Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 სედანი

რევოლუციის ნაყოფი

ყოველ ჯერზე, პოპულარული მოდელის ახალი თაობის შემუშავების დაწყებისას, ავტომწარმოებლებმა უნდა გადაწყვიტონ, შეზღუდონ თუ არა თავი სხვა ევოლუციაზე, ოდნავ განახლებულ გარეგნობასა და დანაყოფებზე, ან რევოლუციამდე - კონცეფციის გადასინჯვამდე. რა თქმა უნდა, როდესაც მოდელი პოპულარობის მწვერვალზეა, აზრი არ აქვს კარდინალურ ცვლილებებში - მათ შეუძლიათ შეაშინონ პოტენციური მყიდველები, მაგრამ ადრე თუ გვიან, ინტერესის ვარდნის პერიოდი ხდება, შემდეგ კი რევოლუციის მომზადება რჩება, რომლის შედეგები საკმაოდ რთულია პროგნოზირება.

ახალი 5 -Door Civic მხოლოდ ასეთი რადიკალური პროდუქტია. დაბალი, აგრესიული ცხელი ჰეჩბეკი გადაიქცა ერთგვარ მინი-ქსელში, აბსოლუტურად თანაბარი იატაკითა და ბერკეტის გადაცემათა კოლოფით, რომელიც იზრდება ტორპედოს ცენტრალური ნაწილიდან. დარწმუნებული ვარ, რომ ბევრი სამოქალაქო გულშემატკივარი გამოთქვამს უკმაყოფილებას ცვლილებებთან დაკავშირებით, მაგრამ არ აღფრთოვანებული ვარ, ჩვენ უკეთესად შევეცდებით გაერკვნენ, რა მოხდა.

ახალი Civic– ის გამოჩენა საკმაოდ საკამათოა და დამზადებულია ამჟამად მოდური უნისექსის სტილში, ანუ მანქანას ნამდვილად არ აქვს მამრობითი ან ქალი თვისებები. მოკლე დაბალი ქუდი, უზარმაზარი დახრილი ფარები, მასიური ტროტუარი, რომელიც გატეხილია ხისტი ლენტით, აქვს საოცარი უნარი შეცვალოს მოდელის გამოსახულება, რომელიც დამოკიდებულია ფერის მიხედვით. თუ ფერი მსუბუქია, მაშინ რბილი მომრგვალებული ზედაპირები გამოდის, რაც ქალურობის მანქანას აძლევს, ხოლო ფარები ფარები ბავშვურად გულუბრყვილოდ გამოიყურებიან; თუ შეღებვა ბნელია, მაშინ მყარი ხაზები და ქვედანაყოფები დაუყოვნებლივ თვალებში ხდებიან - Civic ახლა აგრესიული და დინამიურია, ხოლო მისი გამოხატულება საშიში და ბუნდოვანია.

არანაკლებ სერიოზული ცვლილებები შეინიშნება სალონში. იატაკი აბსოლუტურად თანაბარი გახდა და თავად მანქანა, როგორც ჭეშმარიტად ხუთსაფეხურიანი-შუა უკანა არ იგრძნობა მეორეხარისხოვანი მგზავრი, ფეხების ქვეშ მყოფი გვირაბის გამო. ეს არის მინი -ვაგონის განლაგების და უფრო ვერტიკალური დარგვის წყალობით, რომ უკანა მხედრები არ არიან შეზღუდული სივრცეში - არც თავზე და არც ფეხებში, თუნდაც ძალიან მაღალი ადამიანი იყოს, მხრებში ამდენი ადგილია რომ უმაღლესი კლასის სხვა მოდელები შური იქნება.

მძღოლისთვის სიახლეა. დიდი კარიბჭე საშუალებას მისცემს მას დაიკავოს თავისი ადგილი რისკის გარეშე, რომ მიიღოს ბინძური ზღურბლზე, საჭე უფრო ჰორიზონტალურად არის განთავსებული, რაც ხელს უწყობს შესასვლელს.

სავარძელს - გერმანულ ენაზე, გვერდითი მხარდაჭერით - აქვს მხოლოდ ორი კორექტირება, გრძივი და უკანა ნაწილის უკანა კუთხე, მაგრამ შესაძლებელია დაშვების აყვანა ძალიან სწრაფად, და ეს არ საჭიროებს შემდგომ კორექტირებას. მართალია, მაღალი, 190 სმ -ისთვის, მძღოლს უნდა გაუჭირდეს - ეს არ იმუშავებს სწორად, რომ სკამი უკან დაიხიოს, ალბათ იმის გამო, რომ იაპონელები არ განსხვავდებიან კალათბურთის ზრდაში ...

ნაკაწრების დიამეტრი და ჯვარი წარმატებით არის შერჩეული - ის ხელებს ითხოვს. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი, რომელიც ფესვგადგმული იყო ასეთ უჩვეულო ადგილას, აღმოჩნდა ძალიან კომფორტული - საჭეზე სიახლოვის წყალობით (მაგალითად, რბოლების მანქანებზე) და მკაფიო, გააზრებული დარტყმების წყალობით. საჭეების კონცენტრატორები ადვილად ხელმისაწვდომია და ჩვეული ფუნქციებით არის დაჯილდოებული, მხოლოდ მსუბუქი კონტროლი დამატებით ენდობა მარცხენა ბერკეტს. ინსტრუმენტის ფარი არის მარტივი და ლაკონური: ცენტრში არის სიჩქარე, ხოლო მის მარცხენა და მარჯვნივ, შესაბამისად, ტაქომეტრი და ჯგუფი, რომელიც შედგება საწვავის და ძრავის ტემპერატურის ინდიკატორებისგან, ასევე ინდიკატორის ნათურებისგან. ცენტრალური კონსოლი (როგორც ასეთი, არ არსებობს, ჩვენ განვიხილავთ მას, რაც გადაცემათა კოლოფზე მაღლაა) საკმაოდ ცუდია - არსებობს მხოლოდ CD პლეერი და მიკროკლიმატის კონტროლის განყოფილება, და ამავდროულად, მანქანა აღჭურვილია სრულად.

მაგისტრალი ძალიან მოსახერხებელი ჩანდა: კარიბჭე ფართოა, ხოლო დატვირთვის სიმაღლე პატარაა. ტვირთის ადგილები ძალიან წესიერია, განსაკუთრებით თუ უკანა სავარძელში იკეტავთ - ნაწილებად ან მთლიანობაში.

ახლა წინ, გზაზე. მე ვაქცევ ანთებას, დამწყებმა ჭარბი და ... დუმილი. მმართველ ორგანოებზე - ვიბრაცია. მე მივიღე თუ არა? გაყინული ნიშნის მახლობლად 1000 Vol./min. Tachometer Arrow- მა განაცხადა, რომ ძრავა მუშაობდა. ბოლოში მომენტი საკმარისია გადაადგილებისთვის გაზის პედლის შეხების გარეშე. შუქნიშანზე გადავდივარ. მწვანე, პირველი - და გაზი იატაკზე: სამოქალაქო, საბურავებით ყვირილი, წინ მიედინება, სკამის უკანა მხარეს მიჯდება ... მეორე ... აჩქარება თითქმის არ ასუსტებს, ძრავა ადვილად და თანაბრად ტრიალებს 7000 rpm , მიუხედავად იმისა, რომ მითითებული სიჩქარის ტემპი არ მცირდება. არსებობს სურვილი, რომ მას კიდევ უფრო ენდოს, მაგრამ ელექტრონული დარაჯი ხელს უშლის ამ მცდელობებს.

ძრავის ამგვარი თვისებებისთვის, თქვენ უნდა მადლობა გადაუხადოთ ახალ Honda სისტემას გაზის განაწილების VTEC-II ფაზის შეცვლისთვის, რომელიც, წინაგან განსხვავებით, 4000 rpm– დან მუშაობის დაწყება, უკვე მოქმედებს 1000 რევოლუციით, რაც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიეთ მომენტისა და ენერგიის წარმატებულ განაწილებას ყველაფერში ყველაფერში, სამუშაო დიაპაზონში.

სარკეში ვუყურებ - შუქნიშანზე მეზობლები მთელი მეოთხედის უკან ჩამორჩნენ. შემდეგ კი რაიმე სახის ჭურჭელი, სოფლის მეურნეობის სისწრაფის შეფასების გარეშე, იწყებს ჩუმად მოქცევას - მისი მანქანა ქუჩის გასწვრივ. გააცნობიერა საფრთხე, ის შიშით ჩერდება და მე სხვა არჩევანი არ მაქვს, მაგრამ იატაკზე შენელდება. ABS ერევა ამ საკითხში (ალბათ, გარკვეულწილად ნაადრევად, Bridgestone რეზინის შესაძლებლობები შორს არის ამოწურული), მაგრამ მე აშკარად არ მაქვს დრო შეჩერების დრო, ერთადერთი შანსია ვიწრო უფსკრული გავუშვა მანქანის წინა მხარეს შორის, რომ გადაკეტა გზა და ასალაგა (თავად ჭურჭელი არაფერს აკეთებს, მხოლოდ ფართოდ მიყურებს თვალებს).
მოულოდნელად ვაძლევ მარცხნივ, შემდეგ მარჯვნივ. ჰონდა აშკარად, თითქმის რულონების გარეშე, გადის სასურველი ტრაექტორიის გასწვრივ. WOW MINI-WEN! ეს არის მხოლოდ რბოლა მანქანა, რომელსაც აქვს კარგად გაჟღენთილი სუსპენზია! მართალია, ეს შეიძლება ვინმესთვის მკაცრი ჩანდეს, მაგრამ სერიოზული ხვრელების დროსაც კი არ იძლევა ავარიის მინიშნება, ხოლო კუთხეებში იგი მშვენივრად უჭირავს მაღალ მანქანას, მძღოლს ნდობას უქმნის. გამაძლიერებელი არ იმედგაცრუებული იყო, დაბალი სიჩქარით და რეაქტიული მომენტით, მისი ზრდით, ასე რომ, თქვენ მუდმივად გრძნობთ მანქანას კონტროლის სისრულეს.

სტრესისგან, რომელიც მე მივიღე, გადავედი, მოსკოვის რგოლის გზა დავტოვე, - მშვიდად ჩამოვჯექი მარცხენა რიგში, მეხუთეზე 140 კმ/სთ. სიჩუმე დაარღვია მხოლოდ რეზინის ბუზით - არც თქვენ ხართ აეროდინამიკური ხმაური და არც ძრავის ხმაური.

ზოგადად, Honda Civic- ის გულშემატკივრები არ უნდა აღშფოთდნენ. უფრო ახლოს დაათვალიერეთ ახალბედა. და გახსოვდეთ, რომ არც ერთი რევოლუცია დაკარგვის გარეშე არ დასრულებულა.

ტექსტი: ალექსანდრე ნადენსი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [No. 01/2001]