Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 სედანი

სრულიად განსხვავებული სამოქალაქო

მე არ ვარ დარწმუნებული, რომ ახალი კარგად დავიწყებული ძველია. ახალი Honda არ იმეორებს ახალშობილთა სხეულის ერთ უჯრედს. ეს არის სრულიად განსხვავებული მანქანა დიდი, ლამაზი და ძლიერი.
ახალმა Civic- მა მიაღწია რუსეთს, როგორც ოთხივე სედანი. მანქანა ვიზუალურად უფრო დიდი და ფართოა, ვიდრე მისი წინამორბედი. აპარატის სიგრძეა 4460 მმ, რაც ცუდი არ არის ტიპიური ქალაქის მანქანისთვის, ხოლო 1715 მმ სიგანე ასევე არ არის ბავშვები. ასეთი პარამეტრებით, Civic თითქმის დაიჭირეს Accord- ის უფროს ძმასთან. Civic- ის გამოჩენა, ისევე როგორც ბოლო იაპონური, არ არის მოკლებული გარკვეული სტილი, არამედ არ მოკლებულია ინდივიდუალურობას. ახალი Civic მშვენიერია, ეს არ იწვევს ეჭვს, მაგრამ ... ძველი სივიჩი აღიარებული იყო უზარმაზარი წინა ფარებით, სპეციალური ჰობი ქუდით, ხოლო უკანა შუქები ორიგინალური გამოსახულების ნაწილი იყო. სამწუხაროდ, ახალი იაპონელი არ არის ინდივიდუალური. მეჩვენება, რომ თუ რადიატორის გრილზე კიდევ ერთი ხატი განათავსებთ, მაშინ არავინ შეამჩნევს ჩანაცვლებებს, ხოლო უკანა შუქები ძალიან ჰგავს Mitsubishi Diamante Lanterns- ს. მაგრამ ეს, ჩემი აზრით, არც ისე საშინელია, რადგან მთავარია ის, რომ მანქანა შიგნით აქვს.
სალონი. შავი ქსოვილი, რბილი პლასტიკური, არა ერთი მწვავე კუთხე. სალონი არის მკაცრი და მაღალი ხარისხი, როგორც კარგი სარჩელი. ტრადიციულად მძიმე ჰონდა სავარძლები კარგი გვერდითი მხარდაჭერით და სამი კორექტირებით საშუალებას აძლევს ნებისმიერი სახის სახის მძღოლს მოსახერხებლად განთავსდეს. საშუალოზე მაღლა ხალხი ძალიან აკლია სიგრძის გასწვრივ გამაძლიერებელი სვეტის კორექტირებისთვის. მანიპულაციები სავარძელში ოდნავ აუმჯობესებს სიტუაციას, მაგრამ საჭესთან მაინც უნდა მიაღწიოთ. დიდი, რბილი საჭე სპორტული ბეჭდით და Eirbeh დადის ვერტიკალურ თვითმფრინავში, ხოლო არც ქვედა და არც ზედა წერტილში იგი ბლოკავს ინსტრუმენტის პანელს (სიჩქარე, ტაქომეტრი, ციფრული ოზომეტრი, ტემპერატურის ინდიკატორები და საწვავის დონე). გადაცემათა კოლოფის ავტომატური რეჟიმი წარმატებით არის განთავსებული. დაფა შეუფერხებლად იწვევს კლიმატური ინსტალაციის კონტროლს. დიდი ცენტრალური დეფლექტორები გვირგვინდება ნახევარწრიული კონსოლი. აქ არის ხვრელი რადიოსთვის, და არა მხოლოდ სტანდარტული, არამედ 2din და სამი ღილაკისთვის: უკანა ფანჯრის გათბობა, რეცირკულაცია და კონდიციონერის ჩართვა. კლიმატის კონტროლის სახელურები ვერტიკალურად, მძღოლთან უფრო ახლოს არის, ყველაფრის კორექტირება შესაძლებელია საჭეზე ხელების ამოღების გარეშე.
ასე რომ, ზამთარში არ ხართ ცივი, წინა სავარძლები აღჭურვილია გათბობით. მოწყობილობა სწრაფად მუშაობს და გამორთულია საკუთარი თავის მხოლოდ იმ მომენტში, როდესაც ეს აუცილებელია. ზოგადად, მთელი სავენტილაციო და გათბობის სისტემა ძალიან კარგად მოქმედებს. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი. გემი ქვემოდან, ორიგინალი ჩანართი ლითონის და დიდი, ადვილად იკითხება სიმბოლოებისთვის. ერთხელ სახელური აიღო, არ მსურს ამის გამოშვება, ეს ასე მოსახერხებელია.
ჰონდა სალონში სასიამოვნო პატარა ნივთებიდან მინდა აღვნიშნო ლუქი და სათვალეების ელექტრული დისკები, სარკეების ელექტრული დრაივი, ასევე აღჭურვილია გაცხელებული და ორი დიდი თასის მფლობელი. სტანდარტული მოწყობილობები ასევე მოიცავს იმობილიზატორს და ცენტრალურ საკეტს. უკანა სავარძელი, რომელიც ვიმსჯელებთ, ჯავშნის არარსებობით, განკუთვნილია სამი მგზავრისთვის. მართლაც, სამი მოზრდილიც კი არ შეეხო ერთმანეთის მუხლებზე, რადგან სივიკის სალონის უკანა ნაწილში იატაკი თანაბარია.
გარდა ოთხი საჰაერო ჩანთისა, ახალი მანქანის სტანდარტული დასრულება მოიცავს ქამრებს კარებში პრეტენზიული და გამაძლიერებელი სხივებით. მაგისტრალური. დაბალი დატვირთვის სიმაღლე და კედლებიც კი საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ ძალიან შთამბეჭდავი საგნების. თუ თქვენ არ ხართ საკმარისი 450 ლიტრი სტანდარტული მოცულობით, მაშინ ადვილია თქვენი სერვისის 1: 2 უკანა სავარძლის უკანა პლანზე გაზრდა. სანამ გზას დაარტყამ, მოდით შევხედოთ ქუდს. 16-სარქველი Vtecii ძრავა 1.6 ლიტრი აქვს 110 ცხენის ძალას. 5600 rpm- ზე, კარგი და ბრუნვის 152 ნმ 4300 rpm- ზე.
ჩვენ კომფორტულად ვჯდებით და ვიწყებთ ძრავას, არ დაგვავიწყდება, რომ ფეხი დამუხრუჭებაზე შევინარჩუნოთ. ძრავა მშვიდად მუშაობს და იწყებს ნაკბენს, როდესაც საგუშაგოს სელექციონერი გადადის D.– ში, შეგიძლიათ შეუფერხებლად გადაადგილდეთ Sivik– ზე, მაგრამ რთულია. მანქანა აჩქარებს მკვეთრად და ჩქარდება მანძილზე, ძალიან სწრაფად იძენს მაქსიმალურ სიჩქარეს. სრული გაზით, მანქანა გადადის 6000 rpm- ზე, თუმცა შეზღუდვა უსაქმურია 5000 -ზე. ყველა Honda Cars– ის საოჯახო ხაზი ძრავის დაბალი ხმაა, რომელსაც თან ახლავს უმნიშვნელო სასტვენები. 11 წამში ასობით ფიგურა საკმაოდ დასაჯერებელია, თუმცა სუბიექტური შეგრძნებებით ის ორი წამით ნაკლებია. 80 კმ/სთ -ის შემდეგ, ელექტროენერგიის მქონე საჭე ხდება ნაკლებად რბილი, ხოლო რეაქციები უფრო ზუსტია.
სიჩქარეზე 100 კმ/სთ -ზე მეტს, ხოლო მანქანა მოსკოვის ბეჭდის გზაზე მშვიდად და თავდაჯერებულად მიედინება. ალბათ, როდესაც მათ შექმნეს ახალი სივიკი, ისინი ფიქრობდნენ ცნობილ Hikari Express– ზე, რომელიც ტოკიოსა და ოსაკას შორის გადის. მსუბუქი (1240 კგ სრული მასა), მანქანა, რომელსაც აქვს ძლიერი წევის ძრავა, ღირსეულად კონკურენციას უწევს უფრო ძლიერ და მოცულობითი ძმებს. ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ იგივე სწრაფი მანქანის სრულიად ერთმნიშვნელოვანი მეორე, ძრავის იგივე მოცულობით. მანევრირება და Honda- ს აღდგენის მკაცრი აღდგენის უნარი ძალიან კარგია, თუმცა ცხიმიანი უკანალი ოდნავ ააფეთქებს კუთხეებში.
რაც სივიკს საერთოდ არ მოსწონს, არის საგზაო დარღვევები, სახსრები და სხვა საგნები. ჰონდას მძიმე, თითქმის სპორტული შეჩერება მაკფერსონის წინ, ორივენი დაუყოვნებლივ გადასცემს სხეულს ყველა დარტყმას. მიმოხილვა შეიძლება უკეთესი იყოს, განსაკუთრებით უკანა მხარეს. მაღალი საკვები და თავსაბურავები ვიწრო ხილვადობის ზონას, და ყველა დრო უნდა მიმართოთ გარე სარკეების დახმარებას. კარგი აჩქარება გულისხმობს თავდაჯერებულ დამუხრუჭებას. შემდეგ სივიკმა კიდევ ერთხელ გაახარა. წინა მუხრუჭების დისკი, ვენტილირებული, უკანა დრამი, პლუს ABS. სივიკი შეუფერხებლად ანელებს, ეს დამოკიდებულია პედლის დაჭერის სიძლიერეზე. ABS მუშაობს მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში.
ოფიციალური დილერების სალონებში ძირითადი კონფიგურაციის სწრაფი და მაღალი ხარისხის სივიკი დაახლოებით 21 ათასი დოლარი ღირს. ახალი ჰონდა იმეორებს და ზრდის ყოფილი სივიკის უპირატესობებს, მანქანა მნიშვნელოვნად გაიზარდა როგორც კომფორტით, ასევე ტექნიკური თვალსაზრისით. დარწმუნებული ვარ, რომ ახალი თაობის ჰონდა სივიკი, რა თქმა უნდა, გახდება ძალიან პოპულარული მოდელი რუსეთის ბაზარზე.
მაქსიმ რაკიტინი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინის მიერ
 

წყარო: მანქანები