ტესტი Drive Gas 21 Volga 1956 - 1970 სედანი
ოცდაათი წლის ვოლგას გარეშე
ამჟამინდელი ახალგაზრდა თაობაც კი, რომელიც არ არის ბრალდებული, რომ გენეტიკურ დონეზე დეგენერაციის ბრალდებით დაადანაშაულეს, არ არის ცუდი კლასიკური საბჭოთა ფილმებისთვის, სადაც გაზი 21 ხშირად გამოჩნდა და მხოლოდ ამდენად, ზოგადად ენთუზიაზმი უერთდება კარგად ინახება ვოლგას. შიდა motorists გარემოში, საკმაოდ სტაბილური ჯგუფებია - ჭეშმარიტება, განსხვავდება როგორც კომპოზიცია და რიცხვები - გარკვეული მანქანების გულშემატკივრები: ზოგი კი მიიჩნევს, რომ NIVA- ს ჩვენი პირობებისადმი ადაპტირებულია, სხვები დარწმუნებულნი არიან, რომ ეს არის ის უკეთესია, ვიდრე მერსედესი, ხოლო მესამე ჩემი ცხოვრება ოცნებობს ღია Chevrolet Corvette- ს შესახებ. როგორც ამბობენ, გემოვნება არ ამტკიცებს. მაგრამ არსებობს მანქანები, რომლებიც ფაქტიურად უნივერსალურ პატივისცემას წარმოადგენს, თანაბრად შეეხო შაგგის ჟიგულის მფლობელების გულს, ფუფუნების მანქანების მფლობელებს და კიდევ უფრო მონელულ მოქალაქეებს. რა თქმა უნდა, ისინი შეიძლება ჩაითვალოს თითებზე, მაგრამ ამ საპატიო სიაში იყო რუსული, კერძოდ, საბჭოთა მოდელების ადგილი - ჩვენ ვსაუბრობთ გამარჯვებისა და ყველაზე პირველი ვოლგის, საკულტო მანქანების ჭეშმარიტად ქვეყნის მასშტაბით. ამჟამინდელი ახალგაზრდა თაობაც კი, რომელიც არ არის ბრალდებული, რომ გენეტიკურ დონეზე დეგენერაციის ბრალდებით დაადანაშაულეს, არ არის ცუდი კლასიკური საბჭოთა ფილმებისთვის, სადაც გაზი 21 ხშირად გამოჩნდა და მხოლოდ ამდენად, ზოგადად ენთუზიაზმი უერთდება კარგად ინახება ვოლგას.
გორკის ქარხანამ სტალინის გარდაცვალების შემდეგ ახალი მანქანა შექმნა, როდესაც შვიდი წელი გავიდა გამარჯვების წარმოების დაწყების შემდეგ. ავტომობილის განვითარება იყო განსაცვიფრებელი ტემპი: გუნდმა ბორისოვის მშენებლებმა და გუნდმა, ხუთი თვის შემდეგ, მომზადდა გაშვებული პროტოტიპი და ერთი წლის შემდეგ, პატარა სამი ვოლგა, ისინი მთავრობის ტესტებში წავიდნენ. იმ დროისათვის, GAZ-21- ის დამახასიათებელი წარმოშობის ძირითადი მახასიათებლები უკვე ჩამოყალიბდა, რისთვისაც განსაკუთრებული მადლობა ავტომანქანის სხვა მამას - ლეველ იერემეევს. ის იყო თითოეული ჩვენთაგანის ცნობილი მეგობარი, რომელიც ირგვლივ, ვოლგას დამონტაჟებული გათიშვისა. და გამოცდის უკან, მანქანა, როგორც ჩანს, მზად არის, ახლა დროა ხელახლა აღჭურვილობა მცენარეთა მისი წარმოება. ამ ეტაპზე დიდი ხნის განმავლობაში გორკოვიჩანმა მიიღო და 1956 წლის ოქტომბრის დასაწყისში კონვეიერის პირველი სამრეწველო ბრძოლა დატოვა. დავუშვათ, რომ პარტია მკაცრად თქვა: მან მხოლოდ სამი ეგზემპლარი შედგებოდა. კარგად, მასობრივი გათავისუფლების დასაწყისი დროული იყო, რადგან ის მნიშვნელოვან მოვლენას ახდენს. CPSU კონგრესზე, არ აქვს მნიშვნელობა, რამდენად რთულია, არ მქონდა დრო, მე მქონდა ფოკუსირება ახალგაზრდობის მსოფლიო ფესტივალზე, რომელიც მოსკოვში 1957 წლის ზაფხულში გაიხსნა. სერიაში განლაგებული პირველი მოდიფიკაცია Gaz-21B- ს ეწოდა. სარქველების ქვედა პოზიციით მანქანაზე დამონტაჟდა მანქანა, რომელიც 2112 კუბიდან 2432 წლამდე გაიზარდა, რის შედეგადაც მისი ძალა 52-დან 65 ცხენისგან გაიზარდა. ძრავა სამწლიანი მექანიკური გადაცემის მეშვეობით უკანა ბორბლებზე (ჰიდრომექანიკური გადაცემა იმ დროს არ იყო გათვალისწინებული) და დააჩქარა მანქანა 120 კმ / სთ. ამერიკული ავტომობილების მსგავსად, PPC Lever იყო განთავსებული ვოლგაში საჭე სვეტში. სხვა დიზაინის თვისებებიდან, ჩვენ აღვნიშნავთ წინა ბერკეტი შოკი absorbers - დღესასწაული დღეს, რამ არის ნაცნობი იმ დღეებში, და ცენტრალიზებული lubrication სისტემა შეჩერების კვანძების. შემოდგომაზე, გაზმა დაიწყო სრულიად ახალი ძრავა, თავდაპირველად განკუთვნილი ოცდამეერთე. ეს ოთხი ცილინდრიანი მკერდიანი საავტომობილო ალუმინის დისკები ბლოკით 2445 კუბური მოცულობით. CM განვითარებული ძალა 65 ლიტრში. ერთად; მისი საქონელი 70 ლიტრს ძალაუფლება ჰქონდა. ერთად. და გამოირჩეოდა შთამბეჭდავი, მუდმივად დიზელის ბრუნვის - პიკი 167 NM აღირიცხა 2200 RPM. გაიზარდა მაქსიმალური სიჩქარე: ახლა ეს იყო 130 კმ / სთ, ხოლო ავტომობილი 35 წამში 100 კმ / სთ-მდე დაჩქარდა. მანქანა დამზადდა სამი ვერსიით - 21, 21 ა და 21 ბ. როგორც თქვენ მიხვდებიან, რომ ვერსია A არის ყველაზე სამი ნაბიჯი ჰიდრომექანიკური ყუთი, რომელიც, შესაბამისი დასრულების შემდეგ, მოგვიანებით გამოჩნდება Seagull- ზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, Gaz-21A გახდა პირველი საბჭოთა მანქანა სრულფასოვანი ავტომატური ცეცხლსასროლი იარაღით.
სამწუხაროდ, მკაცრი შიდა რეალობა გადაკვეთს ბევრ მოწინავე ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს, რომლებიც Volga- ზე მიმართა. გადაცემის სითხის დაბალი ხარისხი მკვეთრად შემცირდა ავტომატური გადაცემის ნაწილების მომსახურების სიცოცხლე და რემონტი, ფაქტობრივად, არსად არ იყო. კომპლექსური საპოხი მასალის შებოჭვის პრობლემები გამოიწვია ის ფაქტი, რომ მას არ გაუმკლავდა მასთან დაკავშირებული ფუნქციები. თავის მხრივ, გაზის მენეჯმენტი მოთმინების მართვის ნაცვლად და სისტემების ნორმალური ოპერაციის მისაღწევად - საქმე არის ახალი, ზოგიერთი დეფექტი უნდა იყოს დაცული წასვლა - უმარტივესი გზა, ანუ უარი თქვას. 1958 წელს, ვოლგმა ბრიუსელში საავტომობილო გამოფენაზე გრან-პრი მიიღო. როგორც წესი, ეს ღონისძიება გაანადგურა გადაჭარბებული მნიშვნელობა: ისინი ამბობენ, მანქანა იმდენად კარგია, რომ ის თითქმის საუკეთესო ევროპაში აღიარებდა. თუმცა, ეს ქმედება იყო ფრთხილი, უფრო სწორად, პოლიტიკური ელფერი, რადგან ჟიურის ოქროს მედალი მიენიჭა გული და ლაზ -695 ლაზი და ლაზი -695 ბ. სახლში, მანქანა იყო ამავე დროს კოსმეტიკური მოდერნიზაცია, და ძირითადი მოდიფიკაცია იყო 21.
პირველი გათავისუფლების მანქანებიდან, რადიატორის რბოლთან ერთად სამი ჰორიზონტალური ბარებიდან შუა რიცხვებით, Gaz-21I გამოირჩეოდა GRID- ით 16 ვერტიკალური სლოტით. Volga- ის ექსტერიერი კვლავ ოდნავ გარდაიქმნება 1962 წელს, როდესაც ძვირადღირებული გაქრება გაქცევა და უკიდურესად საშიშია ირმის ფიგურინის შემთხვევაში, ბამპერები დაკარგავს ფენებს, და მაგისტრალური საფარის სახელური მიიღებს ზოინინგის სეგულს. ამავდროულად, რადიატორის ლატზიტი 32-პინს გახდება, წინა მიმართულებით მაჩვენებლები ფრთების ფარგლებში გაგრძელდება; ტელესკოპური მოვა შეცვლის ბერკეტის შოკის შემსუბუქების წინა შეჩერებას. ასეთი ვოლგა Gaz-21L- ს ეწოდება და ხუთი ათასი პოსტ-რეფორმების რუბლს შეადგენს. მანქანების ბოლო მოდერნიზაცია 1964 წელს გაიმართება, როდესაც ძრავის ძალაუფლება 75 ცხენის წყალს გაიზრდება, შეცვლის წინა წამყვანი ტარების ტარების დიზაინი და სხეულის გადამზიდავი ელემენტები გაძლიერდება. ძირითადი GAZ-21P კონვეიერზე 1970 წლის 15 ივლისამდე გაგრძელდება, როდესაც ქარხნის კარიბჭე პირველი თაობის ბოლო ვოლგას ტოვებს. Gaz-21 ოჯახის 640,000-მდე ოჯახის 640,000-მდე მანქანა გამოვიდა, რომელთა შორის 222 (1962 წელს იყიდება) და 21V- ის ექსპორტი 85-ძლიერი ძრავით (მაგ. -Toyaker Body), და კიდევ ეგზოტიკური Gaz-23 ერთად რვა ცილინდრიანი ძრავა, ავტომატური კოლოფი და საჭე ჰიდრავლიკური შეცვლა Seagull. და დასავლეთ ევროპაში მუშაობის საბჭოთა სპეციალისტები, დიზელის ძრავებთან ერთად, უცხოელი დილერებით - გაზის პარტნიორების მიერ დამონტაჟებულიყვნენ, რომელთაგან დამონტაჟებულია უცხოელი დილერებთან ერთად, და საზოგადოებას ბენზინზე მათი არაადეკვატური ქმედებებით. მე არ მინდა, რომ გავიმეორო ნაცემი ჭეშმარიტება, მაგრამ თქვენ ვერ მიიღებთ ყველგან: დიახ, ოცდამეორე ვოლგა მოვიდა ხრუშჩევთან ერთად და ბრეჟნევის ყინვების დაწყებისთანავე. რომანტიკოსის უცვლელი ჰალო, რომელიც სამუდამოდ არის სამუდამოდ და ჩვენი ამბის ერთ-ერთ ყველაზე რომანტიკულ პერიოდში დარჩა. ეს არის ჩვენი სიყვარულის ახსნა?
მაგრამ არ ვხვდები. ანატოლი ალექსეივიჩი გოლოვიკინი - არ ნიშნავს იმას, რომ ფოტოში გამოსახული ვოლგის პირველი მფლობელი. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ არ იყო შორს სიმართლე - მეორე. მძღოლის გამოცდილება ანატოლი ალექსეივიჩმა ოთხი ათწლეულის მანძილზე გავიდა და რამდენიმე წელი გავიდა ვოლგთან ერთად, კერძოდ, Gaz-22B- ის უნივერსალური იყო ლენინგრადის სასწრაფო დახმარების სამსახურში. და სამი წლის წინ, ოცი პირველი გაყიდვის განცხადება, რომელსაც პირველი ხელი ეწოდება. მოდით წავიდეთ, რა სახის მანქანა, რა მდგომარეობაში, თუმცა არა კონკრეტული ილუზიები შემოწმდა. საქონელი 1969 წლის GAZ-21P აღმოჩნდა 200 000 კმ-ზე მეტი გარბენი, ნახევარი დრო ნანგრევებში. სხეული დაფარულია ჟანგიანი, ჯვარედინი ადგილები, ძრავა მხოლოდ ხანგრძლივი ტანჯვის შემდეგ დაიწყო. მაგრამ საბოლოო ჯამში, ფასი მოვიდა ერთად, ხოლო Volga წავიდა ახალ საცხოვრებელ ადგილას. ამოცანა დაუყოვნებლივ დააყენა მაქსიმალური - მანქანის აღდგენა ორიგინალური ტიპის გამოყენებით, მხოლოდ მშობლიური სათადარიგო ნაწილების გამოყენებით. საბედნიეროდ, ის გამარტივდა ორი ფაქტორების ხარჯზე: პირველი, არ არის სათადარიგო ნაწილები Gaz-21- ისთვის, მაგრამ გვხვდება
ბაზრები და მაღაზიები, ყველაზე ხშირად საგარეუბნო. (არსებობს ინფორმაცია იმისა, რომ მოსკოვში არის სახელმწიფო რეზერვისგან სათადარიგო ნაწილების ორი მანქანა, მაგრამ არავინ არ არის ჩართული მათი განხორციელების გამო, იმის გამო, რომ საჭიროა დიდი მოგების მიღების შესაძლებლობის გამო) და მეორე, ყოფილი მფლობელი არ არის განსაკუთრებით ტექნიკა, ამიტომ მან არ გაუმკლავდეს ღრმა სარემონტო მანქანები, რომ არის, იმოგზაურა მას, სანამ მან დაკარგა უნარი გადაადგილება. საკმარისია იმის თქმა, რომ ქარხნის ბეჭდები დაცულია ზოგიერთ ავტომობილის ერთეულზე. ძრავის Bulkhead- მა გამოავლინა, რომ აფეთქების შედეგად რვა სარქვლის ფირფიტები გაანადგურეს. წინა მფლობელმა განიხილა სატრანსპორტო საშუალების ბენზინგასამართ სადგურზე ბენზინის შეშფოთება ავტომანქანის ჯანმრთელობაზე, ფაქტობრივად, ძრავის მდგრადი სიკვდილით გადაიქცა. საავტომობილო უნდა შეიცვალოს UAZ, იდენტურია დიზაინი და ტექნიკური მონაცემები. Dived და შეჩერება. რეგულარულად უნდა შემოწმდეს და ათი ქულის შესწავლა და მომსახურების სიხშირე დამოკიდებულია ამინდის პირობებზე. გასაკვირი არ არის, რომ ასეთი პროცედურა დაექვემდებარა საქმეს, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს შეჩერების მდგომარეობას. რაც შეეხება სხეულს, Volga მიიღო ახალი hood, ფრთები, ზღურბლები (natively rotted მთლიანად); კარები, სახურავი და მაგისტრალური სახურავი ცხოვრებაში დაბრუნებას მოახერხა. შეიცვალა Chrome ელემენტები. ინტერიერის აღდგენის პროცესი საკმაოდ დრო იყო მოხმარებული - ეს არ არის საიდუმლო, რომ ბევრი ოცდახუთი ძალიან მძლავრი სალონები გამოიყურება პირველი ოცი პირველი. საბოლოო ჯამში, ავტომანქანა იმპორტირებული მინანქრის მიერ იყო განპირობებული, რომელიც დამზადებულია რესტავრატორობის ყველა კანონების შესაბამისად: საღებავი დიდი ხნის განმავლობაში აიყვანეს ისე, რომ დაუყოვნებლივ იმეორებს მშობლიურ ფერს.
ახალი ლიცენზიის ფირფიტების მიღების შემდეგ, ვოლგა ინსპექციაში წავიდა. პირველი სკეპტიკური რეაქცია საგზაო პოლიციის ოფიცრების ნახავზე სწრაფად შეცვალა ნდობა, რაც, ალბათ, არაფერს აკეთებს, შემდეგ კი სუფთა სპორტული ინტერესის ძირითადი ნაწილი. და მხოლოდ ასე, გასართობი, შეამოწმეთ მუხრუჭები? და ინსტრუმენტული მეთოდი - მანქანა 29 წლისაა! და საჭე? როგორც მანქანა გავიდა ყველა გამოცდას, Azart მოვიდა. და სინათლის სხივების ფარები? Volga არ გადაისხა თუნდაც კონტროლის გამონაბოლქვი ტოქსიკურობის. ყველაფერი დასრულდა, როგორც კინოთეატრში, რომელიც შეიკრიბა esnikov- ის სპექტაკლში, ავტომობილის ძეგლის, ტექნიკური მდგომარეობის სტანდარტისა და ავტომანქანის მიმართ მფლობელის ურთიერთობის შესახებ. რა თქმა უნდა, იმისათვის, რომ გამოვიდეთ ასეთი ტესტების პატივისცემით, მრავალი თვის განმავლობაში შრომისმოყვარეობა და ყურადღება მცირე დეტალებზეა საჭირო. და შორს ყველასგან საკმარისია სუნი და მოთმინება, რომ ფენიქსის ფრინველი შეიქმნას ნაშთებიდან. აქედან გამომდინარე, მინდა მადლობა გადავუხადო ანატოლი ალექსევიჩს იმ ფაქტს, რომ ის ჩვენს სიუჟეტში ნაწილაკების ორიგინალური ფორმით იყო, თუმცა არც ისე დიდი ხნის წინ და მისი ჯანმრთელობისა და მისი მშვენიერი მანქანა გისურვებთ.
P.S.: ანატოლი ალექსევიჩი კიდევ ერთი ვოლგაა, რომელიც აღორძინება ჯერ კიდევ აქვს
