Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 სედანი

ციფრების მაგია

უძველესი დროიდან ბევრი ხალხი შვიდი ხვდება, როგორც სრულყოფილებისა და ჰარმონიის სიმბოლო. ნომერი სამი ხორციელდება არანაკლებ ღრმა მნიშვნელობით. მესამე ათასწლეულის წინა დღეს, Honda Civic– ის მეშვიდე თაობა ჩნდება.
 
Civic პირველად გამოჩნდა 70-იან წლებში, უფრო ზუსტად 1972 წელს. მთელი წარმოების დროისთვის, 7 მილიონი მანქანა ორჯერ გაიყიდა. ახალი სედანის ძრავის მოცულობა 1.6 ლიტრია, რაც ჯამში კიდევ შვიდი. დაბოლოს, რუსეთში ამ მანქანის ოფიციალური პრემიერა მოხდა 17 ნოემბერს. ეს ისეთი სასაცილო დამთხვევებია.
მესამე პოზიცია. როგორც ჩანს, გარეგნობა საკმაოდ სრულყოფილი და ჰარმონიულია. ამასთან, პროფილი გუმბათის სახურავით, ძალიან ნაზი ქარი და უკანა ფანჯრები, ფართო უკანა თაროები, რომლებიც ინტეგრირებულია გარე ოპტიკის ბლოკების კუთხეებში, მოკლე, მაგარი ქუდი მოკლე წინა გადახურვით და ბამპერის თითქმის ვერტიკალური ჭრით, მაგისტრალური ზღვარის მწვავე კუთხე - ეს ყველაფერი იწვევს ანალოგებს სხვა მსოფლიო ავტომობილების მწარმოებლების ნიმუშებით. ამასთან, დიზაინის გადაწყვეტილებების ურთიერთგამომრიცხავი საშუალებები იყო და იქნება. სხვაზე უფრო მნიშვნელოვანი. მის წინამორბედთან შედარებით, ახალმა სამოქალაქო მომწიფდა და შეცვალა ტრეკეტი ჰალსტუხით ჰალსტუხით. მასში გამოჩნდა სოლიდარობის ელემენტი, გარე მონაცემების თანახმად, იგი აღარ არის მასობრივი მანქანა, თუმცა არა ბიზნეს კლასის, რომელიც არ არის მესამე, შუალედური.
შვიდიჯერ გავზომოთ. ახალი სამოქალაქო შექმნისას, ჰონდა ინჟინრები წინააღმდეგი იყვნენ ჟანრის კანონებს და დაიწყეს მანქანის მშენებლობა შიგნიდან. ცხედარი სალონზე დააყენა და არა პირიქით. შედეგად, ახალი Civic- ის სალონი აღმოჩნდა, რომ თითქმის ყველაზე ფართო იყო მის კლასში. წინამორბედის თანდაყოლილი უარყოფითი მხარეები - დაბალი ჭერი და ვიწრო სავარძლები - მთლიანად აღმოფხვრიან. მხრების მიდამოში, სალონი შესამჩნევად იყო სიგანე, ხოლო წინა სავარძლები უფრო ფართო გახდა. ახლა ისინი აღჭურვილია ვერტიკალური კორექტირებით სტანდარტული კონფიგურაციაში, და ძნელი არ არის არჩევის ყველაზე მოსახერხებელი პოზიცია, თუნდაც ვერსიით, ლუქით, რომელიც ჩვეულებრივ ჭამს უამრავ ადგილს თქვენს თავზე.
სალონის კომპონენტში ცვლილებებმა უნდა შეაფასოს ისინი, ვინც გალერეაში უნდა იმოგზაუროს-წინა სავარძლები მთლიანად გადაინაცვლა, თითქმის იგივე იქნება, როგორც იგივე, რაც ბიზნეს კლასის სედანებში. ეს ასევე შეუწყო ხელი CR-V და H-RV– ზე მუშაობის გადაწყვეტილებების გამოყენებას და საშუალებას მისცემს სალონის იატაკს მთლიანად ბრტყელი, შუაში ტრადიციული გრძივი გვირაბის გარეშე. მაგისტრალის მოცულობა გაიზარდა 60 ლიტრით, ხოლო ნაწილებში უკანა სავარძლის უკანა ნაწილის უკანა ნაწილის დასაკეცის უნარი კიდევ უფრო მეტ ადგილს დაამატებს.
ინტერიერის დიზაინი თითქმის არ შეცვლილა, ხოლო რუსეთის ბაზარზე შემოთავაზებული სედანის შეთავაზებების სტანდარტული პაკეტი მოიცავს ორ საჰაერო ჩანთას, ყველა სათვალეების ელექტროძრავას და გათბობის სარკეს, კონდიციონერს, იმობილიზაციას და ცენტრალურ დისტანციურ მართვის. ვერსია უფრო ძვირი გულისხმობს კლიმატურ ინსტალაციას, სავარძლების გათბობას, ელექტრო ლუქს და ორი გვერდითი საჰაერო ჩანთას, კონდიციონერის ნაცვლად.
ასი ერთიდან. ძრავამ განიცადა ძირძველი გადასინჯვა. და, ჩვენი აზრით, უფრო სწორი იქნებოდა, რომ იგი განიხილოს, როგორც 116 ცხენის ძალის 1.5 VTEC მოდერნიზაციის ვარიანტი, ვიდრე 160 ცხენის ძალა 1.6 ლიტრი VTI. დამატებით ასი გრამი მოცულობის მიღებით, ახალი კონფიგურაციის მრავალფეროვნება, თითოეულში ოთხი ხვრელის საქშენები, შემცირებული მასის, ახალი დგუშებისა და პროგრამული უზრუნველყოფის ამწე, მან რადიკალურად შეცვალა თავისი მახასიათებლები. მაქსიმალური ბრუნვის ზრდა გაიზარდა 18 ნმ -ით, ხოლო მისი ყველაზე მაღალი ღირებულება მიიღწევა საკმაოდ რეალურ 4300 rpm- ზე. წინა 1.5 ლიტრიანი ძრავის წინააღმდეგ 5600. ძლიერი და ბრტყელი დარტყმა ქვემოდან გვხვდება და ტაქომეტრის წითელ ზონამდე გრძელდება. გარკვეულწილად, Civic– მა დაკარგა ადრე ნერვიული ხასიათი, მაგრამ ამოცანა იყო იმისთვის, რომ ამ მომენტის მახასიათებლების გასწორება.
ძრავა საოცრად ელასტიურია, რაც ქალაქში ძალიან მოსახერხებელია, მუდმივად მონაცვლეობით აჩქარებისა და გზატკეცილზე. თუ ზოგადი ნაკადის რიტმში გადაადგილდებით, უმეტეს შემთხვევაში შეგიძლიათ ძალიან უნივერსალური მეოთხე გადაცემათა კოლოფი. სიჩქარე შეიძლება დაეცეს დაახლოებით 30 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო სიჩქარე ოდნავ აღემატება მეათე ნიშანს, მაგრამ საკმარისია სიტყვასიტყვით დაარტყა გაზის პედლებიანი და მანქანა ნელა, მაგრამ შეუფერხებლად იწყებს სიჩქარის მოპოვებას. Და შემდეგ მაღალი სიჩქარის მაგისტრალი მთლიანად აღადგენს კილომეტრის სიჩქარეს 35-40 მდე და კვლავ მშვიდად აკრიფეთ იგი. და თუ ტაქომეტრის ისარი გადალახავს 3000 -ე ნიშანს, მაშინაც კი ყველაზე მაღალ აპარატში და 100 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით ამაჩქარებლის დაჭერით, მანქანა პასუხობს შესამჩნევი პიკაპით. მანქანა ასევე ძალიან კარგია: ყველაფერი კარგად არის რეაქციებით. ანუ, გარკვეული შეფერხებაა, მაგრამ ის მინიმალურია და მკვეთრი წნევით, მანქანა რეაგირებს მკაფიო პიკაპით, რომელსაც თან ახლავს ისეთი რამ, რაც მსგავსია squatting და ინტენსიური აჩქარებით. უფრო მეტიც, ყველა შემთხვევაში, მანქანა გადადის ქვემოთ მოცემულ გადაცემაზე. ისინი, ვინც ელოდება სპორტული ბუნების ამ ახალ Honda- ს სპორტულ მანიფესტაციებს, რა თქმა უნდა, მექანიკოსი უფრო შესაფერისია, მაგრამ მანქანა აქ არ ჩამორჩება.
კუთხის მნიშვნელობა. ჰონდა ინჟინრები შეჩერებულზე მუშაობდნენ კიდევ უფრო საფუძვლიანად, ვიდრე ძრავაზე. ფრონტი არის მაკფერსონი, მაგრამ არა ჩვეულებრივი: იგი აღჭურვილია სისტემით, რომ გააკონტროლოს კონვერგენციის კუთხეები, რათა ამ კუთხეები შეინარჩუნოს მითითებულ ჩარჩოებში, ბორბალში მუდმივი რყევებით. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის გაცვლითი კურსის სტაბილურობა, სტაბილური კავშირი გზასთან და კონტროლირებად, გამგზავრებაზე გვერდითი მოცურების გადაადგილებაზე, უბრალოდ, თხილამურებში.
უკანა სუსპენზია ორმაგადაა განლაგებული, განივი საყრდენით და ელასტოკინემატიკური შეერთებით. და მისი მთავარი ხაზი არ არის თუნდაც ორთქლის ეფექტში, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია, თუ 90 გრადუსიანი შემობრუნებიდან გასასვლელთან, ფრთხილად დაამატებთ გაზს. მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ უკანა ბორბლების კონვერგენციის კუთხე შეიძლება შეიცვალოს გვერდითი ძალების გავლენის ქვეშ სხვადასხვა სიტუაციებში და გაუძლოს გამგზავრებას გვერდითი მოცურებით. და მკვეთრი დამუხრუჭების მომენტში, უკანა სუსპენზია, როგორც ეს იყო, უკან მოძრაობს, ბორბლების კონვერგენციის კუთხე იზრდება, რის გამოც გზაზე მანქანის სტაბილური სწორკუთხა პოზიცია მიიღწევა.
როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი პრაქტიკაში? მშვენიერი. კარგი ციცაბო მონაცვლეობით, ჩვენ პროვოკაციულად ვიწექით გაზზე. რაღაც მომენტში, Civic ემორჩილება და იწყებს გადასვლას. მაგრამ ეს არ ხდება ზუსტად ისე, როგორც წინა წამყვანი მანქანები ჩვეულებრივი უკანა სუსპენზიით, მაგრამ თანაბრად, ორივე ღერძი, ხოლო სიტუაცია მთლიანად კონტროლის ქვეშ რჩება. აქ მე ვწერდი რეზინისგან, ჩვენ სწორად ვაფასებდით გაზს და საჭეს-მანქანა მორჩილად ხრახნიან ხრახნებში. ჩვეულებრივი შეჩერების მქონე მანქანა დიდხანს დაიწყებოდა სრიალის დაწყება!
მანქანები, რომლებიც ჩვენს ხელშია, არის პირველი სერიული პარტიიდან, რომელიც შეგროვდა Suzuk- ის ქარხანაში და, შესაბამისად, ჩვენ გამოვხატავთ იმ ვარაუდს, რომ ჰონდას მომხსენებლებს ჯერ კიდევ აქვთ რაიმე მუშაობა. ახალი Civic აღმოაჩენს უცნაური დაბალი სიხშირის ხმაურს, რომელიც, როგორც ეს იყო, კონცენტრირდება მაგისტრალური მიდამოში და აშკარად აუდიციებს უტარებს ნებისმიერ სიჩქარეს, ასაკს, როგორც იზრდება. ეს არ არის ძალიან ძლიერი, მაგრამ შემაშფოთებელი. იქნებ ეს არის მძიმე საზაფხულო გზატკეცილის რეზინის და დაბალი ტემპერატურის ზემოთ? კარგი აუდიო სისტემა არ დააზარალებს პირველ მფლობელებს.
ტექსტი ანდრე ტიმოფეევი, ფოტო ალექსი ილიინი.

 

წყარო: "ავტოპილოტი"