ტესტის Drive Ford Mustang Shelby GT500 2009 წლიდან კუპე
ფილმის შესახებ Cowboys.
ველური დასავლეთი, ველური მდ. ასეთი გარეუბნებში არ ჩანს ხშირად. და ჩვენი ცხენები ასევე მიიღეს მყარი დოზა tuning დოპინგის. ადრენალინი ზღვარზე! ის ფაქტი, რომ მოხდება, თუ თქვენ მიიღებთ ნამდვილ ამერიკულ კუნთების მანქანას, მოუტანს რუსეთს და ბევრი სული და ბევრი ფული, დღეს ჩვენ გვესმის. იმ ფაქტში, რომლებსაც ადამიანები მიდიან, ვინც მიდიან, მესმის, იქნებ ეს არასდროს არ იმუშავებს. ან იქნებ ისინი უბრალოდ გაიზარდა კარგი ფილმების შესახებ?
არ შეცვლის გადაადგილებისთვის! არ არის ალტერნატივა კუბი! ძველი ამერიკული ანდაზა ხდება ნაკლებად და ნაკლებად შესაბამისი? ქუთუთოსა და ეკონომიკის ეზოში, ძრავები კარგავს მოცულობას. ის ფაქტი, რომ თითქოს ეგზოტიკური სასაცილოა, მაგალითად, იაპონიის მიკროლოგერული ტურბუალებს, ახლა ყველაფერი ისწავლის. სპორტის მანქანების შემცველმა მწარმოებლებმა ჰიბრიდების წარმოება მოახერხეს. ევროკავშირის ნორმები, ათეული წლის შემდეგ, აპირებს აირჩიოს საწვავის მოხმარება სადღაც 3.5 ლიტრამდე. როგორ გავაკეთოთ ეს, წარმოადგენს რამდენიმე, მაგრამ ყველა ერთად ეძებენ
მაგრამ იქ, სადაც ოფიციალური ტენდენციები მიდიან, ხალხი ყოველთვის დარჩება, მზად არის მათი მანქანების გამყარებაში წერილობითი კომბინაციის ჩაკეტვა: FK საწვავის ეკონომიკა და უფრო მეტი ასოები. მათი წრეებში, რამდენად არის თქვენი მანქანა? ეს არის სასჯელის უდრის: ბიჭი, თქვენ ხართ უცნობები! ეს შეიძლება იყოს მხოლოდ განსხვავებული კითხვა: რა არის თქვენი მანქანა? ეს ადამიანები, როგორც ჩანს, შუიკანი, საბაჟო და დაბეგვრა მათ უფრო მჭიდროდ დაჯავშნა. ცნობილი ჯგუფის მღერის: ჩვენ გაიზარდა ფილმების შესახებ Cowboys! ასე რომ, ისინი იმავე ფილმებზე გაიზარდა, მათთვის მხოლოდ მთავარი გმირები არ იყვნენ გოიკო მიტჩი ან კლინტ Eastwood. მთავარი გმირები იყვნენ ორი ათასი ამერიკული კუნთების ავტომობილების Cowboys ცხენები.
ერთ-ერთი პერსონაჟი ამ ჯიშის მანქანების გარეშე ეჭვი, Ford Mustang. კულტი პირველი პირველი მისი თაობებისგან. მაგრამ შორის ხელშეუხებელი წმინდა ძროხა და კულტი ველური stallion არსებობს ერთი დიდი განსხვავება! შედარებით იაფი კუპე გახდა ყველაზე პოპულარული საფუძველი მრავალფეროვანი tuning პარამეტრები.
შესვლა ველური stallions
არ მესმის, რომ ეს ტრიო უახლოვდება რასის სიმღერას, შეუძლებელი იყო. სიმღერა რეალური V- ფორმის მოტორსის, რომელიც არ ერევა ყველა ფილიალში, არის რაღაც განსაკუთრებული! მაგრამ ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ მოვახერხოთ Mustangam რთული შემოწმება, არჩევის როგორც სიმღერა, როგორც არ არსებობს შეუსაბამო ასეთი მანქანები კომპაქტური სიმღერა lighthouse of lighthouse. ალბათ, ეს იქნებოდა იგრძნო გაშვებული ცხენი გზატკეცილზე jumping. მაგრამ აქ იყო, რომ ამ stallions- ის ქცევის განსხვავებები დაუყოვნებლივ იქნება. კერძოდ, ჩვენ დღეს ჩვენთვის განსხვავებები და ინტერესი. თავდაპირველი გაცნობა რამდენიმე კვირის წინ მოხდა პოლიგონის Nzihyamt- ის დინამომეტრიულ გზაზე, სადაც V6 და V8 შეიძლება იყოს სრული ძალაუფლების აქედან, ისინი ისეთივე სპექტაკლების ნებას იყენებდნენ! Oh yeah, ჩვენ არ დააკონკრეტა: სამივე დღევანდელი მანქანა აერთიანებს ერთი ისინი ხელახლა აღჭურვილია Charrews, კომპრესორი Superchargers. ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული tuning სფეროებში საშუალებას გაძლევთ დაამატოთ 30 უპრობლემოდ, ან თუნდაც 50% ძალა, მიიღოს სამართლიანი ზრდა მომენტში და ამავე დროს ქცევის მანქანის დაჩქარება ჩვენს კონკრეტულ შემთხვევებში რჩება საკმაოდ წრფივი. დამახასიათებელი ტურნირი პიკაპის პრაქტიკულად არ არის მანიფესტი. ყველაფერი უბრალოდ ხდება, თითქოს ძრავა უფრო ძლიერი გახდა 3050% -ით.
ანგარიში ლურჯი მანქანა გაფორმებულია დეკორატიული ლიცენზიის ფირფიტაზე კარებზე და ნომერი 13 აშკარად მისი გაუმართლა. ეს მანქანა ბოლო თაობის, 2005, ერთხელ მოუწოდა საბაზისო ტექნიკა. კიოლნის წარსული თაობის 4-ლიტრიანი V6, მარტივი სალონი, ელექტრონიკის სტაბილიზაციის არარსებობა. მაგრამ ის ჯერ კიდევ იმ დროს იყო, როდესაც ველური ხიდები თამაშობდნენ. წინა მფლობელიდან, უკვე რუსულ პირობებში სრულად იყო კანის სალონი და კარგი აუდიო სისტემა. კარგად, გაკეთებული მისი საყვარელი პატარა პლასტიკური სახე: Dark Optics არის დამონტაჟებული, tuning გრილი რადიატორის ერთად ინტეგრირებული დამატებითი ფარები და მსუბუქი საფარი Cervini Hood.
რა არის ბედნიერება მე -13 ნომრით? მანქანა იყო ძალიან უბედურება თავისუფალი! მესაკუთრე ახასიათებს მას, როგორც ყოველდღიურ ზაფხულს, და ასეთი ოპერაციის წლების განმავლობაში არ იყო საჩივარი ავტომანქანაზე. მიუხედავად იმისა, რომ გაძევების მაჩვენებელი შთამბეჭდავია.
საფონდო (და რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ ამერიკელების შესახებ, თქვენ უნდა შეეგუება ამ ტერმინს, და ყველას არ არის ძირითადი ან სტანდარტული) ეს ძრავა 212 ლიტრს გამოუშვა. ერთად. და აქ ისინი მომხიბლავი იდეოლოგიურად ხანდაზმული ამერიკელი მოტორსი დაბალი კომპრესია: კომპრესორი Whale Vortech V2- ის მონტაჟი შესაძლებელი გახდა ძალაუფლების გაზრდა თითქმის ერთი და ნახევარი ჯერ 300 ლიტრამდე. ერთად. თეორიულად, ეს არ არის ლიმიტი. მსახიობი რკინის ბლოკი და ყალბი პისტონები, რომ კალმონი ჰქონდა, მიმდინარე 1 წნევის ბარი და შეკუმშვის კოეფიციენტი 11 ვერ მოუწოდებს სერიოზულ გამოცდას, რომელიც შეამცირებს რესურსს. Nuance სხვა: ამ ვერსიის Charrew არ აქვს საკუთარი ნავთობის სისტემა, ეს უნდა იყოს ინტეგრირებული შევიდა საერთო წრიული საავტომობილო lubrication.
კოლექციონერები შენახული საფონდო, მაგრამ იმისათვის, რომ საავტომობილო უნდა იყოს მსუბუქია და ლამაზად მღეროდა, Cayenne Zero Air ფილტრი დამონტაჟებულია (ნაწილი ჩარრი), და შუა და უკანა muffler არის redone. Y-PIPE მიღების მილის და ერთი გზა silencer შეიცვალა სიმეტრიული H-PIPE და ორი განქორწინებული silencer. ორიგინალური დიზაინის მილები, SLP- ის წარმოების ქილა. მეტი საავტომობილო არ გაუმჯობესდა განხორციელდა. მაგრამ მუშაობდა შეჩერებისა და მუხრუჭებით. წინა და უკანა სტაბილიზატორები, წინა თაროები MacPherson და უკანა შოკი absorbers ერთად Steeda Springs. წინა მუხრუჭები GT500- ის ძველი ვერსია: ეს არის 4-piston brembo calipers ერთად 355 მმ, მაგრამ მარტივი დისკები. მათი სამონტაჟო საჭირო და დიდი 18 დიუმიანი ბორბლები, გამოყენებულ იქნა იგივე GT500- ზე რეპლიკა.
Charrager- ის მონტაჟს ამ მანქანას მიეცა კოსტატეზე (კვარტლის მილის გადაფარვა) 14.1 სთ. არა, მფლობელი არ ვრცელდება ქუჩებში, მაგრამ არ შეაფასოს ასეთი ზოგადად მიღებული მაჩვენებლის დახვეწის შედეგები. V6- ისთვის, შედეგი უფრო მეტია, ვიდრე ღირსეული. და გატარება, თუ ის ჯერ კიდევ არ არის ევროპული შეგროვებული და გამჭვირვალე, მაშინ მნიშვნელოვნად მიუახლოვდა, ამერიკული კომფორტული ხიბლის შენარჩუნებისას. სამწუხაროდ, სურათზე სერიოზულად გააფუჭებს დაწყების თვისებებს, რომლებიც შედარებით დაბალია Sumitomo საბურავებს (225/4518 წინ, 275/4018 უკანა). რუკაზე გადანაწილებული ტრეკზე, ცხადია, დაუყოვნებლივ ხდება: ლაპარაკი დამუხრუჭებისა და მენეჯმენტის ფარგლებში ასეთი საბურავების გაუმჯობესების შემდეგ. რეზინის და დახურვა არ აძლევს ამ წლებს, ხოლო overclocking შედეგი ნაკლებად სავარაუდოა ნაჩვენები მასზე მეტნაკლებად სერიოზული დაჩქარება იწყება გულწრფელად მიაპყროს რეზინის ასფალტზე.
სამწუხაროდ, ის ფაქტი, რომ დახვეწა სხვადასხვა დროს და სხვადასხვა მფლობელებს ხორციელდებოდა, არ იძლევა საშუალებას სწორად შეაფასოს ღირებულება. მხოლოდ აღსანიშნავია, რომ Kit Vortech V2, რუსეთში მიწოდების გათვალისწინებით, არის $ 6,000 სადღაც და პრინციპში, ძრავების წარსული თაობების კომპლექტები 2025% -ით იაფია, ვიდრე მიმდინარე ვერსიებისთვის განკუთვნილი.
ძველი ჯიშის ახალგაზრდა თაობა ნათელი წითელი კუპე შევიდა რუსეთში საკმაოდ ცოტა ხნის წინ ეს არის 2012 მსოფლიო დილერი. უფრო მეტიც, ეს უკვე კითხვა იყო მაქსიმალური კონფიგურაციის ყიდვის შესახებ. ამჟამინდელი სალონი ზოგადად ბევრად უფრო თანამედროვე გახდა, ასეთი ახალი მოღვაწეებიც კი, წინა სავარძლების ხელმძღვანელობაშია სურვილისამებრ ტელევიზორები. ასე რომ, ეს არ იყო განსაკუთრებით აუცილებელი ინტერიერის მოდიფიცირებისთვის, გარდა მძღოლის წინ სამი ინსტრუმენტის წინ: ზეწოლისა და ნავთობის წნევა, ასევე სამუშაო ნარევი შემადგენლობა. ბოლოში არაფერი გაკეთებულა: იგივე 355-წისქვილზე მეტრიანი 4-პისტონის წინა მუხრუჭები Brembo აქ აღარ არის ინდივიდუალური tuning პროდუქტი, მაგრამ ქარხნის ვარიანტი. და სტაბილიზაციის სისტემა რეგულარულად იქცა. მას აქვს 4 საბაზისო რეჟიმი, სპორტი (გამოიწვევს ბარიერი), გამორთეთ ტრეკსჩინის კონტროლი და საბოლოოდ, ყველაფრის ყველაზე უკომპრომისო ყველაფერი გამორთულია. ელექტრონიკის საკმარისად კომპეტენტური ოპერაცია Mustangi, 2010 წლიდან, საკმაოდ კომფორტული და ზამთრის მამოძრავებელი, თუნდაც შთამბეჭდავი 412 ლიტრი. ერთად. და 500 nm საფონდო საავტომობილო. დიახ, ამ თაობაში, ფუნდამენტურად ახალი ძველი ძრავა V8 5.0, რომელსაც აქვს ქარხანა მეტსახელად კოიოტი და გახდა სერიოზული ნაბიჯი უმაღლესი წარმოების მიმართ. 32 სარქველები, 4 კამპატორები ერთად Phasemators, რომ შეცვალოს ფაზები გაზის განაწილება, უკვე მონაცემთა ბაზაში უჩვეულოდ მაღალია ამერიკელი შეკუმშვის კოეფიციენტი 11, wrought crankshaft. საავტომობილო განახლებები იმდენად სერიოზულია, რომ კლასიკური Mustangs- ის რადიკალურ გულშემატკივრებსაც კი უარს ამბობენ, რომ ეს ყველაფერი მასზეა, ეს უკვე იაპონიის V8- ს უკვე არსებობს!
მაგრამ შესაძლებელია დახვეწოს ეს! Red Car- ის Hood- მა დასახლდა კომპრესორი Kit Vortech V3 წლის საიუბილეო საიუბილეო თარიღის საიუბილეო თარიღის მიხედვით, მხოლოდ 100 ცალი გაათავისუფლეს. Centrifugal Supercharger ერთად ქამარი დისკზე აძლევს ზეწოლის მდე 0.7 ბარი. ეს შედარებით დაბალი ღირებულება საშუალებას გაძლევთ გადავარჩინოთ რეგულარული მსახიობი პისტონები, თუმცა ასევე მოითხოვს ელექტრონული ტვინის (SCT პროგრამისტი) რეპროგრამს 98-ე ბენზინის გამოყენებისას. ამავდროულად, ერთდროულად ზრდის ერთ მესამედ 570 ლიტრს. ერთად. საწყისი ბორბლები, და მომენტში ზრდის ნახევარზე მეტი 770 nm! აჩქარებისა და მონაცვლეობით, ელექტრონული მართული დიფერენციალური Eaton E-Locker ეხმარება ასეთ ძალას.
მაგრამ ასეთი დაბრუნების მისაღებად, მე მქონდა სერიოზულად დახვეწა შესასვლელი და გათავისუფლების სისტემები. Boss-302 საჰაერო მიმღები მზადდება Ford Motorsport, Kooks თანაბარი კოლექციონერები, მაგრამ H- მილის გათავისუფლებას ორიგინალური წარმოების ამერიკული ტუნერები, რომ მოიტანა მანქანა. ელექტროენერგია ადაპტირებულია: Nozzles- ის სიმძლავრე წუთში 490 კუბურია, ხოლო ზედამხედველობას საჭირო და coolest (2 ნაბიჯზე სტანდარტული) მშრალი სანთლები.
ეს მანქანა კომპაქტური სიმღერა აშკარად არ არის მისი ფირფიტა. მისი ელემენტები სწრაფი, ნაზი მექანიზმი და სიჩქარე, დიდი ხნის მანძილზე. Pirelli P-Zero Nero საბურავები (255/4019 წინა და უკანა) საკმარისი ინტერესი, მაგრამ რეგულარული შეჩერების ინარჩუნებს, როგორც წესი, ამერიკული ჩვევები წითელი მდოგვისთვის: ზოგიერთი გასხვისება მენეჯმენტში, Lenza in თავდასხმების მკვეთრი მონაცვლეობით. მართალია, მძღოლი და მგზავრი გაუთვალისწინებელი რეჟიმებით, რომ განსაკუთრებული კომფორტი, რისთვისაც ამერიკელი კუპე უყვარდა.
Wolf Skull of Stallion
თუ მგლები შეიძლება დაფარული არა მარტო ცხვარი, მაშინ მესამე Mustang მხოლოდ იმალება ასეთი მგელი! მისმა მფლობელმა სრულიად ბეტონის და ამბიციური ამოცანა შექმნა რუსეთში ყველაზე ძლიერი და სწრაფი Mustang- ის შესაქმნელად. იმის გათვალისწინებით, რომ 2012 წლის მოდელი წლის მოდელის ანგარიშზე ჩვენ გვაქვს ერთეული (და ეს იყო პირველი, რომ რუსეთის საზღვრის გადაკვეთა), მაშინ სავარაუდოდ, წარმატებას მიაღწია! 699.9 ცხენები ამოღებულია flywheel, 587 საწყისი ბორბლები, და გაზომილი მომენტი აღწევს 783 NM! აქ, დახვეწა არ იყო მინიმალური ჩარევის პრინციპზე, არამედ სპორტის კანონებში. ეს არის ისეთი, რომ მათი ფონზე, იმავე საიუბილეო სერიის Vortech V3- ის დამტენი (თანმიმდევრობით 11) და Boss-302 მიმღები უბრალოდ ამ გაუმჯობესების სიაში. გათავისუფლების სისტემა მთლიანად kooks, ხოლო მფლობელი განზრახ წავიდა გარკვეული დისკომფორტი თავად: გადაარჩინა ხმა H-MIPE, გარდამავალი ორ სამგანზომილებიანი გამონაბოლქვი ტრაქტის, შეიძლება შეიძლება შეიცვალოს რბილი, მაგრამ ეს იყო ზუსტად ის ასეთი კონფიგურაცია, რომელიც საავტომობილო არის ყველაზე ადვილად სუნთქვა. კვების სისტემაში, მაღალი ხარისხის nozzles და colder სანთლები, კიდევ ერთი წმინდა ამერიკული ჩიპი ელექტრო ბენზინგასამართი სადგური MSD გამოჩნდა. Peak Loads- ში, მისი შესრულების ზრდა მიღწეულია 18 წლამდე გაზრდის გამო. Cut-off გაიზარდა 7400 RPM, რომელიც მოიცავს პედლებიანი ბლოკის ჩანაცვლება GT500 ვერსიის მსგავსად: მას აქვს უფრო ძლიერი გაზაფხული და არ არსებობს გაზის პედლები, როდესაც მაქსიმუმ გაზის პედლები არ არის.
მაგრამ მას შემდეგ, რაც მანქანა გამოიყენება სიმღერა დღეებში, მაშინ ძალა თავად არ არის ბოლომდე თავად. ეს უნდა განხორციელდეს როგორც ეფექტურად. ორი გზა clutch ram ერთად ალუმინის flywheel და ალუმინის Cardan Shaft DSS, მოკლე ძირითადი გადამცემი მოტივი 3.9, დაეხმაროს. თუმცა, ბოლო უნდა შეიცვალოს სტანდარტული 3.3 სტანდარტული, შემდეგ კი გადაცემა გამოდის მოკლე. ანალოგიურად, ნაცნობი ელექტრონული დიფერენციალური ელექტრონული მბრძანებელი შეიცვლება მექანიკურ ჭარბებზე.
Imprinting შეჩერების თითქმის მთლიანად შეიცვალა ბუნება მანქანა. Რა გასაკვირია! უფრო ადვილი იქნებოდა, რომ ნათესავები დარჩნენ. მაგრამ მოდი წავიდეთ რთული. რეგულირებადი ცალკე მიერ შეკუმშვისა და შერჩევის ბეჭდვის შეჩერება KW ვარიანტი 3, რეგულირებადი წინა და უკანა (საკუთარი ქვედანაყოფისა და ტორსიონის) სტაბილიზატორები, რკინაბილიზატორები მხარს უჭერენ, რამდენიმე მოდიფიცირებული საჭე ინსტალაციის კუთხეებს უკეთესად სტაბილურობისთვის, ეს ჯერ კიდევ ნახევარი თვალია! პირიქით და უფრო სერიოზული დონე: აქედან გამომდინარე, ფრონტისა და უკანა დამონტაჟებულია ფრონტის ალუმინის ალუმინის ბერკეტები (უკანა მხარი გაძლიერებულია ძალაუფლების მხრისგან, ასეთი სქემა ამცირებს ინტენსიურ დაწყებას უკანა ღერძის გავლენას). შედეგად, თუნდაც უფრო ახლოს ასეთი სწრაფი მანქანა, კონტროლირებად უახლოეს რა არის, როგორც წესი, მოუწოდა ევროპული! საჭე არის ადვილი და ზუსტი (სხვათა შორის, მფლობელს არაფერი აქვს იმის შესახებ, რომ 2011 წლიდან ელექტრო გამაძლიერებელი მისი აზრით არის დამონტაჟებული, უფრო გამჭვირვალე და უფრო სწორად ყოფილი ჰიდრავლიკისთვის), რულონები მინიმალურია, მარშრუტიზაცია პრაქტიკულად არ არსებობს. მართლაც, საკმაოდ დაბალანსებული ჭურვი სამოყვარულო სპორტული, ხოლო საკმაოდ შესაფერისი ყოველდღიური ride, რისთვის, სხვათა შორის, გამოიყენება.
ალტერნატიულად ნახევრად მომხმარებელთა, მხოლოდ Stop Than Therphy Sport Krakes- ის ბრძანებით: 6-piston ყალბი calipers და 380 მილიმეტრიანი დისკი (ისინი თან ერთვის ინდივიდუალური ზარები ჰაბების და უკეთესი დაპირისპირების კოროზიის აქვს თუთიის საფარი). Rearly ჩვეულებრივი calipers და პროფილირებული დისკების powerslot. მაგრამ კერამიკული ბალიშები (Stop Tech- ის წინ, Hawk HP +) და მოითხოვს preheating, მიაღწიოს მაქსიმალურ ეფექტურობას რამდენიმე წრეების მეშვეობით, თქვენ უნდა შეეგუოს მას.
შეავსეთ სურათის გარე აეროდინამიკური ელემენტები: უკანა სპოილერი, ქვედაკაბა და დიფუზორი იგივეა, რაც Selby GT500 და სხვა შეზღუდული სერია. მდებარეობა GT500 და უკანა mudguards, რადგან აქ და გამგზავრების ბორბლები შეიცვალა გარკვეულწილად, და საბურავები თავად ფართო საკმარისი: 255/3520 წინ და 295/3020 უკანა. წინა Splitter საწყისი Boss 302 საჰაერო მიმღების ნაკრები ეხმარება უკეთესი გაყიდოს საჰაერო მიღება.
მიერ და დიდი, ამ დონის დახვეწა მოდის კატეგორიაში არ არის იმდენად tuning, რამდენად მომზადება მანქანა სამოყვარულო სპორტული. აქედან გამომდინარე, ხარჯები აქ (მაშინაც კი, თუ არავინ მიმოფანტული და ყველაზე ხელმისაწვდომი ვარიანტები არჩეულია) რეალურად აღემატება მანქანის ღირებულება, საზღვარგარეთ დარწმუნებული! მოსამართლე თავს. სამუხრუჭე სისტემის ასეთი დახვეწა 5000 დოლარია, შეჩერებულია, რამდენადაც გამონაბოლქვი სისტემა 3000, კომპრესორი ვეშაპია, რომელიც გათვალისწინებულია საქშენები, გაზის სადგურის კონტროლი, პროგრამისტები დაახლოებით 10,000. დამატება გადაცემის კომპონენტები და ფასი უკვე გარეთ $ 34,090, რომელიც კონკრეტულად ასეთი ძირითადი მანქანა დგას სამშობლოს. მართალია, აქ საერთოდ არ არის, მაგრამ ეს ცალკე თემაა. სხვათა შორის, ჩვენ განვმარტავთ: ამ მანქანას, ყველა სამუშაო უკვე განხორციელდა რუსეთში, ამიტომ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ჩვენს პირობებში სამუშაო სკოლა უკვე შექმნილია კუნთების ავტომობილების უახლესი ვერსიით.
Შემაჯამებელი
ღირს სანთლის თამაში? თუ თქვენ დაბრუნდებით პრობლემას თავდაპირველად, დიახ. და ჩვენ გვახსოვს, რა იყო დასაწყისში ფრაზა, რომ ერთ-ერთი მიზეზი კლასიკური კუნთების ავტომობილების პოპულარობისთვის იყო ზუსტად იმისთვის, რომ მათ ყველაზე განსხვავებული ინდივიდუალიზაციის საფუძველი ჰქონდათ. და სამი ჩვენი სტუდენტი მხოლოდ მაგალითია ის, რომ ასეთი tuning დონე შეიძლება იყოს აბსოლუტურად განსხვავებული, როგორც არჩეული აქცენტები. პარადოქსი არის ის, რომ თუ მისი მარადიული მოწინააღმდეგის მეტოქე CHEVROLET Camaro- ს CHEVROLET Camaro- ს ავტომობილების მანქანებია, რომლებიც შედარებით ხელმისაწვდომი, კარგად არიან, ვთქვათ, ხანდაზმული სტუდენტისთვის, მაშინ ჩვენი მოვალეობები და გადასახადები ავტომატურად დაეცემა მანქანების კატეგორიაში ძვირია. ეს მანქანები, რომლებიც ზოგადად შეიძლება იყოს ძალიან ახლოს რუსეთის სულისკვეთებით, მივუდგეთ ჩვენს ხარჯებს და არა ძალიან საუკეთესო, განწირულია არსებულ ვითარებაზე, რომ დარჩეს ნიშა. და შეღწევას ხელში, ვინც ნამდვილად სჭირდება, ვისთვისაც ისინი მართლაც მნიშვნელოვანია და გზები. კარგად, ნამდვილი გულშემატკივრებისთვის, როგორც წესი, არსებობს ორი გზა. ან დაბრკოლებები სრული ნამდვილობაა, ან არ ინანებთ ძალები და სახსრები მისი pet tuning.
და მაინც რატომღაც ძალიან, ძალიან გაიზრდება შური უძველესი ამერიკელი სტუდენტი. თუნდაც ეზოში დიზელის ძრავების ასაკი, მცირე მშვიდი ტურბო მოგზაურობები და სხვა ჰიბრიდები. და კიდევ ერთხელ მინდა კიდევ ერთხელ გადავუხადო ნებისმიერი ფილმის გადახედვას Cowboys- ის შესახებ, ხოლო რეალურ ამერიკელ V8- ის ხმა ჯერ კიდევ არ არის მთლიანად დაიშალა სადღაც ავტომობილების წითელი წიგნის გვერდებზე.
ალექსანდრე, მეწარმე, 21 წელი
Mustang ჩემთვის ბავშვთა ოცნება! 15 წლის განმავლობაში დაინახა 1995 წლის მანქანა და უბრალოდ შემიყვარდა! ეს არის საკულტო მანქანა, ასეთი ცხოვრების წესი ხდება. Mustang აქვს საკუთარი იდეოლოგია და ფილოსოფია, ისინი იშვიათად ყიდულობენ შემთხვევითი ადამიანი. როგორც საავტომობილო რბოლასთან დაკავშირებული პირი, მე მესმის, რომ ეს მხოლოდ იმიტომ, რომ ჩვენ გვყავს Mustangs მანქანები ფუფუნების სტატუსით. ასე რომ, ეს არის ბიუჯეტის ამერიკული დიზაინერი LEGO. მე მაქვს პატარა მანქანა, რომელიც უბრალოდ გამოიყურება, მინდა ისარგებლოს და მენეჯმენტისგან. და საბაზისო მანქანა არის ძლიერი და ლამაზი მანქანა, მაგრამ ეს, რომელშიც თქვენ შეგიძლიათ გააუმჯობესოს ბევრი ამ მიმართულებით. მე თვითონ გამოვდივარ იმისთვის, რომ რუსეთში ყველაზე ძლიერი აშენება მიმდინარე მოდელის დიაპაზონში. ამავდროულად მე მანქანას და ზამთარში მივდივარ და საიმედოობის პრობლემა არ არის! მე მქონდა საფონდო საავტომობილო 600 ძალების მე 800-მდე, იქნებოდა Bilstein B12 შეჩერება, მე b16!
რომან, კომპანიის დირექტორი, 39 წელი
Mustang არის სახელმწიფოს სულის, ეს უფრო მეტია, ვიდრე მანქანა! მე არ მივდივარ სწრაფად, მაგრამ მაინც მინდოდა ძლიერი, ხუთი ლიტრიანი ვერსია. შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის ერთგულება ბრენდისთვის, რომელიც მე ძალიან მიყვარს, ასე რომ მზად არის წასვლა ასეთი ჭარბი. მაგრამ tuning გარკვეულწილად უფრო რთული. მე თვითონ ვცადე, მაგრამ მზად არ არის ყველასთვის. დიახ, სავარაუდოდ თქვენ უნდა იმუშაოთ შეჩერების, მუხრუჭები. მიუხედავად ამისა, ზოგიერთი ამერიკული ჩვევები უნდა გამოსწორდეს. მაგრამ ძალიან, ძალიან ფრთხილად აკვირდება ბალანსი. მაგრამ ძრავა, მე ვაფასებ ყოველდღიურად ყოველ დღე ნებისმიერ მანქანას, ყველა სეზონს, დაიწყოს და გადაადგილდებოდნენ. და ჩემი აზრით, მას შემდეგ, რაც თქვენ დაიწყებთ ძრავას, ვერ ჩაითვლება მასზე. მეჩვენება, რომ არ აქვს მნიშვნელობა, რამდენად მაგარი, ქარხანაში კვლავ შეიკრიბება მეტი ტვინი, ვიდრე ნებისმიერ tuning კომპანია. განვითარება ბევრად უფრო მეტ ძალებს და ნერვებს მიდის. ასე რომ, ჩემი პოზიცია: ძრავა არ შეეხება!
მაქსიმ, ბაი, 30 წელი
მე ასევე ძნელად ორიგინალური, თუ მე ვამბობ, რომ Mustang არის ბავშვთა ოცნება და ცხოვრების წესი. ზოგიერთი ფილმი, სადაც ეს მანქანა გახდა ერთ-ერთი მთავარი გმირი. ყურადღება მიაქციეთ Mustangs, ჩვენ ყოველთვის დიდი, და ეს არის დადებითი ყურადღება. და როგორც კი ასეთი შესაძლებლობა გამოჩნდა, მე ეს ოცნება. მართალია, ჩემი მანქანა არ მქონდა ახალი, მაგრამ ეს უკვე გარკვეულწილად მე ვიყავი ლეგენდა: აქ ყველა ცვლილება შესრულდა აქ, რუსეთში (მაგალითად, სალონი ჩემ წინაშე გაუმჯობესდა), მაგრამ უკვე არსებობს მესამე მანქანა არ აძლევს მანქანას, თუმცა ის მუდმივად ატარებს.
მე არაფერი მაქვს tuning წინააღმდეგ. Tuning კარგია. მაგრამ მე შევეცადე თავს და საფონდო და tuning და ჩემი პირადი აზრით იყო. როდესაც მე მომდევნო მანქანას მივიღებ, მე უბრალოდ აირჩიე ვერსია დიდი და ძლიერი ძრავით.
წყარო: ავტომა
