Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 სედანი

"ქალაქის სპორტსმენი". Honda Civic Car მიმოხილვა

ავტომობილების ბაზარზე, Honda Civic– ის პოვნა არ იქნება პრობლემები: არსებობს როგორც სედანი, ასევე 5-კარიანი ჰეჩბეკები. მაგრამ ეს მოდელები განსხვავდება არა მხოლოდ სხეულის ტიპში, არამედ ხარჯებშიც. ასე რომ, ჰეჩბეკი ადვილი არ არის იაფია იაფი, ვიდრე 10,000 აშშ დოლარი, მაგრამ 11,000 დოლარად, ხუთწლიან მანქანას ადვილად შეუძლია იპოვოთ ახალი მფლობელი. სავარაუდოდ, ეს არის საფასური იაპონიაში არა ყველაზე გავრცელებული ორგანოსთვის და სალონში საკმაოდ დიდი მასშტაბით. Civic Ferio Sedans იაფია: საშუალოდ, ღირებულება იწყება 7500 აშშ დოლარად. მაგრამ ეს ნათესავი იაფია აიხსნება აპარატის სრული ნაკრებით, რომელშიც იქნება მხოლოდ ყველაზე აუცილებელი (მაგრამ არ არსებობს ტაქომეტრი, დამატებითი კორექტირება მძღოლის სავარძელში, მაგისტრალური პერანგის, ფოლადის ბორბლები დაფარული იქნება კაპებით და ა.შ. ). თუ მეტი გინდა, მოგიწევთ მინიმუმ 9,000 დოლარის მომზადება. თუმცა, ეს მაინც იაფია, ვიდრე ჰეჩბეკი.
Civic Ferio ძალიან ახსენებს წინა თაობის მანქანას, რომელსაც შეიძლება არ მოსწონთ ახალი მოყვარულები, მაგრამ ალბათ მას მოსწონთ კონსერვატორები
 
ერთხელ იაპონიიდან, თითქმის ყველაფერი, რაც ბორბლებს ჰქონდა და შეეძლო დამოუკიდებლად გადაადგილება იაპონიისგან. შემდეგ მოხდა ყველაზე საიმედო, კომფორტული და, რაც მთავარია, მოდელების რემონტი. მას შემდეგ, რაც Honda- ს ყველა მოდელი გამოირჩეოდა განსაკუთრებით მაღალი წარმოებისა და ტექნოლოგიური კულტურით, ბუნებრივია, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ამ ბრენდის პოპულარობა მნიშვნელოვნად შემცირდა. მაგრამ დღეს, ჰონდას პრესტიჟი უფრო მეტია, ვიდრე ოდესმე, და ეს მანქანები ძალიან, ძალიან ნებით ყიდულობენ. ამავე დროს, ბოლო თაობის უფრო და უფრო მეტი მანქანა გვხვდება. სწორედ ეს არის Honda Civic.
სედანის წინა პანელი, სხეულის მსგავსად, ძალიან ჰგავს მოდელის მეექვსე თაობას. მისი ყველაზე უჩვეულო დეტალი ვერტიკალურად მდებარეობს ჩიკლიმას კონტროლი
 
მეშვიდე (ახლანდელი წინააღმდეგი) თაობის ჰონდა სამოქალაქო გაყიდვები, რომელიც დღეს განიხილება, იაპონიაში დაიწყო 2000 წლის სექტემბერში და გაგრძელდა გასული წლის აგვისტომდე. შიდა ბაზარზე შესთავაზეს ოთხი ტიპის ორგანო: სედანი (Civic Ferio), კუპეები, ასევე ხუთი და სამი ჰეჩბეკები (ეს უკანასკნელი წარმოდგენილი იყო ტიპის R- ის ძირითადად დატვირთულ ვერსიაში). მოდელის ამ თაობის გამორჩეული თვისება იყო სხეულის მზარდი სიმაღლე: სედანის მახლობლად სიმაღლის ზრდა 5, ხოლო ჰეჩბეკი 10.5 სმ! ბუნებრივია, ეს ყველაზე ხელსაყრელი გზით იმოქმედა შინაგან სივრცეზე და კომფორტზე: თუ სასურველია ჰეჩბეკში, შეგიძლიათ სცადოთ წინა სავარძლებიდან უკან (და პირიქით), მანქანიდან გასვლის გარეშე, რადგან აქ არაფერია სავარძლები: ავტომატური ტრანსმისია მდებარეობს კონსოლზე, პარკინგის სამუხრუჭე ბერკეტი შეიცვალა ფეხის პედლით. გარდა ამისა, ჰეჩბეკი გამოირჩევა მძღოლის ადგილის სპეციალური ერგონომიკით: აქ შეგიძლიათ განთავსდეთ თითქმის სახლის სავარძელში, ყველა კონტროლი ხელმისაწვდომი და მოსახერხებელი იქნება. სედანის სალონს არ აქვს შინაგანი მოძრაობები, მაგრამ აქ მგზავრები ვერ იგრძნობენ თავს შეზღუდულად. უფრო მეტიც, ორივე ვერსიით, სალონში იატაკს არ აქვს გვირაბი.
1.5-ლიტრიანი D15B სედანზე უმარტივეს კონფიგურაციაში არ აქვს VTEC სისტემა
 
უკანა მგზავრებისთვის სივრცესთან დაკავშირებით, სედანი თავის თანაკლასელებთან არ არის აღემატება. მისი ჩიპი გვირაბის არარსებობის იატაკზე
 
სედანების უმარტივეს ვერსიებს აქვთ ძალიან არაპრესიული საყრდენი: მასში არ არის ჯიბეები, კაკვები, ან თუნდაც პერანგები, რომ აღარაფერი ვთქვათ უკანა დივანის უკანა მხარის დასაკეცი ...
 
რაც შეეხება წინააღმდეგი Civic- ის გარეგნობას, ძნელია აქ ცუდი რამის თქმა. ჰეჩბეკი თითქმის სრულად მოკლებულია ოჯახის მახასიათებლებს, მაგრამ გამოირჩევა შესაშური ელეგანტურობით, რომლის გაფუჭება ალბათ მკაცრი დიზაინია. პირიქით, Civic Ferio სედანი ძალიან ჰგავს ამავე სახელწოდების წინა თაობის მოდელს: ძირითადი განსხვავებები მცირდება ოპტიკის დიზაინსა და ფორმას. ინტერიერში არსებობს მსგავსება. ამასთან, სედანების განთავისუფლების ბოლოს, მცირე ზომის ფართობმა გავიდა, რაც სტილში მათ მიუახლოვდა ჰეჩბეკს. ამასთან, მანქანის დიზაინი, რომლის ასაკი ექვს წელზე მეტია, ძალიან, ძალიან პირობითი კონცეფციაა. ასეთ მანქანებში მთავარია ძირითადი კვანძებისა და შეკრებების ტექნიკური მდგომარეობა, რესურსი და საიმედოობა.
მეშვიდე სივიკის სამი ძრავა გვთავაზობს: 1.5-ლიტრიანი D15B (VTEC- ით და სისტემის გარეშე), 1.7-ლიტრიანი D17A (VTEC) და 2,0-ლიტრიანი 215 ცხენის ძალის K20A ტიპის R ვერსიისთვის. ასევე, 2002 წლის შემოდგომაზე, შემოთავაზებული იქნა მოდელის ჰიბრიდული ვერსია 1.3 ლიტრიანი 85 ცხენის ძრავით და 134 ცხენის ძალის ელექტროძრავით. ირკუცკში ჯერ კიდევ არსებობს ასეთი მანქანები (როგორც, მართლაც, სამოქალაქო ტიპი R) პრაქტიკულად არ ხვდება, ამიტომ მათზე სათქმელი არაფერია. რაც შეეხება ჩვეულებრივი სედანი და ჰეჩბეკები Civic, უკვე არსებობს გარკვეული დაკვირვებები. პირველ რიგში, სამოქალაქო ძრავები მიეკუთვნებიან ე.წ. ერთჯერადი ერთჯერადი, ანუ არ მოიცავს დიდ რემონტს: შესაძლებელია მხოლოდ დგუშის რგოლების და ლაინერების შეცვლა ახლით. ექსტრემალურ შემთხვევებში, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ აირჩიოთ ახალი ძრავა ხელშეკრულების ხელშეკრულებიდან, რომელიც მოემსახურება არანაკლებ პირველს (რა თქმა უნდა, იაპონიაში გაშვების გათვალისწინებით), რადგან ასეთი ძრავების ღირებულება არ არის 20,000 -ზე მეტი რუბლები. მეორეც, Honda- ს ძრავები გამოირჩევა სპეციალური ინჟინერიისა და ასამბლეის კულტურით, რომლის წყალობითაც რეალური ძრავის რესურსი მინიმუმ 200,000, ან 300000 კილომეტრზე მეტია. ისეთი ბანალურობაც კი, როგორიცაა ჰონდა სამოქალაქო მეპატრონეების ყველა სახის სენსორის წარუმატებლობა, როგორც წესი, არ შეაწუხოთ. მაგრამ საპოხი მასალების ხარისხი განსაკუთრებული ყურადღებით უნდა იქნას მკურნალობა, განსაკუთრებით ავტომობილების მფლობელები გაზის განაწილების შეცვლილი ფაზების სისტემით (VTEC): აქ მთავარია არ გამოიყენოთ ზედმეტად სითხე ან, პირიქით, ძალიან სქელი ზეთები. და, რა თქმა უნდა, დროულად შეცვალოს ისინი და ფილტრები (ზეთი, საწვავი, ჰაერი). ზოგადად, Honda- ს ძრავების გრძელი და საიმედო მუშაობის მთავარი მდგომარეობა სუფთაა: საწვავის სისტემა, შეზეთვა და გაგრილების სისტემა, ასევე წვის პალატა. გარდა ამისა, Honda- ს ძრავების ოპერაციულ მახასიათებლებს შორის ზოგადად და სამოქალაქო, კერძოდ, აუცილებელია აღინიშნოს პრობლემები მანქანების ცივი ზამთრის გაშვებასთან დაკავშირებით, რომელთა ძრავებს აქვთ სისტემა გამონაბოლქვი გაზების ემისიის შემცირების მიზნით. ამ სისტემის გამო, ისევე როგორც იაპონური რუსული ბენზინიდან განსხვავებების გამო (ჩვენ გვაქვს ნაკლები მსუბუქი ფრაქციები), ლევოვოს ძრავების საწყისი პროგრამა უბრალოდ ვერ უზრუნველყოფს ძრავის დაბალ ტემპერატურაზე გარანტირებულ გარანტირებას. ადრე, ირკუტსკში, ეს პრობლემა მოგვარდა სპეციალური მოწყობილობის დაყენებით, რომელიც ხელოვნურად იზრდება საწვავის მომარაგების დროს. მაგრამ ახლა ექსპერტები მიზანშეწონილია, რომ ძრავა უბრალოდ გაუშვათ მეორე ან მესამე ჯერ (გააკეთეთ დამწყებთათვის ორი ან სამი მოკლე გრაგნილი) ან საერთოდ არ იტანჯოთ ძრავები წინასწარ გამათბობლის დაყენებით. მაგრამ არ არის რეკომენდებული საავტომობილო ძრავის ავტო -გაწეული და თბილი სისტემების გამოყენება: ცუდად გაათბეთ ძრავები უსაქმურზე მიდრეკილნი არიან თმის შესანახად.
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დამატებითი თარო ამართლებს ხელთათმანების განყოფილების მცირე მოცულობას
 
არ არსებობს პრეტენზია სამოქალაქო გადაცემის ელემენტების საიმედოობის შესახებ: ავტომატური აპარატები და მექანიკა დიდი ხნის განმავლობაში ემსახურება და მიმოქცევაში გარკვეულ უყურადღებობასაც კი იძლევა. მათი საიმედოობის მთავარი პირობა ზეთების ან ATF– ის დროულად ჩანაცვლებისთვის (Honda Z1 სპეციალური სითხე ინიშნება ავტომატური ტრანსმისიისთვის, თუმცა, ექსპერტების აზრით, ისინი დასაშვებია, რომ შეცვალონ ისინი კასტროლის ტრანსმაქსით ან თუნდაც ჩვეულებრივი, მაგრამ მაღალი ხარისხის და , როგორც უფრო თანამედროვე დექსონი). რაც შეეხება ვარიატორის გადაცემათა კოლოფებს, არსებობს პრობლემები, რომელთაგან ყველაზე გავრცელებული (ყველა შემთხვევის მინიმუმ 60%) ხახუნის განყოფილების გაუმართაობა/აცვიათ, რომელიც უზრუნველყოფს შეხებას (საწყისი კლუჩი). ეს განყოფილება, ფაქტობრივად, არის ავტომატური კლანჩი, რომელიც მუშაობს გამოშვებული სამუხრუჭე პედლით და გაზის პედლის დაჭერით. საწყისი კლანჭის გაუმართაობის სიმპტომები ვლინდება ფუჟირებულ დასაწყისში (შესაძლოა მკვეთრი იმპულსით ან თუნდაც დარტყმით), გამკაცრდეს დაწყების პროცესს ან გააჩეროს მანქანის ტრიალი და ჩხუბი. საბედნიეროდ, ყველა ეს სიმპტომი მარტივად შეიძლება გამოვლინდეს აპარატის არჩევისას. ექსტრემალურ შემთხვევებში, საწყისი კლანჭის ასამბლეის შეცვლა დაახლოებით $ 250-300 ეღირება, შეიცვალა 12,000-15,000 რუბლი. მაგრამ ვარიატორის კვანძის (ქამარი და ამოძრავებული/წამყვანი პულსი) შესწავლა ჩვენს პირობებში პრაქტიკულად განუკურნებელია, რადგან Honda არ აწვდის ამ კვანძს. ალტერნატიული მწარმოებლებიც კი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აქ დაეხმარებიან. გამოსავალი სინამდვილეში არის ერთი: ჩანაცვლება CV T, რომელიც შეიძლება 2500 დოლარამდე ღირდეს, და ჯერ კიდევ არ არის ფაქტი, რომ ახალი ვარიატორი ნამდვილად კარგ მდგომარეობაში იქნება. გარდა ამისა, ამ პრობლემის პოვნა საკმაოდ რთულია (განსაკუთრებით მათ, ვინც ადრე არ გვხვდება ცვალებადობა). ეს მხოლოდ იმით არის დასაქმებული იმით . მაგრამ საწყისი კლანჭისა და ვარიატორის კვანძის გარდა, CVT Honda Civic შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ფაქტობრივი მექანიზმების (სოლენოიდების) გაუმართაობას, აგრეთვე ვარიატორის ზოგად შეხებას. ყუთის ღრუში სისუფთავე, სხვათა შორის, ასევე გავლენას ახდენს საწყისი კლანჭის მომსახურებაზე. ასე რომ, ძირითადი მოთხოვნა სამოქალაქო (განსაკუთრებით ვარიატორული) სიწმინდის მფლობელებისთვის კვანძებსა და შეკრებებში. სხვათა შორის, მწარმოებელი განსაზღვრავს ექსკლუზიურად Honda Multi Matic სითხის გამოყენებას ვარიატორებში, ექსტრემალურ შემთხვევებში Honda Z1, მაგრამ სხვა არაფერი!
სრულიად ბრტყელი იატაკის წყალობით, კომუნისტური პარტიის არარსებობის ბერკეტები და ხელნაკეთობა, ისევე როგორც დასაკეცი საყრდენი, ჰეჩბეკის მგზავრებს შეუძლიათ მანქანიდან წასვლის გარეშე, სალონის გასწვრივ გადაადგილება. მართალია, იმ პირობით, რომ მათი ზრდა საშუალოზე დაბალია ...
 
ჰეჩბეკი, სედანისგან განსხვავებით, გთავაზობთ მეტ საცხოვრებელ ადგილს, როგორც წინ, ასევე უკან
 
ბევრ Civic– ს აქვს ყველა ბორბლიანი გადაცემა DPS (ორმაგი ტუმბოს სისტემით) Honda– ს მიერ, ტრადიციული Honda– სთვის). ასეთი მანქანის არჩევისას აუცილებელია შეამოწმოთ მისი მომსახურება (DPS გამოწვეულია, როდესაც წინა ბორბლები დაეცა, ან როდესაც კუთხის სიჩქარეა, მაგალითად, ციცაბო მონაცვლეობით) და გაითვალისწინეთ, რომ DPS რესურსი ფაქტობრივად დაახლოებით 1 -ია, 50,000 კმ, შემდეგ კი გაუმართლა.
D15B ჰეჩბეკებზე ყველაზე ხშირად ხასიათდება გაზის განაწილების ცვლადი ფაზების არსებობით. მაგრამ აქ VTEC კონფიგურებულია, რომ მიაღწიოს მაქსიმალურ ბრუნვას ძრავის ფართო სიჩქარით და არა მაქსიმალური სიმძლავრისთვის, როგორც ადრე
 
ჰეჩბეკის მაგისტრალი მოკრძალებულია, მაგრამ სისუფთავე
 
მეშვიდე გენერაციის შეჩერების სამოქალაქო, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, თითქმის კლასიკური სქემის მიხედვით ხდება: მაკფერსონის ცვეთის თაროები ქვე -ჩარჩოებით, წინ და სრულიად დამოუკიდებელი, ამორტიზაციის თაროებით, უკან. ამავდროულად, სამოქალაქო შასის საიმედოობა კლასში ერთ - ერთი სამაგალითოა. როგორც ასეთი, მეშვიდე თაობის შეჩერებაში არ არის სუსტი ადგილები. ყურადღება მიაქციეთ მხოლოდ ჩუმად ბლოკებს (განსაკუთრებით უკანა). და, რა თქმა უნდა, შოკისმომგვრელები ჩვენს გზებზე წესრიგს უშვებენ ჩვეულებრივზე უფრო სწრაფად.
ყოველივე ზემოაღნიშნულიდან შეჯამებით, შეიძლება აღინიშნოს, რომ მეშვიდე სამოქალაქო არის მყარი, თანამედროვე და ძალიან საიმედო მანქანა, რომელთა შორის არის კარგი მართვა, ეფექტურობა და ფართო სალონი. რა თქმა უნდა, უარყოფითი მხარეებიც არის (მათ ჯერ არ შექმნეს მანქანები მათ გარეშე), მაგრამ არც ერთი მათგანი არ უნდა მიეკუთვნებოდეს მათ, ვინც შეიძლება რეკომენდაციები გახდეს Civic– ის შეძენაზე უარის თქმის შესახებ. ვარიატორის ყუთებსაც კი არ შეიძლება ეწოდოს გულწრფელად სუსტი ბმული მანქანაში: მთავარია არ შეიძინოთ dhatted და hackneyed ასლი. ამასთან, მეორადი მანქანის შეძენის თვისებები სრულიად განსხვავებული თემაა ...
 
 
 
ალექსი სტეპანოვი
საავტომობილო ჟურნალი + სპორტი
 

წყარო: Drom.ru