Test Drive Ford Taurus წლიდან 2012 სედანი

Ford Taurus Sho 2010 წინააღმდეგ Mitsubishi Lancer Evolution ბატონი Touring 2010

ერთი შეხედვით, შევადაროთ ეს ორი თავგადასავალი. Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Lancer Evolution ერთის მხრივ, წამყვანი მისი ისტორია WRC Racing, და შეგროვებული ყველაფერი, რაც დაეცა ქვეშ Ford Taurus Sho. სხვა Ford, ჭორების თანახმად, მისი დაბადება ვალდებულია განსაცვიფრებელი, მაგრამ გადაჭარბებული V6 ეხლა Yamaha, რომელიც აუცილებელი იყო მოაგვაროს სადღაც.
მაგრამ უფრო დეტალური განხილვით, ეს წყვილი აღმოაჩინეს გასაოცარ პარალელებს, რაც მათ ენთუზიასტებს ძველი დღეებში იყვნენ და, უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ახლა. ისინი ორივე უბრალო მანქანები იყვნენ მგზავრების გადაზიდვისთვის, რომლებიც რამდენიმე ჰორმონის ინექციის შემდეგ იმყოფებოდნენ. შემდეგ ისინი იყვნენ ნამდვილი მანქანები racing მოყვარულთათვის. რა არიან ისინი?
კალიფორნიის ცენტრალური სანაპიროზე პირდაპირი მაგისტრალის ასობით კილომეტრით მივდივართ, გაირკვეს, თუ რა ხდება, ვისთვისაც და რომ ისინი ორიგინალური დნმ-ისგან დარჩებიან.
 
Mitsubishi Lancer Evolution ბატონი Touring 2010
წინა მოგზაურობა გზატკეცილზე 229 იყო Ferrari F430, და როგორც გესმით, ჩემი მდგომარეობა იმ დროს იყო ორგაზმი. უფრო მეტიც, ცნობიერების ასეთი მდგომარეობა მჭიდროდ არის მიბმული მანქანასთან, რაც გრძნობს თანამედროვეობის ყველაზე დიდ მხედარს, მსოფლიოს უცნობია. EVO- ს აქვს თანდაყოლილი უნარი, რომ ასეთი შეგრძნებები მისცეს ასეთი ველური და გრაგნილი სიმღერისთვის. შეჩერება კონფიგურირებულია შესანიშნავად მიერ ჩატარებული თითოეული ოთხი ბორბლები მუდმივი კონტაქტის საგზაო ბლოკში ნებისმიერ სიტუაციაში.
სტანდარტული მუხრუჭები Brembo ერთად პატივი გაუძლოს დატვირთვის, რომელიც დააყენა უკიდურესად რთულ მდგომარეობაში, და კომპლექსური გადამცემი მთლიანად აღმოფხვრის არასწორი იდეები ვიწრო სპეციალობით სრული დრაივი გამოითვლება მხოლოდ თოვლის ან ჭუჭყიანი. ერთი უნარი დატოვოს ნებისმიერი კონკურენტები შორს უკან ვიწრო გრაგნილი სიმღერები განსაკუთრებით კურო sho უკვე განიხილება მთავარი არგუმენტი სასარგებლოდ evo ნებისმიერი ენთუზიასტი.
პირველად გამოჩნდა იაპონიის ბაზარზე 1992 წელს, მიცუბიშის ევოლუცია ამჟამად მე -10 თაობაში (ცნობილია, როგორც EVO X) და ყველაზე ტექნოლოგიურად მოწინავე მოდელია. ლეგენდარული Turbocharged 4G63 რკინის ერთეული და ოთხი ზედიზედ პოზიციონირებული ცილინდრები, ერთგული დახარჯული 9 წინა თაობის, შეიცვალა მსუბუქია და ყველაზე ძლიერი 4v11 ალუმინის ალუმინის, როგორც ხაზი ოთხი ცილინდრიანი. მოცულობა იგივე დარჩა, 2 ლიტრი, მაგრამ Mivec გაზის განაწილების ფაზის შეცვლის სისტემა ცილინდრების გათავისუფლების შესახებ დაემატა, დაამატეთ იგივე სისტემა inlet. Mitsubishi Engineers- მა დეტალურად გადაჰყურებს ოთხ ცილინდრიანი ძრავების თანდაყოლილი დისბალანსის აღმოფხვრას.
ძალაუფლება 291 HP- ში 6,500 რევოლუციებზე წუთში 4400 წელს 4400 წელს 4400 წელს 4400 წელს, ეს პატარა row evo ძრავა აღემატება Twinturbic V6 SHO ელექტროენერგიის თანაფარდობას სამუშაო მოცულობის 40-ზე მეტი ცხენისა და 68 ნმ. და მიუხედავად იმისა, რომ ბრუნვის უკმარისობის პრობლემა, ეს პატარა ძრავის ზომა დაბალი რევოლუციებით არ გაქრა, რაც ბევრ მწარმოებელს იწვევს, რათა შეიქმნას ერთეულის მუშაობის მოცულობის შეცვლა, მიცუბიში წყვეტს ეს პრობლემა სრულიად განსხვავებული გზით, Sportonic Shift გადაცემის (TC- SST). თუ ჩვენი ტესტის ევოლუცია MR 2008, ზოგიერთი ხარვეზი აღმოჩნდა TC-SST- ში, მაშინ EVO X 2010- ისთვის ისინი მორგებული იყვნენ კომპიუტერის რეპროგრამით. ხუთი ნაბიჯი მექანიკური გადამცემი EVO GSR Gear- ის ფონზე, ბატონი ექვსი სიჩქარე გაიმარჯვა აუცილებლად წყალობით უმოკლეს ძირითად წყვილებს უფრო სწრაფი პიკაპისთვის, როდესაც გადართვის, გლუვი გადასვლები ერთი სიჩქარით სხვა და დამატებითი ტრანსმისია უფრო კომფორტული ავტომობილისთვის . მიცუბიშს შეეძლო მისთვის უფრო ჰარმონიული სახელი შეარჩიოს, მაგრამ სინამდვილეში ჩვენ მოხარულნი ვართ იმით, რომ კომპანიამ შექმნა გადამცემი, საჭიროების შემთხვევაში, გაზრდის ბრუნვის გაზრდას, რაც, უფრო მეტიც, აღმოჩნდა იყავი საუკეთესო, ჩვენი აზრით, ბაზარზე ორი გზა გადაცემა.
თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სამი რეჟიმი (ნორმალური, სპორტი და სუპერ სპორტი) გამოყენებით გადართვის შემდეგ გადართვის შემდეგ Gear Selector, რომელთაგან თითოეული არის სრულყოფილი ერთი ან სხვა საავტომობილო მანქანა. ნორმალური რეჟიმის დინამიკა (ნორმალური) თითქმის შეუძლებელია. ამ რეჟიმში, არ არსებობს ჭარბი ჩავარდნები Clutch და Jerks დასაწყისში, მანქანა ძალიან შეუფერხებლად გამო ბრუნვის კონვერტაციის. სპორტის რეჟიმი (სპორტული) ეს არის ის, ვინც აირჩია მისი მოგზაურობისთვის, რომელიც ახასიათებს უფრო მკაფიო კონცენტრატორებს მაღალი სიჩქარით, ხოლო თქვენ საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ ან შეამციროთ თქვენი შეხედულებისამებრ, მაგნიუმის გადამრთველების გამოყენებით, მექანიკური ცვლის გადამრთველები. წინასწარი თარგმნეთ ყუთში ოპერაციის შესაბამისი რეჟიმი). საბოლოოდ, სუპერ სპორტი (სუპერ სპორტი) რეჟიმი, ღირს იმ შემთხვევებში, როდესაც თქვენ გინდათ, რომ ყველა ძალაუფლების გასახსნელად ავტომანქანა (და დაიწყოს გაშვების კონტროლის სისტემა). ამ რეჟიმში სწორი ხაზით, ავტომობილის გაცვლა პირველად 4.6 წამში, ხოლო კვოტი 13.2 წლამდე, 166.7 კმ / სთ-მდე. ძრავა დაწვა თითოეულ გადაცემასთან ერთად, ხოლო მომდევნო ერთი გადართვის დაწყებამდე და შემცირებული გარდამავალი ხდება მეორეზე მეორეზე, რაც სიჩქარე გამოდის ამ ოპტიმალური სპექტრიდან ამ რეჟიმში, თითქოს თქვენ დააყენეთ თავი ყველაზე სწრაფი წრის მართვის მიზანი ან ძალიან ცუდი დღე გაქვს.
ყოვლისშემძლე სუპერ სუპერ კონტროლის (S-AWC) გლობალური საგამოცდო სისტემის ყველა ასპექტის დეტალური შესწავლა. სხვა დრაივი სისტემები ყველა ოთხი ბორბლებისთვის, როგორიცაა SH-AWD AT ACURA ან XDRIVE BMW- ზე, წარმოიქმნება წარმოუდგენლად ingenious მოწყობილობები, მაგრამ ეს ბრენდების არ არის ასეთი მწვავე შეგრძნებები, როგორც ყველა წამყვანი EVO (გამონაკლისი აქ, ალბათ მხოლოდ attesa სისტემა E - TS Nissan GT-R).
ამ შემთხვევაში, მძღოლის მიზანია, ალბათ გასაღები კონცეფცია, და თუ აპირებენ მოჭრილი თავის მხრივ, მაშინ EVO შეასრულებს ყოველგვარი პროტესტი. მთავარი განსხვავება ამ დამტკიცებული ამერიკის ბაზარზე EVO, ისევე როგორც იგივე თაობები, ყოფნა, რა თქმა უნდა სტაბილურობის კონტროლის სისტემა (პირველი წარმოდგენილი იაპონური მანქანა მეოთხე თაობის) ოპერაციული დახმარებით უკანა მაგნიტური დიფერენცირებული, ინდივიდუალური კონტროლის სამუხრუჭე ძალის და სენსორების ნაკრები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მონიტორინგი Direction რეალურ დროში. ძალიან სწრაფი გადაცემის საჭე ძალის უზრუნველყოფს მაღალი სიზუსტით შესვლის მხრივ, და მექანიკური ნაწილები როტაცია და აუცილებელი ძალისხმევა საჭე, შეჩერების რჩება შესანიშნავად დაბალანსებული. დიდი გასართობი.
S-AWC S-AWC სისტემა, მიბმული კომპიუტერის მიერ კონტროლირებად ცენტრალური დიფერენციალის, აქტიური სტაბილურობის კონტროლის სისტემა და გაუმჯობესებული Mitsubishi სამუხრუჭე კონტროლის სისტემა სახელწოდებით სპორტული ABS არის ყველაზე თანამედროვე და ეფექტური შორის მოსწონს.
Mitsubishi Evo X 2010 წლის მოდელი ხელმისაწვდომია კონფიგურაციის MR Touring. ეს ნაკლებად extraverted ვიდრე სტანდარტული, ცნობილი საზოგადოების მეოთხე ფილმი სწრაფი და Furious. ტურისტული მოდელი აღჭურვილია მინის ლუქი (ალუმინის სახურავი შეიცვალა ფოლადი), ტყავის Recaro ადგილების გათბობის ნაცვლად ჩვეულებრივი, დაფარული ტყავი, სპოილერი წლის მაგისტრალური საფარი, ნაცვლად ანტი-spray, რაც მნიშვნელოვნად აფერხებს უკანა მიმოხილვა, და უკეთესი ხმის იზოლაცია, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია Noisy საბურავები Yokohama.
სხვა ცვლილებები შეგიძლიათ აღსანიშნავად უიარაღო სახე (ყველა მოდელები 2010), არსებობს ფართო და აგრესიული უგულებელყოფა კარი, რომელიც, გარდა იმისა, რომ ბადექონი ავტო, ავტო დამატებითი მიმზიდველობა ასაცილებლად საღებავი იყოს მოხატული, როდესაც საკონტაკტო პატარა კენჭი, და დაფა ჩვენების Illumination სხვა ფერი, რომელიც ქმნის გრძნობა უმაღლესი ხარისხის სალონში და ეხმარება გაამართლოს ღირებულება კონფიგურაციის Touring. მსგავსი, უფრო სექსუალურ, მიდგომა EVO გააკეთა us ვფიქრობ, რომ ეს Mitsubishi არის სისხლით ნათესავს SHO.
ასეთ იდეალურ ევოლში, ჯერ კიდევ რამდენიმე ხარვეზია. პატარა მაგისტრალი (სალონში დიდი ტვირთის ნაწილის ნაწილაკების გარეშე) ავტომატურად მოძრაობს სახურავზე. გარდა ამისა, მას აქვს ყველაზე დიდი საწვავის მოხმარება 4-ცილინდრიანი ძრავებით ამ კლასში და არ არსებობს ტელესკოპური საჭე სვეტის კორექტირება (ჩემთვის, მაგალითად, ეს არის პირადი გეომეტრიის საკითხი). გულისთვის ყველაზე მაღალი დიდება, თქვენ შეგიძლიათ დახუროთ თვალები ამ პატარა რამზე.
 
 
 
Ford Taurus Sho 2010
1989 წელს, Ford- მა ახალი ნიშა გახსნა დინამიური კურო მოდელის გაცემით. ამ დროს, ავტომანქმა აჩვენა მოულოდნელად მაღალი შეჩერების ხარისხი ტექნოლოგიური ძრავისა და ჩიკ სალონის კომბინაციაში ბოსტნეულის სედანის საფუძველზე, რამაც საკმაოდ მისაღებია ღირებულება და შესაძლებელი გახადა BMW- სთან კონკურენცია, რაც უფრო მეტი იყო ძვირადღირებული ათობით ათასი დოლარი. დამფუძნებელი აღიარება მხოლოდ ენთუზიასტების მცირე ჯგუფს შორის, წინა დისკზე ტრადიციული ხარვეზების დახურულ თვალებზე, პირველი თაობის შოუ 1996 წელს V6- სთან ერთად, 1999 წელს, არარსებობის შეცვლის წინ, მომენტში იაფი მანქანა გაქირავების.
მიუხედავად ამისა, ახალი კურო sho ნაკლებად სავარაუდოა დაველოდოთ იგივე ბედი. მას შემდეგ, რაც ყოველდღიური მოგზაურობის მარტივი მუშაობის როლი გადაკვეთს გადაკვეთებს და მინივენიას, Ford- მა გადაწყვიტა თავისი ფლაგმანი ფუფუნების მანქანის სეგმენტში სრული ზომის სედნების ხაზში და შოსის ვერსიას. ეს არის ძველი sho ბევრი სასიამოვნო დამატებები.
ასე რომ, Athletic Mitsubishi EVO- სგან განსხვავებით, კურო შო ხაზს უსვამს ჩვენს ყურადღებას, რომელიც ხაზს უსვამს წინა სავარძლების 10-პოზიციურ კორექტირებას Servo Drive- სთან, მწვავე, გაგრილებისა და ინტეგრირებული მასაჟით, რომ არ აღემატებოდეს მოკრძალებულ ზომებს. თუ თქვენ ორი ამ მანქანების მიმდებარე ტერიტორიას, მაშინ sho იქნება შეიძინა evo, როგორც დაბლოკვის ზემოთ ქოხი, მადლობა ხანგრძლივი wheelbase (20 სმ) და პროპორციები მსგავსი დაბალი სასათბურე მეურნეობა. თუ შევადარებთ მათ საერთო ზომებს, მაშინ sho იქნება აღარ evo 65.8 სმ, ზემოთ 6 სმ და ფართო 12.45 სმ.
ეს არის საკმაოდ ლოგიკური, რომ evo დაკარგავს ოდენობით სივრცეში ბარგის და მგზავრი. In Sho, ოთხი მოზარდი მდებარეობს თავისუფლად (ბარგის) ფაქტობრივად, არაერთხელ ტესტირება ჩვენი გუნდი, ყოველ ჯერზე მიაღწია მოგზაურობა მთელი კომპანია ლანჩზე, ჩვენ ყოველთვის აირჩია sho. გარდა ამისა, დიდი plush ადგილების Taurus და უსასრულო რაოდენობის სასიამოვნო პატარა რამ მთლიანად დაჩრდილა Spartan წინა Evo სავარძლები და მისი მიკროსკოპული უკანა Sofa.
ჟღერს გარეთ, უფრო სწორად, მათი არყოფნის, კიდევ ერთი უდავო გამარჯვება sho. კურო კარები დახურულია მჭიდროდ, მყარი მძიმე ხმის, და მაღალი სიჩქარით, სინათლის unobtrusive whistle, განსხვავებით evo, რომლის აკუსტიკური მხარდაჭერა ჰგავს კალის შეუძლია.
რა თქმა უნდა, მყარი ზომები და ყველა ეს ერგონომიულად სრულყოფილი გადანაწილებული სახელურები გამოიწვიოს ბევრი წონა 385 კგ კეთილმოწყობის, ასევე servo. მაგრამ ამ წონის უმრავლესობა გონებით გამოიყენება, რადგან ეს არის მჭიდრო შეჩერება და ოთხი წამყვანი, და sonorous v6. 3.5 ლიტრი, ან 3490 კუბური მეტრი განკარგულებაში. იხილეთ სამუშაო მოცულობა, 24-Valve 6 ცილინდრიანი სიმძლავრის ერთეულის ალუმინის ერთეულით წარმატებით დაემატება პირდაპირი საწვავის საინექციო სისტემის ეფექტურ კომბინაციას და ორმაგი ტურბოჩარგერის ეფექტურ კომბინაციას, რომელიც Ford Calls Ecoboost. მაგრამ შთამბეჭდავი არ არის მიღებული 365 ცხენის შედეგად და Super Mode- ში არსებული წარმოუდგენელი ოდენობით, ეს განსაკუთრებით გამოირჩევა EVO- სგან მისი მოტეხილობის შემთხვევით. და არ დაივიწყოს შეუფერხებლად გამაგრებული საჭეების გადართვის სიჩქარე, რომელიც გადასცა გადამცემი კურსი პროცესის მადლი (ეს განსაკუთრებით აშკარაა მას შემდეგ, რაც მრავალჯერადი რეჟიმის გადამცემი EVO).
მიუხედავად იმისა, რომ ძირითადი კონფიგურაციის მთელი ხიბლი, უძრავი Carm Car- მა შეასრულებს შესრულების პაკეტის პარამეტრებს, რომლებიც ახასიათებს მაღალი სიჩქარის თანაფარდობას ამ cocktail- ის გამამხნევებელი ტონით. გასაკვირი, მაგრამ მოკლევადიანი ტრანსმისიები არ გაუმჯობესებულა 0-დან 100 კმ / სთ-მდე (დამატებითი გადაცემის ცვლილების გამო), მაგრამ კვანტზე მისი როლი შეასრულა, რის შედეგადაც 0.3 წამში გაუმჯობესება და სიჩქარის განვითარება დასრულებისას 3.5 კმ / სთ. გაძლიერებული სპორტული ზაფხული 20-დიუმიანი საბურავები და გაუმჯობესებული წინა სამუხრუჭე ბალიშები შესრულების პაკეტის პარამეტრების პაკეტის კიდევ ორი \u200b\u200bმახასიათებელია, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაამატოთ ელექტრონული სიმძლავრის გამაძლიერებელი დამატებითი კალიბრაცია და Clutch და სტაბილიზაციის კონტროლის სისტემების დასრულების უნარი. ამ მახასიათებლების კომბინაციამ 0.06 გ-ის გაზრდა 3,3 კმ / სთ სლალომის ტესტში დაემატა და 100 კმ / სთ-დან 20.32 სმ-მდე სამუხრუჭე გზა შეამცირა, ხოლო 128 კმ / სთ-დან 38.1 იხილეთ ეს ცვლილებები გახდე საბოლოო ინსულტი SHO დინამიკის დათვლისას აშკარა ხარვეზების აღზრდის გარეშე.
ამ კონფიგურაციაში sho არის ბრწყინვალე, ფუფუნება მანქანა. ბრწყინვალედ გრძნობს ფართო გზატკეცილზე, იმის გამო, რომ შეუფერხებლად dosed ძალა, შესანიშნავი clutch და მდუმარე ინდივიდუალობა, ადვილად მერცხლები უზარმაზარი დისტანციებზე. 19 ლ / 100 კმ-ის ხარჯზე გზატკეცილზე და 72 ლიტრში სატანკო მოცულობის მოცულობას გაძლევთ საშუალებას გაძლევთ შეავსოთ მინიმალური გაჩერება. სარადაროზე დაფუძნებული საკრუიზო კონტროლის სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ სამი წინასწარი დისტანცირება, ავტომატურად შემცირების და განახლების სიჩქარე. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ steer. ნავიგაციის სისტემა (სურვილისამებრ) და ძლიერი ელექტრონიკის სისტემა შეატყობინებთ უახლოეს ბენზინგასამართ სადგურებსა და კაფეებს და ფასების დონისა და რეალურ დროში არსებული სიტუაციის შესახებ (შეიძლება დაეხმაროს ურბანულ ჯუნგლებში გადაადგილებისას).
დაღლილობა, თუნდაც ზოგადი აზრით, როგორც ჩანს, სასაცილო იდეა ამ ახალ შოში. გარდა ამისა, თავისუფალი სივრცის მასის შიგნით ამ სრულმეტრაჟიანი სედანი, ზოგიერთი დამატებითი აღჭურვილობა ოდნავ ცვლის ჩვენს იდეას სპორტულ სედანს. 12 დინამიკით ელექტრო და აუდიო სისტემასთან ერთად მინის ლუქი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაოცება ვინმეს, მაგრამ აქ არის მწვავე უკანა სავარძლები აპატიეთ, არ არის ტყავის დივანი გაგრილების სისტემით, არ არსებობს მზისგან დამცავი ელექტროგადამცემი კარიერაში უკანა სავარძელში მანქანა ძალიან იშვიათია.
როდესაც გზის ხდება საინტერესო, stealless სიჩქარე კონცენტრატორები უზრუნველყოფს დამატებით სიტუაციის კონტროლი და დარწმუნებული შასის ქცევა. SHO ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაეუფლონ დაბრუნება პილოტი მოღვაწეები ხელმისაწვდომი EVO, მიუხედავად იმისა, რომ იგი ადვილად წყვეტს მონაცვლეობით, რიგებში მთის სერპენტინიტური გადის გარეშე საშიში ვიწრო გრაგნილი გზა. მხოლოდ ქვეშ უხამსი ზეწოლის შეჩერებას საბოლოოდ იძლევა slack, წინა ბორბლები დაიწყოს grasply დაიბრუნოს გზის საფარის, არამედ ეს მას ართმევს, შემცირების სიჩქარე. მართალია, ამ დროს, მგზავრი დაინახეს ამოისუნთა, თუ არა ისინი კარგად დამაგრებული.
ურბანული გზების, Sho აგრძელებს გაოცება ჩვენთვის მოულოდნელი ელექტრონული tricks. ნათელი მაგალითია Cross Traffic Alert სისტემა, რომელიც შედგება რამდენიმე რადარის აფრთხილებდა მანქანები ახლოვდება სხვადასხვა მხარეს, როდესაც თქვენ დატოვონ ავტოსადგომის ავტოსადგომი. გამაფრთხილებელი სიგნალი ნაწილდება დიდი ხნით ადრე შეგიძლიათ ნახოთ არ ჩარევა. იგივე სისტემა სიმღერები გზატკეცილზე. თანდასწრებით მანქანა ბრმა ზონა და სიგნალების შესახებ მათ დახმარებით წითელი naps, რომ უნათებენ გვერდითი სარკეები უკანა ხედი.
ეს არის საკმაოდ რთული მაშინვე შეამჩნევს ასეთი რიგი ფუნქციები, დიდი ზომის SHO, ერთად მოულოდნელი აქცენტი ფუფუნება, დამუშავება სპორტული სედანი და აჩქარების ნავთობის kara. შედეგად, ჩვენ მიხვდა, რომ ბოლო თაობის sho არა მარტო შეინარჩუნა თავდაპირველი იდეა იაფი დინამიური სედანი, არამედ ჩამოყალიბდა ახალი ნიშა და დასძინა, კომფორტს შესანიშნავი დინამიკა, რომელიც შეიძლება იგნორირება არ შეიძლება.
ასე რომ, როგორც 20 წლის წინ, Sho არ ემორჩილებიან ერთჯერადი კატეგორიზაციის. შესწირა ნაწილი უშუალობა გულისთვის კომფორტს, რომ აღარაფერი ვთქვათ დინამიკა. Like EVO, ეს ჯერ კიდევ შესაძლებელია, რომ სერიოზული კონკურენტი purebred სპორტული სედანები, რომელთაგან თითოეული ეღირება მყიდველის ათიათასობით დოლარი უფრო ძვირი. მაგრამ ამ დროს ის არ მემკვიდრეობით რაიმე შეზღუდვა. და იგი კვლავ ფრიალებს.
 
 
 
Jonathan Elflan და ტომ Wilson

წყარო: გზა და სიმღერა