Honda Stream Test Drive 2006 წლიდან მიკროავტობუსიდან

პირდაპირი კითხვა

მიკროავტობუსისა და UPV- ის ცნებები (გაზრდილი სიმძლავრის უნივერსალური) ერთსა და იმავე ნივთს ნიშნავს. მაგრამ ვანი ითარგმნება როგორც ვაგონი ან ფურგონი, ხოლო სადგურის ვაგონი ჩვენთან არის დაკავშირებული კარგად განსაზღვრული მანქანის მანქანასთან. იმის თქმა, რომ Honda Stream არის ვაგონი, ენა არ გახდება. ასე რომ, დატოვეთ ფორმალობები: ეს არის ზუსტად UPV. პირდაპირი გაგებით.
ის თავად თითქმის უაზროა ევროპაში ანალოგის მოსაძებნად ევროპაში. თუ Opel Zafira, ერთადერთი ევროპული კომპაქტური მიკროავტობუსი, არ შეიძინა შვიდივე სხეული. ეს არის კიდევ ერთი რამ იაპონიაში, სადაც შიდა ბაზარზე ბევრი მოდელია, რომლებიც ჯერ კიდევ ზომით მიმდინარეობს რეალურ მიკროავტობუსზე, მაგრამ ისინი აღარ ჯდება კომპაქტურად. Mitsubishi Dion, Nissan Prairie, Toyota Picnic (ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, ასევე მიეწოდება ევროპას) ... ნაკადის მსგავსად, მათ აქვთ სამი რიგის ადგილი, განზომილებიანი სიგანე 1695 მმ (იაპონური კლასიფიკაციის შესაბამისად), მაგრამ უფრო მეტი მიკროავტობუსი: ეს მანქანები: ეს მანქანები: ეს მანქანები ზემოთ. ჰონდა აღიქმება თითქმის როგორც ჩვეულებრივი სადგურის უნივერსალი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გაითვალისწინებთ სამგზავრო ორგანოების სიმაღლის გაზრდის მიმდინარე ტენდენციას. და შესამჩნევად მოზრდილი ძირითადი ჰეჩბეკების (სამოქალაქო) ფონზე, განსაკუთრებით განსაკუთრებით მაღალია. ორი შემოთავაზებული ძრავიდან (1.7 ლიტრი, 131 ცხ.ძ., 155 ნმ და 2.0 ლიტრი, 153 ცხ.ძ., 186 ნმ) უფრო საინტერესოა, ვიდრე ორი -ლიტრი, და არა საერთოდ, რადგან ის უფრო ძლიერია. ეს არის ის, რომ I-VTEC სისტემის დებიუტია ევროპაში, რომელიც არა მხოლოდ ცვლის სარქვლის ლიფტის სიმაღლეს, როგორც ამას VTEC უბრალოდ აკეთებს, არამედ ცვლის ფაზებს მიღების განაწილების ვალესზე.
ბუნებრიობა და რაციონალიზმი
ნაკადის შემთხვევაში, როგორც ჩანს, სიტყვასიტყვით უნდა იქნას გაგებული: სახელის სრულად შესაბამისად (ნაკადი, ნაკადი), ეს ჰგავს ილუსტრაციას მანქანის სახელმძღვანელოდან. და მიუხედავად იმისა, რომ კივიკის ჰეჩბეკს არ უნდა უარყო, შიშველი თვალი სტილისტური საზოგადოებისთვის ჩანს კომპანიის ჰიბრიდული ინსაითიის კიდევ ერთი აეროდინამიკური მოდელის მქონე, განსაკუთრებით სახურავის ხაზში და ფანჯრების ფორმაში. მაგრამ Insight- ის გარეგნობა Nimwrong და ნაკადია ... მისი გამარტივებული ფორმა ორგანული და აზროვნებით, გზაზე ბუნებრივია, ოკეანეში დელფინის მსგავსად, და, შესაბამისად, ალბათ, ცხოვრებაში უკეთესად გამოიყურება, ვიდრე ფოტოებში. ეს არის სწრაფი და ელეგანტური და უზარმაზარი ბლოკის ფაქტები, თუნდაც უფრო დიდი ვიდრე Civic (როგორც ჩანს, მიკროავტობუსები გახდებიან ტრადიცია!), ღირსეულია ცალკეული ხსენება: სიბნელეში, მეზობლის ჩართვაში, ღირს სპეციალურად წასვლა გარეთ რომ გამოიყურებოდეს მხრიდან, მოხიბლული სპექტაკლი!
სამწუხაროდ, როდესაც შიგნით აღმოჩნდები, კარგად არაფერია, სხვა ჰონდა არ იბადება. ყველაფერი ძალიან ნაცნობი და ძალიან იაპონურია: მოხერხებულად, ფუნქციურად და ყოველგვარი ხაზგასმის გარეშე. მოსაწყენი. დიახ, და ღმერთი იქნებოდა მასთან, რადგან სპექტაკლის ხარისხი ყველაზე მაღალია: პანელების მძიმე პლასტიკური არ შეიძლება გამოირჩეოდეს რბილიდან, მასზე დარტყმის გარეშე, და დეტალების კორექტირება გახდის პრესტიჟულ ბრენდს. მაგრამ ინტერიერის დეკორაციაში რბილი პლასტმასის წარდგენა ჯერ კიდევ არ შეიძლება იყოს წარმოდგენილი, ვთქვათ, იაფი მანქანა!
გამოკვლევა სპეციალობაში
სპეციალიზირებულია სალონის სიმძლავრე და ტრანსფორმაცია მიკროავტობუს დისციპლინისთვის. ჩვენ ვაღიარებთ, რომ მანქანის არარსებობის პროპორციები შთააგონებს გარკვეულ ეჭვებს, მაგალითად, შვიდიანში. ამასთან, ნაკადმა მათ უპრობლემოდ გაათავისუფლა, მაგრამ ყველაფერზე წესრიგში. აქ სალონის ხელახალი განვითარება ორგანიზებულია, რადგან იგი ჩვეულებრივია იაპონური მიკროავტობუსით: ადგილები არ არის ამოღებული, მაგრამ იკეცება და ასახულია, თუმცა არა ისე, როგორც ეს ხდება ჩვეულებრივი სადგურის ვაგონებში. რასაკვირველია, ვანის მაქსიმალური სიმძლავრე განიცდის ამ მიდგომას, მაგრამ სალონში შეგიძლიათ მოაწყოთ ნამდვილი საძინებელი, და სუსტი ქალი მარტივად გაუმკლავდება მის ტრანსფორმაციას. და იაპონელი დიდი ოსტატების მსგავსი რამის მოსალოდნელია: შეუძლებელია არ აღინიშნოს, რამდენად მარტივი და მახვილგონივრული პრობლემაა შუა რიგის შუა რიგის ასიმეტრიული დასაკეცი პრობლემა, მიუხედავად იმისა, რომ მის ადგილს თითოეულ ნახევარს აქვს დამოუკიდებელი (!) გრძივი კორექტირება. და მესამე რიგის დასაკეცი მექანიზმი, ზოგადად, სიმღერაა!
თქვენ გინდათ რომ დაიჯეროთ, არ გინდათ, ამ სალონში შვიდი მოზრდილი არ არის მხოლოდ განთავსებული, არამედ ძალიან კომფორტულად იჯდეს. თქვენი თავმდაბალი მსახური, 192 სმ სიმაღლით და არაპროპორციულად გრძელი ფეხებით, მძღოლის სავარძელს უკან უბრუნებს (ანუ სანამ ის არ გაჩერდება უკან და ქვემოთ), შემდეგ უსაფრთხოდ დაჯდა შუა რიგზე, შემდეგ კი, თითქმის იგივე წარმატებით, ზურგზე დასახლდა! მხატვრული ლიტერატურა? რეალობა არ არსებობს. და თუ გავითვალისწინებთ, რომ შუა რიგის თითოეული ნახევარი რეგულირდება გრძივი და უკანა მხარეს მიდრეკილებაზე, და ისიც კი, რომ მესამე რიგის შესასვლელად შუა ადგილები უბრალოდ წინ მიდის (არსებობს ცალკე ბერკეტი) ... ერთადერთი, რაც სინამდვილეში ცოტა არ არის, საკმარისი არ არის, ასე რომ, ეს სიგანეა, თუ სამი მოზრდილი იაპონიის განყოფილებაში გადადის მეორე რიგის კლასებში. და კიდევ ერთი რამ: უკანა რიგი მხოლოდ მთლიანად ვითარდება, და თუ მასზე მინიმუმ ერთი მგზავრი ზის, მაშინ მხოლოდ 158 ლიტრი 50 ლიტრზე ნაკლებია, ვიდრე ჩვენს ოკაში დარჩება მაგისტრალიდან.
VTEC ასო I და Nekhondovsky Automat
ძრავის შესაძლებლობების განსასჯელად, როდესაც იგი დამონტაჟებულია ავტომატური ტრანსმისიით, უმადური ოკუპაციით. ცოტა უფრო ადვილია, როდესაც მანქანას აქვს სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმი. კიდევ უფრო ადვილია, როდესაც ეს მენეჯმენტი ორგანიზებულია ისეთივე საღად მოაზროვნე, როგორც ამ შემთხვევაში. ასე რომ, ჩვენ ვბედავთ, რომ ეს ძრავა ძალიან კარგია. როგორც Honda Motorbridge– ის ღირსეული ნამუშევარი, იგი ნებით ტრიალებს მაქსიმალურ რევოლუციებზე და ზემოდან გრძნობს თავს აბსოლუტურად. ძალიან დამახასიათებელია, რომ იმ მომენტში, როდესაც ტაქომეტრი ისარი აღემატება წითელი ზონის საზღვარს, ძრავის ხმა არა მხოლოდ არ ჰგავს ბოლო ძალების დაძაბულ squeal- ს, არამედ პირიქით, ეს იძლევა შთაბეჭდილებას შორს ნარჩენების რეზერვისგან: მათი თქმით, ეს ჩვენთვის უბრალო წვრილმანია. ამასთან, ეს ძრავა საერთოდ არ არის სუპერ -მატარებელი სარბოლო მანქანა Type R სტილში: არანაკლებ წარმატებით ის ადვილად უბიძგებს საკმაოდ მძიმე მანქანას დაბალი სიჩქარით და, უფრო მეტიც, საშუალებას აძლევს მათ დააჩქარონ თავდაჯერებულად, ნაბიჯების გადართვის გარეშე. . აჩქარება თუნდაც მთელ დიაპაზონში, ზემოდან. და საწვავის მოხმარება ცომის სამ დღეში საოცრად მცირე იყო.
ხუთსაფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია იმსახურებს ცალკეულ სიტყვებს. რამდენჯერ შეირყა ჰონდა ტყვიამფრქვევი, რამდენჯერ გააკეთეს დიაგნოზი, ეს არ არის ჰონდოვსკოი და აქ ხართ! შეფერხებები არ არის, გადართვა სწრაფი და რბილია და მათი შენიშნა მხოლოდ ძრავის ტონის შეცვლით. ამაჩქარებლის მიმართ რეაქციები მგრძნობიარეა იმ შემთხვევაში, Kik Dawn– ზე თითქმის შეფერხების გარეშე. ძრავის შესანიშნავი დამუხრუჭება და ნებისმიერი გადაცემათა კოლოფი, უფრო მეტიც, როდესაც გადაკვეთილი რელიეფის გასწვრივ მოძრაობისას, ტყვიამფრქვევი სწრაფად ფიქრობს, რომ რაც ხდება და იწყებს ძალიან გონივრულად აირჩიოს სასურველი დიაპაზონის ფერდობებზე. სახელმძღვანელო რეჟიმი სიამოვნებით რეაქციის სიჩქარით ბერკეტის გადაადგილებასთან დაკავშირებით, მაგრამ რაც მთავარია, წითელ ზონაში მისვლისას, ის არ გადადის ყუთში შემდეგ ეტაპზე, რაც ძრავის შეზღუდვას საშუალებას აძლევს და მძღოლმა დამოუკიდებლად გადაწყვიტა .
ᲝᲯᲐᲮᲘᲡ ᲦᲘᲠᲔᲑᲣᲚᲔᲑᲔᲑᲘ
ამასთან, მიუხედავად სწრაფი პროფილის, ოპტიმისტური დინამიკის და დიდი სიჩქარით ენთუზიაზმის ენთუზიაზმის უნარის მიღებისა, Honda Stream– მა მაინც კომფორტული ოჯახური მოგზაურობისთვის საშუალებაა. გამაძლიერებელი და მაღალი ვიწრო საბურავები (195/65 R 15) არ უჭერს მხარს სპორტულ ვალდებულებებს: მანქანა რეაგირებს როტაციაზე თითქმის გარეშე, მაგრამ არა ჩქარობს, თითქოს მძღოლს იხსენებს, რომ სალონში ბავშვები შეიძლება არ იყვნენ მზადაა მკვეთრი მანევრებისთვის. არ არის საკმარისი რეაქტიული მოქმედება და საჭის სიზუსტე. მაგრამ რეაქციები გასაგები და პროგნოზირებადია, სტაბილურობის მიწოდება მონაცვლეობით დიდია, ხოლო სტაბილურობა ნებისმიერი სიჩქარით თითქმის impeccable. შეჩერება, თუმცა მკაცრად აღიქვამს ინდივიდუალურ დარღვევებს, მაგრამ ენერგიის ინტენსიური საკმაოდ კომფორტულია და ძრავა თითქმის არ ისმის სალონში 4000 წთ -1-მდე. კომფორტი და უსაფრთხოება კიდევ რა არის საჭირო ოჯახისთვის გრძელი მოგზაურობის დროს? ეს მხოლოდ უფრო დიდი საყრდენია ...
რა შეიძლება ითქვას დასასრულს? უშუალო ანალოგების გარეშე, Honda Stream- ს შეუძლია წარმატებით კონკურენცია გაუწიოს საოჯახო მანქანების საკმაოდ ფართო ფრონტზე, ჩვეულებრივ უნივერსალებსა და კომპაქტურ მიკროავტობუსებზე გამარჯვებას და კომპაქტურობის დიდ UPV- ს. ეს უკანასკნელი არც თუ ისე უმნიშვნელოა, რადგან ყველას, ვისაც სურს ექვსი შვიდი მე -4 მანქანა ჰქონდეს, საჭიროა ფურგონის 3 კუბური მეტრის ტვირთის გაერთიანება. და მიკროავტობუსების მიკროავტობუსებიც ყველა სხვა არ არის. აღარაფერი ვთქვათ საწვავის შესაბამისი მოხმარებაზე ...

ტექსტი dmitry filonov ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

წყარო: მანქანები