Test Drive Honda Odyssey 2011 წლიდან Minivan

ახალი თაობა Honda Odyssey მიმოხილვა

ბრძოლა მინივენი ბაზარზე გადარჩენისთვის
როგორც ჩანს, იაპონიის მინიმანების ოქროს ასაკი მისი დასრულებისკენ მიდის. ამგვარი ტიპის სხეულის მოდა 2004 წელს მიაღწია, როდესაც 1 მილიონი ავტომობილი გაიყიდა, მაშინ შემცირდა ჩამოვიდა, რამაც წელიწადში 800 ათასი ავტომანქანის გაყიდვების შემცირება გამოიწვია. თუმცა, მიუხედავად ამისა, ამჟამად ჩვენ ვუყურებთ ამ საბაზრო სეგმენტში გადარჩენისთვის სასოწარკვეთილ ბრძოლას. ვფიქრობ, მხოლოდ 800 ათასი ავტომობილი, და ეს არის დიდი იაპონიის მანქანის ბაზრის ერთი მეოთხე ნაწილი, რომელთა ნაწილიც 40 მონაწილე მოდელს გვირგვინდება. სიტუაციის გადაღება და ის ფაქტი, რომ ამ სეგმენტის ორი მესამედი სრულიად 10 მოდელშია, ხოლო დანარჩენი მესამედი 30-მდე კონკურენტს აქვს.
რა როლს ასრულებს Honda Odyssey ამ თამაშში? ამ კითხვაზე ჩვენ დაგეხმარებით, რომ პასუხი გაეცნოთ მოდელის ისტორიას. დაბადების თარიღი 1994 წლისაა. ეს მოდელი ძნელად შეიძლება მოუწოდა მინივენი Progenitor, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, მისი გამოჩენა მსახურობდა ბუმი ასეთი მანქანები. თავდაპირველად, Odyssey გაყიდვების გეგმები უფრო მეტი იყო, ვიდრე მოკრძალებული მხოლოდ 3 ათასი მანქანა თვეში, მაგრამ უკვე 1995 წელს გეგმები გადააჭარბა და მიაღწია 125 ათასი ავტომანქანის დონეს ერთ წელიწადში!
Odyssey- ის გამოჩენამდე, Honda- ს საქმეები იმდენად ცუდია, რომ ზოგიერთ წრეებში კი მიცუბიშთან ერთად კი შეიძინა, თუმცა სიტუაციის შემდეგ, მას შემდეგ, რაც სიტუაცია მკვეთრად შეიცვალა, ხოლო ჰონდა მოღვაწეობის უმსხვილეს საწარმოში დეპუტატის უმსხვილესი საწარმო იყო.
სამწუხაროდ, მოდელი Odyssey- მა დაიწყო ავტომანქანის მეორე თაობის გათავისუფლების შემდეგ თანდათანობით შემცირება. და შემდგომი saddess. თუ 2004 წელს, როდესაც იაპონიაში მინივანის წლიური გაყიდვები მიაღწია მათ ისტორიულ მაქსიმუმს, ოდისეის წილს (აღსანიშნავია, რომ მესამე თაობის მოდელი გამოჩნდა) მესამე თაობის მოდელი გამოჩნდა) მინივენიის ბაზრის 10% იყო, შემდეგ კი გასულ წელს გაყიდვების შეადგინა 32 ათასი მანქანა მხოლოდ 4% ბაზარზე. ამრიგად, გაყიდვების ოდისეში შემცირების მაჩვენებელი უფრო მაღალი აღმოჩნდა, ვიდრე მთლიანი მიკროავტობუსების შემცირების მაჩვენებელი. გარდა ამისა, შემცირების მიზეზი იყო მესამე თაობის ოდისეში 6-ცილინდრიანი V- ფორმის ძრავის უარი და გასასვლელი ფუფუნების Minivan Honda Elysion. რა თქმა უნდა, მიუხედავად ყველა სირთულისა, ოდისეის საერთო გაყიდვები უფრო მეტად მილიონ ერთეულს უახლოვდება, მაგრამ შეუძლებელია თვალების დახუჭვა იმ ფაქტზე, რომ დრო აღარ არის. და აქ ასეთ, რბილად რომ ვთქვათ, არ არის შესაფერისი მომენტი, ახალი ოდისეა მეოთხე თაობის მოთამაშე არენაზე გამოჩნდება.
ანალოგიით VW გოლფით
ახალი, მეოთხე თაობის მოდელი, როგორ შეგიძლია დარწმუნდეთ, რომ მისი წინამორბედის კონცეფცია მემკვიდრეობით, რომელმაც Honda Odysey ისტორიაში მინი-რევოლუცია მოგვარდა. არასტანდარტული დაბალი სხეულის სიმაღლე, დაბალი გენდერი და სიმძიმის ცენტრი ამ ნიშნები Odyssey- მა მიიღო სპეციალური პოზიცია მინივენი და უნივერსალური საზღვრის შესახებ. ოპტიმისტები არ შეიძლება დაფუძნებულნი იყვნენ იმისთვის, რომ მიკროავტორის ელისონის ფონზე გაყიდვები ძალიან კარგი იყო ახალი გმირისთვის. მაგრამ, თუ მეორე მხრივ შეხედავთ, დინასტიის შედეგად, რომელიც იწყება ამაყი სახელი ოდისეა, უმაღლესი შედეგები მოსალოდნელი იყო. როგორ გამოიყურება ჰონდა მეოთხე თაობის ახალი მოდელის წინააღმდეგ, შეიძლება აქციოს ამჟამინდელი მდგომარეობა? ინტრიგა კვლავ დაცულია.
რა მშვენიერი დამთხვევაა! სრული მოდერნიზაცია და დასვენება ძირითადი კონცეფციის შენარჩუნებისას მსგავსი გზა ადრე გავიდა Volkswagen Golf მოდელი. Odyssey for Honda, ისევე როგორც გოლფის Volkswagen, ეს სახე და სიამაყე კომპანია. განსხვავება ორ მოდელს შორის არის ის, რომ მეექვსე გოლფს სიცოცხლის ერთწლიანი სიცოცხლე შესწირა მოდელის წარმოების ეფექტურობის გაუმჯობესებისა და გარემოს დაცვის ხელშეწყობის მიზნით, ხოლო Honda, პირიქით, ამ პერიოდის განმავლობაში წელიწადში ერთ წელიწადში გაიზარდა , Odyssey თავდაპირველად მომზადდა კოზირი ბარათის, შეუძლია გააკეთოს bestseller ამ მოდელისგან.
ახალი თაობის დიზაინერები მუდმივად მუშაობდნენ წარმატებული მოდელის გაყიდვებისთვის ხელსაყრელი პირობების შესაქმნელად: ეს არის თანამედროვე სხეულის ელემენტები და შიდა ინტერიერი, განახლებული შეჩერება (მისი არქიტექტურა, თუმცა, უცვლელი რჩება), სპეციალური ECON რეჟიმი ავტომატური ძრავის მონიტორინგისა და Stepless- ის გამო ვარიატორი. გარდა ამისა, ახალი Odyssey არსებობს მრავალ აზრით კამერა სისტემა ბრენდირებული სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შევხედოთ მანქანა ზემოდან და შექმნილია ხელი შეუწყოს პარკირების. შედეგად, ჩვენ პირველად გამოჩნდება თანამედროვე ავტომობილების სრული კომპლექტი. მოდერნიზებული ძრავა ავსებს საერთო სურათს და იწვევს პოტენციურ მყიდველებს, რათა მოხდეს სწრაფი ride- ის მოლოდინში!
ძირითადი კომფორტი კომფორტი გზაზე
თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ ოდისეის მეოთხე თაობის შესახებ, დიახ, Honda სცადა და მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა მოდელი, მისი უპირატესობა გამოჩნდება წინამორბედზე. თუმცა, იმის თქმა, რომ ეს მანქანა მხატვრული ლიტერატურა, რატომღაც ენა არ იქცევა. არ არსებობს ასეთი განცდა, მე არ ვაპირებ მას არაფერი, რომელიც თქვენ განიცდიან, იჯდა ქვემოთ, მაგალითად, საჭესთან გოლფის.
ახალი Odyssey აქვს განახლებული 4 ცილინდრიანი row ძრავა (2.4 ლიტრი), სპეციალურად განკუთვნილია მონსტრები, როგორიცაა ამერიკული შეთანხმება და Acura TSX. ძირითად მოდელში, ძალაუფლება 173 HP- ს აღწევს და ბრუნავს 22.6 კგ-მ. წინა წამყვანი მოდიფიკაცია ვარიანტთან (ყველა წამყვანი ვერსიები აღჭურვილია მანქანით), შერეული ციკლის მოძრავი, შეიძლება 13.2 კმ-ზე (100 კმ-ზე 7.6 ლიტრი). მიუხედავად იმისა, რომ 13 HP- ის წინამორბედთან შედარებით, 2010 წლის სტანდარტებს სრულად შეესაბამება (და თუნდაც overweights) საწვავის მოხმარებაზე. ამავდროულად, სპორტული ვარიანტი ოდისეა აბსოლუტური საკითხები 206 ცხენის მაქსიმალური ძალა, ბრუნვის 23.7 კგ-ს, საწვავის მოხმარება 11.4 კმ / ლ (8.8 ლიტრი 100 კმ-ზე).
მე მქონდა შესაძლებლობა, რომ ორივე მოდიფიცირებულად მიგვაჩნია, და ძრავის მუშაობის თვალსაზრისით მე უფრო ძირითადი მოდელი ვიყავი. აბსოლუტური არის შესანიშნავი სპორტული ვარიანტი სწრაფი გადართვისა და დაბალი ხმაურის დონეზე, მაგრამ ჩემი გემოვნების ძირითადი აღჭურვილობა აერთიანებს სიგლუვეს და მარტივად, როდესაც ისინი დააჩქარებენ, ეს უბრალოდ კარგად არის დაცული მფლობელი.
ის ფაქტი, რომ მთელი ქვეყნის მასშტაბით ჩემი გზების მთავარი ნაწილი ურბანულ ხელოვნებაში გაიქცა, ასევე არ შეეძლო გავლენა იქონიოს ჩემი სიმპათია ბაზის მოდელისთვის. შეჩერება უზრუნველყოფს მინიმალურ ცვლილებებს კლირენსით და როლში, მძღოლს და მგზავრებს სრული კომფორტის გრძნობა! აბსოლუტური შეჩერება გაუმჯობესდა ისე, რომ გზებზე დარღვევები თითქმის არ იგრძნობა, თუმცა, ჩემი აზრით, ზოგჯერ დაბრუნების ძალიან მკაცრია.
რაოდენობრივი და მაღალი ხარისხის ზრდა, მართლაც მართლა?
სინამდვილეში, დიზაინერებისა და დეველოპერების ყურადღება ძალიან შთამბეჭდავია. ფაქტები საკუთარ თავს ლაპარაკობს: აქ თქვენ გაქვთ გაუმჯობესებული მიმოხილვა, რომელიც ხელს უწყობს წინა სხეულის თაროს მიერ 30% -ით ჰიდრავლიკური გამონაბოლქვების გამოყენებით; და სალონში ზომის ზრდა 60 მმ-ზე, მიუხედავად იმისა, რომ სრული სიგრძე მხოლოდ 30 მმ-ით გაიზარდა; და შემცირდეს მანქანების საერთო სიმაღლე 5 მმ (მდე 1,545 მმ) მუდმივი ზომის შიგნით.
მეჩვენება, რომ ახალი ოდისეა მესამე თაობის მოდელთან შედარებით, როგორც ხარისხობრივად და რაოდენობრივად. ახალი მოდელი, რომელშიც თაობების თაობების თაობებმა მიიღეს საფუძვლიანი, კარგად გააზრებული ცვლილებები, ძალიან ქარიზმატული. 2,4-ლიტრიანი ძრავის ზომიერი მადა განსაკუთრებით დარწმუნებულია, რომ 1 ლიტრი ბენზინზე 13.2 კმ.
თუმცა, ცოტა ხნის წინ, სამგზავრო მანქანების მომხმარებელთა ქცევა და გემოვნება თანდათან შეიცვლება. მინივენი ბაზარზე წამყვანი პოზიციები ახლა 1.5 ლიტრიანი კომპაქტური მინივენი, რომელიც გათავისუფლდა, რაც, სხვათა შორის, გაათავისუფლეს ყველა იგივე Honda თავის არეში! როდესაც Honda გაათავისუფლეს მესამე თაობის ოდისეის ბაზარი, ბევრი subaru მემკვიდრეობა უნივერსალური მძღოლები გადავიდა მას, რომელიც გახდა ერთ-ერთი თანამშრომლობა კარგი გაყიდვების. თუმცა, ბაზარზე სამივე ზომის Subaru exiga გამოჩნდა და აღარ ელოდება წინა საქმიანობას მემკვიდრეობის მფლობელებისგან. გარდა ამისა, სიტუაცია ართულებს კომპაქტური მიკროავტობუსების ახალი მოდელების ბაზარზე უწყვეტი გარეგნობის ფაქტს: Toyota Noah, Toyota Voxy, Nissan Serena, Toyota Alphard, Nissan Elgrand.
როგორ იქნება სამომხმარებლო რეაგირება სურვილი Odyssey მეოთხე თაობის მიიღოს პირველი პოზიცია მინივენი ბაზარზე? დიახ, გარდა ამისა, არ საკმაოდ ყველაფერი ნათელია ძრავის სამუშაო მოცულობა. Cupid უახლესი ტენდენციები, მრავალი პოპულარული მოდელები ახლა გაქვთ ქვეშ hood ძრავის 2 ლიტრი, და მრავალი სრული ზომის მინივენი არის საკმარისი და 2,4-ლიტრიანი. ამდენად, Odyssey არ შეიძლება მიეკუთვნოს ნებისმიერი ჯგუფის და კლასი კლასის და ძრავის მოცულობის. ოჰ, ეს მანქანა არის მხოლოდ ჩემთვის! ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს იქნება ვიფიქროთ Odyssey, ეს იქნება უფრო მიიღოს ფუფუნების მანქანა, რომელიც არ არის ხელმისაწვდომი ყველასთვის. და მაშინ კონკურენტი Toyota Estima გამოვიდა ჰიბრიდული ვერსია. ზოგადად, სიტუაცია არ არის ფილტვებში.
მართალი გითხრათ, მე ნამდვილად მინდა Honda ამის შემდეგ ყველა იგივე ნახტომი ზემოთ ხელმძღვანელი და გამოვიდა რაღაც Odyssey რაღაც რადიკალურად ახალი. რა თქმა უნდა, ამ ეტაპზე უკვე შეგიძლიათ საამაყო ახალი Odyssey, მაგრამ მინდა, რომ კომპანია არ მთავრდება.
მინდა ცოტა უგუნურება
და თუ თქვენ ცდილობენ შეცვლის ძრავა Odyssey? მაშინაც კი, თუ თქვენ დატოვონ ბენზინის, მაშინ არასპეციალისტისთვისაც ცხადია, რომ ეს მანქანა და 1.8-2.0 ლიტრი მოცულობის იქნება საკმარისი. ზოგადად, კომპანია, რომელიც გაიწელა დაწყებას დიზელის ძრავები შიდა იაპონიის ბაზარზე და კონცენტრირებული ძალების და კაპიტალის განვითარების ჰიბრიდული მოდელები, უბრალოდ მაინც უნდა განიხილოს გამოყენებით ჰიბრიდული ახალი Odyssey. გარდა ამისა, კომპანიის პრეზიდენტის ბატონი Fukui არაერთხელ განაცხადა.
დიახ, ახლა Odyssey მოდელი სასიცოცხლო გარკვეული თამამი გეგმა. ეს უნდა იყოს რაღაც აღემატება განზრახვა არასტანდარტული დაბალი სხეულის სიმაღლე მესამე თაობის მოდელი. ზოგადად, ზოგადად, Odyssey იყო ერთი დიდი adventure: რამდენიმე ვიცი, რომ გადაწყვეტილებას შესასვლელი პირველი თაობის იაპონურ ბაზარზე გადაიყვანეს ეწინააღმდეგება დიდი წინააღმდეგობისა ფარგლებში კომპანია თავად. Odyssey მამა გახდა Odagaki Kunimi (პროექტზე პასუხისმგებელი, გაკეთებული პრეზიდენტი Keihin). და პირველი მოდელი გამოჩნდა ადგილობრივ ბაზარზე მხოლოდ მას შემდეგ, გაფორმდა შეთანხმება ამერიკული ფილიალი Honda იყიდება 5000 ერთეული თვეში ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე. არავის ეჭვი, რომ ასეთი მოდელი გახდება დიდი ნაბიჯია კომპანიის ისტორიაში.
Odyssey არის დიდი წარმატება Honda, Brainchild, დაიბადა მიუხედავად საღი აზრი. აქედან გამომდინარე, მე ნამდვილად მინდა იმედი ახალი, ერთი შეხედვით, გიჟური იდეები, რომელიც შეიძლება ერთ რიგში პირველი და მესამე თაობის მოდელების იდეებით. Oh yeah, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მოკრძალებული მეორე თაობის Odyssey გახდა აბსოლუტური მოდიფიკაცია მოდიფიკაცია, რომლის გარეშე მოდელი მოდელი არ იქნება იმდენად ნათელი. Odyssey მუდმივად crest ტალღა, მუდმივად ახლოვდება რაღაც ახალი. მოდელის ისტორიაში ახალი მონაცვლეობით ვთავაზობ. კარგად, სანამ, როდესაც ეს მოხდება, მოდით უბრალოდ სარგებლობენ მეოთხე თაობის ოდისეა!

ტექნიკური მახასიათებლები Honda Odysey Li
სრული სიგრძე: 4 800 მმ.
სრული სიგანე: 1 800 მმ.
სრული სიმაღლე: 1 545 მმ.
საჭე ბაზა: 2 830 მმ.
მანქანა წონა: 1630 კგ.
დისკზე: წინა.
ძრავის: 2,4-ლიტრი 4-ცილინდრიანი ვერტიკალურად inline ცილინდრიანი მოწყობა, DOHC გაზის დისტრიბუციის მექანიზმი, ელექტროენერგიის განვითარება 127 კვტ (173 HP) 6,000 RPM- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვა 222 NM (22.6 კგ მ) 4,300 RPM- ზე.
ტრანსმისია: Stepless.
მანქანა ფასი: 3 მილიონი 380 ათასი იენი ($ 38,630).
 
 
 
 
 

წყარო: Carview.co.jp.