Hyundai Solaris Test Drive ჰეჩბეკი 2011 წლიდან ჰეჩბეკიდან
Hyundai Solaris. ის განსხვავებულია
არ დაიჯეროთ, თუ ისინი გეტყვიან, რომ Hyundai Solaris Sedan და Hyundai Solaris ჰეჩბეკი ერთი და იგივე მანქანაა, მაგრამ მხოლოდ სხვადასხვა ტიპის სხეულით. ისინი განსხვავებულები არიან! Hyundai Solaris. ფასი: 443,000 გვ. გაყიდვაზე: 2011 წლიდან
42 წლის ოლეგ კალაუშინი, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 23 წლის, პირადი მანქანა - რენო ლოგანი.
თუ გახსოვთ, 2011 წლის ნოემბერში, Hyundai Solaris Sedan- მა ჩვენს გრძელი გამოცდაზე მოვიდა. მანქანა მაქსიმალურ კონფიგურაციაში იყო 1.6 -ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ყუთით. სამ თვეში, როდესაც სარედაქციო ოფისში გატარებული მანქანა, ჩვენ მოვახერხეთ მასზე თითქმის 8000 კილომეტრზე გადატანა. ამავე დროს, სამართლიანად, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ეს კილომეტრი ყოველთვის არ იყო სრულყოფილი. მანქანა ეწვია გარბენი კარელიაში, სანქტ -პეტერბურგიდან Sortavala- ში და უკან. ორჯერ აღინიშნა მაგისტრალზე მოსკოვის წმინდა პეტერბურგში. ბევრი კილომეტრი დავჭრათ პეტერბურგსა და ლენინგრადის რეგიონში. ზოგადად, იგი ცხოვრობდა ნორმალური საავტომობილო ცხოვრებით. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ პრეტენზია არ გვქონდა. დიახ, ერთ დღეს მან თავად დაიწყო მაგისტრალის გახსნა ელექტრო ქუდი. შემდგომში, კონექტორი უბრალოდ გათიშული იყო და მაგისტრალური გახსნა სალონში სახელურით. ვენტილაციით ყველაფერი კარგი არ იყო. ყინვის 35 გრადუსზე, შიგნიდან ყველა გვერდითი შუშის დაფარული იყო ჰოარფროსტის სქელი ფენით, რაც მიუთითებს ჰაერის ნაკადების არც თუ ისე კარგ ორგანიზაციაზე. Wipers ყოველთვის არ მუშაობდა კარგად. სიჩქარით მგზავრი ცუდად იყო დაჭერილი შუშის წინააღმდეგ, იმასთან დაკავშირებით, რომლებთანაც მუდმივად დარჩა უღიმღამო ადგილები.
ჰეჩბეკის სალონის წინა მხარე არ განსხვავდება სედანის ინტერიერისგან, თუ არ არსებობს მაგისტრალური გახსნის სახელური
Hyundai Solaris- ის შეჩერებამ ასევე დატოვა ორმაგი მოსაზრება. მას შემდეგ, რაც ახალი უკანა შოკისმომგვრელები დაიწყეს მანქანების განთავსება, მანქანამ შესამჩნევად უკეთესად დაიწყო გზაზე და არ იყო საუბარი მკაცრი მკაცრი. ამასთან, ჯერ კიდევ შეუძლებელია მისი საქმიანობის იდეალურად აღიარება. სამწუხაროდ, ის კომფორტული და ადეკვატურია მხოლოდ კარგ გზებზე. ღირს გატეხილი ასფალტის მიღება, რადგან ის იწყებს გარღვევას. მაგრამ, ამა თუ იმ გზით, ნაკლოვანებები, რომლებიც ჩვენ შევამჩნიეთ, ვერ გააფუჭებდა საერთო მოსაზრებას მანქანის შესახებ. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ჩვენ მასთან ერთად ცრემლი მოვიწმინდე თვალებში, მაგრამ
ახლა მისი ადგილი სარედაქციო პარკში დაიკავა სოლარის ჰეჩბეკმა. ის ასევე არის 1.6 -ლიტრიანი ძრავით, მაგრამ თავდასხმის თოფის ნაცვლად, 5 -სიჩქარის მექანიკა უკვე განკარგავს ბრუნვის. მე უნდა ვთქვა, ასეთი ტანდემი, არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად რთულია ახლა ეს სიტყვა მართებული, ჩვენ უფრო მოგვწონს. ეს არის მექანიკური ყუთით, რომ რეალიზაცია, რომელიც 123 ცხენია ქუდის ქვეშ. მანქანის დინამიკა ძალიან წესიერია. გარდა ამისა, ყუთში ადეკვატურად შერჩეული სიჩქარის განაკვეთები საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ საცობებში, დაძაბულობის გარეშე. რა თქმა უნდა, ბევრად უფრო მოსახერხებელია მანქანაზე დაჭერა, მაგრამ ასეთი მექანიკით ეს არ არის მუშაობა. შეუძლებელია არ აღინიშნოს მუხრუჭების მუშაობა. დისკზე წრეში, ისინი ეფექტურად ანელებენ მანქანას საკმაოდ ღირსეული სიჩქარით. ABS არ უჩივის სამუშაოს. სტაბილიზაციის სისტემა ასევე ადეკვატურად იქცევა. მექანიკაზე, იგი ასე ეჭვიანად არ იძირება ძრავას, როგორც მანქანაზე და, შესაბამისად, პრაქტიკულად არ არსებობს წევის დაკარგვის გრძნობა. მაშინაც კი, თუ ძრავა იწყებს სისულელეს გზის მოლიპულ მონაკვეთზე, მაშინ საკმარისია ოდნავ გაათავისუფლოთ გაზის პედლებიანი და ისევ იატაკზე გადაიტანოთ. აპარატზე, ასეთი აქცენტი არ გაიარა.
შეუძლებელია მაგისტრალის გახსნა ფერდობზე ამინდში და შეუძლებელია არ მიიღოთ ბინძური
ჰეჩბეკი უფრო მოკლეა, ვიდრე სედანი 25 სმ -ით, და ეს შესამჩნევია: უკანა გადახურვა მცირეა. სინამდვილეში, მანქანა მთავრდება იმავე ადგილას, როგორც მეხუთე კარის ჭიქა. ეს უკანასკნელი პარკინგს შეზღუდულ პირობებში ძალიან მოსახერხებელია. პარკტრონიკა, რომელიც ამ კონფიგურაციაშია, სინამდვილეში არ არის საჭირო. ნათელია, რომ ამან არ შეიძლება გავლენა მოახდინოს მაგისტრალის მოცულობაზე. ამასთან, ეს 370 ლიტრი, რომელსაც სოლარიზი სთავაზობს თავის მფლობელს, საკმარისია ყოველდღიური მოგზაურობისთვის. მაგრამ ის ფაქტი, რომ უკანა მიმოხილვის არარსებობის გათვალისწინებით, მანქანა პრაქტიკულად არ იჭრება კუთხეებში კუდს, უდავოდ, პლუსია.
ჰეჩბეკი, ძირითადად, მართავს და გარკვეულწილად განსხვავდება, ვიდრე სედანი. ის უფრო დამახასიათებელია არასწორი ცხენოსნობისთვის. და ეს არ შეიძლება შთაბეჭდილება მოახდინოს. აქ საჭესაც კი გარკვეულწილად განსხვავებულად გრძნობენ: ის უფრო მკვეთრი და ნათელია. ამ თვალსაზრისით, რჩევა: არასოდეს წახვიდეთ ავტომობილების დილერის გამყიდველის წინადადებებზე სედანის გასეირნებისთვის, თუ აირჩევთ ჰეჩბეკს და პირიქით. ეს მანქანები განსხვავებულია.
თქვენ არ შეგიძლიათ იატაკს მშვენივრად დაურეკოთ, მაგრამ დიდი ბარიტის განთავსება სირთულეების გარეშე შეიძლება
მაგრამ მათში ბევრია. ამ თვისა და 2000 კილომეტრში, რომელიც სარედაქციო ოფისში გატარებულმა მანქანამ გაატარა, ჩვენ უკვე მოვახერხეთ რამდენიმე გამაერთიანებელი მომენტი. მაგალითად, სამგზავრო მეკარე და ის აქ ძალიან კარგად არ მუშაობს. ასევე აღინიშნება, რომ ყინვაში გამრეცხვის საქშენები სწრაფად გაყინავს წარუმატებელ ადგილს. სხვათა შორის, ისინი სავალდებულო კორექტირებას საჭიროებენ, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძვირადღირებული არაინფექციური სითხის ლომის წილი არსად მიდის და არა მინისთვის. და მიუხედავად იმისა, რომ სატანკო საკმაოდ დიდია, საკმარისია მოკლე დროში საქშენების კორექტირების გარეშე. და დაუმთავრებელი ქამარი ასევე აღიზიანებს ადგილს. სტრუქტურულად, შეუძლებელია დარტყმის დეფლექტორების მთლიანად დახურვა. ზოგჯერ მე ნამდვილად მსურს ვენტილაციის სისტემის მთელი ძალა მივმართო მძღოლის მინისკენ.
ორი თვის აქტიური ოპერაციის წინ და პირველი. ის ფაქტი, რომ ამ დროის განმავლობაში შესაძლებელი იქნება ამის გარკვევა, ჩვენ ნამდვილად გაგიზიარებთ, მაგრამ ახლა ტესტის დრაივი გრძელდება.
განაჩენი
Hyundai Solaris Sedan და Hyundai Solaris ჰეჩბეკი დაფუძნებულია ერთ პლატფორმაზე, მაგრამ არ შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის იგივე მანქანა, მაგრამ სხვა ტიპის სხეულით. ისინი განსხვავდებიან ჩვევებისგან. ერთი არის ხარისხი და მყარი. კიდევ ერთი უბედური და თუნდაც გაბედული. ამიტომ, არჩევანის გაკეთებამდე, მიგყავს. აუცილებლად.
ᲓᲐᲓᲔᲑᲘᲗᲘ ᲓᲐ ᲣᲐᲠᲧᲝᲤᲘᲗᲘ ᲛᲮᲐᲠᲔᲔᲑᲘ
+
დინამიური, კარგად კონტროლირებადი, მტკივნეული ძრავა, სუფთა გადაცემათა კოლოფი, მყუდრო ინტერიერი.
-
არასაკმარისი ხმის იზოლაცია, საქშენების საქშენის გაყინვა, დაბალი ამწე, მძიმე შეჩერება.
მართვა
საკმაოდ მკაცრად კონტროლირებადი. შეჩერება არ არის ცუდი კარგ გზებზე, მაგრამ ცუდებზე არსებობს პრეტენზია.
სალონი
მონეტა და არა გახეხილი, მასალების ხარისხი ცუდი არ არის. მცირე პრობლემები არსებობს სალონის ვენტილაციასთან დაკავშირებით.
კომფორტი
ამ მანქანაში გრძელი გზა არ იქნება ტესტი.
უშიშროება
მონაცემთა ბაზაში 2 ბალიშები, ABS და EBD.
ფასი
შედარებულია კონკურენტებთან.
სპეციფიკაციები
ზომები 4115x1700x1470mm
ბაზა 2570 მმ
აღჭურვილი მასა 1115 კგ
სრული წონა 1565 კგ
კლირენსი 160 მმ
მაგისტრალური ტომი 370 ლ
საწვავის ავზის მოცულობა 43 ლიტრია
ბენზინის ძრავა, 1591 სმ 3, 123/6300 ცხენის/წთ -1, 155/4200 ნმ/წთ-1
მექანიკური გადაცემა, 5-სიჩქარიანი, წინა წამყვანი
დინამიკა მაქსიმალური 190 კმ/სთ; 10.2 ს -მდე 100 კმ/სთ
საწვავის მოხმარება 6.0 ლიტრი 100 კმ -ზე
კონკურენტები Kia Rio, Renault Sandero, VW Polo,
Chevrolet Aveo
