ტესტი Drive Hyundai Atos 2005 წლიდან ჰეჩბეკი
Hyundai Atos ნაკლებად გარეთ, უფრო შიგნით
პატარა მანქანა, განსაკუთრებით ჩვენს ტერიტორიებზე, აღარ არის მხოლოდ მოსახერხებელი მანქანა ქალაქისთვის, ეს უკვე, საკმაოდ, ცხოვრების წესი. გაამართლოს ეს ეკონომიკური თვალსაზრისით ძნელია - იმავე ფულის შესახებ ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ ცოტა მეტი ზომის მანქანა, ღარიბი კონფიგურაციაშიც კი. ასეთი მოდელები თავდაპირველად მომზადდა ქალის მანქანის როლი, თუმცა მე ვიცი რამდენიმე საკმაოდ სერიოზული და მდიდარი ადამიანები, რომლებიც ასევე ასრულებენ ასეთ ბავშვებს. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ერთი რამ შეიძლება ითქვას: ამ კლასის ყველა კლასის ყველა წარმოსახვითი გაბრაზება, ისინი სულ უფრო და ყოველწლიურად ხდება. ასე რომ, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გაეცნოთ ამ რამდენიმე წარმომადგენელს, მაგრამ ამავე დროს პოპულარული კატეგორიის მანქანები. ასე რომ, Hyundai Atos პრემიერ.პირველი შთაბეჭდილება ის არის, რომ ძალიან პატარა ამ ჰიუნდაი ატო, ისევე როგორც ზოგიერთი ნორმალური მინივენი, შესრულებული 1: 3 მასშტაბით. და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანები ახლა მზადდება ზომები და პატარა, ATOS ჩანს კი მინიატურული, როგორც ჩანს, იმის გამო, რომ თანაფარდობა სიმაღლე და სიგანე. ან იქნებ ეს არის დიზაინერების დამსახურება - ასეთი დიზაინი თავად მოაქვს ასოციაციას სათამაშო, და ასევე მცირე ზომის. მაგრამ შემდეგ შედარება სათამაშო მთავრდება: ასე რომ მინიმალური და ერთიანი ხარვეზები შეიძლება ჰქონდეს მხოლოდ მაღალი ხარისხის და კომპეტენტურად შემუშავებული მანქანა. ზოგადად, შეკრების ხარისხის პრობლემა, ასევე კომპონენტები, მცირე ზომის შემქმნელთა ავადმყოფი შეკითხვა, რომელიც ცდილობს ყველაფერს სიტყვასიტყვით, atos მხარეს გვერდის ავლით. მინიმუმ, არაფრის კრიმინალური, მანქანის დაბალი ფასების ჩვენების გათვალისწინებით, ყველაზე მწვავე მყიდველიც კი ვერ შეძლებს აღმოაჩინოს. იგივე შეიძლება ითქვას, რომ ინტერიერის შესახებ - სათამაშო დიზაინის მიუხედავად, მძღოლის სამუშაო ადგილის ერგონომიკა და გამოყენებული მასალების ხარისხი სრულად შეესაბამება კარგი უცხოური ავტომობილის კონცეფციას და ავტომობილის ღირებულებასთან დაკავშირებით. რა თქმა უნდა, ტყავის სალონი აქ არ სუნი, ლიტერატურული და სიმბოლური თვალსაზრისით, არამედ არ არის rattling იაფი პლასტიკური პანელები. საჭე, თუმცა ცოტა თხელი ჯვარი სექციაში, მაგრამ მაინც არ slip თავის ხელში. ცხელ ამინდში, რომელიც ცომის დღეს იყო, ხელები არ მისცა მას. დაახლოებით იგივე შეიძლება ითქვას, რომ დანარჩენი კონტროლის შესახებ - არ არსებობს გარკვეული სახის გარემოცვა, მაგრამ კომფორტული და ფუნქციონირება არ განიცდიან ამას.
ის ფაქტი, რომ მანქანა არის პატარა, თუნდაც ძალიან, თქვენ შეამჩნევთ მხოლოდ ავტოსადგომზე ან სატრანსპორტო ჯემში: ერთი მხრივ, ATOS საჭირო იქნება ხუთი მეტრზე ნაკლები. სალონში, ნახევრად პათოლოგიური განლაგების წყალობით, არანაკლებ სივრცე, ვიდრე ნებისმიერი გოლფის კლასის წარმომადგენელი, და კიდევ ცოტა მეტი. Salon- ის სიგანე 1215 მმ დონეზეა, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ, თუ რამდენად მოსახერხებელი მგზავრი შეიძლება განთავსდეს. მუხლზე ფართის სივრცე საკმაოდ საკმარისია იმდენად, რომ უკანა თესლი ფეხზე ფეხისკენ მიდის. მაგრამ დაარღვიოს, როგორც ლიმუზინში, ეს არ იქნება შესაძლებელი: უკანა სავარძლის უკან ოდნავ უფრო ვერტიკალურად დამონტაჟდება და არ არის რეგულირებული ფერდობზე. მაგრამ მადლობა ამ, ძალიან მოსახერხებელია წასვლა მანქანაში, და მოკლე ურბანული ვიზიტებს თქვენ ექნება ყველა შანსი, რომ ვაფასებთ მას.
რა თქმა უნდა, მსუბუქი ავტომობილი და სიმძიმის შედარებით მაღალ ცენტრშიც კი ვერ შეძლებს კომფორტის დონის უზრუნველყოფას, როგორც უმაღლესი კლასების მოდელების დონეს, მაგრამ ამ შემთხვევაში ATOS შეიძლება ჩაითვალოს სასიამოვნო გამონაკლისი. არა, რა თქმა უნდა, წარმომადგენლობითი სედანს ამ კუთხით, ის შორს არის, მაგრამ ATOS- ის მშენებლებმა თავიანთი ბავშვი გადაარჩინეს და ეს ყველაზე მნიშვნელოვანია მთლიანი ხმები და მაქსიმალური ბასტრების მთლიანი სპექტრიდან. არ არსებობს rattling სალონში, loaf of customs როდესაც მართავდა ღრმა ხვრელები ან რაღაც ამ გზით - სალონში პანელები შეიძლება ეწოდოს Dumb და ძლიერი ხმა ქარი ხმაური, და მხოლოდ მაშინ, როდესაც ფანჯარა გაიხსნა. SoundProofing ძალიან კარგია, ყოველგვარი ფასდაკლება კლასში და მანქანის ფასზე. მაშინაც კი, ძრავა, რომელიც, როგორც წესი, მცირე ზომის ქაღალდზე, აქ არ არის მისი ხმა, გარდა იმისა, რომ აჩქარების გარდა: როდესაც თქვენ ბეჭდით ძრავზე, მისი თავშეკავებული ჩამორჩენა მაღალ სიხშირეზე მიდის. მაგრამ სალონში არ არის ისმის, ამიტომ სვეტში კომფორტით ყველაზე მკაცრი ექსპერტები მინიმუმ ოთხი. უფრო მეტიც, ტესტის დროს, სულ ცოტა ხუთი ადამიანი ეწვია გამოცდას, და არცერთი მათგანი არ გამოხატა ოდნავი პრეტენზიები სადესანტო ან კომფორტის დონის კომფორტულად.
კარგად, რა თქმა უნდა, რომ სალონი Hyundai Atos არ იწვევს თავდასხმების Claustrophobia, მაგრამ სასწაულები, როგორც თქვენ იცით, არ ხდება, ასე რომ ყველა უპირატესობა ვაგონი განლაგების მაგისტრალური არ წარმატების მიღწევა. მისი მოცულობა საკმაოდ საკმარისია, თუ აუცილებელია სავაჭრო მოგზაურობის დროს შესყიდვების გაკეთება, მაგრამ გრძელი გზა შეძლებს მხოლოდ რამდენიმე ჩემოდნს, აღარ. და მიუხედავად იმისა, რომ 263 ლიტრი, როგორც ჩანს, არც ისე მცირეა, მაგრამ ბარგის ნაწილების გამოყენებით კომფორტული არ არის ATOS- ის ძლიერი მხარე: სიმაღლე უფრო დიდია, ვიდრე სიღრმეში. პრინციპში, ეს არარსებობა შეიძლება აღმოიფხვრას ბარგის ნაწილების მიერ ბარგის ან ჯიბეების მიერ, მაგრამ მსგავსი რამ არ აღმოვაჩინეთ. მიუხედავად იმისა, რომ უკიდურეს შემთხვევაში, თუ ბარგის ნაწილების მოცულობა უფრო მნიშვნელოვანია მგზავრთა მოცულობა, მაშინ უკანა სავარძელი შეიძლება დაიბლოკოს, რითაც 1084 ლიტრამდე მაგისტრალური მოცულობის გაზრდა.
მოძრაობაში, კიდევ ერთხელ, მისი მოკრძალებული ზომის გამო, ATOS იწვევს ასოციაციებს სკუტერთან. წყნარი მოძრაობის რამდენიმე წუთის შემდეგ, ეს მოულოდნელად იწყება, დაიწყება, ყველას მარჯვნივ და მარცხნივ და მარცხნივ ასეთ სლოტებში, რომ ნერვული მგზავრი (ki) ზოგჯერ მხოლოდ ღიაა. ასეთი მამოძრავებელი სტილი ხელს უწყობს მძღოლის სადესანტო. დამონტაჟებული ოდნავ უფრო ვერტიკალურად, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანა, პედლებიანი კვანძი და საჭე სვეტი ქმნის სრული ილუზიას, რომ თქვენ ხართ იგივე სკუტერის saddle. გარდა ამისა, ავტომობილის მცირე სატვირთო მასის გათვალისწინებით, ATOS არის ძალიან გამჭვირვალე მანქანა, რეგულარულად გადაცემის მთელი გზის ინფორმაცია მძღოლის ვესტიბულური აპარატისთვის, ისე, რომ ასეთი ასოციაციები შეიძლება მოვიდეს თითოეულ ადამიანთან, რომლებიც მართავდნენ. მე მახსოვს ვესტიბულური აპარატი იმ ფაქტზე, რომ გამოცდილი მძღოლი, თუ სასურველია, შეძლებს ყველაფრის ამოღებას ATOS- თან, როგორც თქვენ მოგწონთ - მინიმუმ ორი ბორბალი. ვგრძნობ სიტყვასიტყვით ყველაფერი, თუნდაც სამაგალითო clutch კოეფიციენტი ძვირადღირებული (ხუმრობა).
თქვენ არ ფიქრობთ, რომ ასეთი გამჭვირვალობა გარკვეულ დისკომფორტს იწვევს, პირიქით - ასეთი კავშირი უბრალოდ იწვევს მძღოლს, აიძულებს მას საკუთარი, ზოგჯერ არარსებული, მძღოლის უნარ-ჩვევები. მაგრამ ამავე დროს, კვლავ მძღოლის სენსაცია არის ის, რომ ის განიცდის გამოცდილი igniper-scooterist. და ახლა თქვენ უკვე imperceptible საკუთარ თავს თქვენ დაიწყოს მჭლე მორიგეობით, თითქოს ჩატარების ბალანსი, და გზაჯვარედინზე ყოველთვის ვცდილობთ პირველ რიგში. და ამით, სხვათა შორის, არ არსებობს პრობლემები - ცოტა ნაკლებია, ვიდრე ერთი და ნახევარი მეტრი სიგანე ეს სკაუტი ... ბოდიში, მანქანა ძალიან სწრაფია. საქმე ეხება იმ აზრს, რომ საჭიროების შემთხვევაში, თქვენ კი შეიძლება კი დაიჭიროთ უფლება არასასურველი დისკზე დაშორებით Trolley Busement Stop. თუ არ მოსწონთ ასეთი მანევრები, მაშინ მკვრივი ურბანული ნაკადი შეგიძლიათ კვლავ იპოვოთ Hyundai Atos- ის ამ ფუნქციის გამოყენება. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ჩვეულებრივი რამ - ის რამდენიმე ბრინჯი გახდა მისი კიდევ ერთი და ნახევარი ზედიზედ: და თქვენ არ გადაგიყვანთ მარჯვნივ და საზღვარი ხელს უშლის მარცხნიდან. მხოლოდ ეს არის ჩვეულებრივი მანქანის პრობლემის მძღოლი, მაგრამ თქვენ ხართ ATOS- ზე. ჩააგდოს უკანა ხედვის სარკეში, მშვიდად წრე ამ გაკვირვებულ მოქალაქეს ნებისმიერ პარტიასთან ერთად, მასთან ერთად სტრატეგიულად ხელსაყრელი ადგილია. მოდით ლაბა უკან კარი წაიკითხოთ და აღფრთოვანებული ვარ თქვენი მანქანის უკანა განათების მოწყობილობების საინტერესო ფორმა. როგორც კი მწვანე lights up, შეგიძლიათ გაოცება კიდევ ერთხელ - overclocking დინამიკა. ეს მხოლოდ სახლის მოზარდებს მიიჩნევენ, რომ ათი წამი არ იქნება საკმარისი ასობით, თქვენ არ იქნება უფრო მნიშვნელოვანი, რათა დარწმუნდეთ, რომ ხშირია მკვრივი ნაკადი, რათა მოკრძალებული ზომები და კარგი ხილვადობა.
თუმცა, ყველა დანარჩენი atos, ძალიან, ყველაფერი არის იმისათვის, რომ overclocked 6.5 წამი, რაც საკმაოდ საკმარისი იმისათვის, რომ დაარღვიოს დაშორებით ნაკადი. შემდეგი, საქმე ასე არ არის სწრაფი, მაგრამ ეს მანქანა შეიძლება მხოლოდ ექვსი ცილინდრიანი თანამემამულეების ფონზე გამოიყურებოდეს. სინამდვილეში, როგორ დინამიური იქნება atos, დამოკიდებულია თქვენ, უფრო ზუსტად, რაოდენობის მგზავრების სალონში, რადგან ასალაგმად მასობრივი Hyundai Atos პრემიერ მხოლოდ 810 კგ, ასე რომ თქვენ წარმოიდგენთ, რა პროცენტული მთლიანი წონა შეუძლია ბევრი at მინიმუმ ორი მგზავრი. ბიზნეს კლასის სედანიებში, ეს არის imperceptible, მაგრამ ამ შემთხვევაში overclocking დინამიკა პირდაპირ დამოკიდებულია მანქანის დატვირთვის ხარისხზე, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით. კატალოგი აცხადებს, რომ სივრცეში 100 კმ / სთ-მდე, ასეთი ATOS აჩქარებს 15.1 წამში, მაგრამ ტესტის შემდეგ მე მაქვს განცდა, რომ ეს არის დატვირთული ავტომანქანის დინამიკა. სულ მცირე, ქალაქ atos ჩანდა ძალიან დინამიური. თუ დავა წავიდა ამ თემას, მე ფულს დავამატებდი, რომ ასობით მანქანა ასობით მანქანიდან ათზე მეტ წამს იღებს. მართალია, ასეთი jerks აუცილებელია მუშაობა ძალიან ენერგიულად ერთად ბერკეტი კოლოფი, რადგან, არარსებობის tachometer, გამოტოვოთ პიკი მაქსიმალური ბრუნვის შეიძლება ადვილად, განსაკუთრებით თუ ჩვენ მიგვაჩნია, რომ ყველაზე დიდი დაბრუნების ხდება სადღაც სადღაც დიაპაზონი 2300-4000 RPM, ეს არის ყური.
თავიდანვე, ძრავა, როგორც ჩანს, ცოტა ფლეგმატული, თუმცა ბრუნვის მხრივ საკმაოდ საკმარისია გადაადგილებისთვის, მაგრამ როდესაც წარმოსახვითი ის row აღწევს მოჩვენებით ტაქომეტრი აღნიშნული მხრივ, მანქანა იწყებს ძალიან მხიარულად , შეიძლება ითქვას, თუნდაც უმნიშვნელო ძირს. პირველი გადაცემა ცოტა ხანშია, ამიტომ ხმაური ბევრად უფრო დიდია, ვიდრე მოწინააღმდეგის ფაქტობრივი, მაგრამ თუ არ გამოგრჩეთ მომენტი და არ დაუშვას სიჩქარის ლიმიტი, მაშინ დაიწყებთ რამდენიმე წამში. და მაშინ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია გზაზე გზაზე - ანაზღაურდება ჯარიმა სისწრაფით, ან მიაღწევთ დანიშნულებას თქვენს ოპონენტებს. სხვათა შორის, ტესტის დროს მე თვითონ ვცდილობდი, ქალაქში 80-90 კმ / სთ-ს სიჩქარით წავიდა და ისეთივე ფრენკ პროვოკაციაც კი ვერ მოვიქცეთ ინსპექტორების ყურადღებას და მადლობა ღმერთს. მაგრამ ყველას შევხედე დროებით დასრულდა ჩემი მანქანა ძალიან გულწრფელად, განსაკუთრებით ლამაზი ნახევარი კაცობრიობის. როგორც ჩანს, თუ მამაკაცები ძირითადად Ferrari ან Lamborghini- ს შესახებ ოცნებობენ, მაშინ ქალს არ სჭირდება, მანქანა სრულყოფილად არის ისეთი, როგორიც არის ლამაზი ფერი.
Hyundai Atos Prime- მა ადასტურებს, რომ მზადყოფნას გახდეს მეორე მანქანა ოჯახში არა მარტო მიმზიდველი ფასი და იაფი სერვისი, არამედ ავტომატური და ნახევრად ავტომატური გადაცემის ვერსიებში. სხვა ავტომწარმოებლებისგან განსხვავებით, Hyundai თავდაპირველად არ ცდილობდა ATOS- ის პრემიერ მოდელს, ძვირადღირებული და მკაცრი ავტომობილის ხედვას, რომელიც ასევე ჩანს ფერების სპექტრი და დიზაინი. რა, სხვათა შორის, ავტომატურად თარგმნის მას უფრო პრესტიჟულ მანქანებს. რატომ? თუ თქვენი მეუღლე დრაივები, მოდით ვთქვათ, გოლფის კლასის მოდელი, მაშინ ზოგიერთი თაყვანისცემა შეიძლება ვივარაუდოთ ცოდვილი რამ, რომ თქვენ გამოიყენოთ მანქანა თავის მხრივ. მაგრამ ATOT- თან, ასეთი ხდება არ შეიძლება: ეს დაუყოვნებლივ ჩანს - საჩუქარი მისთვის, საყვარელ.
ჩვენი ბაზარზე ამ ტიპის ავტომობილების პერსპექტივებზე ფიქრი, მე უნებურად მოვიდა პოტენციურ ჰიუნდაის პრემიერ კონკურენტებზე. და როგორც აღმოჩნდა, ისინი, ფაქტობრივად, და არა - ყველა მანქანა დაახლოებით იგივე ზომები არის ტრადიციული სამი და ხუთი კარი ჰეჩბეკი, და ამიტომ ვერ უზრუნველყოფს იგივე საფონდო სივრცეში სალონში. მართალია, ჯერ კიდევ მსგავსია Suzuki Wagon R და Daewoo Matiz- ის დიზაინზე, მაგრამ ჩვენი რესპუბლიკაში პირველი არ არის ოფიციალურად გაყიდული, ხოლო მეორე ბრენდის არსებობა რამდენიმე წლის მანძილზე დიდი კითხვის ქვეშ იმყოფებოდა, ასე რომ, რომ პირდაპირი კონკურენტები ATOS- ზე, მაგრამ ჯერ არ არის დაცული. თუმცა, რატომ არის ევროპული ავტომწარმოებლების ცოდნა ახალი, არატრადიციული კლასების მოდელების განვითარებაზე, შეიძლება ითქვას, რომ ეს მანქანა დიდი უპირატესობაა. რა თქმა უნდა, შესაძლებელი იქნებოდა ევროპული ბრენდის ერთადერთი კონკურენტიდან დიდი ზეწოლის პროგნოზირება - ორმაგი Susuki Wagon R მანქანა Opel Agila, მაგრამ ადგილობრივი ბანკირი, როგორც ჩანს, არ ფსონი ამ მოდელს. დიახ, როგორც ეს მოხდა, ვიდრე ერთხელ, ევროპელი თანაკლასელი, წარმოსახვითი უპირატესობის წარმოსახვითი უპირატესობების წარმოდგენას, აუცილებლად ღირს სიდიდე უფრო ძვირია, რომ ამ კლასში ეს უკანასკნელი როლისგან განსხვავდება.
არ ვიცი, რამდენად მალე ოჯახში მეორე მანქანის კონცეფცია შეწყდება ჩვენი თანამემამულეების ყურის შემცირებაზე, ეს არ არის ჩემი კომპეტენციის, მაგრამ ეჭვი მაქვს, რომ დაახლოებით ამავე დროს, ჩვენ საბოლოოდ გავიგებთ ამ მიზანს მანქანები, როგორიცაა Hyundai Atos Prime და როგორც Hyundai Atos Prim. ეს არ არის საიდუმლო, რომ შედარებით მცირე ფულისთვისაც კი, რომლისთვისაც ახალი ATOS პრემიერია წლიური გარანტიით, ჩვენთვის აბსოლუტური უმრავლესობა ურჩევნია ძალიან მეორადი მანქანა, მაგრამ უფრო მეტი ზომის. ჩვენი მანქანის მფლობელების რამდენიმე თაობა ყველა მათ სიცოცხლეს იყენებდნენ ერთს, ხშირად ცუდად, როგორც დიზაინის და ტექნიკურად, ავტომობილის თვალსაზრისით, ცდილობენ შესუსტებას, რომელიც არ არის გათვალისწინებული დიზაინით. ახლა კი შეიცვალა, და თითოეულ ჩვენგანს აქვს შესაძლებლობა აირჩიოს - საშუალებით, გემოვნებით, ტექნიკური სპეციფიკაციების მიხედვით, საბოლოოდ. ისე, რომ არსებობს ადამიანები, რომლებიც აირჩიონ კომფორტული და ლამაზი მანქანა ქალაქის, რომელიც, არსებითად, და არის Hyundai Atos Prime, არ უნდა ეჭვი - ის არის ძალიან კარგი ეს ბავშვი!
პაველ კოზლოვსკი