Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 სედანი

მეორადი-ჰონდა Civic 10,000 დოლარიდან

Honda Civic– ის მეექვსე თაობა შეიქმნა 1995 წლიდან 2001 წლამდე. Civic– ის მძღოლთა შორის, მან მოიპოვა სპორტსმენის რეპუტაცია, რაც სინამდვილეში მხოლოდ ყველაზე ძლიერი ვერსიების გათვალისწინებით. და ყველაზე მოდიფიკაციები საიმედო იაფი მანქანებია, კარგი გაშვებული თვისებებით.

ჯებსები

მოცემული მანქანები აღჭურვილი იყო ხუთი ტიპის 4 ცილინდრიანი 16-სარქველი ბენზინის ძრავით. ორი ძრავა, რომელსაც აქვს 1,4 ლიტრი, განსხვავდებოდა ძალაუფლებით (92 და 102 ცხ.ძ.) და ჰქონდა საკმაოდ მარტივი დიზაინი, რომელზეც ერთი camshaft ბლოკის თავში. კიდევ 1.5 ლიტრიან ძრავას, ასევე ერთი camshaft- ით, ჰქონდა VTEC გაზის განაწილების ფაზის შეცვლის სისტემა. და ძრავები, რომელთაც 1,6 ლიტრი აქვთ, ერთმანეთისაგან ძალიან მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდნენ. ნაკლებად ძლიერი, დიზაინით ზუსტად იგივეა, რაც 1.5 ლიტრიანი, წარმოქმნილი 125 ცხ.ძ., ხოლო ამ ძრავებით მანქანებს ჰქონდა 1.6 VTEC სახელწოდება. მეორე ძრავა ინდექსით B16A2 არის სრულიად განსხვავებული დიზაინი. ბლოკის თავში ორი camshaft, გაზის განაწილების ფაზების შეცვლის სისტემა და 160 ცხენის ძალის სიმძლავრე, ანუ იგივე დიდოსტატის 100 ძალა ლიტრზე. მაგრამ რამდენიმე ასეთი მანქანა იყო და 1.6 VTI– ს კარგი ასლის პოვნა (რადგან ეს მოდიფიკაცია იყო დანიშნული) ადვილი არ არის, და ეს უფრო ღირდება უფრო მეტი, ვიდრე მისი მარტივი კოლეგები. გარდა ამისა, ეს ტყვიები, როგორც წესი, იყვნენ მორბენალთა ხელში და თანდაყოლილი მუშაობდნენ, ასე რომ, ყველაფერი, რაც სამოქალაქო რესურსზე იქნება ნათქვამი, პირდაპირ არ ვრცელდება 1.6 VTI- ზე. ეს მოდიფიკაცია უნდა შეიძინოთ განსაკუთრებული მიდგომით.

ასევე არსებობს პარამეტრები როვერის დიზელის ძრავასთან, მაგრამ მათგან ძალიან ცოტაა, ასე რომ, ჩვენ მათზე დეტალურად არ ვცხოვრობთ.
Honda Engines- ს აქვს საინტერესო თვისება: მათი ამწეები მოძრაობენ საწინააღმდეგო ისრის მიმართულებით, ხოლო სხვა ძრავების უმეტესი ნაწილი როტაცია საათის ისრის მიმართულებით. ჰონდა ამტკიცებს, რომ როტაციის ამ მიმართულებით, აცვიათ ინტენსივობა მცირდება და დანაყოფის რესურსი იზრდება. ამწეების გადაფარვის ატიპიური მიმართულება უნდა გაიხსენოთ ძრავაზე ნავთობის ბეჭდების შეძენით: Honda- ს ზეთის ბეჭედზე, ნავთობის გოგირდების რისკები მიმართულია საპირისპიროდ, ვიდრე სხვებთან შედარებით, და სხვა ძრავებისგან შესაფერისი ზომით შეარჩია შესაფერისი შესაფერისი. , ზეთი მიედინება მათში ნაკადით. თუ აპირებთ დროის შეცვლას, უმჯობესია წინასწარ გქონდეთ ამწე და ამწეების ნავთობის ბეჭდები წინასწარ, რადგან თუ მათ გზაზე ჩანაცვლება გჭირდებათ, შეიძლება დაგჭირდეთ მიწოდების მოლოდინი რამდენიმე დღის ან კვირის განმავლობაში, მას შემდეგ, რაც თქვენ ვერ იყიდით ამ არასწორ ბეჭდებს ნებისმიერ ავტომობილების მაღაზიაში.

მშობლიური ბეჭდები გაუძლებს გარბენს 200 ათასი კილომეტრზე ან მეტს, ამიტომ, თუ თქვენ გაქვთ ძრავა გაჟონვის ბეჭებით და გარბენი 100 ათას კილომეტრზე ნაკლები, სავარაუდოდ, ან სიჩქარე, ან იყო გადახურება. უპირველეს ყოვლისა, გაჟონვა შესამჩნევია სახურავის შესასვლელთან და ანთების დისტრიბუტორის შემთხვევაში. კიდევ ერთი კარგი, თუმცა არაპირდაპირი, გარბენი მაჩვენებელი შეიძლება იყოს სამაგისტრო კოლექციონერის მდგომარეობა. 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ამ კალის საკმაოდ ღირსეული სახე აქვს, და თუ ის ჟანგიანი და ხვრელებშია, მანქანამ მნიშვნელოვნად 100 ათას კილომეტრზე მეტი გაიტანა. ძრავის განყოფილების შემოწმებისას, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ძრავის მდგომარეობას მხარს უჭერს: თუ ძრავა არათანაბარია და ვიბრაცია გადადის სხეულზე, ეს ნიშნავს, რომ სხეულის წინა გეომეტრია არეულობს. რაც შეეხება ძრავების რესურსს, მაშინ 350 ათასი კილომეტრი შეკეთების გარეშე არ არის მათთვის ზღვარი, თუ ისინი დროულად და სწორად ემსახურებიან. ჩვენს პირობებში, ნავთობისა და ფილტრების ჩანაცვლება (140 აშშ დოლარი) უნდა ჩატარდეს ყოველ 10 ათას კილომეტრზე, შემოწმება და, საჭიროების შემთხვევაში, სარქველების ხარვეზების რეგულირება - ყოველ 40 ათას კილომეტრზე და დროული ქამრის ჩანაცვლება (240 $ ) - ყოველ 100 ათას კილომეტრში. ნაპერწკლები და მაღალი ძაბვის მავთულები იცვლება საჭიროებისამებრ, რადგან სანთლების რესურსი დიდწილად დამოკიდებულია საწვავის ხარისხზე. Honda PGM-Fi ინექციის სისტემები ძალიან საიმედოა და, ელექტროენერგიის სისტემების შეკეთებაში ჩართული ექსპერტების თქმით, მათთან თითქმის არასდროს არსებობს პრობლემები.

Გადაცემა

Civic აღჭურვილი იყო ორი ტიპის მექანიკური 5 - სიჩქარის გადაცემათა კოლოფით: ერთი დაინსტალირებული იყო 1.6 VTI, მეორე - დანარჩენზე. საგუშაგოზე ნავთობის ჩანაცვლება საჭიროა ყოველ 40 ათას კილომეტრში, აუცილებელია შეავსოთ ბრენდირებული MTF-C, მაგრამ 10W30 ან 10W40 საავტომობილო ზეთის გამოყენება დაშვებულია ჩანაცვლების ინტერვალის ერთდროულად შემცირებით. გარდა ამისა, Civic აღჭურვილი იყო 4-ბენდიანი ავტომობილით, ზეთი, რომელშიც უნდა შეიცვალოს ყოველ 80 ათას კილომეტრში. აუცილებელია დექსტრონ III- ის გამოყენება. გადაცემის კიდევ ერთი საკმაოდ საინტერესო ტიპია CVT– ს გამოუქვეყნებელი ვარიატორი. მიუხედავად იმისა, რომ ჰონდასთვის ასეთი დიზაინი სიახლეა, იგი საიმედოდ მუშაობს, ამის შესახებ პრეტენზია არ არსებობს. ზეთი შეიცვლება 45 ათას კილომეტრზე ერთხელ, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ სპეციალური ზეთი, მაგრამ დექსტრონი ასევე შესაფერისია, ხოლო აუცილებელია მომსახურების ინტერვალების შემცირება. ცირკულები ძალიან გამძლეა, თუ აკონტროლებთ ანტერების მდგომარეობას, მათთან პრობლემები არ უნდა იყოს.

შეჩერება და საჭე

ორმაგ ბერკეტებზე სამოქალაქო შეჩერება არა მხოლოდ უზრუნველყოფს მნიშვნელოვან კონტროლირებადობას და სტაბილურობას, არამედ განსხვავდება საიმედოობისა და გამძლეობით. მართალია, კონსტრუქციულად, ის საკმაოდ რთულია, დიდი რაოდენობით ელემენტებით. არსებობს 24 ერთეული ჩუმად ბლოკები. აქედან გამომდინარეობს, რომ თქვენ არ უნდა შეიძინოთ მეორადი მანქანა ჩახლართული გულსაკიდით, რადგან რემონტი დაფრინავს პენისში. რასაკვირველია, შეჩერებასთან დაკავშირებით, ძნელია ვიმსჯელოთ მანქანის გაშვებაზე, რადგან ბევრი რამ არის დამოკიდებული მამოძრავებელ წესზე, მაგრამ იშვიათ შემთხვევებში კარგ ევროპულ გზებზე აუცილებელია შეცვალოთ სხვა რამ, გარდა სტაბილიზატორის წნელებისა 150 ათასი კმ.

ამრიგად, გაუფერულ სუსპენზია და 100 ათასი კილომეტრის სიჩქარეზე მითითებები მიიყვანეს ფიქრებზე, ან გარბენის შესახებ, ან ოპერაციული რეჟიმის შესახებ. წინა სუსპენზიის დროს შეიძლება საჭირო გახდეს ზედა ბურთის საყრდენების შეცვლა (190 დოლარი ბერკეტით) და ბურთის ქვედა საყრდენებით (95 $). უკანა სუსპენზიის დროს, გრძივი ბერკეტების ჩუმად ბლოკები საკმაოდ ძვირია (350 დოლარი ბერკეტით), ასევე უკანა ჰაბები (240 $). ზოგადად, თქვენ არ უნდა გადატვირთოთ Civic. ჩუმად ბლოკების მდგომარეობის შემოწმებისას უნდა გახსოვდეთ, რომ ისინი საკმაოდ ელასტიურია, მაგრამ მხოლოდ ის, ვინც ხარვეზებზე ჩანს, ჩანს. იმის გამო, რომ წინა და უკანა ბორბლების ინსტალაციის კუთხეები ექვემდებარება კორექტირებას, კარგი იქნება, რომ შეამოწმოთ შეჩერების გეომეტრია, სანამ ყიდულობთ, ამავე დროს, ამ შემთხვევაში, ადვილია იმის დადგენა, არის თუ არა სხეული ან შეჩერების ელემენტები დეფორმირებულია.

რაც შეეხება საჭეს, ეს არ იწვევს რაიმე უბედურებას მეპატრონესთან, ჩვენს გზებზეც კი გამაძლიერებელი რჩევები (100 აშშ დოლარი) გაუძლებს 100 ათას კილომეტრს ან მეტს, გამაძლიერებელი თაროები თითქმის არასდროს მოსწონს.

Სისტემის გატეხვა

დისკის მუხრუჭების წინ, დისკის ან დრამის მიღმა. ისინი საიმედოდ მუშაობენ, მარილისგან ABS სენსორები პრაქტიკულად არ განიცდიან, ზოგჯერ ზოგიერთი ტიპის მარილისგან შეიძლება დაფარული იყოს მაგნიტონით შემუშავებული დარბევა, რის გამოც სენსორები წყვეტენ მათ დანახვას. ყველა დანარჩენი მომსახურება ბალიშების და დისკების პერიოდულ ჩანაცვლებას ემსახურება. ბუნებრივია, სამუხრუჭე სითხე უნდა შეიცვალოს ორ წელიწადში ერთხელ და დააკვირდეს სამუხრუჭე შლანგების მდგომარეობას.

სხეული და ელექტრო მოწყობილობები

სამოქალაქო მეექვსე თაობა შეიქმნა ოთხი ტიპის სხეულით: იაპონიაში 3-კარიანი ჰეჩბეკი და სედანი, ინგლისის ასამბლეის 5-კარი სადგურის ვაგონი, სახელად აეროდეკი, რომელიც ასევე წარმოიქმნა ინგლისში და იაპონიაში. სხეულის კოროზიის წინააღმდეგობა მაღალია და თუ მექანიკური დაზიანება არ მოხდა, ამაზე ფიქრი არ გჭირდებათ. ინტერიერის გაფორმება იაფია, ტიპიურია იმ წლების იაპონური მანქანებისთვის, ასე რომ თქვენ არ უნდა მოითხოვოთ ძვირადღირებული და ჩუმად სალონი ჩვეულებრივი Civic– დან. მძღოლის ადგილის ერგონომიკა კარგია, ადამიანები, რომლებიც ადრე ევროპელებში მოგზაურობდნენ, დაბალი მინის ხაზის გამო, როგორც ჩანს, მაღალია, მაგრამ ეს კარგ მიმოხილვას იძლევა. უნდა აღინიშნოს, რომ 3 -დოქტორი ჰეჩბეკი ძირითადად ორზეა, რადგან თავში არ არის საკმარისი ადგილი და ადგილი, და იქ ასვლა მოუხერხებელია.

დანარჩენი ვერსიები უფრო შესაფერისია ოთხიდან ხუთი ადამიანის ტრანსპორტირებისთვის, მაგრამ მანქანა ჯერ კიდევ მცირეა და უკან რამდენიმე ადგილია. ელექტრო აღჭურვილობის მოქმედება არ იწვევს საჩივრებს, ხოლო მისი მართვის წესები მხოლოდ ზოგადი რეკომენდაციების ბუნებაა, სამართლიანი არა მხოლოდ ჰონდა. მაგალითად, არ ღირს ყინვაში ელექტრო ფანჯრების გამოყენება, სანამ სალონი არ გაცხელდება - მინის ბეჭდების გაყინვა ხდება და შედეგად, ან დისკი არღვევს ან წვავს ელექტროძრავას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი ემხრობა დამწვარი ნათურების პერიოდულ ჩანაცვლებას. თუ თქვენ ჯერ კიდევ გაქვთ პრობლემები ანთებასთან დაკავშირებით, მაშინ სანთლები ან მაღალი ძაბვის მავთულები თითქმის რა თქმა უნდა ადანაშაულებენ, რადგან კონცენტრატორები, მორბენალი და ანთების დისტრიბუტორი გადასაფარებლები ძალიან გამძლეა.

სქემა

Civic არის ერთ - ერთი საყვარელი tuning ობიექტი ოკეანის ორივე მხარეს. კატალოგებში ძრავის, გადაცემის, შეჩერების, კატალოგების დასრულების ნაკრები უბრალოდ ვერ ითვლება. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ კომპიუტერის AP- კლასის მსგავსად, ბოლო არასოდეს არის ბოლო. გარდა ამისა, ამგვარი ტკივილების მფლობელებში თანდაყოლილი ყველა თანხის ტარება ხშირად იწვევს იმ ფაქტს, რომ ფული სწრაფად მთავრდება და იმისათვის, რომ არ შეაკეთოს მანქანა, ის უბრალოდ იყიდება. ამიტომ, მორგებული მანქანები უნდა შეიძინოთ მხოლოდ საფუძვლიანი დიაგნოზის შემდეგ. შეიძლება იაფი იყოს სტანდარტული მანქანის შეძენა და თქვენი სურვილის დასრულება, ვიდრე მორგებული, მაგრამ უკვე შემოვიდა წინა მფლობელის მიერ.

აღმოჩენები

Civic– ის შეძენისას უნდა გაითვალისწინოთ, რომ ეს ჯერ კიდევ იაპონური იაპონური მცირე მონახაზია და არ უნდა ელოდოთ მისგან რაიმე ზებუნებრივს. ჩვეულებრივი ძრავების მქონე ვერსიებს აქვთ ჩვეულებრივი დინამიური მახასიათებლები ძრავების ასეთი მოცულობისთვის და არა განსაკუთრებით ტრაქტატი დაბალი სიჩქარით. მართალია, ორმაგად შეჩერებული შეჩერების წყალობით, ნებისმიერი სამოქალაქო სიამოვნებას მისცემს მათ ქცევას გზაზე, ეს მანქანები საკმაოდ მოხერხებული და სისწრაფეა, ადვილად მართავს მანქანას. მაგრამ მონეტის უკანა მხარე არის პატარა გზის კლირენსი, ყველა მომდევნო შედეგით. Civic არის მამოძრავებელი მანქანა ექსკლუზიურად ასფალტზე და ამის გათვალისწინებით უნდა გაითვალისწინოთ შესყიდვის დაგეგმვისას. მანქანის მაღალი საიმედოობა და გამძლეობა საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ უნდა შეიძინოთ პირველი ინსტანცია, რომელიც გვხვდება. უმჯობესია საფუძვლიანად მივუდგეთ საკითხს, აუცილებელია დიაგნოზის დასმა, რომელიც სერიოზულად არის დაკავებული ამ მანქანებში, გარდა გარე შემოწმებისა და შეჩერების დიაგნოზის გარდა, დარწმუნდით კომპიუტერი და დაინახეთ, თუ ყველა სისტემა და სენსორი სწორად ფუნქციონირებს, შეამოწმეთ სხეულის გეომეტრია და უკვე გამოიტანეთ დასკვნები შესყიდვის მიზანშეწონილობის შესახებ. ამ მიდგომით, თითქმის შესაძლებელია წარმატებული მანქანის შეძენა და მოგვიანებით არ იცის რაიმე შეშფოთება. Civic– სთვის, მოსკოვში 2000 გამოშვება ითხოვს 10 ათასიდან 15 ათას დოლარამდე.

ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი Honda Civic 1.5
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ: 4190x1695x1380
სამუშაო ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 1493
მაქსიმ. Power, L.S./RPM: 114/6500
მაქსიმ. მომენტი, NM/RPM: 134/5500
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ: 238
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, S: 10.3
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ ქალაქი/მაგისტრალი: 8.1/5.8

ლეონიდ კლიმანოვიჩი

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი