Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 სედანი

ჰონდა სივიკი

მოდელი - Honda Sivic 1.5i ls vtec; მწარმოებელი - Honda Motor Company; გამოშვების წელი - 1997; ექსპლუატაციაში - 1998 წლის მარტიდან; ანგარიშის დროს გარბენი 6 ათასი კილომეტრია.
ამ წლის მარტში, ჩვენი საგამომცემლო სახლის ფლოტი სხვა მანქანით შეავსეს. ჰონდა სივიკი ოფიციალური დილერისგან იყიდა 23 ათასი დოლარით. ერთი შეხედვით 1.5 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანის ფასი ძალიან მაღალია: ამ ფულისთვის, შესაძლებელია Nissan-Almer- ის რამდენიმე ვაზოვსკაიას ექვსი დამატებით შეძენა.
მაგრამ მოდით სხვანაირად დავთვალოთ. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ გადავიხადეთ თანამედროვე ხუთსაფეხურიანი სედანი 114 ცხენის ძალის ძრავით, რომელსაც აქვს ოთხი სარქველი ცილინდრზე და VTEC სისტემაზე, რომელიც არეგულირებს ფაზას და ამწევი სარქველებს, რაც დამოკიდებულია რევოლუციებზე, კონდიციონერით, ელექტრო ფანჯრებით, მუხრუჭებით , საჭე, ორი უსაფრთხოების ბალიში, ორი ნაკრები რეზინის (ზაფხული და ზამთარი) და მსახიობი ალუმინის ბორბლები. არსებობს სხვა ახსნა, რომ სივიკი ყველაზე ძვირადღირებული მანქანაა მის კლასში.
პირველ რიგში, ძრავა. რამდენი და ნახევარზე მეტს უიმედო ძრავა ავითარებს ასეთ შთამბეჭდავ ძალას? ამრიგად, მანქანის დინამიური თვისებები ისეთია, რომ მათ ვერც კი ოცნებობდნენ სამარის ან მის მახლობლად. Honda აჩქარებს 100 კმ/სთ -მდე ადგილიდან 10.4 წმ -ს, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე პასპორტის მიხედვით (მანქანა არ შემოწმებულა ნაგავსაყრელზე) - 192 კმ/სთ. მეორეც, ეს მანქანა არავითარ შემთხვევაში არ არის მცირე, როგორც სალონის ზომით, ასევე ზოგადად. ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ Honda Sivik სედანი უფრო მეტია, ვიდრე მე -3 სერიის ყველაზე პოპულარული BMW (E36)! დაბოლოს, გარეგნობა. როდესაც Siviks– ის შემდეგი თაობა 1995 წელს გამოჩნდა, აპარატის დიზაინი უჩვეულო ჩანდა, მაგრამ სამი წლის შემდეგ, აპარატის გამოჩენა საკმაოდ შეესაბამება დროსა და მოდის და, რაც მთავარია, მანქანა კარგად არის აღიარებული.
წარმოების ხარისხი უმაღლეს დონეზეა, ნამდვილად არაფერია პრეტენზია: სხეულის პანელების ზუსტი ფიტინგები, ფერის შესანიშნავი ხარისხი, სალონში ექსტრაორდინალური ხმები არ არის გაიზარდა სხეულთან ერთად. კარები სრულყოფილად დახურულია, როგორც უფრო ძვირადღირებულ მანქანებზე.
ძრავის განყოფილებაში არ არის არც ერთი ფლოკაცია, მაგრამ საკმარისია მტვერი - ბოლოს და ბოლოს, მოსკოვში ექვსი თვის განმავლობაში. არ არსებობს სრული დამცავი პლატა, ხოლო წინა ბორბლების მიერ წამოჭრილმა ჭუჭყმა მოახერხა ქუდის შიგნით უცნაური ლაქების შექმნა.
ძრავა ბრწყინვალეა! თავდაპირველად, როგორც ჩანს, ამგვარი იძულებითი ძრავა უნდა იყოს მოქნილი, მაგრამ თქვენ უნდა შეცვალოთ გადარიცხვები უფრო ხშირად, ვიდრე ექვსში. რაც მთავარია, 5000 წუთი / წუთის შემდეგ, ის იწყებს გაიყვანას. როგორც ჩანს, როგორც იყო, ორი ძრავა ერთში: სპორტული და დატვირთული.
სკეპტიკოსმა ნამდვილად შეამჩნია, რომ ძრავას ჯერ კიდევ შესამჩნევად აკლია ბრუნვი 2000 წთ -ზე ქვემოთ, თუმცა, ეს თითქმის არ ახდენს გავლენას ადგილზე შეხებით. მაგრამ მეორე გადაცემებში, ამაჩქარებლის გამოშვებით, შეიძლება შეჩერდეს. მაგრამ დიდი სიჩქარით ძრავა ნამდვილად კარგია. საკმაოდ მკაცრი მოკლევადიანი შეჩერება დეტალურად გადასცემს ინფორმაციას გზის შესახებ, მაგრამ, მანქანის სპორტული მიდრეკილებების გათვალისწინებით, ეს ძალიან კარგია.
მაგრამ საჭე ბამბა ჩანს. ჰიდრავლიკური შეფუთვა ძალიან ძლიერია სუსტი რეაქტიული ეფექტით. ეს არ შეესაბამება ჰონდას სპორტს. ABS მუშაობს რბილად, თითქმის ჩუმად.
მძღოლის სამუშაო ადგილი მოსახერხებელია, აპარატის კონტროლი ადვილია. ამასთან, შეგიძლიათ პრეტენზია წინა სავარძელზე. ეს მოსახერხებელია მხოლოდ მცირე ზომის ხალხისთვის, ბალიშის დანარჩენი ნაწილი და უკან ძალიან მოკლეა, ხოლო ბალიშის სიმაღლის რეგულირება მოუხერხებელია, რადგან ის დატბორავს მას წინ, არა უკან. უკანა სავარძელი მთლიანად და ნაწილებად იკეცება. შეგიძლიათ ველოსიპედით ტრანსპორტირება დაშლის გარეშე.
ჰონდა არ არის ყველაზე მშვიდი მანქანა. ძრავა კარგად დაიხრჩო დაბალი სიჩქარით და აძლევს ხმას მხოლოდ საშუალო და მაღალი სიჩქარით. 3000 rpm– მდე, ეს თითქმის გაუგებარია, 3,000 - დან 5000 - მდე ეს მკვეთრი, საკმაოდ უსიამოვნო ხმაურს ხდის, მაგრამ ნამდვილი სარბოლო ძრავის სიმღერა იწყება ტაქომეტრის ნიშნის უკან. საბურავების რბოლა ნორმალურია ამ კლასის აპარატებისთვის. გარდა ამისა, ძლიერი ვიბრაცია გადადის უმოქმედოდ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე.
მანქანა უკიდურესად ეკონომიურია. შეფასების მონაცემების თანახმად, მოსკოვის ცენტრში საწვავის მოხმარება 8 ლ/100 კმ -ზე ნაკლებია (მუდმივი საცობებით და კონდიციონერით ჩართულია), და ქალაქის გარეთ, მაშინაც კი, თუ ყოველთვის არ დაიცავთ სიჩქარეს განისაზღვრება საგზაო მოძრაობის წესებით, არაუმეტეს 6 ლ/100 კმ. ინსტრუმენტის პანელზე მწვანე შუქი, რომელიც მხოლოდ მე –3, IV და V ტრანსმისიებზე მხოლოდ გლუვი პედლინგით არის გაჟღენთილი, ხელს უწყობს ეკონომიკური ტრაფიკის რეჟიმის შენარჩუნებას. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის ინსტრუქცია საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ არაჯანსაღი 91-ე ბენზინის გამოყენება, ბენზინგასამართი სადგურზე ხელი თავად მიაღწევს შლანგს 95-ეით-უბრალოდ ვერ ვიჯერებ, რომ ძრავას ამ დონის მქონე ძრავა შეუძლია მოიხმაროს დაბალი ხარისხის საწვავს.
მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა ექვსი თვის განმავლობაში მართავდა, პრობლემების დაზიანება ან ეჭვი არ მომხდარა. ფეხების სიგნალების ნათურებიც კი არ აპირებენ დაწვას. თუმცა, ეს და მოსკოვის ზამთარი თავისი მარილით, ჭუჭყით და თოვლით წინ იქნება ...
მაგრამ თუ შეიძლება განსაკუთრებით არჩევანი იყოთ, მაშინ ჰონდაში შეგიძლიათ იპოვოთ ოპერაციული ხარვეზები. გასაკვირია, თუ რატომ არის რეზინის წინსაფრები ტალახიანი, კოლოკალებში, რომელსაც ღვარცოფები უწოდებენ, ისინი დამატებით აღჭურვილობას გვთავაზობენ. რუსული სტანდარტების თანახმად, ისინი უნდა იყვნენ სავსე. მაგრამ გამყიდველმა კომპანია სეზონისთვის მანქანას უწევს მანქანას: ჩვენი სივიკი ზამთრის საბურავებზე იყო. ამის გამო, მე უნდა შეიცვალოს აზრი შესყიდვისთანავე - გაზაფხული მოვიდა. ბრენდირებული რეზინის ხალიჩები - მხარეების გარეშე და ზუსტად არ შეესაბამება იატაკის ფორმას. ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილი საღებავი და ლაქი, რომლითაც Sivik ადვილად იკვებება, და თუნდაც სისუფთავე სახელმძღვანელოს რეცხვის შედეგები უკვე შესამჩნევია impeccable საფარზე. ერთადერთი ნაკლი, რომელიც ეხება გამოყენების მარტივს, არის ანტი -ლონერის ვიზორის დიზაინი: ის ძალიან ახლოს არის მძღოლის სახესთან. კიდევ ერთი რამ უფრო სერიოზულია: ბარგის განყოფილების იატაკის ქვეშ, სრულად დაფარული სათადარიგო ნაცვლად, არის თხელი ნავსადგური. სამწუხაროდ, ნორმალური სათადარიგო ბორბალი არ შედის. მოსკოვის გარშემო მოგზაურობისთვის, ერზატცი-ბორბალი მისაღებია და თუ ასი ან ორი კილომეტრით უნდა წასვლა?
კატალიზური ნეიტრალიზატორი ასევე შფოთვას შფოთვას ახდენს - თეთრ ქვის ბენზინზე, ის დასრულებულია და მის საზღვრებს მიღმა, დიდი პრობლემები ანათებს ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილ აპარატებს. ამასთან, ჩვენი ჰონდა ძლივს დატოვებს მოსკოვის რეგიონის საზღვრებს.
Frisky და ეკონომიური, ფართო და კომფორტული, ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილი და უსაფრთხო, ასევე მუშაობს როგორც შვეიცარიული საათი, სარედაქციო ავტოსადგომზე Sivik ჰგავს შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის მუნჯი საყვედურს. დიახ, თუ მხოლოდ მას ...

თანამედროვე ძრავის შედევრი ჰონდა ეკონომიურია უხამსი.

ზაფხულის საბურავებისა და წინსაფრების ბორბლებზე დამატებით გადახდა.
ანატოლიის ფომინი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"