონომიკა იგივე ხუთია მინუსით. მართალია, იმ პირობით, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ წინა სავარძლებზე. მეგობრების განთავსებით, მძღოლს მოუწევს განიხილოს მანქანის ზომები. ეს ბევრად უფრო კომპაქტური FX არის, ასე რომ, სრული ხუთმხრივი სალონი ძალიან პირობითია. უკანა დივანი მოსახერხებელია, მაგრამ სალონის სიგანე სამი მოზრდილისთვის აშკარად არ არის საკმარისი. სხვა საკითხებთან ერთად, წინა სავარძლების მთლიანად უკან დაჭერით, დივანი ბალიშსა და სავარძლების ზურგს შორის უფსკრული ცდილობს აბსოლუტურ მინიმუმს, ასე რომ, თინეიჯერიც კი არ იქნება ძალიან მოსახერხებელი აქ. არაფერია სათქმელი მოზრდილებზე. ეს მხოლოდ ამშვიდებს, რომ, პირველ რიგში, მხოლოდ ხალხი იქნება სკამების უკიდურეს მდგომარეობაში გადაადგილება, რომლის ზრდა ორი მეტრით უახლოვდება, მეორეც, უკანა მხედრების თავების ზემოთ მდებარე სივრცის მიწოდება საშუალებას აძლევს მათ მეტნაკლებად მისაღები იყოს. კომფორტი თუნდაც ასეთ გამონაკლის შემთხვევაში.
მაგრამ უკანა დივანი იკეცება ღილაკებით. თქვენ შეგიძლიათ გარდაქმნათ სალონი, რომ არ მოხდეს შესაბამისი გასაღებები გამაძლიერებელი საჭესთან, ცენტრალურ გვირაბზე (მეორე წყვილი მაგისტრალური გვერდითი პანელებით). ასევე არის AVM, რომლის წყალობით, კროსვორდი სიტყვასიტყვით ხედავს ყველაფერს. თუ უფრო ადრე Infiniti იდგა ერთ კამერას, ახლა ეკრანზე ჩართულობისას, სურათები ერთდროულად ოთხი ასეთი მოწყობილობიდან არის ნაჩვენები.
კამერები განლაგებულია სხეულის პერიმეტრის გარშემო. ისინი გააქტიურებულია ან ავტომატურად (ჩართვისას), ან ღილაკის გამოყენებით ცენტრალურ კონსოლზე. და ყველაფერი დუბლირებულია სტანდარტული პარკირების სენსორებით. რატომ ხდება ეს აშკარად, ვისთანაც საბოლოოდ არის მიმართული. მაგრამ გამოცდილი დრაივერები გამოიყენებენ მოწყობილობას მინიმუმ კერატინაციებში. პირველ რიგში, მოსახერხებელი. მეორეც, აქ ხილვადობა ძალიან შორს არის იდეალისგან. ზოგადად, სისტემას, ალბათ, მოსწონს ყველა მომხმარებელი. გარდა ამისა, არ არის აუცილებელი, რომ ზედმეტი გადაიხადოთ, რომ იგი დაინსტალირდეს ყველა მანქანაზე გამონაკლისის გარეშე.
ის ფაქტი, რომ სიახლის ქუდის ქვეშ 3.5 ლიტრიანი VQ ოჯახი ტრადიციულია მრავალი Nissan მანქანისთვის, ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ და ვთქვით, რომ ეს ვარიანტი ერთადერთია. ამავე დროს, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს უჩივის ძალაუფლების ან გლუტონის ნაკლებობას. ძრავა შესაფერისია კროსვორდისთვის, როგორც ხელთათმანი. პირველ რიგში, ის მძღოლს არ დააკავშირებს სასტიკი ტემპერამენტით, მაგრამ ამავე დროს უზრუნველყოფს საკმაოდ ღირსეულ წევა მთელ სიჩქარის დიაპაზონში. განსაკუთრებით დასაწყისში, კროსვორდი არ ისვრის, მაგრამ ძალიან მარტივად და თავდაჯერებულად აჩქარებს.
ამავდროულად, მანქანა ძალიან სწრაფად იქცევა და ორივე გადართვისა და ქვევით. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავისგან დამუხრუჭება სპორტულ რეჟიმში შენელდება, როგორც G37- ში, ეს არ დააზარალებს მას. შედარებით მცირე მასა და საკმაოდ ეფექტური მუხრუჭები, სიახლე საკმაოდ ინერტულია, ამიტომ უმჯობესია თავიდან აიცილოთ მკვეთრი დამუხრუჭება.
მაგრამ არ არსებობს პრეტენზია კურსის სიგლუვესთან დაკავშირებით: კროსვორდი ძალიან კომფორტულია, რაც, სხვათა შორის, საერთოდ არ არის გაცნობიერებული კონტროლირების საზიანოდ. ის დიდხანს უშვებს დიდი სიჩქარით. კუთხეებში რულონები შესამჩნევია, მაგრამ ისინი ბევრად უფრო მცირეა, ვიდრე იმავე FX ან მურანოზე. ამავდროულად, სიახლე მშვენივრად ინარჩუნებს გზას სველი და თუნდაც შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე სტაბილიზაციის სისტემით. რა უნდა მიეკუთვნოს ყველა ბორბლიანი სისტემის უპირატესობებს: წინა მხარე სწრაფად და რბილად არის დაკავშირებული, ასე რომ, მძღოლი ვერაფერს იგრძნობს. მაგრამ ის გზაზე, სამწუხაროდ, აზრი არ აქვს.
ზედაპირული ქვიშა ან ხრეშის ბორბალი მაქსიმალურია, რომლის საშუალებითაც მას შეუძლია. უფრო მძიმე შემთხვევებში, დარგვა გარანტირებულია. ამასთან, ყოფილი გზის გასწვრივ, Nissanists არ ხაზს უსვამს ყურადღებას. FX- ის მსგავსად, ეს არის მეტროპოლიის მანქანა, უბრალოდ უფრო სწრაფი, უფრო ელეგანტური და ოდნავ უფრო ხელმისაწვდომი.
Premium Class– ის სიახლეებისთვის დღეს თქვენ გააკვირვებთ რამდენიმე, ამ სამყაროს უფლებამოსილებებმა ახლახანს მიაწოდოს ისინი შესაშური რეგულარულ მომხმარებლებს შესაშური რეგულარობით. მაგრამ მასიური შეტევა ოდესღაც უცხოპლანეტელებზე კომპაქტური გადასასვლელების სეგმენტზე რაღაც ახალი. ეს ყველაფერი, ჩვეულებისამებრ, BMW– ით დაიწყო და დიდი ხნის განმავლობაში ერთხელ ძალიან საკამათო X3– ით. როგორც კი ის არ შეირყა, მაგრამ ფულის ფულის შოვნა, როგორც ჩანს, ბავარიის მენეჯერები დედის რძეს შთანთქავენ. შედეგად, დღეს ჩვენ გვაქვს მსგავსი Mercedes-Benz GLK, Audi Q5 და, რა თქმა უნდა, ძალიან პერსპექტიული Infiniti Ex. მაგრამ X3 მაინც პირველი იყო.
ვლადიმერ ჟიდკოვი
ფოტო ავტორი: ვლადიმერ ჟიდკოვი
