Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 სედანი

500 კილომეტრზე გზაზე. Honda Civic ჰიბრიდული მანქანის ტესტი

ჯერ Honda Civic Hybrid მარშრუტი.
იმისათვის, რომ მეტ -ნაკლებად იგრძნო რა არის ახალი სამოქალაქო ჰიბრიდული მანქანა, 500 კილომეტრის სიგრძის ბილიკი მომიწია.
ჩემი მოგზაურობა დავიწყე ტოკიოს სატელევიზიო კოშკის ქვეშ მდებარე საიტზე, გავდიოდი ქალაქის ქუჩებით, შემდეგ წავედი Sutotak- ის ინტრავერტის სიჩქარის გზაზე. ამის შემდეგ, მე მივედი ტოქოკუ ძისძოის გარეუბნების გზატკეცილზე და მივაღწიე ქალაქ NAS- ს. საცდელი მოგზაურობის პირველი ეტაპი აქ დასრულდა. შემდეგი ეტაპი გაიქცა საზოგადოებრივი გზის გასწვრივ, იამატაკას, რომელმაც პირველად მიმიყვანა სიოჰარაში, შემდეგ კი ნიკოსა და იმიტში. მეორე ეტაპი დასრულდა ამაზე. დაბოლოს, მესამე ეტაპი დაიწყო იმატის ცენტრში, შემდეგ დავამთავრე ნიკოს გზატკეცილზე - უტუნომია, რის შემდეგაც მე კვლავ წავედი გზატკეცილზე ტოქოკუ ძიდოზიზე და მივედი იოკოგამისკენ. მესამე ეტაპი დასრულდა უშუალოდ ფერისის ბორბლის ქვეშ, ჯოკოგამსკის პორტის მიდამოში, რომელიც საღამოს განათების ნათელი შუქებით დამხვდა.
დაწყებამდე, მე გადავიღე ტოკიოს სატელევიზიო კოშკის სურათი და ქალაქის ქუჩებში გავუარეთ გზას. სიბას პარკის მიდამოში შუქნიშანზე, მე მივტრიალდი და კარადაზე მაღალხარისხოვან გზატკეცილზე მივედი. მე ვიფიქრე, რომ ეს, როგორც ხშირად ხდება, მანქანებით გადაკეტილი იქნებოდა, მაგრამ ამჯერად მოვახერხე ბილიკის მთელი სეგმენტის გავლა საკმაოდ მაღალი ტემპით. საკმარისია ითქვას, რომ სიჩქარე ჩატარდა 40 კმ/სთ სიჩქარით, გარდა იმ ადგილებისა, სადაც გზის გასწვრივ მანქანები უნდა შეესრულებინათ, რათა საავტომობილო ნაკადები დაეტოვებინათ მხრიდან.
აკრძალული ქალაქის ქუჩებისა და კვეთაზე გადასასვლელად, სრულყოფილია სამოქალაქო მანქანა, რომელსაც აქვს შერეული ტიპი (ჰიბრიდი). ეს უკვე საყოველთაოდ აღიარებული ფაქტია. თუ დაფუძნებული კომპიუტერის ჩვენების საფუძველზე, მაშინ საწყის ეტაპზე, საწვავის მოხმარება, უფრო ზუსტად, კილომეტრი 1 ლიტრი საწვავის თვალსაზრისით იყო 12 კმ. მაგრამ შემდეგ მოძრაობის ინტენსივობა გაიზარდა და, შესაბამისად, ტოქოკუტოს მაღალი სიჩქარის გზატკეცილზე შესასვლელიდან ურავამდე შესასვლელიდან, ეს მაჩვენებელი 16 კილომეტრამდე გაიზარდა.
სამოქალაქო მანქანის ერთ -ერთი გამორჩეული თვისებაა წინა პანელზე დაფაზე მდებარე ინდიკატორების ორსართულიანი მოწყობა. პირველ ზედა მწკრივში არის ციფრული სიჩქარე, ავზში საწვავის რაოდენობის მაჩვენებელი და საწვავის ნაკადის ანალოგური მრიცხველი. მეორე საფეხური ოკუპირებულია უზარმაზარი ტაკომეტრის აკრიფით. ტაქომეტრის მარცხენა მხარეს ჩანს IMA კონტროლის მაჩვენებელი და ბატარეის გამონადენის ხარისხის მაჩვენებელი. IMA კონტროლის ინდიკატორი ემსახურება მძღოლს აცნობოს, რომ მანქანა ელექტრო წევაზეა. და ციფრული მაჩვენებელი მძღოლს აძლევს მკაფიო წარმოდგენას იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს გენერატორი და რა არის ნარჩენი ბატარეის მოცულობა. ყველა ეს მოწყობილობა მუდმივად არის მძღოლის ხედვის სფეროში, ამიტომ მას არ სჭირდება განშორება გზიდან, რომ გაარკვიოს აპარატის გარკვეული პარამეტრები.
იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა მოძრაობს შერეულ წევაზე, შენიღბვა არ იგრძნობა. ეს ალბათ იმით არის განპირობებული, რომ ამ შერეულ სისტემაში მთავარი როლი კვლავ მიეკუთვნება შიდა წვის ძრავას. სწორედ ამიტომ, მძღოლს შეუძლია იგრძნოს ჩვეულებრივი მანქანის მართვა. კერძოდ, მაგისტრალზე, მანქანა აჩვენებს საკმაოდ ძლიერ წევას. ზომით, მანქანა სცილდება პატარა მანქანას, მაგრამ რადგან მისი წონა უფრო მცირეა, აჩქარება უფრო გაძლიერებულია. მეორეს მხრივ, ეს განპირობებულია არა მხოლოდ ძრავის კარგი სიჩქარის მახასიათებლებით, არამედ იმით, რომ სისტემაში შეყვანილ ელექტროძრავას შეუძლია განვითარდეს ძლიერი ბრუნვის შემუშავება, რომელიც უკვე ადრეულ ეტაპზეა მოძრაობის ადრეულ ეტაპზე, ანუ. დაბალი სიჩქარე. გამოდის, რომ ყველაზე დიდი ბრუნვის სიჩქარეა 10.5 კგ/მ, და ის ხდება სიჩქარის დიაპაზონში ნულიდან 1160 რევოლუციამდე წუთში. ადვილია იმის გარკვევა, თუ როგორ მოქმედებს იგი აჩქარების დინამიკაზე. და მაინც, სალონში ხმაურის თვალსაზრისით, სამოქალაქო ჰიბრიდული მანქანა ღირს ნაბიჯზე მეტი, ვიდრე კლასში შეგროვება.
NUS- ის შესასვლელში, მანქანიდან გამოვედი. ვიმსჯელებთ სიჩქარეზე, შემდეგ დაახლოებით 200 კილომეტრი გადავიდა ტოკიოს კოშკიდან ამ ადგილამდე. თითქმის მთელი გზა, როდესაც სიჩქარე საშუალო დონეს მიაღწია, იმა ჰონდა სისტემა მუშაობდა. საწვავის მოხმარება მას შემდეგ, რაც მანქანა ქალაქგარეთ გავიდა, 19,2 კილომეტრზე შეადგინა ლიტრი საწვავის გასწვრივ. როგორც ყველას უნდა ეცნობოს, სამუშაო დღეებში, ტოქოკას გზატკეცილი არ არის ძალიან დატვირთული, ამიტომ შესაძლებელი გახდა მისი გასწვრივ გადაადგილება განსაკუთრებული შეფერხებების გარეშე. მას შემდეგ, რაც რამდენიმე მანქანა იყო, მე მირჩევნია მაქსიმალური ნებადართული სიჩქარით გადაადგილება. მაგრამ სხვაგვარად შეიძლება გააკეთოთ, ყურადღებით მიჰყევით ინსტრუმენტებს იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მანქანა არ სცილდება ყველაზე ეკონომიურ რეჟიმს. შემდეგ, ვფიქრობ, საწვავის მოხმარება შეიძლება კიდევ უფრო ნაკლები იყოს, ერთი ლიტრის რეგიონში 20 კილომეტრზე ბილიკზე.

Honda Civic ჰიბრიდული მარშრუტი ნომერი ორი.
ახალი სამოქალაქო ჰიბრიდული მანქანის ეკონომიკა მეტწილად განპირობებულია იმით, რომ შიდა წვის ძრავა ჩართულია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ელექტროძრავა არ უმკლავდება.
NAS- ის შესასვლელში ჩემი მოკლევადიანი გაჩერების შემდეგ, ზოგადი დანიშნულების გზაზე 110 კილომეტრზე უნდა გამეკეთებინა. მეორე ეტაპის პირველ ნახევარს თან ახლდა მუდმივი და საკმაოდ ციცაბო მონაცვლეობა. კერძოდ, NUS– დან სესეკამდე მანძილი დაახლოებით 12 კმ. მე გადავწყვიტე დავინახო, რა იქნება საწვავის მოხმარება ამ მხარეში. შედეგად, აღმოჩნდა, რომ იგი გაიზარდა 18.2 კილომეტრზე დახარჯული საწვავის ლიტრზე. ამ მხარეში, სხვათა შორის, გაჭიანურებული აწევაა. ასე რომ, აღმართის გადაადგილებისას, ნაკადის მრიცხველმა სტაბილურად აჩვენა დაახლოებით 10 კმ/ლიტი.
იმისდა მიუხედავად, რომ ამ ეტაპზე თან ახლდა ხშირი დამუხრუჭება და აჩქარება, მანქანამ განაგრძო კარგი შესწავლილი თვისებების დემონსტრირება. ასვლა საკმაოდ მაღალი ტემპით გადალახეს. ძრავა აღმოჩნდა უფრო სწრაფი, ვიდრე სამოქალაქო ჰიბრიდული მანქანაში. გაზარდა მისი ყოფნა და ელექტროძრავა. მიუხედავად იმისა, რომ შიდა წვის ძრავა მუშაობდა დაბალი სიჩქარით, ელექტროძრავა მას აქტიურად ეხმარებოდა და, რადგან მისი ბრუნვის შედეგად მნიშვნელოვნად უფრო დიდი აღმოჩნდა, ყველაზე მაგარი ასვლა კი ძალიან ენერგიულად გადალახეს.
ბორკენოს გზატკეცილიდან (ეს არის ნასუსა და სიოჰარას დამაკავშირებელი გზის ფასიანი მონაკვეთი), მარცვლეული დაახლოებით 5 კილომეტრში. რადგან ბილიკის მნიშვნელოვანი ნაწილი ციცაბო ზრდას იკავებს, საწვავის მთლიანი მოხმარება მკვეთრად გაიზარდა და შედგენილია კილომეტრის 17.3 კმ/ლიტრის თვალსაზრისით. ხშირ შემთხვევაში, მყისიერი ნაკადის მრიცხველის მსროლელი წაკითხული იყო 10 კმ/ლიტრზე ნაკლები. გარდა ამისა, მარცვლეულისა და ნიკოდან დაწყებული, გზა გადის შედარებით ბრტყელ რელიეფზე. შემდეგ, სიოჰარას სკარლეტის ხაზის მიღმა, არსებობს აწევის და დაღმავალი სერია, რომელიც მთავრდება იმატის მხარეში. სხვათა შორის, მე მომიწია ნესტიანი ასფალტის გასწვრივ გადაადგილება, რადგან ცივი წვიმა გავაფართოვე.
მარშრუტის ამ მონაკვეთში, მთავარი, რაც მახსოვს, არის ის, რომ ეს არის ძალიან კარგი ბორბლები ბორბლების გზის გასწვრივ, იმისდა მიუხედავად, რომ 195/65/R15 საბურავები თავად არ იყო ყველაზე შესაფერისი ვარიანტი ციცაბო მონაცვლეობისთვის. და, მიუხედავად ამისა, ჰიბრიდული სამოქალაქო მანქანაზე დამონტაჟებული, მათ საშუალება მისცეს მას ადვილად გაეტარებინათ ყველა მკვეთრი შემობრუნება საკმაოდ დიდი სიჩქარით. უფრო უსაფრთხო იქნება იმის თქმა, რომ Civic- ის წმინდა ბენზინის ვერსიასთან შედარებით, მანქანის ჰიბრიდი უკეთესი იყო დაბალანსებული. მანქანის წინა მხარეს შეიძინა შესამჩნევად უფრო დიდი წონა. რა მოხდება, თუ შეადარებთ ამჟამინდელ სამოქალაქო ჰიბრიდულ მოდელს თავის წინამორბედთან? თუ ამას შეაფასებთ ასეთ თვითმფრინავში, მაშინ ახალ მანქანაში მძღოლმა დაიწყო უფრო მშვიდი გრძნობა, როდესაც მას მკვეთრად მოუწია საჭე, უფრო ინფორმაციული ფოლადი და მუხრუჭები. ამასთან, იამატაკას გზატკეცილზე მყოფი მზის ჩასვლისას, წინა ფარები თითქმის უსარგებლო აღმოჩნდა, ასე რომ ცუდად ისინი ანათებდნენ ბილიკს სიბნელეში. მე ვფიქრობ, რომ ყველაზე მაღალი MX კატეგორია სტანდარტულად არის აღჭურვილი ქსენონის ფარებით, სწორი გამოსავალია. ამასთან ერთად, მიზანშეწონილი იქნება ფარები მიაწოდოთ მსუბუქი სხივის ცვლადი მიმართულებით, ანუ AFS სისტემა. წარმოიდგინეთ, დუშის დროს თითქმის ირემში ჩავვარდი! ასე რომ, იგი ორჯერ განმეორდა.
მას შემდეგ, რაც მანქანა ფერდობზე შემოტრიალდა, საწვავის მოხმარების საშუალო მაჩვენებელი კვლავ დაიწყო გაუმჯობესება და მიაღწია 17,6 კილომეტრს ლიტრზე. ახალი სამოქალაქო ჰიბრიდული მოდელი მოწყობილია ისე, რომ როდესაც მძღოლი დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს, რომ გაჩერდეს, ძრავის ავტომატური გაჩერება ჩართულია უსაქმურზე. თუ, შემდეგ, გაუშვით პედლებიანი, მაშინ ძრავა ისევ იწყება. ეს ხდება დროში გარკვეული დროით, და მე მაინც ვერ ვიქნებოდი კომფორტული საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში. Სხვა რა? როდესაც მანქანა მიაღწევს გარკვეულ სიჩქარის რეჟიმს, შიდა წვის ძრავა ჩერდება და მოძრაობა გრძელდება მხოლოდ ელექტრული წევის გამო. ეს არის უდავო უპირატესობა ახალი მანქანის და, ზოგადად, ძალიან დიდი წინგადადგმული ნაბიჯია.
Imaiti- ს გავდიოდი, მე დავამთავრე გზატკეცილზე, რომელიც აკავშირებდა ქალაქ უტუნომიასა და ნიკოს, შემდეგ კი ისევ მივედი ტოქოკო ძისიდოსიტოს გზატკეცილზე. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, პირველი ნახევარი, რაც მე ძალიან არ მაინტერესებდა ყველაზე ეკონომიური რეჟიმის არჩევის შესახებ. მაგრამ როდესაც დრო დაბრუნების დრო მოვიდა, მე, გადარჩენა, მინდოდა, გადავწყვიტე. ამიტომ, მე მუდმივად მომიწია მონიტორინგი მოწყობილობების კითხვებზე. უტუნომიის შესასვლელში ჩემი ფხიზლად მოვლის წყალობით, საწვავის საშუალო მოხმარება უკვე 17.9 კილომეტრზე იყო ლიტრზე, ხოლო ჰასუდის გარეუბნებში ამ ინდიკატორმა მიაღწია 18,5 კმ/ლიტრს.
როდესაც მე ვიყავი ფერისის ბორბალთან ახლოს, იოკოჰამის პორტში, 518 კილომეტრზე იყო ჩამოთვლილი ჩემს კილომეტრზე. რაც შეეხება საწვავის საერთო მოხმარებას, ჩემი ძალისხმევა უშედეგოდ არ გამოირჩეოდა: აღმოჩნდა, რომ თითქმის 20 კილომეტრია თითოეული ლიტრი საწვავისთვის (19.88 კმ/ლ, უფრო ზუსტი). ეს გასაკვირი არ არის, რადგან მანქანა საშუალო სიჩქარით უკან დაიხია. და ამავე დროს, გზის ხასიათი არ არის ყველა, რადგან, ვფიქრობ, შედეგი არ იქნებოდა ასე კარგი, არ შეეცადოთ აირჩიოთ ყველაზე ოპტიმალური სიჩქარის რეჟიმი. ითვლება საყოველთაოდ აღიარებულ ფაქტად, რომ Honda- ს მიერ შემოთავაზებული IMA სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ საწვავის მოხმარება ქალაქის ქუჩების გასწვრივ. აქ ახალმა სამოქალაქო ჰიბრიდულმა მოდელმა ჩვენთვის ფუნდამენტურად ახალი არაფერი გახსნა. ამავდროულად, Honda Hybrid გახდა ბევრად უფრო ეკონომიური გარეუბნების ბილიკებზე. უფრო მეტიც, ამ ინდიკატორის თანახმად, იგი მიუახლოვდა Toyota Prius- ს მანქანას.

წყარო: Auto-g.jp