Test Drive Ford Thunderbird 2000 - 2005 კონვერტირებადი

Thunder დღე

ჩრდილოეთ ამერიკელი ინდოელები, რომლებიც ოდესღაც აღმოსავლეთ სანაპიროზე ტყეები და დიდი ვაკეები იყვნენ, სალი სჯეროდა საშინელი ფრინველების არსებობას უზარმაზარი ფრთებით და ადამიანის სახეებით. განახლდა სადმე მიწის ნაკვეთსა და სამოთხეებს შორის, მათ უმაღლეს ძალაუფლებას უთმობდნენ და ღმერთებთან ერთად სავალდებულო იყო.
 

ფრთების ფრთები Grommets- ს შეეძინა და ნაპერწკლები თვალიდან დადიოდა. აქედან გამომდინარე, სახელი ეს feathered იყო შესაბამისი - thunderbird, რომ არის, thunder-bird. მას შემდეგ, რაც ასეთი ლამაზი ფრინველები მიიჩნევდნენ წვიმის უფალს და, აქედან გამომდინარე, როგორც ნაყოფიერების სიმბოლო, ინდოელები მათ ყველაზე საპატიო ადგილს აიღეს წმინდა ტოტემის სვეტებზე, რომლებსაც რელიგიური წესები და მსხვერპლი ჰქონდათ.

 
1953 წელს, ამერიკის საავტომობილო კაპიტალში, დეტროიტში, გარდაცვლილმა და ცრემლსადენი, როდესაც გენერალური მოტორსის მართვა იცოდა, რომ Ford, მისი კონკურენტების გვერდის ავლით დარეგისტრირდა სიტყვა Thunderbird როგორც მისი ახალი მოდელი. კარგი სახელი სპორტულ ავტომობილებისთვის. კერძოდ სპორტულ ავტომობილს - მინიმუმ დიზაინის ეტაპზე - პირველი Thunderbird იყო ჩაფიქრებული, ან, ამერიკულ ჩვევაზე, გაჭრა ყველაფერი, რაც შესაძლებელი იყო, T- ფრინველი.
 

ისინი ამბობენ, რომ ნამდვილი ცხოვრება იწყება ორმოცი. ამ შემთხვევაში, ყველაფერი, რაც მოხდა T- ფრინველისთვის, ვიდრე ორმოცი წლის ისტორიას, უნდა ყოფილიყო მხოლოდ წინამორბედის წინაშე. ასე რომ (ან მსგავსი რამ) ითვლებოდა ბოლო დრომდე 1997 წლის დასაწყისში, იცოდა Ford- ის განზრახვა ამ მოდელის გათავისუფლების შესახებ წლის ბოლომდე. რა იძლევა იმის გამო, რომ მისი გამოჩენა და ადრეული ახალგაზრდები.
 

ამერიკა და მანქანა. ამით, ვინც ასი წლის მანძილზე გრძელდება, სიყვარულის რომანი შედგენილი იყო დიდი ოთხი ბორბლიანი ეკიპაჟის მიერ. მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე მათგანი აგრძელებს სულის საშუალო ამერიკელი იმდენად ღრმა, როგორც Fords T-Bird. დღეს იგი ეხება ამერიკული საავტომობილო ისტორიის ყველაზე შესამჩნევი სახელების კატეგორიას.
 

მიუხედავად იმისა, რომ ეს მანქანა ოთხი ათწლეულის განმავლობაში იყო ამერიკული ლანდშაფტის განუყოფელი ნაწილი, ბევრი ადრეული სერია ყველაზე დიდი ინტერესია. ისინი დიდი ამერიკული ოცნების სიმბოლო იყვნენ. როგორ შეგიძლია ახსოვდეს ასეთი პოპულარული სიმღერების გაჩენა, რომელშიც არის ნახსენები ავტომანქანის სახელი? მაგალითად, სამოციანელების, მაგალითად, Beach Boys ჯგუფი შევარდა პატარა ქალაქებში, გამხმარი: Sheoll გართობა, გართობა, გართობა, სანამ მისი Daddy იღებს T- ფრინველის მოშორებით. ორი ათეული წლის შემდეგ, პრინცი, დატოვა თავად დეტროიტში, მღეროდა: IOM Gonna მართოს ჩემი Daddyos Thunderbird ....
 

ახლა, კლასიკური, T-Bird აიღო საპატიო ადგილი კომერციულ ადგილას, მაღალკვალიფიციური კაფეებისა და რესტორნების ნიშნები, არის მრავალრიცხოვანი მფლობელებისა და კოლექციონერების სიამაყე. ეჭვგარეშეა, რომ T- ფრინველის იმიჯი ამერიკულ მასობრივ კულტურას შევხედე.

 
ზოგიერთი სტაგნაციის პერიოდის შემდეგ, 80-იანი წლების ბოლოს T- ფრინველი კვლავ დაბრუნდა მიმზიდველი დინამიური ავტომობილის იმიჯი, მაგრამ მაინც ყველაზე დარწმუნებული იყო, რომ მისი ნამდვილი ოქროს ასაკი 1955-1966 წლებში დაეცა. ამ შედარებით მოკლე პერიოდის განმავლობაში, ავტომანქანის სამი მკვეთრი სხვადასხვა თაობა გაათავისუფლეს, ერთ-ერთ საერთო ხაზთან ერთად - ორი კარიანი. მოგვიანებით ავტომანქმა მიიღო მეტსახელი პატარაბარდი - ფრინველის, მოედანი - რთული კომბინაცია, რაც მაუწყებელია და Bigbird არის დიდი ფრინველი. თითოეული ვარიანტი იყო და რჩება ცხელი საყვარელი, და რომ ათეული წლის და იმ კლასიკური მოდელები და შეადგინოს ამ ამბის სუბიექტი.
 

ამბავი Thunderbird მანქანა ფესვები ომის ომის ამერიკაში. ევროპის კამპანიის დასრულების შემდეგ, მამაცი ამერიკელი JI-AH მიაღწია სახლში. ბევრი მათგანი აშშ-ში უპრეცედენტო მანქანებს უწოდებს - ძირითადად ინგლისური პროდუქტი - მცირე, ხმაურიანი და დახვეწილი მგ, მორგან, ტრიუმფი, ოსტინ ჰეინი და ვინმეს შეეძლო იაგუარაც კი. ამ პატარა დღეებში ამერიკულ სტანდარტებში არ ჰქონდა პრაქტიკული ღირებულება. გარდა ამისა - მართვის პროცესი თავად იყო სიამოვნების წყარო.
 

მათი პოპულარობა იმდენად მაღალი აღმოჩნდა, რომ მალე რამდენიმე დილერი რეგულარულად ამგვარი მანქანების მიწოდებაში იყო ჩართული. ინგლისურ აპარატების ატლანტის მიერ გადმოკვეთა თხელი ნაკადები დაიწყო უფრო ფართო ნაკადში. თავდაპირველად, ამერიკის შეერთებული შტატების წამყვანი მანქანის კორპორაციებმა ჯიუტად გააკეთეს ფორმა, რომ ისინი უბრალოდ არ შეამჩნიეს ამ ახალ ტალღას, სპორტის მანქანების გატაცებას მხოლოდ ხანმოკლე ჯიმთან ერთად, ომის თაობიდან დაბრუნდა. მაგრამ ამერიკელების მზარდ რიცხვი აზრებს ატარებს რაღაც მსგავსი. თანდათანობით, ახალი ფენომენის მანქანის ბიზნესის ზვიგენის გათავისუფლების დამოკიდებულება შეიცვალა - პირველი ცნობისმოყვარეობა: რა არის ეს ზოგადად? - და შემდეგ პირდაპირი ინტერესი ბაზრის სექტორის დაპყრობაში. გამწვავდა ომის შემდგომ წლებში, თავისუფლების განცდა და კეთილდღეობის სურვილი წინასწარმეტყველებს ამერიკას სურვილით შექმნას საკუთარი სპორტული მანქანა - ორმოცდაათის დასაწყისში, ეს იდეა ფაქტიურად გადაუგრიხეს ჰაერში.

 
იმ დროს, Ford დაიწყო გათხრა up უიმედოდ რთული პოზიცია, რომელშიც ეს იყო 1946 წელს. ჰენრი ფორდი II ცალი იყო შეგროვებული დანგრეული იმპერიის მისი ბაბუა. კომპანიის მენეჯმენტში ფორტების დასასრულს გავლენა მოახდინა, რაც ახალი ზრდის დასაწყისია. ვიცე-პრეზიდენტი და Ford ფილიალის ძირითადი მენეჯერები მაშინ Lewis D. Cruzo იყო. შემოდგომაზე, ორმოცდათორმეტი კრუზო და მისი თანაშემწე, დამოუკიდებელი დიზაინერი გიორგი უოლკერი, პარიზის საავტომობილო შოუ მოინახულეს. უახლესი jaguar, Porsche და Ferrari, საკრუიზო გონებრივად წარმოიდგენდა ამერიკული სპორტული მანქანა, როგორც მანქანა, რომელიც აძლიერებს პრესტიჟს და იმიჯს ორივე დაინტერესებული მხარეები - და მფლობელი და მწარმოებელი. და ეს იყო ზუსტად ის, რაც Ford საჭიროა იმდენად. Walker, ხედავს ხელსაყრელი წესრიგის ამ, მოუწოდა მისი სტუდია, და პირველი ესკიზები უკვე გამოჩნდა მათი დაბრუნების ევროპაში. 1953 წლის თებერვლიდან მომავალი მანქანების დიზაინის ფუნდამენტური ამოცანა მზად იყო. ამ მომენტში, კონკურენტი, Chevrolet Corvette, ერთად გამარტივებული ორმაგი სხეული და გამოჩენილი დინამიკა, ზუსტად აისახა მოთხოვნები დროის და აიძულეს Fords გუნდი გათიშვა out საწყისი ნახაზი დაფები. 53 სექტემბერს ორმაგი სპორტული ავტომობილის პროექტზე ბოლო და გადამწყვეტი იმპულსი მუშაობდა ზარის კრუზოს, რომელიც კვლავ პარიზში იყო.
 

თავდაპირველი დიზაინის ამოცანა იყო დაახლოებით 1100 კგ, დაახლოებით 1100 კგ, V- ფორმის რვა, რომელსაც შეუძლია 100 მილის განვითარება საათში (160 კმ / სთ), მძღოლის ადგილები და ერთი მგზავრი რბილი დასაკეცი გასეირნება. ამავდროულად, დიზაინში გამოყენებული უნდა იქნას მზა, მასობრივი წარმოების კვანძებისა და ნაწილების მაქსიმალური რაოდენობა - გარემოება მკაცრი დროის დაზოგვისა და ფონდების გათვალისწინებით.

 
ბოლო მდგომარეობა მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი ბობ მაისრა ბიუროს დიზაინერების ამოცანას, რომელმაც პირველი სქემების მხოლოდ სამი თვე მიიღო. მოკლე დროში არ დაუშვებელია ფართომასშტაბიანი მოდელები ასეთ შემთხვევებში, ხოლო პირველ რიგში წარმოდგენილი იყო სრული ზომის შეღებილი ფორმატები. სამუშაოების დასაწყისიდან ყურადღება გამახვილდა მომავალი ავტომანქანის სხეულის სწორი ხაზის სტილში. იმ დროს, Ford სტილისტები ინჟინრებში დამხმარე როლს ასრულებდნენ, მაგრამ ამ შემთხვევაში ისინი განისაზღვრა არა მხოლოდ სტანდარტული სედანის შემცირებული შასის შესამცირებლად. დაწყებული ცარიელი ფურცელი, დიზაინერებმა დააყენა მოთხოვნის შემცირება ძრავა ქვემოთ და გადაადგილება უკან ოდნავ მეტი, ვიდრე იგი ნაკარნახევი მიუხედავად იმისა, რომ unwritten, მაგრამ ზოგადად მიღებული ნორმები.
 

პროექტის მიმდებარე უნივერსალური ენთუზიაზმის შედეგად, მათ მოახერხეს, რა მინდოდა.
 

1954 წლის დასაწყისში მუშაობა ძირითადად დასრულდა. ახალი მოდელის წარმოების დაწყება, შთამბეჭდავი, აუდიტორიის მოზიდვა საჭიროა.

 
ყველა ნამდვილი ლეგენდების მსგავსად, ცნობილი Thunderbird Name- ის ამბავი ჭეშმარიტების ერთი მესამედი და ჭორების ორი მესამედი და ფანტაზიის თამაში. Fordovskiy სარეკლამო სააგენტო შესთავაზა ასეთი მარგალიტი როგორც Beaver, დროშა ლაინერი, Hep Cat, Wheelaway - მსურდა შესთავაზოს დამოუკიდებლად განახორციელოს თარგმნილი. არც ერთი სახელი არ ასახავდა ახალ მანქანას ნამდვილ სულს, არც მყიდველების მოლოდინს. მე უნდა გამოვხატო კონკურსი კომპლექსით ორას ორმოცდაათი დოლარის ღირებულებით სარჩელის სახით. გამარჯვებული გახდა ერთ-ერთი FORD დიზაინერი. ამ ეტაპზე, კომპანიამ მიიღო მინიმუმ ერთი კარგად ჩაცმული სტილისტი, და ამავე დროს, ავტომობილის სახელი, ამერიკელების გულში გულს აიძულებს.


პირველი თაობის კონსტრუქციული T- ფრინველი საკმაოდ კონსერვატიული იყო. უკიდურესად მცირე ზომის მიერ გამოვლენილი სხეული ტრადიციულ ორ-კამერულ ჩარჩოში დამონტაჟდა, დიაგონალური ობლიგაციების შუაგულში. შასის წინ ეყრდნობოდა დამოუკიდებელი ბერკეტი შეჩერებას შოკის აბსორბერებით და ცილინდრული წყლებით, ხოლო უკანა შეჩერებით იყო დამოკიდებული ნახევრად ელიფსური წყაროები. საინტერესოა აღინიშნოს, რომ სამუშაოს აჩქარებასთან დაკავშირებით, პირველი ტესტები ჩატარდა სერიული სედანის შემცირებული შასის შესახებ, რის შედეგადაც იყო რბილი, ვიდრე ჩვეულებრივი, წყლები წინა შეჩერებით და მოკლე წყლები უკან. ყველა ბორბალი ჰქონდა ბარაბანი მუხრუჭები. გაბრაზებული უკან ძრავა მისცა პირველადი ტალღა 49/51.
 

ამ მოღვაწეების წაკითხვისთვის კარგი მენეჯერის დაპირება შემცირდა წარუმატებელი შეჩერების შემუშავებით, რომელიც უფრო მეტია, ვიდრე ბულვარებზე, ვიდრე სპორტულ ავტომობილს. მოგვიანებით, Ford გაგრძელდა ექსპერიმენტები შეჩერების პარამეტრების, მაგრამ მხოლოდ ბრძანებით გაზრდის წონის უკან მანქანა 1956 წელს. თუმცა, როგორც Ford არც სცადა, T- ფრინველის გატარება მაინც დარჩა ბევრად სასურველი.

 
ქვეშ Hood of Fords Bird - განსხვავებით ექვსი ცილინდრიანი ძრავების პირველი გამოცემები Corvette - V- ფორმის რვა დაუყოვნებლივ იდგა. თავდაპირველად, ეს იყო მერკური ძრავები 4785 სმ კუბის მოცულობით., 198 ცხ.წ. და მოთხოვნით დაახლოებით 11 წამი. ავტომანქანის გადატვირთვა 60 mph- მდე. ძრავით ძრავით, სამწლიანი ყუთი მოათავსეს და მყიდველს შეუძლია აირჩიოს ავტომატური და მექანიკური ვარიანტი.

 
უკვე პირველი პროტოტიპი აღმოჩნდა კარგი ერთი და ნახევარი ასეული კილოგრამი მძიმე ვიდრე დიზაინი წონა, და ზამთარში 1953-54, კრუიზ გადაწყვიტა გარდაქმნას მანქანის სუფთა სპორტის უფრო chic, პერსონალურად მანქანის მძლავრი მუხრუჭები , კომფორტული სავარძლები, მოხსნას მხარეს ფანჯრები და ხისტი riding, როგორც ვარიანტი. მიზნით Ford ნამდვილად დინამიური, მაგრამ არა იმის ხარჯზე, კომფორტი, მანქანა. შედეგად, პირველი სერიული მანქანები იწონიდა გარეშე პატარა ერთი და ნახევარი ტონა.

 
მიუხედავად იმისა, რომ შევსების აღმოჩნდა ზოგადი template, Ford შევიდა ვაშლის გამოჩენა მანქანა. სხეულის დიზაინი, სუფთა, მარტივი, მაგრამ ამავე დროს თანამედროვე ხაზები ხანგრძლივი hood და შედარებით მოკლე მაგისტრალური. ზოგადად, დაბალი, გაანადგურა და ჩამოერთვას ზედმეტი სამკაულები სხეულის მოკლე (2590 მმ) ბაზაზე ჩანდა ძალიან ელეგანტური.
 

უკანა ფრთების თაღების ზედმეტად დიდი თავდაპირველი ჭრილობები, უბრალოდ აბსურდულად ეძებს, მოგვიანებით დაფარული იყო პანელები, ნაწილობრივ ბორბლები.

 
აყენებს მანქანის უფრო სპორტულ გამოჩენა ცეცხლი hood, პირიქით, ფუნქციონალური, იმალებოდა მას ქვეშ საჰაერო ფილტრი. სხეული დამზადდა ერთ-ერთ სპეციალიზებულ საწარმოზე, შემდეგ კი დროთა და აღჭურვილია.
 

პირველი მანქანა 1954 წლის 9 სექტემბერს კონვეიერისგან ჩამოვიდა, პროექტის შემდეგ ოცი თვის შემდეგ მწვანე შუქი გადაეცა. 23 სექტემბერს, ახალი ავტომანქანის პრეზენტაცია 1955 წლის მოდელი იყო, ხოლო ერთი თვის შემდეგ, 2695 დოლარის ღირებულების საბაზისო ფასზე იყიდება, რომელიც მოშორებულ მძიმე ზედა ნაწილში იყო, მაგრამ რბილი ხილის გარეშე შესთავაზა ვარიანტი. ასევე მყიდველის არჩევანის გაკეთებისას, საჭეზე დამონტაჟდა საჭე, კონდიციონერი, ფანჯრების ელექტრო დისკის მოხსნა.

 
პირველ წელს, წარმატებული კომბინაცია დამახასიათებელი მიმზიდველი გარეგნობა, ძალა და კომფორტი დაშვებული Ford გაყიდვა 16,000 ფრინველი, მძიმედ გასწრება ამ Corvette მაჩვენებლის მიხედვით. ახლა Chevrolet- ის ფასი არის ნახატების გამგეობის რბოლა.

 
1956 წელს შეიტანეს მხოლოდ მცირე ცვლილებები ავტომანქანის გარეგნობასა და დიზაინში, რომელიც კიდევ ერთხელ ხაზგასმით აღინიშნა დიზაინერების სისწორეში მათ წინაშე არსებული თავდაპირველი ამოცანის გადასაჭრელად. მაგრამ წარმოების პირველი წლის გაკვეთილების ზოგიერთი დასკვნა ჯერ კიდევ გაკეთდა. 12-ვოლტ ელექტრო მოწყობილობამ შეცვალა წინა 6-ვოლტიანი სისტემა. გამოჩნდა როგორც ვარიანტი და ახალი ძრავა 5112 სმ მოცულობით. 225 ცხენის მოცულობა 4600 rpm. დამატებითი ცხენის ხსნარის ხარჯზე, ასი და ნახევარი კილოგრამი ავტომანქანა გაუმჯობესდა დინამიკას, ხოლო აჩქარების დრო 60 mph დაახლოებით 1.5 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 115 mph.

 
დასძინა წონის უმრავლესობა უკანა ღერძის უკან იყო, რომელიც რბილი უკანა შეჩერების კომბინაციაში და საჭის მექანიზმის სიჩქარის თანაფარდობის შემცირებას, მანქანის კონტროლს. ცენტრმა კიდევ უფრო უკან გადავიდა, გააძლიეროს ტენდენცია წინა ნაწილში დაჩქარების დროს. სწორედ ამიტომ, 1956 წლის მოდელის ყველაზე შესამჩნევი გარე განსხვავებები მქონდა - სათადარიგო საჭე დამონტაჟდა სხეულის დეკორატიულ შემთხვევებში, ე.წ. კონტინენტურ სტილში. ეს ინოვაცია, თუმცა ჩანდა მიმზიდველი და გაათავისუფლა ადგილი მაგისტრალურ, მაგრამ ამავე დროს ძნელია წვდომა იქ და გართულდა პროცესი შეცვლის საჭე.
 

იმავე წელს, Swivel ვენტილაციის vents გამოჩნდა წინა ფრთები და ცნობილი ხისტი დაბრუნება მრგვალი Windows- porthmuses in უკანა თაროები. მხოლოდ ოდნავ გაუმჯობესების ხილვადობა, აღმოჩნდა წარმატებული სტილისტური მოვძებნებული - ყოველ ხუთეულმა მყიდველმა ზუსტად ეს ვარიანტი.

 
და ისევ, მიუხედავად იმისა, რომ ყველაზე ცუდი დინამიური მახასიათებლები, T- ფრინველი მნიშვნელოვნად ადრე Corvette თვალსაზრისით გაყიდვების - 15.631 წინააღმდეგ 5000.

 
კიდევ ერთი წელი გავიდა და ფრინველების გამოჩენა კვლავ რამდენიმე ცვლილება გაიარა. 1957 წელს მოდელი მიიღო ახალი, უფრო რთული ბამპერები (გარდამტეხი პოინტერების წინ). სხეულის უკან გამოჩნდა ვერტიკალური Keel მცირე, თუმცა, დროის უნივერსალური ენთუზიაზმი ექსტრავაგანტული სარაკეტო სტილი, ზომები. სათადარიგო საჭე დაბრუნდა მაგისტრალზე, რომელიც 5 სანტიმეტრი იყო - მყიდველმა მოითხოვა საკმარისი სივრცე გოლფის კლუბების კომპლექტი და არა მხოლოდ დაკეცილი ლობიო და განყოფილება. კიდევ ერთი ინოვაცია ბევრია, თუმცა, ეს არასაჭირო capcication - იყო რადიოს ხმა, ავტომატურად განსხვავდება სიჩქარის მოძრაობის სიჩქარე, რომელიც გადაარჩინა მძღოლი, სამგზავრო და ყველა გარშემო მიმდებარე განსაცვიფრებელი თითოეული გაჩერება.

 
თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ როგორც ოთხი ვერსიის ძრავა, რომელთაგან ყველაზე დიდი იყო 5768 კუბური სანტიმეტრის მოცულობა. და ძალაუფლება 300-ზე მეტი HP მან ასევე გაავრცელა სერია ასი სპეციალურად მომზადებული სატრანსპორტო საშუალებების ძრავის 5112 კუბურები აღჭურვილი Supercharger Paxton და ვითარდება 325 HP ათწლეულის დასასრულს, ყველაზე მეტად გამოჩნდა Corvette- ის საწვავის ინექცია, T- ფრინველებზე შესაძლებელი იყო Ford- ის მიერ წარმოებული ინდივიდუალური კომპონენტების ჩამოყალიბება ეროვნული თასის NASCAR Touring Cars- ის წესების შესაბამისად. მაგრამ ეს ყველაფერი ცოტა იყო სერია-წარმოებული მოდელით, რომელთა გაყიდვებიც გაიზარდა - 1957 წლის ბოლოსთვის 21 000-ზე მეტი.
 

გაყიდვების მოცულობის გაფართოება 50-იან წლებში 50-იან წლებში შეიქმნა კომპანია. თუმცა, ზოგიერთი სასაცილო სიტუაციები იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ ეს მოხდა იმ დროს, როდესაც მანქანა დაიწყო, საბოლოოდ აპირებს მათი ორიგინალური სპორტული გამოსახულების მიღმა. შესაძლოა კიდევ უფრო მეტი წარმატება მიიღონ იმ პირობით, რომ Ford- ის ადმინისტრაციის ტვინი გააგრძელებს მუშაობას Crusoe- ის თავდაპირველი კონცეფციის შესაბამისად. კიდევ 60-იან წლებში სერიოზულად განიხილა ორიგინალური სხეულის აღდგენის იდეა, რომელიც შეცვლილია Fairlane პლატფორმაზე, სანამ საბოლოოდ გადაწყვიტა ახალი მოდელი - Mustang.
 

კომპანიის მენეჯმენტის გადაწყვეტილებით, ორიგინალური T- ფრინველის შეცვლასთან დაკავშირებით, ყველა ასპექტში უფრო დიდია, რომ ოთხი პროექტი მხოლოდ მოგების ძიებით იყო ნაკარნახევი, რამაც გამოიწვია ბომბები მრავალფეროვანი სპორტის მოდელით. მაგრამ კომპანიას არ ჰქონდა განწყობა, და ფრინველებმა მიწაზე მივიდნენ. მისი მემკვიდრე მზად იყო გამეხადა.
 

დიზაინის პროგრამა 1955 წელს ზამთარში ოთხი ახალი T- ფრინველი დაიწყო - პირველი მოდელის წარმოების დაწყებიდან ექვსი თვის შემდეგ.

 
ახალი მანქანების პრეზენტაციაზე პირველი T- ფრინველის გულშემატკივრებს მხოლოდ ფრთხილად იყვნენ. მიუხედავად იმისა, რომ ოთხი განათება და შეცვალა წინა ორი, მოდელი 1958 გამოავლინა მკაფიო მსგავსება მისი წინამორბედი. მაგრამ მხედველობიდან ჩანს. ეს, ერთად შენახული ტიტული, მათი მსგავსება და შეზღუდული. ახალი პროექტის დაწყებისთანავე უფრო პრესტიჟული ბაზრის სექტორში გადავიდა, სპორტის თემას თავისი მუდმივი მეტოქის წყალობით.
 

ზომის და რაოდენობის ადგილების გაზრდა, Fords სტრატეგიები არ მიმართა არა ქარიშხალ ახალგაზრდებს, გადაიდო სრული პროგრამით, კაბრიოლეტში დახურულ კარზე დახურულ კარზე და ბორბლების ქვეშ მოქცეული ადგილიდან არღვევს. ძლიერი ოჯახის მყიდველებს.

 
პირველი თაობის ჩარჩო შასი შეიცვალა სხეულის ხისტი, რომელიც 610 მმ-ია და 100 მმ უფრო ფართო გახდა. ამავდროულად, ბაზა 2870 მმ-მდე გაიზარდა. ცალკეული შასის არარსებობა ნებადართულია დიზაინერებს, რათა შეზღუდოს ავტომანქანის მხოლოდ ერთი ჭარბი სიმაღლეზე და ახალი მოდელიც კი უფრო დაბალი იყო. შეჩერება შეიცვალა, სრულად დამოუკიდებელი გახდა: გაზაფხული, ბურთი კავშირების წინ და რეაქტიული წნელები უკან.
 

მოდელი 1958 კმაყოფილი ახალი გარეგნობა, რომელიც ჯერ კიდევ არ იყო გამოხატული T- ფრინველის სტილში. როგორც ადრე, გარე გაფორმება შემცირდა გონივრულ მინიმუმამდე, მაგრამ ამჯერად სხეულის ფორმები უფრო მეტ ყურადღებას უთმობდა. ეს განსაკუთრებით თვალით შევიდა თვალში, როდესაც ეძებს ესთეტიკური მოსაზრებები.
 

სალონის ინტერიერი სახურავის გაზრდის გამო და უკანა სავარძლების გამოჩენა მოულოდნელად გამოიყურება. წარმოუდგენლად გრძელვადიან პერსპექტივაში - 1.2 მ-კარი გადაწყვიტა უკანა სავარძლის ხელმისაწვდომობის პრობლემა, რომლის მგზავრიც კი აღმოჩნდა, რომ სხდომაზე იჯდა, როგორც წინა სავარძელში სადესანტო პანორამული ფანჯრების მკვეთრი ქვედა კუთხეები. თავის ტკივილის კიდევ ერთი წყარო იყო დეველოპერებისთვის სალონში კარდინანის შაფის შთამბეჭდავი გვირაბის არსებობა, ღია სხეულის სისწრაფის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი. არახელსაყრელი, თუმცა, უპირატესობა გამოვიდა კონსოლის მოწყობილობების გამოყენების გამო, გვირაბიდან გვირაბით, რადიოს, ასტრატს, გამაცხელებელი და ფანჯრების გადამრთველებით.
 

არარის T- ფრინველი არ შეიძლება ჩაითვალოს მსუბუქი მანქანა, მაგრამ მოულოდნელად ბევრი, ახალი მანქანა დასძინა მხოლოდ 200 კგ წონაში. 5768 სმ კუბის 300-მდე ძალასა და ძრავის ძალას 20% -ით გაიზარდა. არჩევანის გაკეთებას სამი ნაბიჯი მექანიკური ყუთი გადასცა. დამატებითი საფასურისთვის დამონტაჟდა 7046 სმ კუბის 350 ძლიერი ძრავა. მხოლოდ ავტომატური გადაცემის დასრულდა.
 

ყველაზე გავრცელებული საჩივრის, განსაკუთრებით ექსპერტები, დარჩა ცუდი გატარება. მიუხედავად ამისა, ფართო, კომფორტული, ხელმისაწვდომი (ბაზა ფასი იყო $ 3630) მანქანა მაშინვე ჰიტად იქცა სხვადასხვა ამერიკული ოჯახი. Ford იმედი იზრდება მოგება ახდა - მეტი 35,000 ფრინველი გაიყიდა 1958 წელს.
 

ცვლილებები 1959-60 იყო ძალიან მცირე და ძირითადად კოსმეტიკური. არაფერი გაკეთდა, რათა გააუმჯობესოს controllability.

 
მიზეზი, როგორც ჩანს, გაიმარჯვა იმ ფაქტს, რომ ლომის წილი სახსრები მოდერნიზაციის შეჭამეს დაპროექტების ეტაპზე. 1960 წელს, სრულად ავტომატურად retractable რბილი სახურავი გამოჩნდა, რომელიც ოკუპირებული დაკეცილი პოზიცია თითქმის მთელი მაგისტრალური.
 

1959-60 წლებში იყო წარმატებული T-Bird: საერთო რაოდენობის მანქანა გაიყიდა მიაღწია 147,000. მაგრამ მიუხედავად ამ მშვენიერი მაჩვენებლები, Ford ერთხელ გაეცნო ბაზრის მოთხოვნებს და მზად არის ახალი მკვეთრი მხრივ ფრინველის ისტორია.

 
შედარება შოკი გამოიწვია ცვლილება 1958 კონცეფცია T-Bird, ერთხელ, გადაიქცა ბულვარი კრეისერი, მშვიდი რეაქცია ახალი მოდელი 1961 წელს, შეიძლება ითქვას, რომ ამ დროს არ იყო საკმაოდ ევოლუცია ვიდრე რევოლუცია. შენახვა წინა ზომები, მესამე თაობის Thunder-Bird გამოჩნდა ჩაცმული სრულიად ახალი სხეულის შეუფერხებლად მიედინება ფორმები. სუფთა, მშვიდი, თანამედროვე გარე ხაზების ხასიათდება ახალი მანქანა.

 
Dual ფარები რომლებიც recessed ქვეშ ლაკონური დაუდევარი hood, ხაზი, რომელიც შეუფერხებლად climbs up და გაჭიმვა მთელი სხეული, დასრულდა ზომიერი keels უკანა ფრთები. უკან აქცენტი გაკეთდა ტურში სასტარტედ ინტეგრირებულია ბამპერი. მანქანა, როგორც ადრე, შესთავაზა hardtop პარამეტრები და კაბრიოლეტის დასაკეცი რბილი გასეირნება. შემონახულია ბაზა, სიგრძე სალონში გაიზარდა კარგ 250 მმ. ორგანო, რომელიც შედგება შეგროვებული ერთად ორი შედუღებამდე ნაწილები, დაბალი იყო, ვიდრე, რომ მხოლოდ გაიზარდა მისი მიმართვა. Easy სადესანტო და შემოსვლის არა მარტო დიდი კარი, არამედ ნაკლებობა არასასიამოვნო window protrusion წინაშე, ისევე როგორც საჭე შეუძლია არღვევდნენ 250 მმ მარჯვნივ. ეს სიახლე განსაკუთრებით მადლიერი სიმაღლის მიხედვით.
 

ერთ-ერთი ყველაზე ძრავის მოცულობამ 6384 კუბში გაიზარდა. სიმძლავრე დარჩა 300 ცხენის ნიშანზე, მაგრამ დაახლოებით 10% -ით გაიზარდა მომენტი, ხოლო 60 კმ-ზე მეტი სიჩქარის აჩქარების დრო 10.5 წამი იყო. მანქანა დასრულდა მხოლოდ ავტომატური ყუთით, სამუხრუჭე და საჭის გამაძლიერებლების სტანდარტული აღჭურვილობით.

 
მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა მიმოხილვა, მოხერხებულად განთავსებული მოწყობილობები და კონტროლი, მაღალი დონის კომფორტი, ახალი T- ფრინველი უფრო შეესაბამება მისი პრესტიჟული მიზნით. მისი მამოძრავებელი თვისებები ასევე უფრო მაღალი აღმოჩნდა, ვიდრე წინამორბედი: მუხრუჭები უფრო საიმედო იყო, სხეულის მონაცვლეობით შემცირდა, გზის შენარჩუნების უნარი გაუმჯობესდა - ეს ყველაფერი დაივიწყებს წინა საეჭვო რეაქციებს მოდელი. თუმცა, მენეჯმენტის ნაკლოვანებები ჯერ კიდევ წარმატებულად ვერ მოხერხდა - დევნილი Ford პრობლემები შეჩერებით და ჯერ კიდევ არასაკმარისი დამუხრუჭების ძალა გააკეთა პრობლემური კონტროლი მეწარმეზე მეტია 1.5 ტონა.

 
ავტომობილის სტანდარტული ვერსია მომავალ წელს მინიმუმამდე შეიცვალა და მათ დეკორატიული ქრომირებული მოოქროვილი ცალი არ მიუღიათ - ამერიკელებს არ შეეძლოთ თავიანთი მოდელის წარმოება ორი წლის განმავლობაში. მაშინაც კი, თუ არ იყო საჭირო რაღაცის შეცვლა.

 
მაგრამ მე ვნახე სპეციალური მოდელის სინათლე, თითქოს ორმაგი ორგანოების enchanting პერიოდში დაბრუნდა - სპორტული როდსტერი. მისი ყველაზე შესამჩნევი გარე გამორჩეული ფუნქცია იყო სტილიზებული აეროდინამიკური პანელი fibilings, გადახურვის სივრცეში უკანა სავარძლები და ჰქონდა ჩაშენებული ხელმძღვანელი restraints for წინა. და გამოიყურება კი steeper, მანქანა დასრულდა sharpened ბორბლები.

 
SR- ის Hood ვერსია იყო დაფარული მიერ სასურველი 340 ძლიერი ვერსია კარგად დამსახურებული რვა, რომლის ძალაუფლება მიღწეული მიერ შეკუმშვის თანაფარდობა 10.5. სპორტული T-Bird ჰქონდა irresistible გამოჩენა, მეტი საკმარისი ძალა და მძიმე, ძალიან რთულია კაბრიოლეტი, სხეული. თუმცა, მან არ გააკეთა დიდი შთაბეჭდილება საზოგადოებაში. გაყიდვები აღმოჩნდა დაბალი დონეზე, ხოლო მანქანა მხოლოდ ორი წლის განმავლობაში წარმოიშვა. პირიქით, სტანდარტული ვერსია Rigid, trimmed ერთად ცხენოსნობა და სტილიზებული დეკორატიული ცირკი უკანა თაროები სახურავი იყო ძალიან წარმატებული.
 

1963 კვლავ მხოლოდ მხოლოდ თემაზე გადავიდა - მანქანა კარგად გაიყიდა და ამ პროცესის დარღვევისას არ იყო წერტილი, რადიკალური ცვლილებების შემოტანა. ამის ნაცვლად, დიდი ფრინველის მიმდევრების მთავარი სიახლე იყო კიდევ ერთი მცირე სექტორის მოდელი - შეზღუდული გამოცემა ლანდოუ. მონაკოს მსახიობის გრეის კელში მანქანის პრეზენტაცია თან ახლდა რეკლამის სარეკლამო კამპანიას და უჩვეულოდ დიდ ყურადღებას პრესა. სულ 2000 ეგზემპლარი გაათავისუფლეს. პრინცესა მადლი. მისი ელეგანტური, რომელიც შეღებილი თეთრი სხეულის სხეულის დადიოდა ვარდისფერი ვინილის ხისტი ზედა, და ინტერიერი თეთრი კანის გამოყოფილი იმიტაცია ვარდისფერი ხე პანელები. შედარებით გონივრულ ფასად, პრინცესა მფლობელს შეეძლო იგრძნონ გვირგვინი, რომელიც ბრწყინვალე სამყაროში მოვიდა. მინიმუმ ცოტა ხნით.

 
1964 წლის მოდელის მექანიზმების მექანიკის თვალსაზრისით, ის კვლავ უცვლელი დარჩა, მაგრამ სხეული აშკარად ხორციელდება პლასტიკური ქირურგიის კვალი. სუფთა, მცირე curvature Panel მისცა გზა მთელი კომპლექტი თვითმფრინავები და ეკრანები, რომ შეახსენა ბევრი გამოჩენა წინა თაობის მანქანები. Ford კატეგორიულად უარყო განზრახვა უკან ისრის საათი, მაგრამ მსგავსება იყო ძალიან აშკარა. ნოსტალგიური გრძნობები გამოიწვია შეცვლილი ფრონტი და ნაკლებობა მხარეს ფარფლები. STOP სიგნალის მართკუთხა ბლოკები და გარდამტეხი მაჩვენებელი გამოჩნდა ფრინველის სტილიზებული იმიჯის სახით.
 

ერთადერთი კონსტრუქციული სიახლე, ფუნდამენტური, შორს გახდა გამონაბოლქვი ვენტილაცია. მნიშვნელოვნად გაიზარდა მაგისტრალური მოცულობის მოცულობა, რომელიც კონვერტირებად კვლავ დაიკავეს დაკეცილი. სუსტი კომპენსაცია შეიძლება გახდეს ყველა შეთავაზებული სპორტული გზის საავტომობილო ვარიანტი, რომელსაც მცირე მოთხოვნა ჰქონდა.
 

მინიმალური გარე ცვლილებებით, 1965 წლის მოდელიც კი, 50-იანი წლების ბოლომდე შეახსენებს, მიუხედავად იმისა, რომ კარგად იმოქმედებს მეგობრებსა და ნაცნობებს შურიდან. მაგრამ საბოლოოდ, მნიშვნელოვანი ნაბიჯი გადადგა - T-Bird გახდა პირველი Ford მანქანა აღჭურვილი დისკზე მუხრუჭები, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა. და დროთა განმავლობაში, მას შემდეგ, რაც წონა მანქანის გავიდა შორს რამდენიმე ტონა. ახლა დამუხრუჭების პროცესი შეწყვიტა რაღაც მსგავსი შეასრულა, საიდანაც თმის ვარდების დასასრული. და პედლებიანი სამუხრუჭე კი გამოჩნდა წარწერების დისკზე, ისე, რომ მძღოლმა არ დაივიწყოს ის, რაც მას ჰქონდა.
 

თუმცა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ყოველ ჯერზე, დაჭერით brake, ვინმე უყურებს ადრე pedal ...

 
Curious სიახლე ფოლადის და უკანა განყოფილებიანი როტაციის მაჩვენებლები. პირველი შედის შიდა განყოფილებიანი, ის - საშუალო და, საბოლოოდ, გარე ერთი. და ეს ყველაფერი საშობაო ნაძვის ხე garland მსახურობდა მხოლოდ იმისათვის, რომ იყოს ნათელი, ლიტერატურული და გადატანითი მნიშვნელობით, ნახოთ მძღოლის განზრახვა.

 
მომდევნო, 1966 წელს დაემატა ბოლო გრძნობს, რომ ისტორიაში ორკარიანი ორგანოები. მოდიფიკაცია შეეხო - რომელიც ერთხელ უკვე! - რადიატორი გისოსებით და გახდეს მსგავსი ვიწრო დანა წინა ბამპერის - თვალწინ მანქანის გახდა სუფთა. და ახალი ბლოკები უკანა განათება დაიკავა თითქმის მთელი სიგანე სხეულის.
 

როგორც ვარიანტი, 315-ძლიერი ძრავით 6384 სმ კუბი შესთავაზეს. ან შვიდი ლიტრი საავტომობილო ძალა 345 ც.ძ.

 
გვიან bigbird დიზაინი საკმაოდ საკამათო, და ჯერ მხოლოდ რამდენიმე კონკურენტები ვერ ამტკიცებენ, მისი პოპულარობა in 1964-65, კომპანია გაიყიდა ზე მეტი 170 ათასი ფრინველი. და მაინც ... მიუხედავად ამისა, მას შემდეგ, რაც თორმეტი წლის განმავლობაში წარმოების, Thunderbird ახალგაზრდული დასრულდა. დრო იყო განუწყვეტლივ მიღებული საკუთარი, მყიდველებს appetizers მოითხოვა უფრო chic მანქანა. Buick და Oldsmobile მოდელები სწრაფად მოიპოვა ბაზარზე. Ford განისაზღვრება, რომ არ გამოგრჩეთ მისი ნაჭერი ტორტი, და ამიტომ პირველი ოთხკარიანი Thunderbird იყო, როგორც ამბობენ, ფაქტიურად გარშემო კუთხეში. მაგრამ ეს თემა კიდევ ერთი ამბავი.
 

მიუხედავად იმისა, რომ ეს უკანასკნელი არის კლასიკური ჩიტი გაფრინდა off ასამბლეის ხაზი 30-ზე მეტი წლის წინ, ინტერესი მანქანა ჯერ კიდევ ძალიან მაღალია. გაცემული 52,000 littlebird, 194,000 Squarebird და 430,000 bigbird მნიშვნელოვანი პროცენტული, წყალობით მრავალი კოლექციონერები და რესტავრატორების ჯერ კიდევ ნაბიჯი და ბრწყინვალე მდგომარეობაში. როგორც ჩანს, ეს ასე შეჭამეს სისხლში, რომ ბევრი არ ჰქონდა T-bird 50 - 60-იან წლებში, ახლა დაბრუნების საკუთარი, გახდა კლასიკის მანქანა. ისტორია მანქანა, მათ ხშირად ვიცი უკეთესია, ვიდრე მათი წინაპრების.
 

ვლადიმერ Knyazkov

 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი