Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 სედანი

Honda Civic, Honda Civic Hybrid.

Honda- სთვის ეს არის ერთ -ერთი მთავარი მოდელის მწკრივი
შეიძლება ბევრს არ ახსოვდეს, რომ პირველი მანქანა, სახელწოდებით Civic, 1972 წელს გაათავისუფლეს. მას შემდეგ, რაც ყველა მოდელის გაყიდვების ანალიზი, რომელიც გამოვიდა Honda- ს ბრენდის შოუებში მთელს მსოფლიოში, გაიყიდა ამ მოდელის 16 მილიონზე მეტი მანქანა. ეს საშუალებას აძლევს უფლებას განიხილოს Honda Civic Car სრული უფლებით, რადგან ის იყიდება 160 -ზე მეტ ქვეყანაში.
ადრე, ჩვენმა სააგენტომ უკვე გამოაქვეყნა ახალი მანქანის ფოტოები, ახლა შესაძლებელი გახდა ანგარიშის მიცემა ამ მანქანის საცდელი ტესტების შესახებ.
ახალი, ახლა მე -8 თაობის Honda Civic- ზე საუბრისას, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ამ ეტაპზე ამ აპარატის ორი სახეობაა შიდა ბაზარზე. პირველ რიგში, ეს არის ჩვეულებრივი ბენზინის სედანი, რომელიც წარმოიქმნება სამ ვერსიით, ხოლო მეორეც, ეს არის მანქანა, რომელსაც აქვს საავტომობილო ინსტალაცია შერეული ტიპის, ანუ ჰიბრიდი, რომელსაც ასევე აქვს რიგის 3 მოდიფიკაცია. თუმცა, ორივე ჯიში მზადდება იმავე პლატფორმაზე და იმავე სხეულში, როგორიცაა სედანი. ამ მიზეზით, ამ მოდელის დიაპაზონს არ შეიძლება უწოდონ მრავალფეროვანი. ალბათ, ამ გარემოებამ აიძულა მწარმოებელი საკმაოდ თავშეკავებულიყო ახალი აპარატის განხორციელების გეგმებსა და ტემპში: ჩვეულებრივი სამოქალაქო მოდელის არაუმეტეს 2 ათასი ერთეული და კიდევ 500 ჰიბრიდული აპარატურა. მოგეხსენებათ, ახალი მანქანა, რომელსაც რეგულარული დრაივი აქვს, გაიყიდა 22 სექტემბერს, ხოლო მისი ჰიბრიდული მოდიფიკაცია მხოლოდ 22 ნოემბერს.
სხვათა შორის, ევროპაში, ამ შემადგენლობას ჰყავს კიდევ ერთი წარმომადგენელი, კერძოდ, მანქანა, რომელსაც აქვს ჰეჩბეკის ორგანო. ეს შეიძლება გასაგები იყოს, რადგან ევროპაში ასეთ მანქანებს ბევრი გულშემატკივარი ჰყავთ. არ არის დაგეგმილი ამ მოდელის გაყიდვა იაპონიაში. Ყველაფერი დამოკიდებულია რამდენად კარგად გაიყიდება ეს ჰეჩბეკი დასავლეთის ბაზარზე და რა იქნება იაპონელი მომხმარებლების მოსაზრება. ასე რომ, Honda ბრენდის ყველა გულშემატკივარი, როგორც ამბობენ, ყველა ბარათია. მართალია, უნდა გაითვალისწინოთ მნიშვნელოვანი გარემოება: თუ ეს მანქანა შიდა ბაზარზე იყიდება, მისი ფასი ალბათ უფრო მაღალი იქნება. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი აგროვებენ მას ბრიტანეთის კუნძულებში. ეს ნიშნავს, რომ მოდელი იმპორტირდება იაპონიაში.
 
სალონის გარეგნობა და ინტერიერის დიზაინი
წინა მოდელთან შედარებით - Civic Ferio, ახალი Honda Civic Car გახდა უფრო დიდი ზომით. თავად განსაჯეთ: წინა ზომების ნაცვლად 4470 მმ x 1695 მმ x 1460 მმ, ახლა ჩვენ გვაქვს მანქანა, რომლის სიგრძეა 4540 მმ, სიგანე 1750 მმ და სიმაღლე 1440 მმ. აპარატის გარე შემოწმების დროს, მაქსიმალური წინსვლის სალონი, ისევე როგორც ორიგინალური წინა მხარე, რომელიც ადრე არ არის გამოყენებული, ყურადღებას აქცევს საკუთარ თავს. საბურავების ზომა: ჩვეულებრივი მანქანაზე, ბორბალი არის 16 დიუმიანი, ხოლო მანქანით Honda Civic Hybrid- ით ისინი ოდნავ ნაკლებია 15 დიუმზე.
მოწყობილობის ნიშნები განლაგებულია დაფაზე ორ მწკრივში. ზედა მწკრივში შედის სიჩქარე, ავზში საწვავის რაოდენობის მაჩვენებელი და ძრავის ძრავის თერმომეტრი. საინტერესო დეტალი: სამოქალაქო ჰიბრიდული მანქანის მოწყობილობაზე, საწვავის მაჩვენებელი და თერმომეტრი შეიცვალა ადგილები. მეორე რიგში, ტაქომეტრი, მეტრი კილომეტრით მანძილი, და სამოქალაქო ჰიბრიდული მოდელში, ასევე IMA კონტროლის ინდიკატორი და ნაწილობრივი ინდიკატორი არის დენის დატენვის მნიშვნელობის მაჩვენებელი. გამაძლიერებელი სვეტი საყურადღებოა, რომელიც არა მხოლოდ რეგულირდება ზემოდან და ქვევით მიმართულებით, არამედ ასევე აღჭურვილია ტელესკოპური მექანიზმით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მისი სიგრძე.
ახალი განვითარების სავარძლებში გამოიყენება პოლიურეთანის ბალიშები, რომლებსაც ნაკლები შემცირება აქვთ. ანუ საჭესთან ჯდომა უფრო კომფორტული გახდა და სავარძლების ჰოლდინგის თვისებები შესამჩნევად უკეთესი გახდა. რაც შეეხება ადგილებს, შემდეგ, როგორც წინა, ისე უკნიდან, ისინი საკმაოდ ფართოა. მართალია, თუ შეაფასებთ უკანა რიგის ადგილებს, არ დააზარალებს მათ ცოტა უფრო ფართო.
 
ახალი ბენზინის ძრავა
მანქანის ძრავა კიდევ უფრო გაუმჯობესდა. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო, რომ მისი სამუშაო მოცულობა 1,8 ლიტრამდე მიიტანეს. ახლა კი მას თანაბრად შეუძლია წარმატებით იმუშაოს როგორც იაპონიაში, ასევე ჩრდილოეთ ამერიკაში, ევროპაში, ჩინეთში ან სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიაში. ძრავაში ყველაზე ღირებული არის ცილინდრების ცვლადი სამუშაო მოცულობის სისტემა, რაც ახალი ნაბიჯია VTEC– ის გაუმჯობესებისკენ. იმის გამო, რომ შემცირდა მიღების წინააღმდეგობა, საწვავის მოხმარება საკრუიზო სიჩქარით, ანუ, როდესაც ტაქომეტრის ისარი 3000 rpm რეგიონში მერყეობს, აღმოჩნდა, რომ მნიშვნელოვნად დაბალია. და კონკრეტულად, ახლა მხოლოდ 5.9 ლიტრი საწვავი მოიხმარს 100 კილომეტრს გარბენს. გადაცემათა კოლოფი ასევე შეიცვალა, ახალი მოდელი აღჭურვილია 5-სიჩქარიანი ავტომატით.
და რა შეიძლება ითქვას ჰიბრიდული წამყვანი სისტემის გაუმჯობესების შესახებ, რომელიც ჰონდამ შეიმუშავა და მიიღო და მიიღო? თავის ახალ ჰიბრიდულ მანქანაში, 1.3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც აღჭურვილია I-VTEC სისტემით, გარდა ამისა, მოწყობილობა, რომელსაც IMA (ინტეგრირებული საავტომობილო დახმარებით) დანიშნულია. ამრიგად, თუ ადრე ბენზინის ძრავის ელექტროძრავის კომბინაცია შეიძლება მოქმედებდეს ორ რეჟიმში (ბენზინის წამყვანი - ცილინდრების ნაწილის გამორთვა ოპერაციიდან), ახლა სამი ასეთი რეჟიმი არსებობს: მაღალი სიჩქარე, დაბალი სიჩქარე, ცილინდრები გამორთულია. IMA სისტემამ გაზარდა ელექტროენერგიის ერთეულის ეფექტურობა და რაც შეეხება განვითარებულ ენერგიას, ახლა, წინა ჰიბრიდულ მოდელთან შედარებით, იგი გაიზარდა 20 პროცენტით. კერძოდ, ჰიბრიდული ხაზი საშუალებას აძლევს დაბალი სიჩქარით მიაღწიოს თითქმის იგივე ბრუნვის მიღწევას, როგორც რეგულარულ ბენზინის ძრავას, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა 1.8 ლიტრი. შედეგად, საწვავის მოხმარება შერეულ რეჟიმში მართვის დროს შეადგენდა 3.3 ლიტრს 100 კილომეტრზე, რაც 5 პროცენტით დაბალია, ვიდრე მისი წინამორბედი. ამაში ასევე წვლილი შეაქვს ასევე ხელს უწყობს სისტემის Honda Multimatic S. ვარიატორს.
 
დახვეწილი კომფორტი
მე გადავწყვიტე ჩემი შესავალი ვიზიტები დავიწყე სამოქალაქო ჰიბრიდული მოდელით. მანქანა ჩუმად არის არა მხოლოდ მოძრაობის დასაწყისის ეტაპზე, არამედ მოგზაურობის დროსაც. ძრავა ისე ჩუმად მუშაობს, რომ ახალი პრობლემა ჩნდება, რომელიც წარმოიქმნება საბურავების კონტაქტიდან გზის საშუალებით. დაწყების დროს, სხეულში მცირე რყევები იგრძნობა, თითქოს ნამდვილი შერყევა დაიწყება, მაგრამ, ზოგადად, ბრუნვის ზრდა საკმაოდ შეუფერხებლად ხდება.
მანქანის ჰიბრიდზე დამონტაჟებულ კონდიციონერს აქვს ავტონომიური კომპრესორი, რომელიც გამოწვეულია სპეციალური ელექტროძრავით. ამიტომ, მაშინაც კი, თუ ბენზინის ძრავა გამორთულია, ან მუშაობს უსაქმურზე, კონდიციონერი არ ჩერდება ერთი წუთის განმავლობაში. მაგრამ მხოლოდ ღირს, რომ ბატარეები განთავისუფლებულ მდგომარეობაში აღმოჩნდნენ, ძრავა ავტომატურად ჩართავს. აპარატის ეს თვისება ძალიან სასარგებლოა, სადაც ის ტაქსის სახით გამოიყენებს.
რაც შეეხება მანქანას, რომელიც გამოწვეულია ჩვეულებრივი ბენზინის ძრავით, მისი მახასიათებლები ამდენი არ შეცვლილა. თუ მათი მართვა უფრო ადვილი გახდა.
ახალი ბენზინის მანქანის ფასი შეიძლება განსხვავდებოდეს 1 მილიონიდან 875.5 ათასიდან 2 მილიონამდე 142 ათასი იენისგან. მანქანისთვის, სამოქალაქო ჰიბრიდს ითხოვენ 2 მილიონი 194.5 ათასიდან 2 მილიონამდე 362.5 ათასამდე. ამრიგად, ორ სახეობას შორის განსხვავებაა დაახლოებით 200 ათასი იენი. მაგრამ უნდა შეიცვალოს, რომ ბენზინის ფასი მუდმივად იზრდება. თუ ასეა, კარგი იქნება, რომ შეცვალოთ Honda Civic Car- ის განხორციელების გეგმები აპარატის ჰიბრიდული ვერსიის სასარგებლოდ. ჩემი აზრით, ეს მოხდება!
 
 

წყარო: Carview.co.jp