Hyundai Coupe (Tiburon) 2004 - 2007 კუპე
ზედმეტი პათოსის გარეშე
ჩვენ ვამბობთ: სპორტის შეფუთვა, ჩვენ ვგულისხმობთ - ძლიერ ძრავას, მექანიკურ გადაცემას, მძიმე შეჩერებას, პატივცემულ კონტროლირებას, დაშვებას 2+2, ნათელი დიზაინი. და ასევე - კარგად ცნობილი სახელი.
მონიშნეთ, ტრადიციები, სურათი - მნიშვნელოვანი რამ, ხშირად კი სპორტული კუპეების სამყაროს განსაზღვრა. მათთვის, ვისაც ამაზე კამათის გაკეთება სურს, შესაფერისი არგუმენტია Hyundai Coupe. ვინმესთვის, ეს ორი სიტყვა, როგორც ჩანს, ანტონიმია. შედარებით ხელმისაწვდომი კორეული მანქანები იშვიათად არის დაკავშირებული სპორტულ ამბიციებთან. მიუხედავად ამისა, ეს იყო ჰიუნდაი - პირველი და ჯერჯერობით ერთადერთი სამხრეთ კორეელი მწარმოებელი, რომელმაც გაბედა სეგმენტის უცხოპლანეტელი შეჭრა ავტო ინდუსტრიაში. ეს მოხდა 1996 წელს. განყოფილების გარეგნობა არის სანახაობრივი, ზოგჯერ კი ლამაზი. თქვენ უყურებთ მანქანას და, როგორც ჩანს, დიზაინერებმა შექმნეს კუპეს სურათი, ცხვირიდან მკაცრად გადადიან და თანდათანობით რეცხავდნენ ინსპირაციას. ANFAS მანქანა ძალიან მიმზიდველია, განსაკუთრებით განახლების შემდეგ - ახალი ბამპერის წყალობით, ულამაზესი ხელმძღვანელის ოპტიკის შესვენება და ჰაერის შეყვანის კიდეები ცენტრში გადადიან, როგორც ასო X- ს, იძლევა აგრესიას. და ქუდის ხაზი, რომელიც გადის ფარებს შორის, ფრთების გასწვრივ ემოციური ლოყები იყო. კუპეს პროფილი ასევე ძალიან ჰარმონიულია: გრძელი ქუდი, დაბალი დახრილი სახურავი, ამომავალი ფანჯრის ხაზი, ჰაერის შეჭამაც კი არსებობს. კანონიკური სურათი, მაგრამ უკვე ნაკლები გამოხატულებაა, ვიდრე სახის სახის გამონათქვამებში. მაგრამ ხედი უკანა მხრიდან არის მთლიანად ... კორეული. დიზაინერებს ვერ გაუძლებდნენ და არ შეეჩერებოდნენ აქ თავიანთ საყვარელ დახრილ ფარებს. უფრო მეტიც, ეს უხერხული მომრგვალებული ნისლი მათ ქვეშ ... მაგრამ განზავებული ორმაგი გამონაბოლქვი კარგია, ეს არის მინიშნება, რომ ქუდის ქვეშ - V6, არა ბანალური ოთხი.
6 ცილინდრიანი ალუმინის ერთეული, რომელსაც აქვს 2.7 ლიტრიანი ძრავა. კუპეს გარდა, მათთან ერთად ორი SUV აღჭურვილია - სანტა ფე/ტუსკანი და მიკროავტობუსი. ძრავა არ შეუძლია დაიკვეხნოს ძალაუფლებით: 167 ძალები ამ ტომიდან - ცოტათი (სხვა მოდელებზე ის ავითარებს 175 და თუნდაც 179 ცხ.ძ.). ამიტომ, მაქსიმალური სიჩქარე არ არის აკრძალული - 220 კმ/სთ. მაგრამ დაჩქარებული დინამიკა არ არის ცუდი. აქ მთავარია პასპორტი არც 8.2 წამში ასობით, არამედ სუბიექტური შთაბეჭდილებები. 245 ნმ -ზე მომენტში გადახრა მანქანას წინ გადააგდებს თითქმის ყველა შეცვლაზე, თუნდაც ბორბლის მესამე დრაივში ინტენსიური აჩქარებით, შესასვლელი. მინუსი ბრუნვის არათანაბარი მახასიათებელია. ბოლოში თითქმის საკმარისია წევა (თქვენ ზუსტად უნდა მკურნალობა clutch) და 3000 რევოლუციის რეგიონში გემრიელია. მაგრამ, 4000 - დან და თითქმის მაქსიმალურ რევოლუციამდე, საავტომობილო სათამაშოებით სარგებლობს. ზემოთ სართულზე, ის აიძულებს თქვენ უფრო აქტიურად შეცვალოთ პროგრამები. კარგია, რომ მანქანას შევხვდით მექანიკური ყუთით, რადგან ასევე არსებობს ვერსია, რომელსაც აქვს თანმიმდევრული 4-სიჩქარიანი ავტომატური. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ კორეულ H-Matic- ს შეუძლია დიდი სიამოვნება მიიღოს.
მანქანა პასუხისმგებლობით პასუხობს ამაჩქარებლის პასაჟებს, პედლებზე ძალისხმევა ღირსეულია, ხოლო პროგრამები სიტყვის პირდაპირი გაგებით არის პატარა მოკლევადიანი მხიარული ჯოისტიკით. ეს ყველაფერი გიბიძგებთ, იწვევს სპორტულ განწყობას. Chubby სამსაფეხურიანი საჭე კომფორტულად იწევს ხელში, ხოლო კუპე კარგად ემორჩილება. თუ მაღალი სიჩქარის სწორი ნულოვანი არ შეიძლება იყოს უფრო ნათელი. მანევრებით, საიმედო გამოხმაურება იგრძნობა, ლიმიტში მოხვდება მანქანა პირველ რიგში შეუფერხებლად სრიალებს და როდესაც დრიფტი ადვილად სტაბილიზირდება, რისთვისაც განსაკუთრებული მადლობა Michelin Pilot Sport- ის საბურავებს (215/45 R17). ეს არის ბონუსი არც ისე დახვეწილი მძღოლები, რადგან არ არსებობს სტაბილიზაციის სისტემა - ელექტრონიკა წარმოდგენილია მხოლოდ ABS და სამუხრუჭე ძალის გადანაწილების სისტემით.
მუხრუჭები დამაჯერებლად აჩერებენ 1400 კილოგრამის მანქანას ნებისმიერი სიჩქარით. ერთადერთი საჩივარი არის შემაშფოთებელი კლინიკები. ზოგადად, შეჩერება გონივრულად აერთიანებს ჟანრის თანდაყოლილ სიმტკიცეს და აუცილებელ კომფორტს. ფრონტი არის ტრადიციული McPhereson, უკანა მხრიდან არის მრავალმხრივი დიზაინი, და იქ და იქ არის ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები. სუსპენზია ემსახურება ჩვეულებრივი დარღვევებით და მხოლოდ მოსაპირკეთებელ ქვებზე, და ტრამვაის ბილიკებზეც კი, მხედრები წესრიგს კანკალებენ. მაგრამ კუთხეებში რულონები მცირეა, ხოლო საჭეზე მოძრაობის რეაქციები სწრაფი და ზუსტია. ინტერიერი, ალბათ, ყველაზე სუსტი ადგილია Hyundai Coupe. პლუსები აქ აშკარა უარყოფითი მხარეების მიმდებარედაა. კომფორტული საჭე, სპორტული სავარძლები, ტენდენციურად ეჭირა მხედრებს, პრეტენზიული seams წითელი ხაზით, მრგვალი nontales გასაღებები ცენტრალურ კონსოლზე ... ერთი სიტყვით, არ არის საკმარისი დახვეწილობა, ასეთი აუცილებელი განყოფილება. და ალუმინის ქვეშ ჩანართების სიმრავლე ვერ გამოსწორდება. შესაბამისი გარემოთი შექმნილი დეტალებიც კი შეიძლება გახდეს კრიტიკის ობიექტი. მაგალითად, სპორტულ, მაღალკვალიფიციური პედლებიანი, ფეხების მცირე ზომის მქონე ადამიანებისთვის მოუხერხებელი იქნება. დიახ, და დამატებითი მოწყობილობები, რომლებიც გადის კონსოლს - გართობა ძირითადად მგზავრებისთვის: აჩვენეთ ძაბვა ელექტროკოპში, საწვავის მყისიერი მოხმარება და ბრუნვის დროს. სხვათა შორის, ძნელი იქნება მაღალი მძღოლებისთვის სადესანტო დაყენება - საჭე სიგრძით არ არის მითითებული.
ჩვეულებრივ, კუპეზე საუბრისას, ყველაფერი, რაც წინა სავარძლების უკან დგას, ფრჩხილების უკან დარჩა. და მაინც, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ Hyundai Coupe- ს აქვს ისეთი არაორდინალური აქტივები, როგორიცაა ფართო საყრდენი და სავარძლების მეორე რიგები, თუმცა სიმბოლური. ეს მანქანა შესაფერისია საყოფაცხოვრებო ყოველდღიური გამოყენებისთვის.
მაშ, შეიძლება თუ არა სპორტს-შემსრულებელმა, რომელსაც სახელი ჰიუნდაი აქვს? როგორც ჩანს, დიახ. ჩვენ ვიმეორებთ, კუპე - მანქანა ზომიერად სანახაობრივი, საკმაოდ დინამიურია, მას აქვს V6 ძრავა და 6 - სიჩქარის ყუთი, სასიამოვნოა კონტროლი და ზოგადად ამ ნაბიჯზე. რასაკვირველია, სასაცილოა მისი შედარება ჟანრის უფრო სერიოზულ წარმომადგენლებთან - Audi TT, Mazda RX8, Nissan 350Z. მაგრამ აქ არის ძლიერი არგუმენტი კორეის სასარგებლოდ: 33,000 აშშ დოლარი - ამ ფასით მას პრაქტიკულად არ ჰყავს უშუალო კონკურენტები რუსეთის ბაზარზე, Toyota Celica, Honda Integra და Mitsubishi Eclipse ოფიციალურად არ იყიდება რუსეთში. და პოპულარული ცხელი ჰეჩბეკები ჯერ კიდევ არ არის განყოფილება.
მანქანას უზრუნველყოფს Block Motors მანქანის სადილერო
ტელ.: (095) 730-78-78
სრული და ფასები
Hyundai Coupe გთავაზობთ კონფიგურაციის ოთხ ვარიანტს. უმარტივესი, 2-ლიტრიანი ძრავით (შეცვლილი ფაზები, 143 ცხ.ძ.) და 5-სიჩქარიანი მექანიკა იყიდება 26,790 დოლარად. იგივე ძრავით და 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია უფრო მეტი ეღირება.
კუპე 2.7 ლიტრიანი ძრავით (მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან ტყვიამფრქვევი, რომელსაც აქვს თანმიმდევრული გადართვის შესაძლებლობა (H-Matic), შესაბამისად, 33,290 აშშ დოლარი და 33,250 აშშ დოლარი ღირს. საინტერესოა, რომ მექანიკური ვერსია უფრო ძვირია.
მოდელი Hyundai Coupe GK
აუზის ძრავა ინექციით
სამუშაო მოცულობა (იხ. კუბური მეტრი) 2656
ცილინდრების 6, V ფორმის ნომერი/ადგილმდებარეობა
შეკუმშვის ხარისხი არის 10.1
ძალა (L.S.) 167 (6000 rpm)
მომენტი (ნმ) 245 (4000 rpm)
წინა სავალზე
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი მექანიკური
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 220
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 8.2
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ):
კომბინირებულ ციკლზე 10.4
ტექსტი: ანდრეი მაკაროვი