Hyundai Atos 2003 Test Drive - 2005 ჰეჩბეკი
Hyundai Atos- ნაკლებად გარეთ, უფრო შიგნით
პატარა მანქანა, განსაკუთრებით ჩვენს მხარეში, არ არის მხოლოდ ქალაქის მოსახერხებელი მანქანა, ეს საკმაოდ ცხოვრების წესია. ამის დასაბუთება ძნელია ეკონომიკური თვალსაზრისით - დაახლოებით იმავე ფულისთვის ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანა ოდნავ უფრო დიდი ზომის, თუნდაც ყველაზე ღარიბი კონფიგურაციაში. ასეთი მოდელები თავდაპირველად მომზადებული იყო ქალი მანქანის როლისთვის, თუმცა მე ვიცი რამდენიმე საკმაოდ სერიოზული და მდიდარი ადამიანი, რომლებიც ასევე მფრინავს ასეთ ბავშვებს. ნებისმიერ შემთხვევაში, შეიძლება ითქვას ერთი რამ: ჩვენს პირობებში ამ კლასის მანქანების ყველა წარმოსახვითი შეუსაბამობაა, ყოველწლიურად უფრო და უფრო მეტი მათგანია. ასე რომ, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გაეცნოთ ამ პატარა, მაგრამ ამავე დროს, მანქანების პოპულარულ კატეგორიას. ასე რომ, Hyundai Atos Prime.პირველი შთაბეჭდილება - კარგად, ეს ძალიან მცირე ჰიუნდაი ატოზი, როგორც ზოგიერთი ნორმალური მიკროავტობუსის ასლი, დამზადებულია 1: 3 მასშტაბით. და მიუხედავად იმისა, რომ ახლა მანქანები იწარმოება ზომით და უფრო მცირე ზომის, ATOS, როგორც ჩანს, კიდევ უფრო მინიატურულია, როგორც ჩანს, სიმაღლისა და სიგანის თანაფარდობის გამო. ან იქნებ ეს არის დიზაინერების დამსახურება - ასეთი დიზაინი თავისთავად იწვევს ასოციაციებს სათამაშოებით, და აქ ასევე მცირე ზომებია. მაგრამ შემდეგ სათამაშოების შედარება მთავრდება: ასე რომ, მინიმალურ და ერთგვაროვან ხარვეზებს შეიძლება ჰქონდეს მხოლოდ მაღალი ხარისხის და კომპეტენტურად შემუშავებული მანქანა. ზოგადად, შეკრების ხარისხის, ისევე როგორც კომპონენტების პრობლემა, მცირე მასშტაბის მანქანების ყველა შემქმნელის ავადმყოფი კითხვა, რომლებიც ცდილობენ სიტყვასიტყვით დაზოგონ ყველაფერზე, გვერდის ავლით. ყოველ შემთხვევაში, არაფერი კრიმინალური, მანქანის დაბალი ფასის გაგებით, ვერც კი შეძლებს ყველაზე მდიდარი მყიდველის პოვნა. იგივე შეიძლება ითქვას ინტერიერის შესახებ - სათამაშოების დიზაინის მიუხედავად, მძღოლის სამუშაო ადგილის ერგონომიკა და გამოყენებული მასალების ხარისხი საკმაოდ შეესაბამება კარგი უცხო მანქანის კონცეფციას, და ყოველგვარი ფასდაკლების გარეშე, თავად მანქანის ღირებულებით . რასაკვირველია, ეს არ სუნი ტყავის სალონის მსგავსად, პირდაპირი და ფიგურული გაგებით, მაგრამ არც იაფი პლასტიკური პანელები არ არსებობს. საჭე ოდნავ თხელია მონაკვეთში, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ხელში არ იჭრება. ცხელ ამინდში, რომელიც ტესტის დღეს იყო, ხელები მას არ ეცვა. დაახლოებით იგივე შეიძლება ითქვას დანარჩენი მმართველი ორგანოების შესახებ - მაშინაც კი, თუ არ არსებობს Thoroughbred Entourage, მაგრამ მოხერხებულობა და ფუნქციონირება არ განიცდიან ამას.
ის ფაქტი, რომ მანქანა პატარაა, თუნდაც ძალიან, თქვენ შეამჩნევთ მხოლოდ ავტოსადგომზე ან საცობში: ერთი ატოსის მისაღებად, ხუთი მეტრზე ნაკლებია საჭირო. სალონში, შუაღამისას განლაგების წყალობით, ადგილი არანაკლებ გოლფის კლასის რომელიმე წარმომადგენელში, ან თუნდაც ცოტა მეტი. სალონის სიგანე მხრის დონეზე არის 1215 მმ, ასე რომ თქვენ წარმოიდგინეთ, თუ რამდენად მოსახერხებელია მგზავრების განთავსება. მუხლის არეალში სივრცის მიწოდება საკმარისია, რომ უკანა მხედარებმა ფეხი ფეხიზე ფეხზე დაყენებით. მაგრამ დაიშალოს, როგორც ლიმუზინში, ის არ იმუშავებს: უკანა სავარძლის უკანა ნაწილში დამონტაჟებულია ოდნავ უფრო ვერტიკალურად და არ არის მორგებული მიდრეკილებით. ამის წყალობით, მანქანაში მოხვედრა და მოხვედრა ძალიან მოსახერხებელია, ხოლო მოკლე ქალაქის მოგზაურობის დროს თქვენ გექნებათ ეს შანსი, რომ შეაფასოთ ეს.
რასაკვირველია, მსუბუქი მანქანა, და თუნდაც შედარებით მაღალი სიმძიმის ცენტრით, ვერ შეძლებს კომფორტის დონის მიწოდებას, მაგალითად, უმაღლესი კლასების მოდელებში, მაგრამ ამ შემთხვევაში ATOS შეიძლება ჩაითვალოს სასიამოვნო გამონაკლისი. არა, რა თქმა უნდა, ის ამ მხრივ შორს არის წარმომადგენლობითი სედანებისგან, მაგრამ ATOS– ის დიზაინერებმა გადაარჩინეს თავიანთი ბავშვი და ეს ყველაზე მნიშვნელოვანია, ბგერებისა და შეგრძნებების მთელი დიაპაზონიდან, რომელიც თან ახლავს იაფი მცირე ზომის. სალონში არ იწვა, გულსაკიდები ღრმა ხვრელებზე მოგზაურობისას ან მსგავსი რამის დროს - სალონის პანელს შეიძლება ეწოდოს მუნჯი, ხოლო ყველაზე ძლიერი ხმა არის ქარის ხმაური, შემდეგ კი მხოლოდ მაშინ, როდესაც ფანჯარა არის AJAR. ხმის იზოლაცია ძალიან კარგია, ავტომობილების კლასისა და ფასის გარეშე ფასდაკლებით. ძრავაც კი, რომელიც, როგორც წესი, სოლოებს დაბალპროფილზე, აქ არ აჭმევს მის ხმას, გარდა აჩქარების გარდა: როდესაც ძრავას ზარის ზარისკენ უბიძგებთ, მისი თავშეკავებული ჭრილობა დროდადრო გრძელდება მაღალი სიხშირით. მაგრამ ეს არ ისმის სალონში, ასე რომ კომფორტის სვეტში ყველაზე მკაცრ ექსპერტებს შეუძლიათ მინიმუმ ოთხი. უფრო მეტიც, ტესტის დროს, მინიმუმ ხუთი ადამიანი ეწვია მანქანას და არცერთ მათგანს არ გამოთქვამს ოდნავი პრეტენზია, როგორც სადესანტო, ან კომფორტის დონეზე.
რა თქმა უნდა, კარგია, რომ Hyundai Atos- ის სალონი არ იწვევს კლაუსტროფობიის შეტევებს, მაგრამ სასწაულები არ არსებობს, შესაბამისად, მანქანის განლაგების ყველა უპირატესობით, მაგისტრალური ვერ ხდებოდა. მისი მოცულობა საკმაოდ საკმარისია, თუ აუცილებელია მაღაზიებში მოგზაურობის დროს შესყიდვების დამატება, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე ჩემოდანი შეძლებს გრძელი მოგზაურობის დროს მხოლოდ რამდენიმე ჩემოდანი აიღოს. და მიუხედავად იმისა, რომ 263 ლიტრის ფიგურა არც ისე მცირეა, მაგრამ ბარგის განყოფილების გამოყენების მოხერხებულობა არ არის ATOS– ის ძლიერი მხარე: სიმაღლეში ის გაცილებით დიდია, ვიდრე სიღრმეში. პრინციპში, ეს ნაკლოვანება შეიძლება აღმოიფხვრას ბარგის განყოფილების რაიმე სახის ქსელთან ან ჯიბეებით მიწოდებით, მაგრამ მსგავსი რამ ვერ ვიპოვნეთ. მიუხედავად იმისა, რომ ექსტრემალურ შემთხვევებში, თუ ბარგის განყოფილება უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე სამგზავრო სიმძლავრე, მაშინ უკანა სავარძელი შეიძლება დაკეცილი იყოს, რითაც ბარგის მოცულობა 1084 ლიტრამდე იზრდება.
ისევ მოძრაობაში, მისი მოკრძალებული ზომების წყალობით, ATOS იწვევს ასოციაციებს სკუტერთან. ორიოდე წუთიანი მშვიდი მოძრაობის შემდეგ, თქვენ მოულოდნელად დაიწყებთ დაწყებას, გადალახეთ ყველას მარჯვნივ და მარცხნივ და ასწიეთ ნაკადში ისეთ ბზარებში, რომ გულის სიღრმე (კი) ზოგჯერ უბრალოდ ფერმკრთალი. მართვის ამ სტილს ასევე ხელს უწყობს მძღოლის სადესანტო. დაყენებული ოდნავ უფრო ვერტიკალურად, ვიდრე ჩვეულებრივ მანქანაში, პედლების კვანძი და გამაძლიერებელი სვეტი ქმნის სრულ ილუზიას, რომ თქვენ იმავე სკუტერის საძრახში ხართ. გარდა ამისა, მანქანის მცირე აღჭურვილი მასის გათვალისწინებით, ATOS არის ძალიან გამჭვირვალე მანქანა, რომელიც სწორად გადასცემს ყველა გზის ინფორმაციას მძღოლის ვესტიბულურ აპარატზე, ასე რომ, ასეთი ასოციაციები შეიძლება მოხდეს ყველასთვის, ვინც მართავს. გამახსენდა ვესტიბულური აპარატის შესახებ, რომელსაც გამოცდილი მძღოლი, თუ სასურველია, შეეძლო ATOS- სთან ერთად ყველაფერი, რაც ჩემს გულს სურს - მინიმუმ ორი ბორბალი. თქვენ სიტყვასიტყვით ყველაფერს გრძნობთ, თუნდაც ბორბლის clutch- ის მიახლოებითი კოეფიციენტი გზის (ხუმრობა).
თქვენ არ ფიქრობთ, რომ ასეთი გამჭვირვალეობა იწვევს რაიმე სახის დისკომფორტს, პირიქით, ასეთი გამოხმაურება უბრალოდ იწვევს მძღოლს, აიძულებს დაიჯეროს მისი, ზოგჯერ არაქტიკური, მძღოლის უნარი. ამავდროულად, მძღოლის შეგრძნებები ემსგავსება იმ ფაქტს, რომ გამოცდილი ექსპოზიციის შემსრულებელი გამოცდილებაა. ახლა კი, უღიმღამოდ, თქვენ იწყებთ კუთხეებში მოსახვევში, თითქოს თქვენი წონასწორობა იკავებთ და კვეთაზე ყოველთვის ცდილობთ პირველ რიგში. და ამით, სხვათა შორის, პრობლემები არ არის - ერთ და ნახევარ მეტრზე ცოტა ნაკლები სიგანე ამ სკაუტს ხდის ... ბოდიში, მანქანა ძალიან სწრაფია. საქმე ეხება იმას, რომ საჭიროების შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ მიაპყრო მარჯვნივ უკმაყოფილო, რომ მოშორდეს Trolleybus- ის გაჩერებას. თუ არ მოგწონთ ასეთი მანევრები, მაშინ მკვრივი ქალაქის ნაკადში კვლავ შეგიძლიათ იპოვოთ Hyundai Atos- ის ამ მახასიათებლის გამოყენება. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ჩვეულებრივი რამ არის - ზოგი ეზიუკი თავის ბიმერზე იყო ერთი და ნახევარი მწკრივებით: თქვენ არ მიირთმევთ მას მარჯვნივ, ხოლო curb ერევა მარცხენა მხარეს. მხოლოდ ეს არის პრობლემა ჩვეულებრივი მანქანის მძღოლისთვის, მაგრამ თქვენ ხართ ATOS- ში. მიეცით შეხედულებისამებრ უკანა სარკეში, მშვიდად გაიარეთ ამ გაკვირვებული მოქალაქე ნებისმიერი მხრიდან, რომელიც მოგეწონებათ, მის წინ სტრატეგიულად მომგებიანი ადგილის დაკავებას. მოდით, ლეიბმა წაიკითხოს უკანა კარზე ჯერჯერობით და აღფრთოვანებულია თქვენი მანქანის უკანა განათების მოწყობილობების საინტერესო ფორმით. როგორც კი მწვანე განათებაა, შეგიძლიათ კვლავ გააკვირვოთ - დაჩქარებული დინამიკა. ეს მხოლოდ საშინაო შუმაკერები არიან, რომ ათი წამი ასამდე არ იქნება საკმარისი, თქვენ ერთზე მეტჯერ გექნებათ დარწმუნდეთ, რომ მკვრივ ნაკადში გაცილებით მნიშვნელოვანია, რომ ჰქონდეთ მოკრძალებული განზომილებები და კარგი ხილვადობა.
ამასთან, ყველაფრის გარდა, ATOS ასევე კარგია - 60 კმ/სთ -მდე, ის აჩქარებს 6.5 წამში, რაც საკმარისია ნაკადისგან თავის დაღწევა. გარდა ამისა, საქმე არც ისე სწრაფია, მაგრამ ეს მანქანა შეიძლება მხოლოდ მინიმუმ ექვსი ცილინდრიანი კოლეგის მსახურებას ჰგვანან. სინამდვილეში, რამდენად დამოკიდებულია დინამიური Atos თქვენზე, უფრო სწორად, სალონში მგზავრების რაოდენობაზე, რადგან Hyundai Atos Prime- ის აღჭურვილი მასა მხოლოდ 810 კგ -ს შეადგენს, ასე რომ თქვენ წარმოიდგინეთ, რა პროცენტული წონა შეიძლება იყოს მასში. მინიმუმ ორი მგზავრი. ბიზნეს კლასის სედანში, ეს არის შეუსაბამო, მაგრამ ამ შემთხვევაში, დაჩქარებული დინამიკა პირდაპირ დამოკიდებულია მანქანის დატვირთვის ხარისხზე, განსაკუთრებით დიდი სიჩქარით. კატალოგში ნათქვამია, რომ ადგილიდან 100 კმ/სთ -მდე, ასეთი ATOS აჩქარებს 15.1 წამში, მაგრამ ტესტის შემდეგ მე მაინც მქონდა ისეთი შეგრძნება, რომ ეს არის დატვირთული მანქანის დინამიკა. ყოველ შემთხვევაში, ქალაქ ატოსში ძალიან დინამიური ჩანდა. თუ ამ თემასთან დაკავშირებით დავა შემოვიდა, მაშინ ამ მანქანას ასობით ფულს დავდებ ფულს. მართალია, ამგვარი ჟერმებისთვის, თქვენ ძალიან ენერგიულად უნდა იმუშაოთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტთან, რადგან ტაქომეტრის არარსებობის შემთხვევაში, მაქსიმალური ბრუნვის ცა მარტივად შეიძლება დაიშვას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თვლით, რომ უდიდესი დაბრუნება სადღაც ხდება. 2300-4000 rpm, ეს არის ყურით.
თავიდანვე, ძრავა, როგორც ჩანს, ოდნავ ფლეგმატურია, თუმცა ბრუნვის მომარაგება საკმარისია შინაგანი მოძრაობისთვის, მაგრამ როდესაც წარმოსახვითი ისარი აღწევს ზემოხსენებული სიჩქარის დიაპაზონის წარმოსახვით ტაქომეტრში, მანქანა იწყებს ძალიან ენერგიულად დაჩქარებას, ერთი შეიძლება ითქვას, თუნდაც მცირე ზომის ძირს. პირველი გადაცემათა კოლოფი ცოტათი მოკლეა, ასე რომ, გაცილებით მეტი ხმაურია, ვიდრე თავად აჩქარება, მაგრამ თუ არ გამოტოვებთ მომენტს და თავიდან აიცილებთ რევოლუციურ ლიმიტს, მაშინ მეორემ შეიძლება თავიდანვე მოიგოს რამდენიმე წამი დროულად ჩართვით. და შემდეგ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია გზაზე არსებულ სიტუაციაზე - ან გადაიხადეთ ჯარიმა სიჩქარის მისაღწევად, ან დანიშნულების ადგილზე მიხვედით ათი წუთით ადრე, ვიდრე თქვენი მოწინააღმდეგეები. სხვათა შორის, ტესტის დროს, მე თვითონ, მე ამის გარეშე შევამჩნიე, ქალაქის გარშემო ატოსში წავედი დაახლოებით 80-90 კმ/სთ სიჩქარით, და ინსპექტორების ყურადღების მიქცევაც კი არ შემეძლო, და მადლობა ღმერთს ასეთი ფრენკ პროვოკაცია. მაგრამ ყველამ შეხედა ჩემს მანქანას, რომელიც დროებით ძალიან გულწრფელად ხდება, განსაკუთრებით კაცობრიობის ულამაზესი ნახევარი. როგორც ჩანს, თუ მამაკაცები ძირითადად ოცნებობენ ყველას შესახებ Ferrari- ს ან Lamborghini- ს შესახებ, მაშინ ქალს ეს არ სჭირდება, მისთვის იდეალური მანქანა საკმაოდ ფერის ასეთი შეცდომაა.
Hyundai Atos Prime ადასტურებს თავის მზადყოფნას, რომ გახდეს მეორე მანქანა ოჯახში არა მხოლოდ მიმზიდველი ფასი და იაფი მომსახურება, არამედ ვერსიების თანდასწრებით, ავტომატური და თუნდაც ნახევრად აუტომატური ტრანსმისიის დიაპაზონში. სხვა ავტომობილებისგან განსხვავებით, Hyundai თავდაპირველად არ ცდილობდა ATOS Prime Model- ს მიეცა ძვირადღირებული და მკაცრად მანქანის ტიპი, რაც ჩანს როგორც შემოთავაზებული ფერების და დიზაინის დიაპაზონის თვალსაზრისით. რაც, სხვათა შორის, ავტომატურად გადაიტანეთ იგი უფრო პრესტიჟული მანქანების რაზმზე. რატომ? თუ თქვენი მეუღლე მოგზაურობს, ვთქვათ, გოლფის კლასის მოდელზე, მაშინ ზოგიერთმა Spitens– მა შეიძლება ითქვას ცოდვილი რამ, რომლითაც მანქანას თავის მხრივ იყენებთ. მაგრამ ეს ნამდვილად არ შეიძლება მოხდეს ატოსთან: თქვენ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ ნახოთ - საჩუქარი მისთვის, უყვარდა.
ჩვენს ბაზარზე ამ ტიპის მანქანების პერსპექტივებზე ვფიქრობდი, უნებლიეთ მივყავდი Hyundai Atos Prime- ის პოტენციური კონკურენტების იდეას. როგორც გაირკვა, ისინი, ფაქტობრივად, ყველა ერთი და იგივე განზომილებების ყველა მანქანა არ არის ტრადიციული სამ და ხუთკაციანი ჰეჩბეკები, რაც იმას ნიშნავს, რომ სალონში სივრცის მიწოდება არ შეიძლება იგივე უზრუნველყოს. მართალია, Suzuki Wagon R და Daewoo Matiz– ის დიზაინში ჯერ კიდევ მსგავსია, მაგრამ პირველი ოფიციალურად არ იყიდება ჩვენს რესპუბლიკაში, ხოლო მეორე ბრენდის არსებობა უკვე რამდენიმე წლის განმავლობაში დიდი კითხვაა, ასე რომ Atos არ აქვს ჯერ კიდევ დაფიქსირდა ატოსმა. ამასთან, რატომ უნდა იცოდეთ ევროპელი ავტომწარმოებლების ნელ - ნელა ახალი, არატრადიციული კლასების მოდელების შემუშავებასთან დაკავშირებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ამ მანქანას დიდი უპირატესობა აქვს. რასაკვირველია, შესაძლებელი იქნება ევროპული ბრენდის ერთადერთი კონკურენტის დიდი ზეწოლის პროგნოზირება - Suzuki Wagon R Opel Agila- ს დუბლი, მაგრამ ადგილობრივი დილერი არ ჩანს ამ მოდელზე. დიახ, როგორც ეს ერთზე მეტჯერ მოხდა, ევროპელი თანაკლასელი, წარმოსახვითი, წარმოსახვითი უპირატესობების არსებობით, ალბათ უფრო ძვირი ღირს, რაც ამ კლასში ბოლო როლიდან შორს თამაშობს.
არ ვიცი, რამდენად მალე შეწყვეტს ოჯახში მეორე მანქანის კონცეფცია შეწყვეტს ჩვენი თანამოქალაქეების მოსმენის შემცირებას, ეს არ არის ჩემს კომპეტენციაში, მაგრამ მეეჭვება, რომ დაახლოებით ამავე დროს, ჩვენ საბოლოოდ დავიწყებთ გაგებას ისეთი მანქანების მიზანი, როგორიცაა Hyundai Atos Prim და მსგავსი. საიდუმლო არ არის, რომ იმ შედარებით მცირე ფულისთვისაც კი, რომლისთვისაც ახალი ATOS Prime შემოთავაზებულია წლიური გარანტიით, ჩვენთან უმრავლესობა უპირატესობას ანიჭებს ძალიან გამოყენებულ მანქანას, მაგრამ ზომით უფრო დიდი. ჩვენი ავტომობილების მფლობელების რამდენიმე თაობა გამოიყენეს ერთმა, ხშირად მთლიანად უვარგისი, როგორც დიზაინის, ისე ტექნიკურად, სატრანსპორტო საშუალების მიერ, ცდილობს შეამციროს ის, რაც დიზაინით არ არის გათვალისწინებული. ახლა შეიცვალა დრო და თითოეულ ჩვენგანს აქვს შესაძლებლობა აირჩიოს - საშუალებებიდან, გემოვნებით, ტექნიკური მახასიათებლების შესაბამისად, ბოლოს და ბოლოს. ისე, ის ფაქტი, რომ იქნებიან ადამიანები, რომლებიც ქალაქისთვის მოსახერხებელ და ლამაზ მანქანას ირჩევენ, რაც, ფაქტობრივად, არის Hyundai Atos Prime, ეჭვგარეშეა - ეს ბავშვი ძალიან კარგია!
პაველ კოზლოვსკი
