Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 სედანი

ფორმატის შეცვლა

ახალი მოდელი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ეს არის ძალიან პოპულარული და მასობრივი მანქანის მიმდევარი, რომელიც მთელ მსოფლიოში მილიონობით მიმოქცევით დაარბია, ყოველთვის უნდა იყოს უკეთესი, ვიდრე მისი წინამორბედი. ავტომობილების მეპატრონეები, რომელთაც სურთ სატრანსპორტო საშუალების შეცვლა, უპირველეს ყოვლისა, ყურადღებას მიაქცევენ თავიანთი მანქანის მემკვიდრეს, თუ, რა თქმა უნდა, მათ ეს მოსწონთ და მხოლოდ ამის შემდეგ - სხვა სინგლი -მასწავლებლებზე. გამოდის, რომ პოპულარობის შესანარჩუნებლად, მწარმოებელს მხოლოდ მოდელის გაუმჯობესება სჭირდება, მაგრამ ზოგჯერ ამის მიღწევა ძალიან რთულია. ექსპერტების აზრით, ტექნოლოგიების ამჟამინდელი განვითარებით, შიდა წვის ძრავების ევოლუციის ყველა შესაძლებლობა, გაუმჯობესდა აეროდინამიკა და შიდა სივრცის ერგონომიკა თითქმის ამოწურულია. თუ წინამორბედი ძალიან კარგი იყო, მნიშვნელოვანი ნაბიჯის გადადგმა თითქმის შეუძლებელია.

შედეგად, რამდენიმე წლის განმავლობაში ჩვენ გვაქვს შესაძლებლობა დავაკვირდეთ ე.წ. ევოლუციური მოდელების გარეგნობას: წინა მანქანა ექვემდებარება საფუძვლიან გადასინჯვას, ყველაფერი რაც შესაძლებელია, გაუმჯობესებულია - მე კიდევ ვიტყვი - მანქანა არის უბრალოდ შექმნილია ისევ. მაგრამ, აქ არის პარადოქსი, უმეტეს შემთხვევაში, ის თითქმის იგივე მოდელი გამოდის, მხოლოდ ცოტა უფრო სრულყოფილი. ასე რომ, ეს იყო VW Golf- ის მეოთხე თაობასთან, და სხვადასხვა კლასების სხვა მანქანები ასევე განსაკუთრებით არ გთხოვთ ახალი პროდუქციის მოყვარულებს.

ამის ფონზე, ახალი Honda Civic, რომლის პირველი ასლები მხოლოდ ჩვენს გრძედს მიაღწია, ბევრად უფრო მიმზიდველია. არა გარე დიზაინის გაგებით, არამედ იმის გამო, რომ ახალ მოდელს სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს რევოლუციონერი. ეს რევოლუციურია, რადგან ახლა ის სრულიად განსხვავებული მანქანაა. მას აქვს ყველაფერი - გარეგნობა, დიზაინი, სტილი, სხეულის ტიპი. სინამდვილეში, შეიძლება ითქვას, რომ ძველი, ნაცნობი სახელის პირობებში გამოჩნდა სრულიად ახალი ტიპის სამგზავრო მანქანა, რომლის კუთვნილება ძალიან რთულია.

ზოგადად, ძნელია საუბარი ახალ Honda Civic– ზე, როგორც ჩვეულებრივი მანქანა: ტრადიციული ჰეჩბეკიდან, მას აქვს მხოლოდ კარების რაოდენობა და გარე ზომები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანის დიზაინი არის მოზაიკის გუნდი, რომელიც აერთიანებს სხვადასხვა კლასების ელემენტებს. ეს იყო ზუსტად ერთი შეხედვით შეუთავსებელი საგნების ეს კომბინაცია, რამაც გამოიწვია ის ფაქტი, რომ ზოგადად, Civic აღმოჩნდა ძალიან გამორჩეული, უბრალოდ გამორჩეული მანქანა, თუმცა, რა თქმა უნდა, ყველას არ მოსწონს ფუნქციონირების ასეთი გამარჯვება ყველაფერზე. ეს განსაკუთრებით ეხება გარეგნობას. ჩემი აზრით, ყველაზე მეტად ავტომობილების კრიტიკოსებისგან, ცივიკი ზუსტად მიიღებს მისთვის, თუმცა არსებობს მოსაზრება, რომ ისეთი გამორჩეული სილუეტისთვისაა, რომ ბევრს, თავის მხრივ, უყვარს ეს მანქანა.

დიახ, შეიძლება ითქვას, რომ პროფილი გაქრა, განსაკუთრებით თუ გაიხსენებთ, რომ ამ კლასის დანარჩენი ახალი ელემენტები, რომლებიც იმავე სხეულის სტრუქტურას ეხმიანებიან, გამოხატული და გარეგნულად საკმაოდ ტრადიციულია. ამასთან, გემოვნებითა და ფერით ... მთავარი ის არის, რომ ახალ Honda Civic- ს, სხვა იაპონური პატარა სრუტეებისგან განსხვავებით, აქვს მართლაც გამორჩეული, სიტყვასიტყვით სიტყვა და დასამახსოვრებელი გარეგნობა. ამიტომ, ჩვენ ვტოვებთ დიზაინის კითხვას ღია. უფრო მეტიც, ცალკეულ კუთხეებში, საინტერესო განათების აღჭურვილობის არსებობის გამო, Civic მაინც ძალიან მიმზიდველია.

წინ, მანქანა ჰგავს Honda Minivans- ს და უკნიდან - ნებისმიერი ჰეჩბეკის გოლფის კლასი. მიუხედავად იმისა, რომ არატრადიციული სტრუქტურა დაუყოვნებლივ იძლევა მანქანის სიმაღლეს.

პრინციპში, უკნიდან Civic- ს გადახედვისას, ის შეიძლება დაბნეულობდეს ზოგიერთ სცენურთან, მაგრამ ადამიანი, რომელიც მინიმუმ ოდნავ გაცნობიერებულია მანქანებში, მიხვდება, რომ მას აქვს მგელი. ამ სიტყვაში მინდა დავასახელო საავტომობილო კომპანიების ყველა სიახლე, რომლებიც ტრადიციულ ნიმუშებიდან მიდიან. ჩვეულებრივი მოდელები, როგორც ამ სიტუაციაში, შეცვლილია მანქანით, რომელიც მთლიანად წინამორბედისგან განსხვავდება. თუმცა, ჯერჯერობით უცნობია, უკეთესია თუ უარესი. ალბათ, მომდევნო ათწლეულში, ერთჯერადი მოცულობის ორგანოები გახდება მოდური, რადგან მათ აქვთ ყველაფერი კარგად ფუნქციონირებისთვის. ასე რომ, ჩვენ განვიხილავთ ახალ Civic- ს ახალი ეპოქის ჰარბინგერისკენ.

არანაკლებ ორიგინალურია ახალი სამოქალაქო შიდა სტრუქტურა. მისი ინტერიერი, განსაკუთრებით ცენტრალური კონსოლი, უფრო მეტად მოერგებოდა მიკროავტობუსს, ვიდრე მანქანას, მაგრამ დიზაინერები ცდილობდნენ პოპულარობას: თანამედროვე პანელი უარყოფითი მიდრეკილებით და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი, კონსოლის ტალღაზე, ძალიან ორგანულად გამოიყურება. ცოტათი უჩვეულოა, რომ გადაცემათა კოლოფი მდებარეობს არა იატაკზე, არამედ გადაცემის სიწმინდისა და მისი გამოყენების მოხერხებულობის შესახებ, ეს საერთოდ არ იმოქმედებს მასზე. ძალიან მოსახერხებელია მანქანაში ჩასასვლელად - ფართო კარი და სავარძლების ოპტიმალური სიმაღლე საშუალებას გაძლევთ ფეხები არ დააფიქსიროთ ზღურბლზე. დიახ, და ასეთი თითქმის ერთჯერადი განლაგება ასევე წვლილი მაქსიმალურად წინ მიიწევს. სხვათა შორის, კარგი აღჭურვილობის მიუხედავად, დაფა და ცენტრალური კონსოლი საოცრად სუფთა იყო - დამატებითი ბერკეტები და ღილაკები, ყველაფერი არის იქ, სადაც ნახავთ. რაც მთავარია, ამის გამოყენება ძალიან მოსახერხებელია - გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის უჩვეულო იერი, რომელიც ცენტრალურ კონსოლს ეშვება, არ ერევა მანქანაში მოძრაობაში.

ახალი სამოქალაქოც კი კარგია, რადგან საჭიროების შემთხვევაში შეიძლება შეასრულოს ლიმუზინის როლი. არა პრესტიჟის გაგებით, არამედ კომფორტის თვალსაზრისით, რომ მგზავრები გარშემორტყმული არიან. ცენტრალური გვირაბის და უკიდურესად კომფორტული უკანა სავარძლის ნაკლებობა საშუალებას გაძლევთ ძალიან მოსახერხებლად მოათავსოთ ფეხები. სალონში უამრავი ადგილია და ნებისმიერი მიმართულებით. თქვენ შეიძლება ითქვას, რომ ამ ინდიკატორის საშუალებით ახალ Civic- ს საერთოდ არ ჰყავს პირდაპირი კონკურენტები, გარდა რენოს სცენური ან Mazda Premasy- ის ზოგიერთი მიკროავტობუსისა. ზუსტად იმის გამო, რომ სხვა ნორმალურ სედანში ან ჰეჩბეკში, თუნდაც კლასი უფრო მაღალია, გაცილებით ნაკლებია სივრცე, განსაკუთრებით უკანა მგზავრებისთვის.

მთავარი მაგალითი: გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ჩვენ უკანა სავარძელში ჩავდიოდით სამი მათგანი, და თუ ჩემი სახის ფერის ადამიანი ასე შეიძლება მოერგოს სადმე (ისევე, როგორც ეს), მაშინ ორი გოგონა სიმაღლეა ოთხმოცდაათი მეტრი, რომლებიც ჩემთან ერთად მოგზაურობდნენ წარმოუდგენლად გაკვირვებულები იყვნენ, რომ ისინიც კი გაუკვირდათ, რომ სალონშიც კი, ასეთი, როგორც ჩანს, არც ისე დიდი მანქანა თავისუფლად გრძნობს თავს. თუ მუხლებზე სივრცის ფენომენალური მიწოდება შეიძლება ნაწილობრივ აიხსნას არა მხოლოდ ერგონომიკის სპეციალისტების შესანიშნავი მუშაობით, არამედ მანქანის თითქმის ერთჯერადი პროფილის საშუალებით, მაშინ როგორ მოახერხეს ჰონდიელებმა გოლფის სამი უკანა მგზავრის გაკეთება გოლფში. კლასი არც კი დაუკავშირდა მათ მხრებთან - მათი მხრებისთვის - რადგან მე პირადად მე საიდუმლო ვიყავი. დაე, მოწინააღმდეგეებს არ ისაუბრონ მანქანის სიგანეზე - მეშვიდე BMW სერიის წარმომადგენლებს ასევე აქვთ დიდი ზომები გვერდიდან, მაგრამ ეს არ სუნი არ აქვს ამ გაფართოებას. ზოგადად, ჩემთვის ეს საიდუმლო რჩება, რომ მომავალში მანქანები ან თუნდაც ბიზნეს კლასი წარმოადგენენ მომავალში, მაშინაც კი, თუ მცირე სამოქალაქო დიზაინერებში შეძლო სივრცის ასეთი ნაკრძალის მიღწევა.

Honda Cars– ის გაშვებულ თვისებებზე საუბარი უმადურია, რადგან გატარებასთან ერთად, საქმე ყოველთვის საუკეთესო გზა იყო. მართალია, პირველ ნიმუშებს, რომლებიც რუსეთში მოვიდა, რუსეთის გამოცემების თანახმად, პრობლემები ჰქონდა, მაგრამ ამ თემაზე ვერანაირი ინფორმაცია ვერ ვიპოვნე. დიახ, და თავად ექსპერიმენტულმა არ აიძულა ეჭვი შეგვეპაროთ ამაში, რომელიც ცნობილია თავისი სპორტით და სხვა მიღწევებით, კლანი - ისეთივე შეუფერხებლად, როგორც ახალი სამოქალაქო რბოლები, რომ არ იმოძრაოს ბევრი, განსაკუთრებით ამ კლასში. მაგრამ რაც ყველაზე საინტერესოა: ჩვენ მივედით ყველაზე დაბალ, 1.4-ლიტრიან ვერსიაში, მაგრამ სისუსტეზე მისი საყვედური არ არის საკმარისი ამპარტავნება, თუნდაც ძალიან ცნობილი მხედარი. მწარმოებლის თქმით, ადგილიდან აჩქარებას 11,8 წამი სჭირდება, მაგრამ ჩვენთვის ეს ცოტა არ ჩანდა, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანაში ხუთი ადამიანი იყო, რაც, როგორც წესი, საკმაოდ მგრძნობიარეა ამ კლასის მანქანისთვის. ასევე გაკვირვებული იყო, რომ შედარებით მცირე წონის მიუხედავად, ჰონდა სამოქალაქო იყო საძაგელი. იგრძნობა რამდენად რბილად, მაგრამ ამავე დროს, შეჩერება მუშაობს ელასტიურად, ენერგიას კარგავს თავისი წიაღის სიღრმეში, ჩვენს გზებზე ყველა დარტყმისგან, მრავალი ხვრელით. რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო ძლიერია მანქანა გზაზე, მყისიერად, მაგრამ არც ისე მკვეთრად რეაგირებს საჭეზე ოდნავი საჭეზე, რითაც იწვევს მძღოლს და სამოქალაქო მგზავრებს საიმედოობის გრძნობას და ასი პროცენტით დაცვას .

ყველაზე უცნაური ის არის, რომ ამ უზარმაზარი, ამ კლასის სტანდარტებით, გამანადგურებელი ზონის სალონი უზარმაზარია - საინჟინრო სივრცეშიც კი უფრო მეტი ადგილია. ვიმსჯელებთ ერთეულებსა და წინა ბაპერულ სხივს შორის არსებული ხარვეზებით, საკმარისად ძლიერი შუბლის ზემოქმედებით, ყველა მოწყობილობა, რომელიც პასუხისმგებელია მანქანის გადაადგილებაზე, მიიღებს მინიმალურ ზიანს. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ, მყიდველები, მხოლოდ დაინტერესებულნი ვართ მანქანის ფასითა და აღჭურვილობით, და განვითარებულ ქვეყნებში, სადაც ადამიანები ყიდულობენ ახალ მანქანას მათი ფინანსური მდგომარეობის დიდი ზიანის გარეშე, ზოგიერთ საავტომობილო პუბლიკაციებსაც კი ატარებენ სპეციალურ ტესტებს - გამოთვალეთ რამდენად იქნება ეს ერთჯერადი დარტყმების აღდგენის ღირებულება უპრობლემოდ დარტყმის შემდეგ, რაც ყველაზე პოპულარულია, რაც სტატისტიკის თანახმად, ყველაზე პოპულარულია.

ეს არის იქ, სადაც მთელი სიმართლე ვლინდება. თუ სახარჯო მასალები, რატომღაც სამუხრუჭე ბალიშები, ფილტრები და ა.შ., შედარებით ძვირია, მაშინ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მანქანა კლასელებთან შედარებით დაბალია. უფრო მეტიც, A- ს პრიორიტეტის მაღალი ხარისხის ორიგინალი ნაწილი ვერ იაფია, მაგრამ ეს ზუსტად იმ დეტალების ხარისხზეა, რომ თქვენი რკინის მეგობარი საიმედო იქნება ოპერაციის პროცესში. მართალია, ამ შემთხვევაში, Honda– ს მეპატრონეებმა არ უნდა ინერვიულოთ, განსაკუთრებით თუ გაიხსენებთ კომპანიის წარმატებას ამერიკულ ბაზარზე, რომელიც გაფუჭებულია მაცდური შეთავაზებებით. სწორად, ჩემი აზრით, სამოქალაქო მოდელი ხასიათდებოდა ერთ ამერიკულ ჟურნალში: Honda Civic არის მანქანა, რომელსაც უბრალოდ არ ასწავლიდა შესვენება. კომენტარები, როგორც ამბობენ, ზედმეტია ...

გულწრფელად რომ ვთქვათ, ახალი Honda Civic– ის პოტენციური მყიდველის დასადგენად, პირადად ჩემთვის, ეს აღმოჩნდა ძალიან პრობლემური. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა ალბათ მიმართავს მათ, ვინც გოლფის კლასის სისწრაფეს ურჩევნია, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ ხშირად იყენებენ ერთსა და იმავე მანქანას გრძელი დისტანციებისთვის. და თუ მძღოლისთვის, პრინციპში, არ აქვს მნიშვნელობა რომელი მანქანების მოდელის გასავლელად, თუ მხოლოდ ძრავა უფრო ძლიერი იყო, მაშინ მგზავრები, განსაკუთრებით თუ მათი რიცხვი მაქსიმალურადაა, ალბათ დაფასდება უჩვეულოდ ფართო სალონი. ყოველივე ამის შემდეგ, ერთადერთი, რაზეც ოცნებობთ ასი ან ორი კილომეტრის გაცვლით, არის პოზის შეცვლა მინიმუმ, კერძოდ, ამ თვალსაზრისით, ახალი სამოქალაქო მოსახერხებელია. თქვენ კი შეიძლება ითქვას, რომ ეს ძალიან საინტერესო ალტერნატივაა ახლა უკვე მოდური მიკრო და მიკროავტობუსებისთვის, რომელშიც ხუთი ადამიანი ასევე არის განთავსებული, მაგრამ მათ აქვთ ბევრად უფრო მაღალი სიმძიმის ცენტრი, რაც არც ისე მოსახერხებელია. ზოგადად, რაც არ უნდა ჟღერს პარადოქსული, თუ თქვენ გჭირდებათ დიდი მანქანა ერთდროულად (შიგნით) და პატარა (გარეთ), მაშინ Honda Civic არის ზუსტად ის მანქანა, რომელზეც ამდენი ხნის განმავლობაში ოცნებობდი.

სუბიექტური მოსაზრება:

(+) სივრცე სალონში, 1.4-ლიტრიანი ძრავის შესანიშნავი დარტყმა, დიდი მაგისტრალური, ფართო კარიბჭე, მაღალი შეკრების ხარისხი.

(-) ძალიან მინივა სილუეტი.

ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი
 

წყარო: Autogazet / n 26 (329) დათარიღებული 08.29.01