Test Drive Honda Civic 2005 - 2011 განყოფილება

ახალი თაობის მიმოხილვა Honda Civic 5d. გაახალგაზრდავება

საერთოდ, როგორც ჩანს, ჰონდამ ცოტა ხნის წინ გააცნო რევოლუციური მერვე თაობა ხუთდღიანი სივიჩის. საზოგადოება გააკვირვა და განიხილა სიახლის მიერ, მან ნამდვილად წარუშლელი შთაბეჭდილება მოახდინა. დღეს ჩვენ გავეცანით მეცხრე თაობას. 2006 წელს მანქანაში კურსური შეხედულებისამებრ საკმარისია იმის გასაგებად, რომ ჰონდამ მომავლისთვის კარგი დაბნეულობა გააკეთა, ხოლო ახალი მოდელი მხოლოდ აუმჯობესებს და ავსებს ძველთა თვისებებსა და ბაზას.

მე მინდა გავაკეთო დაჯავშნა დაუყოვნებლივ, რუსეთში, ახალი 5D- ის გაყიდვები დაიწყება არა უადრეს მომავალი წლის აპრილისა, ხოლო ფასები ჯერ არ არის დადგენილი. ისე, მანქანაში პირველი გაცნობის გამო, ესპანეთში წავედით. კურორტ მალაგას მახლობლად, იდეალურ და ნახევარმეტეზე, გზატკეცილზე და მთის რთულ მთის გველზე, ჩვენ შევამოწმეთ სიახლე.

იაპონელებმა განაცხადეს, რომ მათ ბოლო ოთხი წლის განმავლობაში შეიმუშავეს ახალი სამოქალაქო, ევროპელი მყიდველების სურვილის გათვალისწინებით. ისინი დასძენენ, რომ ამ მანქანაში თითქმის ყველა ნაწილი, თუ არა ახალი, ნამდვილად შეცვლილია, გაუმჯობესების მიზნით. მაგრამ ზედაპირული გარეგნობითაც კი შეგიძლიათ შეამჩნიოთ, რომ მანქანა შესამჩნევად წააგავს წინამორბედს. ასე რომ, ეს არის პლატფორმა იგივე. ამას არავინ მალავს. მართალია, გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ ცხედარი უფრო გამკაცრდა და ახალი დიზაინის წყალობით, შესაძლებელი გახდა უფრო მცირე წინააღმდეგობის მიღწევა (ჩვენთვის ინტერესის 1.8 ლიტრიანი ვერსიის ეს პარამეტრი შემცირდა 10.8%-ით).

დიზაინში ფუნდამენტური ცვლილებები არ არსებობს ტექნოლოგიასთან. თუმცა, ბევრი ოპტიმიზირებულია. მაგალითად, ორივე გულსაკიდი გადამისამართდა, რათა გააუმჯობესოს sled კომფორტი. განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო უკანა, ნახევრად დამოკიდებულ შეჩერებას. ტორსიონის სხივის სიმტკიცე მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ჩვეულებრივი რეზინის სახსრები უკანა ქვეწარმავლების სტაბილიზატორის დიზაინში ახლა ივსება თხევადი. რა თქმა უნდა, ეს დადებითად იმოქმედებს კომფორტზე, მაგრამ. რამდენად წარმოიქმნება შემდგომში cunning რეზინის ზოლების ჩანაცვლება? განსაკუთრებით მოცემულია Premium ფასების წარწერები თანამედროვე Honda მანქანების მომსახურებისთვის.

და კარდინალური ცვლილებების ძრავები არ გაიარა. ევროპაში, მანქანა ხელმისაწვდომი იქნება ორი ბენზინის და ერთი დიზელის ერთეულით. შესასვლელი ბილეთი სამოქალაქო ძრავის კლუბში 1.4 ლიტრით, 100 ცხენის სიმძლავრით. (ნაცნობი ჯაზზე, ისინი მას რუსეთში არ შესთავაზებენ). მეორე ძრავა კარგად არის ცნობილი ჩვენთვის იგივე 1.8 ლიტრიანი ერთეული, როგორც ადრე. მართალია, ახლა ის უფრო ძლიერი გახდა 2 ცხენის ძალით. 142 ცხენის მთლიანი სიმძლავრე.

ისე, ევროპული მომხმარებლისთვის ტკბილისთვის, ძლიერი და ფატალური (ბრუნვის თვალსაზრისით) დიზელის ტურბო ძრავა არის 2.2 ლიტრი i-dtec. ის 150 ცხენის ძალას აძლევს. და 350 ნმ! მასთან ერთად, Civic 5D შეიძლება უსაფრთხოდ დაასახელოს თაროზე თბილი ჰეჩბეკების ასობით, მაგალითად, ის აჩქარებს 8.5 წამში და იძენს 217 კმ/სთ (რაც, თუმცა, მხოლოდ 2 კმ/სთ უკეთესია, ვიდრე 1.8 ლიტრიანი კოლეგა, ვიდრე 1.8 ლიტრიანი კოლეგა. ). გადაცემათა კოლოფი, როგორც ადრე. ეს არის 6-სიჩქარიანი მექანიკა და 5-ბენდიანი მანქანა.

რასაკვირველია, იაპონელები ვერ დაეხმარნენ, მაგრამ მუშაობდნენ ძალაუფლების ერთეულების და საგუშაგოების ეფექტურობაზე. არაერთი ტექნიკური გადაწყვეტა მიზნად ისახავს ყველა სისტემის ეფექტურობის გაუმჯობესებას, ხახუნის ზარალის შემცირებას. მაგალითად, 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავამ მიიღო ახალი დგუშის საფარი, მრავალსაფეხურიანი გენერატორის კონტროლი. ბლოკის თავებში შესასვლელი არხები განლაგებულია tangential, ნარევის წვის გასაუმჯობესებლად. გამოყენებული იქნა გრძელი ძაფებით ორი -ელექტროენერგიის ნაპერწკალი (როგორ ხდება ისინი, საინტერესოა, რომ ჩვენს ბენზინს უპასუხებენ?). დამონტაჟებულია მსუბუქი კამერილი და რადიატორი. შედეგად, ახალი მანქანების ხაზი, რა თქმა უნდა, ცოტა უფრო ეკონომიური და სუფთა გახდა. ასე რომ, დიზელის ვერსიას შეუძლია დაზოგოს საწვავის 20%, ხოლო ბენზინი 10% -მდე.

ამავე დროს, რა თქმა უნდა, ეს არ იყო საწვავის დაზოგვაში დახმარების სისტემების გარეშე. მაგალითად, უსაქმური გაჩერება (მექანიკასთან ერთად, ის დრამატიზაციას ახდენს ძრავას, როდესაც დააჭირეთ ადჰეზიის პედლს და დააჭირეთ ღილაკს, როდესაც დაჭერით). მაგრამ ეკო დახმარებას უწევს რეაქციებს ამაჩქარებლის დაჭერით და რჩევების გამოყენებით მძღოლს ასწავლის პედლებიან უფრო შეუფერხებლად და ზუსტად. სხვა ელექტრონული ინოვაციებისგან შეიძლება აღინიშნოს აქტიური საკრუიზო კონტროლი, მთის დასაწყებად დახმარების სისტემა, ავტომატურად შედის ფარები.

პირველი ჩემს განკარგულებაშია ვერსია 1.8 -ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ისე, ჩვენ შევაფასებთ დამწყებთათვის პირდაპირ ეთერში! გარეგნულად, Civic კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს. დიზაინი გამოიყურება სუფთა და აქტუალური, მიუხედავად იმისა, რომ წარსული თაობა გამოიცანით პროპორციებსა და ფანჯრის აბუტებში. მაგრამ ზედაპირები და მათი კონიუგაცია განსხვავებულია. წინა ნაწილი ორიგინალია. ყოფილი ჭაღები არ ყოფილა. არსებობს მტაცებლური ფარები, დიოდური გაშვებული შუქი ულამაზესი ზოლების სახით. წინა ხაზის ნაწილი სანახაობრივ შავ პლასტიკაში.

ტროტუარები ოდნავ ტალღოვანია თაღების მიდამოში. ეს უკანასკნელი, როგორც ადრე, პრაქტიკულად პლასტმასისგან არის ჩარჩო. თაღები დიდია, ხოლო 18-დიუმიანი დისკი მათში გამოიყურება როგორც ცოცხალი ხელფასი.

ძლიერი მეტამორფოზა დაზარალდა მეხუთე კარი და მასთან ერთად მთელი უკანა მანქანა. მომხმარებლებმა არაერთხელ უჩივლეს უკანა ცუდად მიმოხილვას, რომელიც ნაკარნახევია მაგისტრალური საფარის ორ ფანჯარას შორის მაღალი ზოლით. ახლა იგი ოდნავ დაეცა და გამხდარიყო. ეს ნამდვილად დაეხმარა, მიმოხილვა გაუმჯობესდა, თუ არა მასშტაბის ბრძანება, მაშინ საკმაოდ შესამჩნევად. და თავად შუქნიშანი გახდა უფრო მაგარი, ვიდრე ადრე. ის არის დიოდური ფარნები, მიზანმიმართულად ამოზნექილი, სამი -განზომილებიანი. ჰონდას სტილში ასი პროცენტიანი აღიარების მიღმა მანქანას აძლევს.

ზოგადად, მე მომეწონა ახალი დიზაინი. აღმოჩნდა თანამედროვე და სუფთა. სამართლიანობისთვის, მე აღვნიშნავ, რომ დღემდე წინამორბედის პიროვნებაში საფუძველი აქტუალურია. რაც შეეხება ხარისხს, ყველა დეტალის კორექტირება თავზეა. ინგლისური ნომრები მანქანებზეა. როგორც ჩანს, ისინი ტესტზე მივიდნენ პირდაპირ სვინდონის ქარხნიდან.

და რაც შეეხება სალონს? თავად მანქანის შემქმნელები აღიარებენ, რომ წინა 5D, მიუხედავად ყველა კოსმოსისა, საკმაოდ მბზინავი იყო და არ გააჩნდა ხარისხის განცდა. განსაკუთრებით ევროპელი კონკურენტების ფონზე. ასე რომ, არქიტექტურა იგივე დარჩა. დაყოფა ორ ზონად, ინფორმაციულ და მენეჯერად, ტაქომეტრით, თვალების წინ და ყველა ერთი და იგივე ციფრული სიჩქარე. ეს არის მოსახერხებელი და უკვე ნაცნობი, ერგონომიკა არ აყენებს კითხვებს, ყველაფერი ხელთ აქვს.

დასრულების მასალები უკეთესი გახდა. მთელი წინა პანელი დამზადებულია შესანიშნავი ელასტიური პლასტმასისგან. მიმზიდველი კარის upholstices აქვს რბილი, სასიამოვნო ზედაპირი თავზე. ტექსტურა საინტერესოა, კანის და მბზინავი სინთეზური ქსოვილის სიმბიოზის მსგავსი. კარგად გაკეთებული ხონდანი, სცადა. დეტალების დამონტაჟება ასევე არ იწვევს კითხვებს. კონსოლის ცენტრში ევროპულ მანქანაში, ფერადი სენსორული ეკრანიანი ეკრანი. ცალკეული კლიმატის კონტროლის მონოქრომული კონტროლის განყოფილების ქვემოთ.

არსებობს კიდევ ერთი ინფორმაციის ჩვენება, იმავე ადგილას, სადაც ის ადრე იყო, ვიზორის ქვეშ. თუ მუსიკა შედის ან ცენტრალური ეკრანი გარკვეულწილად გამოიყენება იმ მომენტში, როდესაც ნავიგაციის სისტემა მუშაობს, მაშინ მისი ინსტრუქციები დუბლირებულია ზედა ეკრანზე. კომფორტულია. მართალია, ისინი ამბობენ, რომ ჩვენ გვაქვს ეს ძალიან ფერის მონიტორი, თუ ეს არის, მაშინ არა ყველა ვერსიაზე. და ძვირადღირებული ნავიგაციის ბედი მთლიანად არის საეჭვო. ეკრანის ნაცვლად, მათ შესთავაზებენ რეგულარულად მულტიმედიური სისტემის კონტროლის ერთეულს. სხვათა შორის, მულტიმედიის მქონე მანქანა მეგობრულია, მხარს უჭერს USB და ვიდეო შესასვლელებს, ისინი გვხვდება სავარძელში.

სკამები კარგია ხონდში. ისინი აითვისებენ სხეულს, უზრუნველყოფენ კარგ მხარდაჭერას ყველა მიმართულებით. იმისდა მიუხედავად, რომ სიახლის ბორბლიანი ბაზა შემცირდა (შემქმნელებმა ეს განმარტეს, რომ პასიური უსაფრთხოების მიზნით, აპარატის სიგრძის შენარჩუნების მიზნით, გადახურვის აუცილებლობის გამო), მე ვერ შევამჩნიე შიდა სივრცის შემცირება. ყველაფრის უკან ისეთივე ფართოა.

ზოგადად, პრაქტიკული პოზიციებიდან, ჰეჩბეკი ძლიერია. საწვავის ავზის წინაგულმა განლაგებულმა ხელით სალონი გაათავისუფლა. მეორე რიგის იატაკი თითქმის თანაბარია. გიგანტური მაგისტრალური 477 ლიტრი სტანდარტში (ევროპისთვის, სრული ზომის ზომის გარეშე) და 1378 ლიტრში დაკეცილი. ამავდროულად, უკანა სავარძლები, ჯაზის მსგავსად, შეიძლება მაღლა აიწიოს.

დაუყოვნებლივ ვხვდები მოსახერხებელ სადესანტო. ჩანს, რომ იაპონელებმა მანქანა გააკეთეს არა თავისთვის, არამედ ევროპელებისთვის (ამომავალი მზის Civic 5D ქვეყანაში, როგორც მოგეხსენებათ, სამოქალაქო ვერსიაში იგი არ იყიდება, მხოლოდ ტიპი r შემოთავაზებულია და იზრუნა კორექტირების საკმარისობის შესახებ. ახალი chubby მრავალფუნქციური საჭე ხელშია. მოსახერხებელი და სასიამოვნო, როგორც ერთდროულად.

მანქანა აღჭურვილია ჩიპის ღილაკით, ღილაკიდან დაწყებული. ძრავა სიცოცხლეში უღიმღამოდ მოდის და ჩუმად მუშაობს. იაპონელები ზოგადად ძალიან კარგად მუშაობდნენ ხმის იზოლაციაზე. ყოფილი რატალი არ იგრძნობა. უფრო მეტიც, ეს ეხება როგორც მკვრივ ურბანულ ტრაფიკში გადაადგილებას, როდესაც ქუჩის ხმაური უბრალოდ ქრება მოზრდილ შუშაში და კარგი სიჩქარით. ამასთან, აქ ღირს ევროპული ასფალტის ხარისხის გათვალისწინება. ვნახოთ, როგორ იქნებიან ისინი ჩვენს გზებზე ...

შეჩერება ნამდვილად რბილი გახდა. უმჯობესია მცირე და საშუალო დარღვევების გაფილტვრა. მაგრამ შეჩერებების კურსი იმავე დონეზე იგრძნო. თუ გზა მუწუკებით შეავსებს, მაშინ ის საკმაოდ მნიშვნელოვნად აყრის მხედრებს. მიუხედავად ამისა, შეიძლება ითქვას, რომ ზოგადად, კომფორტის დონე ობიექტურად გაიზარდა მის წინამორბედთან შედარებით.

არსებობს ამის კონტროლი? ჩემს შეგრძნებებზე შეგრძნებები არ არსებობს. გარდა ამისა, დეველოპერებმა ხელახლა შეადგინეს ელექტროენერგია, ყურადღება გამახვილდნენ უკუკავშირზე. მე ყოველთვის საკმარისი მქონდა მისი დახვეწილი ესპანეთის გზებზე. დიახ, და მანქანა უფრო მწვავეა, რადგან მექანიზმის გადაცემათა კოლოფი შეიცვალა. ჰონდოვსკის ცნობილი აღფრთოვანება მენეჯმენტში გადარჩა. Sivik– ს ჯერ კიდევ უყვარს სწრაფი ტრიალი და უღიმღამოდ აჩერებს საჭესთან იჯდა, რომ სწრაფად და უფრო აგრესიულად გავიდეს.

მაგრამ ეს არ არის ძალიან გრძელი შეჩერება, რომელიც არ არის ძალიან გრძელი შეჩერება რუსეთისთვის იმ ორმოებში, რომელსაც უყვარს ღია კითხვა. ტესტის დროს, ესპანეთისთვის მთის გზის მონაკვეთი იყო, მაგრამ საკმაოდ შემწყნარებელია შიდა სტანდარტებით. იქ, სივიკმა თავი ღირსეულად აჩვენა, არ იგრძნო და მუდმივი კონტროლი კარგად არ იგრძნო. მაგრამ, ვიმეორებ, ეს შორს იყო ყველაზე უარესი გზიდან და პრინციპში არ იყო მითითებული ორმოები.

ცოტა მოგვიანებით, მე მოვახერხე ტესტირება იმ შემთხვევაში, თუ პოტენციურად ყველაზე პერსპექტიული ვერსია ჩვენი ბაზრისთვის, 5-სიჩქარიანი ავტომატით. კონტროლირებადი სრული პარიტეტია მექანიკასთან. მაგრამ დინამიკა უარესია. ეს, პირველ რიგში, იმის გამო ხდება, რომ ავტომატური ტრანსმისიის გადაცემის ნომრები უფრო გაჭიმულია, რადგან ნაკლებია ტრანსმისია. ტრადიციულად, არსებობს საჭე ფურცლები მათთვის, ვისაც მოსწონს racer- ის თამაში. ზოგადად, ახალი სივიკის დინამიკა, ისევე როგორც მისი წინამორბედი, ახლოს არის. და როდესაც გინდა წასვლა და მთელი ფულის ჩამოგდება, მას უბრალოდ აკლია. და მაინც, ჰონდამ შესთავაზა პატარა ძრავები მისი ბესტსელერისთვის. განსაკუთრებით რუსული ბაზრის ფორმატში. ევროპაში, ყოველ შემთხვევაში, არსებობს ძლიერი დიზელი ...

რაც შეეხება სამუხრუჭე სისტემას, მაშინ გაუმჯობესება არ ყოფილა. ამასთან, შეუძლებელი გახდა სისტემის მუშაობის სრულად შემოწმება, ამ ტესტის კონტექსტში მხოლოდ იმის თქმა შეგვიძლია, რომ ისინი კარგად უმკლავდებიან სამოქალაქო დავალებებს, როგორც მგრძნობელობაში, ასევე ეფექტურობაში.

ზოგადად, ახალ Civic- ს მოეწონა ახალი რამ. იმისდა მიუხედავად, რომ არ არსებობდა კარდინალური ხუჭუჭა, ჩვენს წინაშე გვაქვს მაღალი ხარისხის, სანახაობრივი, ორიგინალური და ძალიან პრაქტიკული ხუთკუთხა ხუთეული კარგი ევროპული დონის. ამ მანქანის Honda- ს მთლიანი წლიური გაყიდვები გეგმავს 100,000 ასლის ნიშანს. რამდენ მათგანს ექნება სრული გაურკვევლობა და დიდი კითხვა რუსეთისთვის. უფრო მეტიც, ფასის საკითხი დიდწილად არის.


ტექნიკური მახასიათებლები Honda Civic 5D
ძრავის ტიპი არის მოწესრიგებული, 4 ცილინდრიანი, ბენზინი
სამუშაო მოცულობა (CM3) 1 798
ძალა (L.S. at rpm) 142/6 500
ბრუნვის (NM at rpm) 174/4 300
წინა სავალზე
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი ან მექანიკური 6-სიჩქარიანი
წინა -ტიპის შეჩერება მაკფერსონი
უკანა ნახევრად დამოკიდებული შეჩერება სხივი
წინა სავენტილაციო დისკების მუხრუჭები
უკანა დისკების მუხრუჭები
სიგრძე (მმ) 4 285
სიგანე (მმ) 1 770
სიმაღლე (მმ) 1 472
ბორბლის ბაზა (მმ) 2 605
კლირენსი (მმ) 150
აღჭურვილი მასა (კგ) 1238 (ავტომატური ტრანსმისია), 1205 (სახელმძღვანელო გადაცემა)
საწვავის მოხმარება 8.7 ქალაქი, 5.8 მაგისტრალი (ავტომატური ტრანსმისია)
7.3 ქალაქი, 4.9 მაგისტრალები (სახელმძღვანელო გადაცემა)
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/საათი) 210 (ავტომატური ტრანსმისია), 215 (სახელმძღვანელო გადაცემა)
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ) 10.9 (ავტომატური ტრანსმისია), 9.1 (სახელმძღვანელო გადაცემა)

წყარო: Drom.ru