Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 სედანი

ჰონდა განსაკუთრებული მიზანი

Civic ერთად პრეფიქსი Round R– ით აღარ არის მხოლოდ ჰეჩბეკი, არამედ ქარიშხალი ბორბლებზე
მაშინვე ვიტყვი; ეს არ არის აქციის მანქანა, რომელთა დაახლოებით ერთი T აღწერილია ამ AI– ს საკითხში. Civic Type R სრულყოფილად ადაპტირებულია ურბანული ან მთავარი მოძრაობის ნებისმიერ რიტმთან, მაგრამ ამავე დროს შეუძლია გულისცემა უფრო სწრაფად გახდეს. თუ გსურთ, სათამაშო, რომლისთვისაც იაპონელები დიდი ოსტატები არიან, მხიარულია მოზრდილთათვის, რომელთაც სურთ მხიარულად გაახარონ სახლში მოგზაურობის დროს და პირიქით. უფრო მეტიც, სათამაშოების სათამაშო, რომელზეც არ არის დაწერილი ძირითადი ასოებით, თუ რამდენად საინტერესოა ეს. გასინჯვა უნდა გაიგოს და გემოვნებით შეიტანოს ...
სპორტული სულისკვეთებით
ეს ყოველთვის მიკვირს, რატომ არის ბევრი კოლეგა საავტომობილო ჟურნალისტები ნებისმიერი მანქანიდან, რა მიზანს არ უნდა ჰქონდეს ეს რეალურ ცხოვრებაში, ნამდვილად მოითხოვს სპორტული გამორჩეული თვისებები. ასე რომ, Honda Civic– ის ახალ მოდელთან, რომელიც გასულ წელს გამოჩნდა, იგივე ამბავი მოხდა. შემქმნელებს ძირითადად დაადანაშაულეს ის ფაქტი, რომ მანქანა გახდა მთლიანად ოჯახი (რა არის ცუდი?) და დაკარგა თანდაყოლილი სამოქალაქო სპორტი წინა თაობებისთვის. ასე თუ არა, მაგრამ ახლა კომპანია ნამდვილად რეაბილიტირებული იყო R.- ს ვერსიის გამოშვებით.
ჰონდას ტრადიციებში ამ გზით დატვირთული ვერსიების აღნიშვნა. მცოდნე მკითხველს, ალბათ, დაიმახსოვრებს ლეგენდარული Integra Type R და Assord Tour R. თუმცა, ბოლო დრომდე, ყველა ეს მოდელი პრაქტიკულად მიუწვდომელი იყო რუსი მომხმარებლისთვის, რადგან მათ ოფიციალურად არ მიეწოდებინათ. სიტუაცია შეიცვალა, როდესაც Roadster 52000- მა ჩვენს ბაზარზე შეიჭრა, რომელმაც ძალიან სწრაფად იპოვა თავისი მყიდველი. ახლა კიდევ ერთი გართობა. რა თქმა უნდა, R– ის სამოქალაქო ტური საერთოდ არ უყურებს 52,000, მაგრამ, როგორც ამბობენ, იმავე ოპერიდან.
გარეგნულად, სიახლე თითქმის სერიული სამოქალაქო ტყუპია. სხეულის ელემენტები ძირითადად იგივეა. თუმცა, ხალხში, ჯერ კიდევ ადვილია განასხვავოთ ტური სპორტული სულისკვეთებით შესამჩნევი დარტყმის წყალობით. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ახალი აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები ბარიერებისთვის, ძლიერი ბამპერებისთვის, უკანა სპოილერი, 17 დიუმიანი შენადნობის ბორბლები და კონფიგურირებული გამონაბოლქვი სისტემის ორი ქრომის მილები. ეს ყველაფერი ლამაზად გამოიყურება, მას შეუძლია ექსპერტებს ბევრი რამის თქმა, მაგრამ ეს ძალიან არ მიყურებს.
იმისათვის, რომ სრულად იგრძნოთ მანქანის განსაკუთრებული მიზანი, უფრო ახლოს უნდა გაითვალისწინოთ ინტერიერი. აქ ყველაფერი ცხადი ხდება: გულწრფელად მკაცრი სპორტული სავარძლები მხარდაჭერით, თუნდაც მხრის დონეზე, ძალიან მცირეა და სპორტული პროფილური საჭე, ყველა მიმართულებით რეგულირებადი, ინსტრუმენტული პანელი, რომელიც დასრულებულია ალუმინისთვის (სინამდვილეში ეს არის პლასტიკური). მაგრამ B-Speed \u200b\u200bმექანიკური გადაცემათა კოლოფის ბრწყინვალე ბერკეტი, რომელიც დამზადებულია ლითონისგან, ყველაფერი მოტყუების გარეშეა. უფრო მეტიც, ის მდებარეობს არა ადგილებს შორის, არამედ ცენტრალურ კონსოლზე ეს არის ახალი თაობის ყველა Civic- ის ბრენდირებული თვისება. რაც, სხვათა შორის, ძალიან მოსახერხებელია: ბერკეტი ახლოს არის საჭესთან, ხელის მოძრაობები მინიმალურია, გადაცემები შეიძლება უფრო სწრაფად შეიცვალოს. ძირითადი კონფიგურაციაში, ელექტრო ფანჯრები და სარკეები ელექტროძრავით და გათბობით. არსებობს ნაწილები მცირე ბარგისთვის და კიდევ რამდენიმე თასის მფლობელი, რომლებიც მძღოლსა და მგზავრს შორის იყვნენ.
ზურგი, ალბათ, არ არის გაწითლებული, მაგრამ ორი ზრდასრული ადამიანი იქნებიან უპრობლემოდ. უფრო მეტიც, სალონში ასვლა და მისგან გამოსვლა უკეთესია მარჯვნივ, სამგზავრო სავარძლის მეშვეობით (ტური სამი ჰეჩბეკით). იმის გამო, რომ მხოლოდ ეს ადგილი სიტყვის სრული გაგებით წინ მიდის და უკან იხევს. მძღოლის სავარძელში, ასეთი ხრიკი არ იმუშავებს: თქვენ შეგიძლიათ უკან მხოლოდ უკან გადააგდოთ, თქვენ არ გადაიტანოთ იგი წინ, ასე რომ მხოლოდ ბავშვს ან აკრობატს მარცხნივ დაუბრუნდეთ. პირადად მე, ვფიქრობ, რომ ეს გაკეთებულია აბსოლუტურად სწორად, ისე რომ სავარძლების პარამეტრები არ დაიკარგოს, რაც შეიძლება ნერვიული იყოს როგორც მძღოლი.
კიდევ რა გააკვირვა სალონში სალონში. ანუ, როგორც ვარიანტი, მას სთავაზობენ და დაყენებულია დილერების მიერ (ეს ყველაფერი დაახლოებით 900 აშშ დოლარია), მაგრამ ის არ არსებობს ძირითადი კონფიგურაციაში. მე არ მომეწონა, რადგან სითბო იყო სითბო ტესტის წამყვანი დღეს, ხოლო 15 წუთის შემდეგ ჩემი ზურგი სველი იყო. ამასთან, ეს, სავარაუდოდ, კონდიციონერთან მოხდებოდა, რადგან მანქანა საათების მუშაობაა.
რასა
ჰონდა შესანიშნავი ძრავებით ქმნის, მე მოგახსენებთ, ძვირფასო მკითხველს. მათი დამსახურება განსაკუთრებით გამოიხატება ზუსტად სერიული მოდელების დატვირთულ ვერსიებში. მაგალითად, სამოქალაქო ტიპს R– ს აქვს ორასი ცხენი, რომელსაც აქვს მხოლოდ 2 ლიტრი. და ეს არის კომპრესორისა და ტურბოძრავის გარეშე. და ძრავა, როგორც მოგეხსენებათ, დიდწილად განსაზღვრავს აპარატის ბუნებას. ისე, მე ვიწყებ მას და ნაზად ვტოვებ ავტოსადგომს. Clutch პედლები საკმაოდ რბილია, მაგრამ მომენტი, როდესაც ენერგია გადადის წინა წამყვანი ბორბლები, კარგად იგრძნობა. კიდევ ერთხელ, დარწმუნებული ვარ, რომ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ადგილმდებარეობის მოხერხებულობაა, რომელსაც ასევე აქვს მოკლე და მკაფიო ნაბიჯები.
გაზის განაწილების ფაზაში ცვლილებების საკუთრების სისტემა, რომელიც მიიღო ახალ სამოქალაქო აღნიშვნაზე I-VTS, საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ მოძრაობა ძრავის ძალიან პოპულარიზაციის გარეშე. მაგრამ ნამდვილი პიკაპი იგრძნობა, როდესაც ტაქომეტრის ისარი 4000 წუთი / წუთს გადის. ეს არ არის იმდენი, რადგან უაღრესად კომპოზიციური ძრავა მარტივია 8000 წუთი / წუთამდე. სწორედ ამ დიაპაზონში გესმით, რომ ნახაზის ქუდის ქვეშ. საჭე, რომელიც პარკინგის დატოვებისას საკმაოდ მსუბუქად ჩანდა, გულწრფელად მუხა ხდება სიჩქარის ზრდით. სპორტულ, მყარ შეჩერებასა და დაბალპროექტორულ რეზინაში (205/45 R17) შესაძლებელს გახდის მწვავედ იგრძნოს ყველაფერი, რაც ხდება ბორბლებსა და გზას შორის. ისე, ისევ ...
მე ვდგავარ შუქნიშანზე, არავის ვწუხდები. შემდეგ, მოულოდნელად, მარცხნივ, ყვირილით, რომელიც ჩამოიხრჩო ჩამოსხმისა და სპოილერებით (და ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის ყოველთვის ინდიკატორი) არის პატარა მანქანა. და ამ სასწაულის ახალგაზრდა მძღოლი ყვიროდა საკუთარ თავზე, მოსკოვის მახლობლად რაიმე სახის სახელოსნო, მის გარშემო მყოფებს ამპარტავანი იერსახით. მე არ მომწონს ის, გზებზე ასეთი მოლოდინიდან. ზოგადად, მე ვაფარებ ძრავას და როდესაც მწვანე აანთებს (სასწაული ყვითლად გადავიდა, რომელმაც მიიღო თავი), მე ვყრი პედლებს. ვანიჭებ, წინა ბორბლების ქვეშ მცირედი კვამლი იყო, მაგრამ რამდენიმე წამის შემდეგ მე მივდიოდი მხედრის გარშემო, რომელიც არ მომწონდა. და შემდეგ შუქნიშანზე, ის უკვე უფრო წესიერი მოიქცეოდა, მშვიდად შეანელა, რეზინის ჩხირის გარეშე და თითქმის, აღარ ამპარტავანი, მაგრამ შეურაცხყოფილი იყო. შეატყობინეთ მას: აუცილებლად იქნება ვინმე თითოეული ყველაზე მეტად, ყველაზე მეტად.
მაშინ უარესი იყო. მე სწრაფად მივდივარ, მაგრამ, კიდევ ერთხელ, არავის ვწუხდები. მაგრამ რა არის ეს?! გაზელის მძღოლმა, რომელიც მოსკოვში იყო, გადაწყვიტა მარჯვენა რიგიდან გადაბრუნება, თუნდაც, აშკარად, არ უყურებს თუ არა ვინმე მარცხნივ და უკან. ვგრძნობ, რომ მკვეთრი ინჰიბიციაც კი (და ამით სამოქალაქო ტიპი r კარგად არის) საკმარისი არ იქნება. ამის საწინააღმდეგოდ, გაზი იატაკზეა და სწრაფი გადაკეთება, ისე რომ არ დააზარალებს მოულოდნელ დაბრკოლებას. სხეულის ოდნავი სიმინდის გარეშე, მანქანა ჩანდა, რომ გადახტებოდა გვერდით, და Gazelle მძღოლს არც კი ესმოდა რა მოხდა. აქ არის Tour R Rac- ის ნამდვილი ელემენტი შუქნიშანიდან შუქნიშანზე, მწკრივებში მკვეთრი ცვლილებები, ინტენსიური აჩქარებები და დამუხრუჭება. მაგრამ ჩვენ უნდა დამაგრდეს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ თქვენი თავი დამარხოთ ინსტრუმენტის ფარში, რომელიც განათებულია წითელი. ამავდროულად, სამუხრუჭე პედელში მკვეთრი ან ხისტი არ შეიძლება ეწოდოს ძალა აშკარად დოზირდება და უკუკავშირი სიმაღლეზე. წაიყვანეთ იგი ნოვორიჟსკის გზატკეცილზე რეგიონისკენ.
სიჩქარე 210 კმ/სთ, ტაქომეტრი გამოუცდელად შეირჩევა წითელ ზონაში. მე მეექვსე გადაცემას ვაქცევ და დაჩქარება მაშინვე იკარგება. ეს გადაცემა განკუთვნილია ექსკლუზიურად მაგისტრალისთვის, მუდმივი სიჩქარის და საწვავის დაზოგვის შესანარჩუნებლად. გზატკეცილზე ვთიშავ კარგ ქვეყნის გზას, ამ საათში თითქმის უფასო. შემობრუნება, კიდევ ერთი სამოქალაქო ტიპი R ჩანდა გზის გასწვრივ. აქ არის პატარა ქვიშიანი პლატფორმა, სადაც შეგიძლიათ მანქანა გადაუგრიხოთ. გრძელი თხრობით შესვლის გარეშე, მე ვიტყვი, რომ მანქანა კონტროლდება ყველა საგზაო რეჟიმში, მაშინაც კი, როდესაც გვერდით დაფრინავ. მხოლოდ მაღალი ძრავის სიჩქარე უნდა იყოს მხარდაჭერილი.
გამოთვლილი ინდიკატორები
ოფიციალური დილერების ინტერიერში სამოქალაქო ტიპის R- ის ფასი არ არის გადაჭარბებული დაახლოებით 29 ათასი დოლარი. ამ თანხისთვის, მეპატრონე მიიღებს შესაძლებლობას ორი სტილით გასეირნება. Phlegmatic, როდესაც, მაგალითად, შთამბეჭდავი ცოლი ან შეყვარებული, ან როდესაც თქვენ უბრალოდ არ გსურთ მართვა, ჩაატარეთ ტაქომეტრის ისარი 2 -დან 4 ათასამდე რევოლუციიდან და დაისვენეთ. ან დინამიური, როდესაც რევოლუციები არ ეცემა 4 ათასზე დაბლა და ვერაფერს უარი თქვით. ამასთან, მაინც უნდა იწონოს თქვენი სურვილები და შესაძლებლობები. ისიც მეჩვენება, რომ ამ მანქანის მართვა უფრო მუჭია კაცს კიდევ უფრო სავარაუდოა: ის საკმაოდ სასტიკი და მომთხოვნი.
თითქმის ყველა მწარმოებელს საკმაოდ ბევრი კონკურენტი ჰყავს მანქანაში, მისი მოდელის დიაპაზონში, Toyota Corolla T-Rport- ის დატვირთული ვერსია, VW Golf Peshb Opel Astra Coupe. აქ არის მთელი რამ პირადი გემოვნებით და, როგორც ამბობენ, ნიუანსებში. სამოქალაქო ტიპის R- ის ღირებულება დაახლოებით ფასის რიგის შუაშია.
ანდრეი ოსიპოვი

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [1111 (14), 2002]