Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 სედანი

მივხვდი, გამოსწორდა

ინჟინრების თქმით, მას აბსოლუტურად ბრტყელი იატაკი აქვს, ვინც ხუთი წლის წინ მანქანა ასე მაგარი გადააქცია, რომელმაც ასე დიდად შეძლო მანქანა ჩვეულებრივ მანქანაში გადასვლა. ახალი სივიკა პოლიც კი დარჩა, მაგრამ დარწმუნებული იყავით, ახლა საჭესთან მოსაწყენი არ იქნებით
 



შეხედეთ ვარსკვლავებს შიგნიდან
რომელი ბიჭები არ ოცნებობდნენ შორეულ ვარსკვლავებზე გამგზავრებაზე და არ შური აქვთ გაგარინს და ტიტოვს, რომლებიც იღიმებოდნენ ფოტოებს? მე ყოველთვის პირველად გავემგზავრე VDNH– ში არა უზბეკეთის პავილიონში, რომ ბედნიერი ყოფილიყო გარუჯული ბამბის წარმატებებით, არამედ სივრცეში, სადაც საათობით შემეძლო გაუგებარი თვითმფრინავების გადახედვა და მისი ცნობისმოყვარე ცხვირი მათ ნაწლავებში ჩავდექი.
 

ამ პავილიონში, მთვარის დრაივისა და თანამგზავრების გვერდით, ახალი სივიკი 21 -ე საუკუნის კოსმოსური აპარატს ჰგავდა. მისი მოწყობილობები ვარსკვლავური გემის რეალური ეკრანზეა. ორი ტრიალი. ქვემოთ მოცემულია მთავარი ინდიკატორი ტაქომეტრი, ციფრული სიჩქარის თავზე, საწვავის დონის მასშტაბთან და გამაგრილებლის ტემპერატურასთან ერთად. და თემაში თემა ნათელია. უბრალოდ შემოდგომა.
 

როგორც ჩანს, ტორპედო მანძილზე ნახევარ მეტრით ვრცელდება. ამის გამო, დიზაინერებსაც კი მოუწიათ ცალკეული პატარა გვერდითი ფანჯრების გაკეთება, როგორც მიკროავტობუსები. მაგრამ რა განცდაა სივრცის, მხოლოდ საუკეთესო წამალი მათთვის, ვინც დაავადებულია კლაუსტროფობიით. და საჭე და ტყვიამფრქვევის ბერკეტი ნამდვილი საჩუქრებია ვარსკვლავური ომების გულშემატკივრებისთვის.
 

ამასთან, ერგონომიკის კლასიკური ფორმების ყველაზე მოსაწყენი და სწორი გულშემატკივარი არ ჩატარდება. საჭე კომფორტული ტალღებით შეიძლება მორგებული იყოს როგორც სიგრძით, ასევე სიმაღლეში. მძღოლის ადგილს ისეთი დიდი პარამეტრები აქვს, რომ დამნაშავე ექიმი ვერხოვსევი და მსუქანი კაცი ვერელჩაკი U.
 



სხვათა შორის, ეს მიწიერია
სასიამოვნოა, რომ ამ მოწინავე ინტერიერის მიუხედავად, რადიო ჩართოთ ან სასურველი ტემპერატურა სალონში დააყენოთ, თქვენ არ გჭირდებათ დარეგისტრირება კოსმონავტების რაზმზე ან შეისწავლოთ ოპერაციული ინსტრუქციები. ყველა ღილაკი ჩვეულებრივ ადგილებშია და ხატები ნათელია. და რამდენი სახის კონტეინერი არის მანქანაში, სადაც შეგიძლიათ მოათავსოთ ქილა სოდა, მობილური ტელეფონები და სხვა წვრილმანები, შეგიძლიათ ჩამოვიდეთ ანგარიშიდან.
 

მართალია, გარკვეულწილად მოკლებული ეკიპაჟის უკან მჯდომი, გარკვეულწილად მოკლებული იყო. იმისდა მიუხედავად, რომ ბაზა გაიზარდა 75 მმ -ით, ფეხების სივრცე 35 მმ -ით შემცირდა. თუმცა, ამ ფაქტმა არ გამაბრაზა. ჩემი სიმაღლით, ოთხმოცდაათი მეტრი მშვიდად იყო დასახლებული. და რომ მაგისტრალმა 61 ლიტრი დაკარგა, ჩემთვის საბედისწერო არ არის. საბოლოო ჯამში, 389 SMZ გოლფის კლასის სტანდარტებით არც ისე ცუდია.

 
   
 
ადგილები არ განსხვავდება მაღალკვალიფიციური გვერდითი მხარდაჭერით, მაგრამ ქსოვილი ძალიან გამჭრიანია
 

ჰენდბროკის ბერკეტი ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება და კომფორტულია
 
  
მიუხედავად იმისა, რომ მოწყობილობები ფუტურისტულად გამოიყურება, ისინი კარგად იკითხებიან და მზეზე არ უყურებენ
 

სტაბილიზაციის სისტემა კომპეტენტურად ასრულებს თავის მოვალეობებს, მაგრამ მხოლოდ ექსკლუზიურია
 

ხელთათმანების ყუთი შეიძლება იყოს უფრო მეტი


მართალია, ზოგიერთი დეკორაციის მასალა იაფია, ვიდრე წინამორბედი. წინა პანელი დამზადებულია მძიმე პლასტმასისგან, ხოლო ქრომის შიდა კარის სახელურები შეიცვალა შეღებილი ალუმინით. მაგრამ ეს არ არის გასაოცარი თვალში, ასე რომ, ის მხოლოდ აძლიერებს ნამდვილ ნიტლეტს, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ მშენებლობის ხარისხი შესანიშნავია.

დიახ, ახალი სივიკის ინტერიერი, ფუტურისტული, გაბედა. მაგრამ გარეთ, ჰეჩბეკისგან განსხვავებით, სედანი კვლავ არ გამოიყურება უცხოური სხვა გალაქტიკებისგან. და მე მას ლამაზად არ ვუწოდებდი. აქ არის მიმზიდველი, დიახ.
 

როგორ არ უნდა მივაქციოთ ყურადღებას მტაცებლური ფიზიოლოგიის უზარმაზარი ფარებით და ასფალტზე ტრადიციული ჰონდა? ფეხებზე სარკეები ზუსტად იგივეა, რაც Citroen-S4- ს, ჩაშენებული შემობრუნების სიგნალებით. მაგრამ, ჩემი აზრით, Honda პროფილი უფრო საინტერესო გამოიყურება. ძალიან დახრილი თაროების გამო, რომელიც შეუფერხებლად მიედინება სახურავში, მანქანა გამოიყურება სწრაფი და სპორტული. და სხეულის ფსკერზე ბეჭედი ვიზუალურად აადვილებს სილუეტს.

 
   
უკანა მგზავრების თვალსაზრისით, სივიკი კვლავ ერთ -ერთი ლიდერია საკლასო ოთახში
 

მოსახერხებელი სავარძლები, რომელზეც მონაცემთა ბაზაში გადაკრულია თასის მფლობელები
 

Honda- ს აქვს სრული ზომის სარეზერვო, ხოლო საჭირო ინსტრუმენტის ნაკრები სპეციალურ ორგანიზატორშია ჩასმული
 
 
უკანა ნაწილები შეიძლება ჩამოყაროს ნაწილებად, ტოვებს 12 ადგილს
 

სავარძლების უკანა ნაწილები პირდაპირ მაგისტრალიდან შეგიძლიათ გადააგდოთ, მაგრამ გახსნა ვიწროა და მარყუჟები მალავს ადგილს


და ვინც უფრო მეტად აინტერესებს სპორტით, ნება მიეცით გადახედონ სედანს უკნიდან. ამ თვალსაზრისით, სივიკი დიდად ჯაგრისს უწევს წოდების ძველ აკორდს.

თავდაპირველად, ასეთი მსგავსება გარკვეულწილად გააფრთხილა. კარგად მახსოვს, როგორ გახდა მოსაწყენი სივიკას ჰანდიზმი, რომელიც ხუთი წლის წინ მყარ ტანსაცმელში იყო. გზაზე ჩვენი სპორტული სედანი არ გაგიცრუებთ, ისინი ამბობენ ჰონდაში. ჩვენ ახლა ჩვენთვის ჟანგი არ გვაქვს, ჩვენ შეამოწმებთ რა არის ის ბიზნესში.
 



ყინული და ცეცხლი
ისინი მანქანების, საცხოვრებელი კორპუსების, კომერციული კარვების ფანჯრის გარეთ იფარებენ. ისინი, სხვათა შორის, თითქმის სრული დუმილით იფანტებიან. ძრავა თითქმის გაუგებარია. არა მხოლოდ უსაქმურზე, ძრავა ჩუმად არის 2000 წთ / წუთზე. ხმაურის იზოლაცია კარგია. ახალი 5-სიჩქარიანი ავტომატური ყუთი კიდევ უფრო სასიამოვნოა. მას მშვენივრად ესმის, რომ თუ მძღოლი არ ჩქარობს, მაშინ ნაბიჯების შეცვლა საერთოდ მაღალი სიჩქარით. ასე რომ, ის ცვლის, როგორც კი ტაქომეტრის ისარი გადის იგივე 2000 წუთი.
 

ძრავის ამ დიაპაზონშიც კი საკმარისია ქალაქის მასშტაბით გაზომილი მართვისთვის. დიახ, და ძალიან ეკონომიური მართვა. როგორც ჩანს, ბენზინის ძრავა მისი ფულისთვის ყიდულობს მას ერთ საათში ჩაის კოვზზე. ჯემებშიც კი, არ არის ნასამართლევი, სხვათა შორის, ფრენის ყოვლისმომცველმა ყოვლისმომცველმა გაგებაზე მეტს აჩვენა 10 ლიტრზე ნაკლები ასზე.
 

სიჩუმე, მშვიდობა, კომფორტული შეჩერება, მიუხედავად დაბალი რეზინის პროფილისა, ასფალტზე ხვრელებისა და სახსრების მეხუთე წერტილისგან სრულყოფილად იზოლირებულა და დიდხანს არ იძინებს. და ამას სპორტი ჰქვია? Direct Kerling არის ერთგვარი, სადაც შეგიძლიათ მოწევა და დალიოთ რაიმე დაბალი ალკოჰოლი მატჩის დროს.
 

საბედნიეროდ, დასრულდა საცობები, საცხოვრებელი შენობები და კომერციული კარვები. კარგი იატაკის გაზის პედლებიანი ზეწოლა და მთელი ჩემი ძილიანი განწყობა ქარმა ააფეთქა. ძრავამ მაშინვე შეახსენა ჰონდაის მთელი ამბავი მოტორიზებულ მატარებლებში. არა, მას არ სჭირდება დინამიკი, რომ გამოხატოს გრძნობები და უკვე დიდი სიჩქარით ძრავა ძლივს იკვებება გაზონის მოსაპირკეთებლად. და მე ეს მომწონს. მე არ მომწონს იმისთვის, რომ ძრავის ხმაურს თან ახლავს სერიოზული აჩქარება. იმის გამო, რომ მანქანა, ისევე როგორც იმ სივიქსის მსგავსად, რვა - ათი წლის წინ, კვლავ სიხარულით აჩვენებს თავის groovy ხასიათს.
 

სხვათა შორის, მაშინაც კი, ჰონდას ჰქონდა 1,6 ლიტრი, რომელმაც გასცა 160 ლიტრი. ერთად. დამწყებთათვის ძრავა არც თუ ისე ძლიერად იძულებულია 1.8 ლიტრი საიმედოობისა და ეკონომიკის გამო, 140 ლიტრი მისცეს. ერთად. მაგრამ შედარებით წინამორბედის 110 -სთან შედარებით, ეს არის სამოთხე და დედამიწა. თქვენ დააჭირეთ პედლებს უფრო ძლიერად, და თუნდაც სიჩქარით 130 კმ/სთ სიჩქარით, აჩქარებით, ის მაინც დაჭერით სავარძლის უკანა მხარეს. ისევ მიკვირს ტყვიამფრქვევის სიბრძნით, ეს რამ არა მხოლოდ დროშია და შეუფერხებლად ცვლის გადაცემებს. მასთან ერთად, მანქანა აჩქარებს ასობით და ნახევარ წამს უფრო ნელა, ვიდრე მექანიკასთან, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარით არ არის inferior. ვფიქრობ, ავტომატური ტრანსმისია არ იმედგაცრუებს მათ, ვისაც სურს საჭე უფრო მჭიდროდ შეკუმშოს.
 



და საერთოდ არ არის ნახევარი საცხოვრებელი
სკამი იწევს იატაკზე ყველაზე დაბალ პოზიციაზე. ხელები იდაყვისკენ არის მოხრილი. შემობრუნება მოვიწმინდე მოსახვევში. დიახ, დიახ, ვგრძნობ, რომ ისევ ვაკონტროლებ ნამდვილ ჰონდა. მსუბუქი საჭე დაბალი სიჩქარით, ღირს დაჩქარება, დაასხით ხელშესახები სიმძიმით და უკიდურესად ინფორმაციულია კუთხეებში. წინა სივიკის ამაოება და სიცარიელე. სიმსუბუქე ასევე არის სრული ბრძანება: გაჩერებიდან გაჩერებამდე 2.5 შემობრუნება, მცირე მოძრაობა საკმარისია იმისათვის, რომ მანქანა თავის მხრივ მოათავსოთ. და ის წერს მშვენივრად, ოსტატურად. იგი თითქმის არ იხდის და ბოლოში მიეკუთვნება. და თუ შესასვლელთან სიჩქარით გადავიხვიე და წინა ღერძი ცურავდა, მაშინვე ESP- ს ძრავას აჭმევს და ბორბლებს ანელებს. დიახ, მკვეთრად და მახინჯი, მაგრამ საკმაოდ გამართლებული. Honda საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ დიდი სიჩქარით და თუ მას გადაჭარბებით, შედეგები შეიძლება ძალიან სერიოზული იყოს.
 

მაგრამ მუხრუჭები შეიძლება უკეთესი იყოს. სიჩქარით 150 კმ/სთ სიჩქარით, მხოლოდ რამდენჯერმე გულმოდგინედ დაჭერით პედლებიანი და ვიბრაციით, დისკები იწურებოდა, მანქანამ დაიწყო შენელება უარესი, ვიდრე ბანალური გადახურება. ამის მიუხედავად, ალბათ, ერთადერთი ნაკლი, ჰონდა გოლფის კლასში ასი ქულას მისცემს. ყოველივე ამის შემდეგ, მოდური, კომფორტული იაპონური მანქანა, რომელსაც აქვს ნაგავსაყრელი ინტერიერი და ისიც კი მახსოვს, თუ როგორ უნდა მართოს ნამდვილი ჰონდა, შეიძლება შეიძინოთ მხოლოდ 19,900 დოლარად. არც ისე ძვირია, ვიდრე ლანკერი და იაფია, ვიდრე Mazda-3, 2-ლიტრიანი ძრავით. და მათ, გახსოვთ, საერთოდ არ აქვთ ბრტყელი იატაკი.
    
არა მრავალფეროვანი, მაგრამ საკმარისი

სივიკს აქვს 140 ცხენის ძრავა. ჰონდაში მათ ამის შესახებ იციან და, სავარაუდოდ, სხვა ძრავების მქონე მანქანები არ გვთავაზობენ. მაგრამ მყიდველს შეუძლია აირჩიოს ორი კონფიგურაცია და ყუთს შეუძლია შეუკვეთოს არა მხოლოდ მექანიკური, არამედ ავტომატური მანქანა.
 

იაფი სედანი 19,900 აშშ დოლარი ღირს. ეს იქნება კომფორტული სახელმძღვანელო გადაცემით. მიუხედავად ამისა, აღჭურვილობის სია საერთოდ არ არის ცუდი: ოთხი საჰაერო ჩანთა, ABS, ელექტრო ფანჯრები და სარკეები, კონდიციონერი, ბორტ კომპიუტერი, CD მაგნიტი. ავტომატური ყუთი ღირს 1000 $, მეტალის 300 $.
 

მათთვის, ვინც არ არის საკმარისი ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი, არსებობს ექსკლუზიური შესრულება. ასევე გაიმართება დინამიური სტაბილიზაციის, გასაბერი უსაფრთხოების ფარდების, კლიმატის კონტროლის ელექტრონული სისტემა, Casting R16, საჭეზე ტყავის პერანგები, MRZ-Magnetol ჩენგერთან. ყუთი მხოლოდ ტყვიამფრქვევია. ფასი 23 $ 900.
 
საშუალებით

მოდური ინტერიერი, მშენებლობის შესანიშნავი ხარისხი, კარგი დინამიკა და მართვა, ძლიერი საავტომობილო, ფართო და კომფორტული ინტერიერი, კომფორტული შეჩერება
VS

მაგისტრალი შეიძლება უფრო მიდრეკილი იყოს სამუხრუჭე გადახურებისკენ, ერთადერთი ძრავა
 
 
Honda Civic 1.8 A/T (M/T)

ზოგადი ინფორმაცია
 
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
სედანი (5/4)
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1221 (1194)
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4545x1750x1435
 
ბაზა, მმ
2700
 
წინა/უკანა, მმ ტრეკი
1500/1530
 
მაგისტრალური მოცულობა (სტანდარტული VDA), ლ
389
 
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
10.6 (9.1)
 
სიჩქარე, კმ/სთ
200
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
5.5/8.7 (5.1/9.5)
 
საწვავის ავზის სიმძლავრე, ლ
50
 

მანქანა
 
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
 
ჩანაფიქრი
აუზი 4 ცილინდრიან ბენზინში
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1798
 
ძალა, L.S. rpm- ზე
140/6300
 
ბრუნვის, KGSM at rpm
17.7/4300
 

Ჩარჩო
 
წამყვანი განყოფილება
წინა ბორბლებზე
 
Გადაცემა
ავტომატური (მექანიკური) 5-ქ.
 
შეჩერება
დამოუკიდებელი, გაზაფხული, ტელესკოპური შოკისმომგვრელებით, განივი სტაბილურობის CO სტაბილიზატორებით
 
წინა
ტიპი მაკეზერსონი
 
უკან
მოლაპარაკე
 
საჭე
თაროს ტიპი გამაძლიერებლის საშუალებით
 
მუხრუჭები
დისკი, წინა სავენტილაციო
 
საბურავები
205/55 R16
 

მანქანა
0,18 $/კმ -დან
 
 
ანდრეი კოლტუნი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [11/2006]