Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 სედანი

ჩვენ ვამოწმებთ ახალ Honda Civic- ს

ბევრმა შეამჩნია, რომ თაობიდან თაობამდე ჰონდა უფრო და უფრო მეტ ყურადღებას აქცევდა კომფორტულ ყოველდღიურ ცხოვრებას, რომელსაც ოდესღაც ძალიან აზარტული თამაშები ჰქონდა. წინა, მოდელის ვერსიამ იმდენად დაამშვიდა, რომ გულშემატკივრებმა ხელი ჩამოართვეს. ბზინვარე, ჰონდიელები შეეცადნენ ნივთების გამოსწორებას.

ახალმა მანქანამ თანამედროვე დონეზე აჩვენა ყველა იმ ოჯახის მახასიათებელი, რომლის წყალობითაც Civic- მა სახელწოდება ერთხელ მოიპოვა. უფრო მეტიც, შესაძლებელი გახდა იმის მოსაზრება, რომ სამოქალაქო, თუმც ძალიან მაღალია, მაგრამ ჩვეულებრივი პატარა იაპონელი ქალი. სინამდვილეში, მოდელი ყოველთვის გამოირჩეოდა ტექნიკური და საინჟინრო გადაწყვეტილებების ძალიან მაღალი დონით. მანქანის მოკრძალებულ ვერსიებსაც კი ჰქონდათ დამოუკიდებელი ორი წითელი შეჩერება 1989 წლიდან, ხოლო 1991 წლიდან ფაზის განაწილების ფაზების შეცვლის სისტემა ...

სამწუხაროდ, ძრავა ჯერ კიდევ ერთია: ალუმინის ელექტროგადამცემი განყოფილება, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა 1.8 ლიტრი და სიმძლავრე 140 ცხენის ძალისხმევით. Honda- ს ყველა ძრავის მსგავსად, ის არის 16-სარქველი. ერთი სადისტრიბუციო ლილვი და i -vtec სისტემით. ამ სისტემის ჩართვისას, პიკაპი არ იყო ისეთი მკვეთრი და მოულოდნელი, როგორც ადრე, ასე რომ, ძრავა, როგორც მთლიანობაში, უფრო ელასტიური აღმოჩნდა. იმისდა მიუხედავად, რომ გაზის დრაივი ელექტრონულია, Civic მიმზიდველია რეაგირებით და სიზუსტით პედლის პასუხებში. პირველი ასი ეძლევა სივიკს ტყვიამფრქვევით 9.5 წამში. არც ისე სწრაფად, მაგრამ მერწმუნეთ, დაჩქარებული დინამიკა საკმარისია იმისათვის, რომ არ შეურაცხყოთ ქალაქის ნაკადში. მაგრამ არ მახსოვს რა ბოლო დროს, როდესაც სრული სატანკო დავრჩი, რამდენიმე დღის განმავლობაში ვისარგებლებდი მანქანების ბენზინგასამართი სადგურის მფლობელებისთვის ფინანსური დახმარების გარეშე.

ახალი ჰონდოვსკის ხუთსაფეხურიანი აპარატის დებიუტი ამ აპარატზე: მყარი თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისია ჰიდროტრანსფორმატორით. სასიამოვნო გარემოებაა, რომ აქ სახელმძღვანელო რეჟიმი გულწრფელია: გსურთ ჩამოკიდოთ შეზღუდვა. თუ გსურთ ძრავის დამუხრუჭება, საჭეზე ფურცლების გამოყენების სარგებელი.

გარეგნულად, Civic– მა სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა: მკაცრი კლასიკური ფორმები, რომლებიც, როგორც ჩანს, მეხუთე თაობიდან იყო, საკმაოდ მშვიდობიანად თანაარსებობდა ახალი იდეებითა და ხაზებით. წინ, იგი წააგავს შემცირებულ შეთანხმებას: დაბალი და ფართო მუწუკით, მკაცრად მოიხვია ფარები და ნასესხები უფროსი ნათესავებისგან, რადიატორის გრილით. მანქანა შესამჩნევად დაბალია და უფრო ფართო, ვიდრე წინა თაობა, ხოლო მნიშვნელოვნად დაემატა წინა და უკანა რგოლებში. მანქანის ქარიზმა, ემოციური და სწრაფი, მაშინვე გამოიცანით. იგი იგრძნობა სხეულის სედანის მქონე მანქანის გარეგნობით, რომ აღარაფერი ვთქვათ ჰეჩბეკზე.

ინტერიერი გარეგნულად არის: ნათელი და ფუნქციონალური. შესაძლოა, ყველაზე ნათელი და ყველაზე არა -ტრივიალური მის კლასში და თუნდაც სეგმენტი უფრო მაღალია. რა არის დაფის ერთი დიზაინი, რომელსაც აქვს გრადიენტიანი ლურჯი თეთრი ფონი ტაქომეტრის ცენტრში! თავად ტაქომეტრი, სხვათა შორის, პანელზე ერთადერთი მრგვალი მოწყობილობაა. მაგალითად, ელექტრონული სიჩქარე მდებარეობს მის ზემოთ - დაფის შემდეგ დონეზე. შუქნიშანი არა მხოლოდ არ აღიზიანებს თვალს, არამედ იძლევა სრულ შეგრძნებას, რომ მანქანაში არ ხართ, არამედ კომპიუტერული სათამაშოებით ზოგიერთ კოსმოსურ მებრძოლში. სიბნელეში იწვის ლურჯი და თეთრი, ის მიიპყრობს მეზობელი მანქანების მძღოლების ყურადღებას, წითელთან ახლოს შენელდება.

საჭეს გარშემო, კონცენტრირებულია მძღოლის ბრწყინვალე ერგონომიკის არეალი. მცირე დიამეტრის უკიდურესად მოსახერხებელი საჭის პოზიცია რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით.

კიდევ ერთი, უჩვეულო, მაგრამ მეჩვენება კარგი გადაწყვეტილება ხელის სამუხრუჭე ბერკეტის განთავსება. იგი მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის სელექციონერის მარცხნივ და თითქოს ზემოდან ქვემოდან გადაჭიმულია. სარკის საკონტროლო ღილაკები მზადდება დიდი, embossed, რაც მათ საშუალებას აძლევს მანიპულირდეს გზიდან განშორების გარეშე. კლიმატის და მუსიკის მენეჯმენტი გასაგები და ლოგიკურია, გარდა ამისა, თქვენ არ გჭირდებათ კონსოლისთვის მისვლა. მაგრამ სალონის პერანგები საკმაოდ ძველმოდური ჩანდა: უკანა სავარძლები პლიუს დივანს ჰგავს, განწირულია, რომ ყოველთვის გამოიყურებოდეს უნებლიე, აგროვებს მტვრის ყველა ნაწილაკს და ყველა სახის წვრილმანებს. ზოგადად, რამდენად გამოიყურება სალონის წინ თანამედროვე, ასე რომ უკანა ნახევარი არქაულია.

გადახედეთ დონეზე, გარდა იმისა, რომ ტრადიციულად თანამედროვე მანქანების უმეტესობა გაფუჭებულია ფართო წინა თაროებით. ასევე უნდა აღინიშნოს დამატებითი წინა კარის თაროს, რომელიც ქმნის პატარა ფანჯარას. ჩემი აზრით, საკამათო გამოსავალი: ეს არ ერევა და არ უწყობს ხელს და არ უწყობს ხელს, მაგრამ ცოტა გასაოცარია.

Civic აჩვენებს შესაშური ფარგლებს უკანა მგზავრებისთვის. გადახედეთ Honda- ს პროფილს: მოკლე ქუდი, როგორც ჩანს, ახალგაზრდა მოდელისგან არის, მაგრამ საკვები ჰგავს მანქანას, რომელსაც აქვს ზემოთ. მაღალი მძღოლის უკანაც კი, თქვენ იჯექით უკანა მუხლებზე შეხების გარეშე, ხოლო იატაკზე გვირაბის არარსებობა სასიამოვნო სიურპრიზია საშუალო მგზავრისთვის. მაგისტრალური ასევე მნიშვნელოვანია (340 ლ), მაგრამ მისი კონფიგურაცია სპეციფიკურია: ღრუ ღრმა, მაგრამ დაბალი. საქმეები ჯერჯერობით უნდა აიძულა, რომ ძნელია მოგვიანებით მათთან მისვლა. ახსნა მარტივია: იატაკის ქვეშ, სრული ზომის რეზერვი იმალება. სიტუაცია გაუმჯობესებულია, რომ უკანა სავარძლის უკანა მხარე ადვილად იკეცება ნაწილებად.
მანქანა სიამოვნებას ანიჭებს მანქანას. წინა და უკანა სუსპენზიის წარმატებული კონფიგურაცია, გულწრფელი ჰიდრავლიკური შეფუთვა, მოკლე გამაძლიერებელი თაროს (2.67 ბრუნვა) გაიზარდა (რაც არ არის დამახასიათებელი წინა -ბორბლიანი წამყვანი) წინა ბორბლები. ეს ყველაფერი უზრუნველყოფს კონტროლირებადი და კომფორტის მისაღები დონის ერთობლიობას.

შემაჯამებელი მაქსიმალური ტრავინი:
Honda Civic მერვე თაობაში, ეს არის აზარტული თამაშები, კომფორტი, ფუნქციონირება, დამატებით სანახაობრივი დიზაინის სამართლიანი ნაწილი

მე იაპონელებს ქალაქის ოპტიმალურ მძღოლად ვუწოდებდი, რადგან ეს საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ სასიამოვნო ემოციები პირველი მეტრიდან მართვისგან. მკვეთრი საჭე, შესანიშნავი აჩქარება და გატარებისას, უდავოდ, ეს ლიდერია გოლფის კლასის წინა წამყვანი სედანი შორის!

და რაც განსაკუთრებით სასიამოვნოა ამ კლასის მანქანისთვის, შეუძლებელია მისი დახასიათება, როგორც ნამდვილად ქალი ან, როგორც წესი, მამრობითი მანქანა: მას შეუძლია სიამოვნება მისცეს ვინმეს.
იმავე ფულისთვის
მაზდა 3
Volkswagen Jetta

Honda Civic- ის ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავა:
ბენზინის, შიდა ხაზის, 4-ცილინდრიანი, 16-სარქველი, სოჰკ I-ვტეკი
- სამუშაო მოცულობა, CM3 1799
შეკუმშვის ხარისხი არის 10.5
- ძალა, L.S. მინ -1 140/6300 საათზე
- ბრუნვის, ნმ-ზე Min-1 174/4300
ავტომატური ტრანსმისია, 5
სედანის სხეული
აღჭურვილი მასა, კგ 1220
სრული მასა, კგ 1620
ზომები, მმ:
- სიგრძე 4490
- სიგანე 1750
- სიმაღლე 1435
ბაზა, მმ 2700
მაგისტრალური მოცულობა, L 389
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 190
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ -მდე, 9.5 -დან
საწვავის საკონტროლო მოხმარება, ლ/100 კმ 7.
ბორბლის სუსპენზია (წინა/უკანა) მაკფერსონი
მუხრუჭები (წინა/უკანა) დისკი., ვენტილი ./disk.
ფასი, $ 21,200

წყარო: Auto.mail.ru