Test Drive Hyundai Sonata 1996 - 1998 სედანი

ჩვენ ვთამაშობთ მესამე "სონატას"

შეგახსენებთ, რომ Hyunde Sonata-III- ის პრემიერა მოხდა მოსკოვში საერთაშორისო საავტომობილო შოუში. ეს მანქანა საუკეთესო ახალ მოდელებს შორის იყო და, შესაბამისად, მიიღო ჟურნალის გრან პრიზე საჭესთან.
ეს მართალია: მესამე სონატას ნათელი, ექსპრესიული გარეგნობა იზიდავს თვალს, სონატამ საბოლოოდ იპოვა იგი, არა მსგავსი სახის.
ჰიუნდი მიჰყვებოდა ბილიკს, სცემეს ისეთი ხელისუფლების წარმომადგენლები, როგორებიცაა Mercedes, BMW, Alfa Romeo: მან ყურადღება გაამახვილა მნახველის ყურადღებას რადიატორის უგულებელყოფაზე. უნდა ითქვას, რომ ეს მშვენივრად აღმოჩნდა: ცხაური იყო გაფართოებული და მომრგვალებული, ის შესამჩნევად წინ მიიწევდა წინ. და დახრილი ფრაგმენტული თვალები სხეულის მხარეს მოიტანა. გარდა ამისა, ფარები, ფარები, ფარები, სხეულის ნაწილები - ეს ყველაფერი აჩვენებს მაღალ ტექნოლოგიურ შესაძლებლობებს.
უკანა დიზაინი ასევე უფრო გამოხატული გახდა. სპოილერმა ხაზი გაუსვა სილუეტის სისწრაფეს, რომელიც გამოიხატება მაგისტრალური საფარის მოსახვევზე. ნიშა სალიცენზიო ფირფიტაზე გახდა შესამჩნევი დიზაინის ელემენტი. ფარნები დაჯგუფდნენ დიდ შუქზე, რამაც უკანა ფრთების ნაწილი დაიპყრო.
უკანა ბამპერი, ისევე როგორც წინა, მოიცილა პატარა, გამანადგურებელი ელემენტები, დაასხით და მომრგვალდა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის უფრო მკაცრი და ძველი გახდა.
ქუდის ქვეშ, ყველაფერი საკმაოდ მჭიდროდ არის შეფუთული. ორმხრივი თექვსმეტი – ვალვანის ძრავა (მოცემულ ნიმუშზე), რა თქმა უნდა, საწვავის განაწილებული ინექციით, ეყრდნობა ჰიდრავლიკური ელექტრომომარაგებას, ასე რომ, ხმაური და ვიბრაცია მისგან თითქმის არ იგრძნობა სალონში. გენერატორი, ელექტროგადამცემი ტუმბო და კონდიციონერის კომპრესორი საავტომობილო განყოფილების ზედა ნაწილშია ჩამოკიდებული - კიდევ ერთი ადგილი, უკეთესად დაცული ჭუჭყისაგან, უბრალოდ ვერ იპოვნეთ. დანართის აღჭურვილობის ყველა წამყვანი ქამარი აშკარად ჩანს, რომ განლაგებული იყოს ისე, რომ მოსახერხებელი იყოს გამკაცრება და შეცვლა. ასევე ადვილია კონტროლი და ძრავის ზეთის და სითხეების დამატება.
სონატა არის წინა წამყვანი მანქანა. მისი გადაცემისას თანაბარი სიგრძის ნახევრად ბუჩქების გადაცემისას. მათი ურთიერთკავშირი რუსულ პირობებში პოზიტიური ხარისხია. წინა ბორბლების ჰაბებში - სამიდან გამოსული საკისრები: მათ შეუძლიათ დიდი დატვირთვა ატარონ. McEferson ტიპის წინა შეჩერება, უკანა - დამოუკიდებელი დარჩა პრაქტიკულად უცვლელი. და დრამის უკანა მუხრუჭებმა საშუალება მისცეს დისკს.
მანქანას გარეთ გამოვიკვლიე, მძღოლის ადგილზე ვჯდები. ადგილს აქვს სერვო დისკების მდიდარი ნაკრები, რომელსაც კონტროლდება მხოლოდ ორი სახელური (ისინი მარცხენა მხარეს ქვემოთ არიან). მან წინ მიიყვანა მოგრძო სახელური - სკამი მიუახლოვდა პედლებს, უკან დაბრუნდა - სალონში გადავიდა. რეგულირების დიაპაზონი უზარმაზარია, როგორც სონატა- II- ში. უკიდურეს უკანა მდგომარეობაში, მე (184 სმ სიმაღლით) არ მივაღწიე პედლებს, ხოლო წინა მხარეს, როგორც მეჩვენებოდა, 12 წლის ბავშვს შეეძლო გააკონტროლოს მანქანა. მან მთელი სახელური აიღო - და სავარძელი მის შემდეგ წამოიწია. იგივე კალამი შეიძლება მორგებული და ბალიშის დახრით, თუ მას ცხვირით ან კუდით გაიყვანთ. ცალკეული პატარა სახელური აკონტროლებს უკანა მხარეს. ამგვარი კონტროლით შეგიძლიათ მოათავსოთ სავარძელი წამში. ეს, თავის მხრივ, გულისხმობს მოძრაობის პირობებს უფრო გავრცელებულ კორექტირებას: ქალაქში - უფრო მაღალი, ასე რომ უფრო მოსახერხებელია შესვლა და გასვლა, უკეთესია ნახოთ და მაგისტრალზე - ოდნავ უფრო დაბალი, მაგრამ უფრო კომფორტული. საჭეების პოზიციის რეგულირება, როგორც ჩანს, ერთგვარი საჩუქარია მოყვარულთათვის კომფორტისთვის. მაგრამ მარჯვენა წინა სავარძელში - მხოლოდ ორი ტრადიციული კორექტირება (უკანა გრძივი და დახრილი უკანა მხარეს), და თუნდაც ეს სახელმძღვანელო.
სავარძლების ტყავის პერანგები ძვირადღირებული მანქანის შეუცვლელი ატრიბუტია. ამასთან, ინსტრუმენტის პანელი ჯერ კიდევ ექსცესებისა და ბედის გარეშეა: არ არსებობს ხის ჩანართები, უბრალოდ და მოკრძალებულად. საჭე არ გამოიყურება ძალიან მასიური, თუმცა ბალიში მასში არის შეკერილი, ხოლო საკრუიზო კონტროლის ღილაკების რიგები ჩაშენებულია ქსოვის ნემსებში.
პანელის ცენტრალურ ნაწილზე გადაიქცევა კონსოლში, ყველა უცვლელი. აქ არის გამათბობლის კონტროლის განყოფილება, საათი, მიმღები, მაგრამ უკვე CD– ების Si-D-Chenger-A– ის მოთამაშესთან (სხვათა შორის, ათი სპიკერი მოთავსდა სალონში). ამის ქვეშ არის სათვალეების ჩამორთმევა და მწეველებისთვის ბლოკი (სიგარეტის მსუბუქია და ფერმკრთალი). კონსოლის იატაკის ნაწილზე ხელის გადაცემათა ბერკეტის მახლობლად, სავარძლების სავარძლების ორი პატარა გასაღები.
მძღოლის კარის საყრდენზე - Windows Control Panel, გარე სარკეები და ჩაკეტვის კარების საკეტები. მას მოკლებულია პატარა საგნები, რომელთა გარეშეც მანქანა კარგავს წონაში. არ არსებობს ავტომატური მანქანა მძღოლის კარის შუშის სრული ასაღებად. შუშის ამაღლება არასასიამოვნოა - ამისათვის თქვენ გჭირდებათ გასაღების წინა ნაწილები და ასწიეთ.
გათბობის მმართველი ორგანოები სხვადასხვა გზით არის მოწყობილი. ჰაერის განაწილება და რეცირკულაციის რეჟიმი კონტროლდება ღილაკებით, ტემპერატურის ცვლილებები სლაიდერის მოძრაობით, ხოლო გულშემატკივართა ელექტროძრავა ჩართულია მბრუნავი სახელურით. ეს კარგია - შეუძლებელია ერთმანეთის დაბნეულობა. ასევე არსებობს მნიშვნელოვანი მოვლენა: როდესაც ჰაერი მიეწოდება windshield- ს, ელექტროძრავის სიჩქარე ავტომატურად იზრდება, თუნდაც მაქსიმალური, მეოთხე სიჩქარე ჩართული იყოს. უკანა მგზავრების ფეხზე, წინა სავარძლების ქვეშ თბილი ჰაერი, სპეციალური სადინარები არასოდეს გამოჩნდა. მე ვფიქრობ, რომ ძალიან ყინვაგამძლე დღეებში ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ზურგსუკან მიმართოს. მაგრამ დანარჩენი დრო ისინი მხოლოდ სიამოვნებას განიცდიან.
უკანა სავარძელი მშვენიერია. კარგად გამოცხადებული წელის გამოცხადებული უკანა მხარეს აქვს მომხიბლავი დახრილი. გვერდითი როლიკერები, მიდრეკილი ფართო მკლავი გეპატიჟებით, რომ დრო გაატაროთ მოგზაურობაში კომფორტულად - რამდენიმე წუთიდან ათეულ საათამდე. ეს ასევე ხელს უწყობს ფეხების დიდ სივრცეს, როგორც ლიმუზინში! მართალია, ამ უკანასკნელისგან განსხვავებით, სონატაში თქვენ კვლავ შეგიძლიათ ნაწილების უკანა ნაწილის უკანა ნაწილზე - 1/3 და 2/3 და სალონი უკავშირდება მაგისტრალს.
მისი სახურავი შეიძლება დაიხუროს გარეთ გასაღებით ან შიგნიდან, გაიყვანოს ბერკეტი, რომელიც მდებარეობს მძღოლის კარის მწვერვალზე, მკლავის ქვემოთ. შიგნით, ბარგის განყოფილება უფრო ნაკლებია, ვიდრე გარედან. მე მჯერა, რომ 195/70 R14- ის სრული ზომის ფართო ზღვარი ამაშია დამნაშავე, რაც არ იძლევა მაგისტრალის იატაკს.
ახლა დროა სცადოთ მანქანა გზაზე. დაწყების გასაღები, მაგრამ ძრავა არც კი იკრიბებოდა. მან შეაჩერა clutch - და ძრავა დაუყოვნებლივ და ჩუმად მოისროლა. მე ეს შევხვდი მხოლოდ ამერიკულ მანქანებს, სადაც ეს არის დაწყების წინაპირობა, თუ გადარიცხვა ჩართულია.
როგორც გამოცდილება აჩვენებს, პირველი შთაბეჭდილებები ყველაზე ერთგულია. ამ დროს, თქვენ უსმენთ მანქანას და ყურადღებით დააკვირდებით, განსაზღვრავთ დიზაინერების შეცდომებს, ნაკლოვანებებს, პოზიტიურ ასპექტებს. შემდეგ დაივიწყებთ მათ, რადგან სწრაფად შეეგუებით ყველაფერს.
რა პირველი სიტყვები მოდის? რბილი და თანაბრად. უკვე მესამე წუთში მას შეეძლო უეჭველად, გზიდან განშორების გარეშე, გამოიყენოს ყველა მოწყობილობა და მექანიზმი - გადაცემათა კოლოფის ბერკეტიდან მზის ვიზორამდე. ამაზე ბევრი ხელი შეუწყო ელასტიური ძრავით. მან საშუალება მისცა მანქანას მეოთხე აპარატში წასვლა 40 კმ/სთ -დან. საჭე, თუმც ჰიდრავლიკური wiper- ით, მგრძნობიარე თვალყურს ადევნებდა მანქანას მოლიპულ გზაზე, კრიტიკულ სიტუაციებში. დიზაინერების მიერ მართვის მექანიზმი სწორია. ეს ხელს უწყობს, როდესაც ეს საჭიროა, მაგალითად, პარკირების დროს და არ ერევა მანქანას დრიფტიდან ამოღებაში, როგორც ზოგჯერ ხდება მსგავსი მექანიზმის მქონე მანქანებზე. მუხრუჭები ძალიან ეფექტურია. ABS საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ მანქანა ყინულზე მოცემულ ბილიკზე, როდესაც პედლის იატაკზე დამუხრუჭებისას. ზედმეტად მკაფიო გადაცემის ცვლა ასევე კმაყოფილი იყო, არ არის აუცილებელი ბერკეტის გადატანა გადაცემის ძებნაში: დაჭერით - მეორე, დააჭირეთ - მესამე. და ხმაური, ვიბრაცია. კურსის სიგლუვეს ასევე მაღალია, მაგრამ მაინც შესამჩნევია ინდივიდუალური დარღვევები.
მესამე სონატა არის ძალიან მოსახერხებელი, მშვიდი და კომფორტული მანქანა, რომელიც არ უარყოფს აქტიურ დინამიურ მართვას. ძრავა დუმს, მაგრამ მკვეთრად აჩქარებს მანქანას. და მხოლოდ მაშინ, როდესაც ტაქომეტრის ისარი გაივლის ხუთ ათას რევოლუციას, ძრავა ისმის მანქანაში. სონატა თავდაჯერებულად უჭირავს გზას, სადაც ნაჩვენებია, როგორც წესი, წინა წამყვანი ხასიათი. ნაგავსაყრელის დროს, გაზი თავისებურად არის მოქცეული, კუდის ზედმეტი გადაყრის გარეშე. ასევე არის საკმარისი ინფორმაციის შემცველობა საჭეზე - ძალა შეუფერხებლად იზრდება, როდესაც საჭეს მცირე კუთხითაც კი მიუბრუნდება.
მესამე გენერაციის სონატა შესამჩნევად განსხვავდება წინაგან. მისი პერსონაჟი უფრო მოქნილი გახდა, კომფორტის დონე მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ამასთან, მანქანა არ გახდა გულგრილი და მშვიდი: სპორტული სტილის მიმდევარი მიიღებს (რაც დარწმუნებული ვიყავი) არანაკლებ სიამოვნებით, ვიდრე სხვა - მშვიდი მოგზაურობით.

რედაქტორები მადლობას უხდიან სამარას კომპანიას Argo -F - ჰიუნდის წარმომადგენელს ვოლგას რეგიონში, მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის.

Hyunde Sonata -iii არის საშუალო კლასის მოდელი, კომპანიაში ერთ -ერთი ყველაზე პრესტიჟული. იგი აღჭურვილია სამი ძრავით ელექტრონული საწვავის ინექციით: ორი 4 ცილინდრიანი მოცულობა 2 ლიტრი (8 და 16 სარქველი) და 6 ცილინდრიანი 3-ლიტრი (ეს უკანასკნელი ავტომატური 4-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, ხოლო ჩვეულებრივი 5- სიჩქარე).
სონატას ფასი რუსეთში 26.5 -დან 35 ათას დოლარამდეა.

Hyunde Sonata-III მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები 2.0 16V
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 1330 კგ; სრული წონა - 1860 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 210 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 10, 2 წმ; საწვავის მოხმარება 90, 120 კმ/სთ და Hz - 6.6; 8.4; 10.0 ლ/100 კმ. ზომები, მმ: სიგრძე - 4700; სიგანე - 1772; სიმაღლე - 1405; ბაზა - 2700. ძრავა: ბენზინი, ოთხი ცილინდრი, წესრიგის შესაბამისად, განაწილებული საწვავის ინექციით; თითო ცილინდრზე სარქველების რაოდენობაა 4; ტომი - 1997 SMZ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 85x88 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 9: 1; ძალა - 92 კვტ/125 ლიტრი. ერთად. 5800 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 168 N.M 4600 rpm- ზე. გადაცემა: წინა წამყვანი; გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური ხუთჯერადი; ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.09; II - 1.838; III - 1.22; IV - 0.89; V - 0.73; თ. X. - 3.17; მთავარი პროგრამაა 4.67. სუსპენზია: წინა - მაგალითად, მაკფერსონი, უკანა მხარე დამოუკიდებელია, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი. საბურავის ზომა - 195/70R14H.

Შემაჯამებელი. მესამე გენერაციის სონატა უფრო მაღალი დონეა ამ მოდელის შემუშავებაში. მანქანაში მთავარია მკაცრად შეცვლილი სახე, რომელიც, უდავოდ, მას სასიამოვნოდ გამოირჩეოდა ნაკადში - მიმზიდველი და ნათელი. მას ასევე აქვს უამრავი ტექნიკური სიახლე. მიუხედავად ამისა, მის კლასში სონატა მოკრძალებულია (მაგრამ საერთოდ არ არის ბოროტად გამოყენებისა და აგრესიულობისგან).

მანქანის შეჩერებები: A - წინა (მარცხენა) - ტრადიციული წინა - ბორბლიანი მანქანებისთვის, მაგალითად, მაკეფერსონი; B - უკანა - დამოუკიდებელი გაზაფხული.

მგზავრებისთვის უკნიდან - დიდი მდიდრული დივანი.

ინსტრუმენტის პანელი შევსებულია ბერკეტებითა და კონცენტრატორებით. მიუხედავად ამისა, მათ დაეუფლონ მხოლოდ რამდენიმე წუთი.

სარკის კონტროლი, შუშის ფანჯრები, კარების საკეტები ჩაშენებულია კარის ჯავშანში.
სერგეი მიშინი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"