Ford Mustang Test Drive 2009 წლის განყოფილებიდან

კინო კოვბოების შესახებ

ველური დასავლეთი, ველური მუსტანგები. ამას ვერ ნახავთ გარეუბნების გარეუბნებში. ჩვენმა ცხენებმა ასევე მიიღეს დოპინგის მყარი დოზა. ადრენალინი ზღვარზე!

ეს ხდება, რომ თუ თქვენ მიიღებთ ნამდვილ ამერიკულ კუნთების მანქანას, რუსეთში მოიტანეთ და მასში ბევრი სული და ბევრი ფული ჩადოთ, დღეს ამას გავარკვევთ. ის ფაქტი, რომ ის ამაზე მიდის, ვინც ამაზე მიდის, ვერასოდეს შესაძლებელი იქნება მისი გარკვევა. ან იქნებ ისინი უბრალოდ გაიზარდნენ კარგ ფილმებში?


არ არის ჩანაცვლება გადაადგილებისთვის! კუბური მეტრისთვის ალტერნატივა არ არსებობს! ძველი ამერიკული ანდაზა უფრო და ნაკლებად აქტუალური ხდება? ეკოლოგიისა და დაზოგვის ქუთუთოების ეზოში, ძრავები იკარგება მოცულობით. ის, რაც ოდესღაც ეგზოტიკურ ჯდება, მაგალითად, იაპონური მიკრო ლიტრიანი ტურბოძრავები, ახლა ისინი სწავლობენ ყველაფრის გაკეთებას. სპორტსმენების მხიარულ მწარმოებლებსაც კი მოხვდნენ ჰიბრიდების წარმოება. ევროკავშირის ნორმები ათეულ წელიწადში აპირებს საწვავის მოხმარების შესუსტებას სადმე 3,5 ლიტრამდე ასობით. როგორ გავაკეთოთ ეს, მაინც წარმოადგენენ რამდენიმე, მაგრამ ყველა ცდილობს მეგობრული სისტემისთვის


სადაც არ უნდა წავიდეს ოფიციალური ტენდენციები, ყოველთვის იქნებიან ადამიანები, რომლებიც მზად არიან თავიანთი მანქანების უკანა სათვალეებზე, რომ შეასრულონ ასოების ძვირფასი კომბინაცია: FK საწვავის ეკონომია, მაგრამ უფრო დიდი წვერები. მათ წრეებში კითხვა რამდენს ხარჯავს თქვენი მანქანა? ეს განაჩენის ექვივალენტია: კაცო, შენ უცხო ხარ! მხოლოდ კიდევ ერთი კითხვა შეიძლება იყოს სულელური, ვიდრე ეს: რა არის თქვენი დრაივი? ეს ხალხი, როგორც ჩანს, ბოლოა Mogican- ისგან, საბაჟოდან და დაბეგვრისგან, მათ უფრო მჭიდრო დაჯავშნაში მიჰყავს. ცნობილი ჯგუფი მღერის: ჩვენ გავიზარდეთ Cowboys! ასე რომ, ისინი გაიზარდა ერთსა და იმავე ფილმებში, მხოლოდ მთავარი გმირები არ იყვნენ გოიკო მიტიჩი ან კლინტ ისტვუდი. მთავარი გმირები იყვნენ ორი ათასით ამერიკული კუნთების მანქანების კოვბოების ცხენები.


ამ ჯიშის მანქანების ერთ -ერთი სიმბოლო უდავოდ, ფორდ მუსტანგ. კულტი მისი პირველი თაობებიდან. მაგრამ ერთი დიდი განსხვავებაა ხელშეუხებელი წმინდა ძროხასა და საკულტო ველურ სადგომს შორის! შედარებით იაფი განყოფილება გახდა ყველაზე პოპულარული საფუძველი Tuning– ის მრავალფეროვანი ვარიანტებისთვის.


გარეული სადგომები
შეუძლებელი იყო იმის გაგება, რომ ეს სამება უახლოვდებოდა რბოლას. ნამდვილი V ფორმის ძრავების სიმღერა, რომელიც არ არის თავიდან აიცილოს სრული გალობით, არის განსაკუთრებული! მაგრამ ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ Mustangs– ის რთულ ჩეკს მოვაწყოთ, ამგვარი აპარატებისთვის ყველაზე შეუსაბამოდ არჩევანის გაკეთება Lighthouse ბარათის კომპაქტურ გზატკეცილზე. ალბათ, ასე რომ, გაშვებული ცხენი იგრძნობოდა, რომ პოსტკრეკერის გზატკეცილზე. მაგრამ აქ არის, რომ ამ სტალინების ქცევაში განსხვავებები დაუყოვნებლივ გახდება აშკარა. კერძოდ, დღეს განსხვავებები გვაინტერესებს. თავდაპირველი ნაცნობობა მოხდა რამდენიმე კვირის წინ, ნიკიამტის ნაგავსაყრელის დინომეტრიულ გზაზე, სადაც V6 და V8 შეწუხებული იყო სრული ძალით, იქ ისინი ჰგავდნენ Prairie- ს სურვილს! დიახ, ჩვენ არ დავაფიქსირეთ: დღევანდელი მანქანების სამივე ერთეულს აერთიანებს ერთი, ისინი დაქვემდებარებულნი არიან დამტენებისთვის, კომპრესორის სუპერმარკეტებით. Tuning– ის ერთ - ერთი ყველაზე პოპულარული სფერო საშუალებას გაძლევთ დაამატოთ 30, ან თუნდაც 50% ძალაუფლების გარეშე უპრობლემოდ, მიიღოთ მომენტში სამართლიანი ზრდა და ამავე დროს კონკრეტული შემთხვევები რჩება საკმაოდ ხაზოვანი. ტურბინების დამახასიათებელი დამახასიათებელი დატვირთვა აქ პრაქტიკულად არ ვლინდება. ყველაფერი უბრალოდ ხდება, რადგან ძრავა უფრო ძლიერი გახდა 3050%-ით.


წადი საკუთარი ცხენოსანებისგან
ლურჯი მანქანა მორთულია კარებზე დეკორატიული სალიცენზიო ფირფიტებით, ხოლო მე -13 ნომერი აშკარად მისი ბედნიერი რიცხვია. გასული თაობის ეს მანქანა, 2005 წ. წარსული თაობის კიოლნის 4-ლიტრიანი V6, უმარტივესი სალონი, ელექტრონიკის სტაბილიზაციის ნაკლებობა. მაგრამ ეს დაბრუნდა იმ დღეებში, როდესაც ველური ბისონი თავისუფლად იწვევდა პრერიებში. წინა მფლობელისგან, უკვე რუსული პირობებით, სრულიად დაღლილი სალონი და კარგი აუდიო სისტემა მიიღო სრულიად დაღლილი კანი. ისე, ამჟამინდელმა თავისი ცხოველის პატარა პლასტმასის გაკეთება მოახდინა: მუქი ოპტიკა, რადიატორის მორგებული გრილი ინტეგრირებული დამატებითი ფარებით და საშვილოსნოს ყელის ქუდის მსუბუქი საფარით.


რა არის ბედნიერება ოდიოზური მე -13 ნომრის? მანქანას უკიდურესად უჭირდა -უფასო! მეპატრონე მას ყოველდღიურ ზაფხულს ახასიათებს და ასეთი ოპერაციის წლების განმავლობაში არ იყო პრეტენზია მანქანის შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ ძალის დონე შთამბეჭდავია.


საწყობში (და რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ ამერიკელებზე, ჩვენ უნდა შევეჩვიოთ ამ ტერმინს და ყველას არ არის ძირითადი ან სტანდარტული), ამ ძრავამ 212 ლიტრი გამოიმუშავა. ერთად. ახლა კი ისინი იდეოლოგიურად საშუალო საშუალო ამერიკული ძრავების ხიბლია შეკუმშვის დაბალი ხარისხით: კომპრესორის ვეშაპის Vortech V2- ის დამონტაჟებამ შესაძლებელი გახადა ძალაუფლების გაზრდა თითქმის ერთნახევარამდე 300 ლიტრამდე. ერთად. თეორიულად, ეს არ არის ზღვარი. თუჯის ბლოკისა და ყალბი დგუშებისთვის, რომლებიც კიოლნს ჰქონდა, მიმდინარე 1 წნევის ბარი და შეკუმშვის 11 ხარისხი არ შეიძლება ეწოდოს სერიოზულ ტესტს, რომელიც შეამცირებს რესურსს. ნიუანსი განსხვავებულია: დამტენის ამ ვერსიას არ აქვს საკუთარი ნავთობის სისტემა, ის უნდა იყოს ინტეგრირებული საავტომობილო შეზეთვის საერთო კონტურში.


კოლექციონერები ინახება საფონდო, მაგრამ იმისათვის, რომ საავტომობილო სუნთქვა და უფრო ლამაზად მღეროდნენ, ნულოვანი საჰაერო ფილტრის კაენი (რომელიც შედის დამტენის ნაკრებში) დამონტაჟებულია, ხოლო მაყლის შუა და უკანა მხარე გარდაიქმნება. Y- მილის მისაღების მილის და ცალმხრივი მაყუჩის შეცვლა ხდება სიმეტრიული H- მილით და გვერდებზე განზავებული ორი მაყუჩით. ორიგინალური დიზაინის მილები, თავად SLP წარმოების ბანკები. აღარ განხორციელებულა ცვლილებები ძრავასთან. მაგრამ ისინი მუშაობდნენ გულსაკიდთან და მუხრუჭებთან. წინა და უკანა სტაბილიზატორები, მაკფერსონის წინა თაროები და უკანა შოკისმომგვრელები Steeda Springs– ით. წინა მუხრუჭები GT500- ის ძველი ვერსიიდან: ეს არის 4-Piston Brembo calipers, 355 მმ-მდე გაზრდილი, მაგრამ მარტივი დისკები. მათ ინსტალაციას უფრო დიდი 18 დიუმიანი ბორბლები სჭირდებოდა, იგივე GT500 თემაზე გამოყენებული იქნა რეპლიკა.


დამტენის ინსტალაციამ ამ აპარატს საშუალება მისცა აჩვენოს კვოტა (მეოთხედი მილის აჩქარება) 14.1 წმ. არა, მეპატრონე არ მიეკუთვნება ქუჩის ამაღლებას, მაგრამ მან ვერ შეაფასა გაუმჯობესების შედეგები ასეთი ზოგადად მიღებული ინდიკატორის მიხედვით. V6- სთვის შედეგი უფრო მეტია, ვიდრე წესიერი. და კონტროლირებადი, თუ იგი ჯერ კიდევ არ გახდა ევროპული შეგროვებული და გამჭვირვალე, შემდეგ მას მნიშვნელოვნად მიუახლოვდა, ხოლო ამერიკული კომფორტული ხიბლი შეინარჩუნა. სამწუხაროდ, სურათი სერიოზულად გაფუჭებულია შედარებით იაფი Sumitomo საბურავების წებოვანი თვისებებით (225/4518 წინ, 275/4018 უკან). Cardhrome– ის გადაბმული გზატკეცილზე, მაშინვე ცხადი ხდება: ამგვარი საბურავების შეცვლის შემდეგ ინჰიბირებისა და კონტროლირებადი ზღვარზე საუბარი უბრალოდ შეუსაბამოა! რეზინი და მჭიდროდ არ იძლევა ამ ზღვარს, ხოლო გადატვირთვის შედეგი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მასზე ნაჩვენები იყოს ახლა, მეტ -ნაკლებად სერიოზული აჩქარებით მანქანა იწყებს ღიად ხატავს რეზინის ასფალტზე.


სამწუხაროდ, ის ფაქტი, რომ გაუმჯობესება ჩატარდა სხვადასხვა დროს და სხვადასხვა მეპატრონე არ იძლევა სწორად შეაფასოს ღირებულება. მხოლოდ აღსანიშნავია, რომ Vortech V2 ვეშაპი, რუსეთში მიტანის გათვალისწინებით, დაახლოებით $ 6,000 ღირს, ხოლო პრინციპში, ძრავების წარსული თაობებისთვის ნაკრები დაახლოებით 2025% იაფია, ვიდრე განკუთვნილია მიმდინარე ვერსიებისთვის.


ძველი ჯიშის ახალგაზრდა თაობა
ახლახანს რუსეთში ნათელი წითელი კუპე მიიღო, ეს არის 2012 წლის მკვდარი წელი. უფრო მეტიც, აქ უკვე საუბრობდა მაქსიმალური კონფიგურაციის შეძენაზე. ამჟამინდელი სალონი ზოგადად გახდა ბევრად უფრო თანამედროვე, თუნდაც ასეთი ახალი ლოსიონებიც კი, როგორც არჩევითი ტელევიზორები, წინა სავარძლების სათავეებში. ასე რომ, არ იყო აუცილებელი ინტერიერის გაუმჯობესებაში ჩართვა, გარდა იმისა, რომ სამი მოწყობილობა ჩატარდა მძღოლის წინ თაროზე: გამაძლიერებელი და ზეთის წნევა, ასევე სამუშაო ნარევის შემადგენლობა. ბოლოში არაფერი გაკეთებულა: იგივე 355 მილი მეტრიანი 4-პისტონის წინა მუხრუჭები Brembo აღარ არის ინდივიდუალური მორგების პროდუქტი, არამედ ქარხნის ვარიანტი. და სტაბილიზაციის სისტემა გახდა რეგულარული. მას აქვს ძირითადი, სპორტის 4 ოპერაციული რეჟიმი (ოპერაციის ბარიერი უკან იხევს), გათიშავს ტრასის კონტროლს და, ბოლოს, ყველაზე უკომპრომისო ყველაფერი გამორთულია. ელექტრონიკის საკმაოდ კომპეტენტურმა საქმიანობამ Mustangs გააკეთა, 2010 წლიდან დაწყებული, საკმაოდ კომფორტული ზამთრისთვის, თუნდაც შთამბეჭდავი 412 ლიტრი. ერთად. და 500 ნმ საფონდო ძრავზე. დიახ, ფუნდამენტურად ახალი უფროსი ძრავა V8 5.0, რომელსაც აქვს ქარხნის მეტსახელი კოიოტი და გახდა სერიოზული ნაბიჯი უფრო მაღალი ტექნიკისკენ, უკვე ჩამოყალიბებულია ამ თაობაზე. 32 სარქველი, 4 კამერა ფაზორით -დისტრიბუტორებით, რომლებიც ცვლის გაზის განაწილების ფაზებს, უკვე ბაზაში უჩვეულოდ მაღალია ამერიკელისთვის, შეკუმშვის 11 ხარისხი, ყალბი ამწე. საავტომობილო განახლებები იმდენად სერიოზულია, რომ კლასიკური Mustangs- ის რადიკალური გულშემატკივრებიც კი უარს ამბობენ მის მიღებაზე, ეს არის იაპონური V8!


მაგრამ შეგიძლიათ დაასრულოთ ეს! წითელი მანქანის ქუდის ქვეშ, კომპრესორის ნაკრები Vortech V3 დასახლდა კომპანიის საიუბილეო წლის საიუბილეო შეზღუდული სერია, რომელიც კომპანიის საიუბილეო თარიღს მხოლოდ 100 ცალი წარმოადგენდა. ცენტრიდანული სუპერმარკეტი, რომელსაც აქვს ქამრის წამყვანი, წარმოქმნის წნევას 0.7 ბარამდე. ეს შედარებით დაბალი მნიშვნელობა საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ სტანდარტული მსახიობი დგუშები, თუმცა ის უკვე მოითხოვს ელექტრონული ტვინის რეპროგრამას (SCT პროგრამისტი გამოიყენება) 98 -ე ბენზინის გამოყენებისთვის. ძალა იზრდება მესამედზე 570 ლიტრამდე ოდნავ მეტით. ერთად. ბორბლებიდან და მომენტი იზრდება ნახევარზე მეტს 770 ნმ -მდე! აჩქარებისა და მონაცვლეობით, ელექტრონულად კონტროლირებადი დიფერენციალური Eaton E-Locker ხელს უწყობს ასეთი ენერგიის რეალიზაციას.


მაგრამ ასეთი დაბრუნების მისაღებად, სერიოზულად უნდა დასრულებულიყო მიღებისა და განთავისუფლების სისტემები. Boss-302 საჰაერო მიმღები გაათავისუფლეს Ford Motorsport- ის მიერ, Kooks– მა გაათანაბრა კოლექციონერები, მაგრამ H- მილები ამერიკული ტიუნერების ორიგინალური წარმოების წარმოებაზე, რომელმაც მანქანა მოიტანა. ენერგეტიკული სისტემა ასევე ადაპტირებულია: საქშენების პროდუქტიულობა იზრდება წუთში 490 კუბურამდე, ხოლო გამაძლიერებელი საჭიროა უფრო ცივი (2 ნაბიჯი სტანდარტულთან შედარებით).


კომპაქტურ ტრასაზე ეს მანქანა აშკარად არ არის მშვიდად. მისი ელემენტები სწრაფად სწორი, ნაზი მონაცვლეობითა და სიჩქარით, გრძელი დისტანციებით. Pirelli P-Zero Nero Nero- ის საბურავები (255/4019 წინა და უკან) საკმარისზე მეტია, მაგრამ სტანდარტული შეჩერება ინარჩუნებს ჩვეულებრივ ამერიკულ ჩვევებს წითელი Mustang- ის უკან: გარკვეული გაუცხოება კონტროლში, მკვეთრი მონაცვლეობის მიდგომები. მართალია, მძღოლსა და მგზავრს დატოვებს უჯერი რეჟიმებით, რომლებიც განსაკუთრებულ კომფორტს, რომლისთვისაც ბევრს უყვარს დიდი ამერიკული კუპე.


მგელი სტალიონის კანში
თუ მგლები შეიძლება დამალული იყოს არა მხოლოდ ცხვრის გაკეტაში, მაშინ მესამე Mustang უბრალოდ მალავს ასეთ მგელს! მისმა მეპატრონემ თავი დააღწია ძალიან სპეციფიკურ და ამბიციურ ამოცანას რუსეთში ყველაზე ძლიერი და სწრაფი Mustang- ის ასაშენებლად. იმის გათვალისწინებით, რომ 2012 წლის სამოდელო წლის ანგარიში ერთეულებზეა (და ეს იყო პირველი, ვინც გადალახა რუსეთის საზღვარი), მაშინ, სავარაუდოდ, მან წარმატებას მიაღწია! 699.9 ცხენი ამოიღეს მფრინავიდან, 587 ბორბლებიდან, ხოლო გაზომილი მომენტი 783 ნმ -ს აღწევს! აქ დახვეწა აღარ იყო მინიმალური ჩარევის პრინციპზე, არამედ სპორტის კანონების მიხედვით. ისეთი, რომ მათი ფონზე, შარდერი თავისთავად არის Vortech V3 სერიის იგივე წლისთავი (რიგითი ნომერი 11) და Boss-302 მიმღები უბრალოდ დაიშალა ამ გაუმჯობესების სიაში. განთავისუფლების სისტემა მთლიანად არის კუკსისგან, ხოლო მეპატრონე მიზანმიმართულად მიდიოდა რაიმე სახის დისკომფორტზე: H- მილის უხეში ხმა, რომელიც გადაიქცა ორ სამ დიუმიან გამონაბოლქვი ტრაქტად, შეიძლება და შეიცვალოს რბილი, მაგრამ შიგნით ეს კონფიგურაცია ძრავას ყველაზე ადვილად სუნთქავს. ელექტროენერგიის სისტემაში, მაღალი დონის საქშენებისა და ცივი სანთლების გარდა, გამოჩნდა MSD– დან ელექტრული გაზის ტუმბოს კიდევ ერთი წმინდა ამერიკული ჩიპი. მწვერვალების დატვირთვებში, მისი შესრულების ზრდა მიიღწევა ძაბვის 18 -მდე მომარაგების გამო. მოჭრილი -Off გაიზარდა 7400 rpm.


მაგრამ იმის გამო, რომ მანქანა გამოიყენება ტრასის დღეებისთვის, თავად ძალა თავად არ არის. ის უნდა განხორციელდეს რაც შეიძლება ეფექტურად. ამას ხელს უწყობს ორი – Disc clutch RAM– ის ალუმინის მფრინავი და DSS ალუმინის კარდანული ლილვი, მოტივის უფრო მოკლე გადაცემა 3.9. ამასთან, ეს უკანასკნელი უნდა შეიცვალოს რეგულარულად 3.3, წინააღმდეგ შემთხვევაში გადაცემა მოკლეა. ანალოგიურად, უკვე ნაცნობი E-Locker ელექტრონული დიფერენციალი შეიცვლება მექანიკური ჭიით.


შეჩერების დახვეწამ თითქმის მთლიანად შეცვალა აპარატის ხასიათი. Რა გასაკვირია! უფრო ადვილი იქნება ჩამოთვალოთ ის, რაც აქ დარჩა. მაგრამ მოდით წავიდეთ რთული გზით. KW ვარიანტის 3, რეგულირებადი წინა და უკანა (საკუთარი ქვესაფრითა და ტორსიონი) სტაბილიზატორები, თაროების გამაგრებული რუმები, ბორბლის დამონტაჟების რამდენიმე შეცვლილი კუთხე, რიგებში უკეთესი სტაბილურობისთვის, ჯერ კიდევ ნახევარწრიულია! უფრო სერიოზულ დონეზე დაზარალდება: ალუმინის ბერკეტების დამონტაჟება ხდება აქ წინა და უკანა ნაწილში (უკანა ნაწილში, ძალის მხარი, ეს სქემა საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ უკანა ღერძის მწვერვალების ეფექტი ინტენსიური დაწყებით). შედეგად, თუნდაც დამსხვრეულ ვაზნაზე, კონტროლირებადია ახლოს ის, რასაც ჩვეულებრივ ევროპაში უწოდებენ! საჭე მსუბუქი და ზუსტია (სხვათა შორის, მეპატრონეს არაფერი აქვს წინააღმდეგი იმ ფაქტზე მშენებლობა პრაქტიკულად არ არსებობს. მართლაც, უფრო კარგად დაბალანსებული ჭურვი სამოყვარულო სპორტისთვის, ხოლო საკმაოდ შესაფერისია ყოველდღიური დრაივისთვის, რისთვისაც, სხვათა შორის, გამოიყენება.


ფრონტი თითქმის ნახევრად სპორტისაა, რომელიც გამოიცა მხოლოდ Stop Tech Trophy Sport მუხრუჭების შეკვეთით: 6-პისტონის ყალბი ხალიჩები და 380 მმ დისკი (მათ თან ერთვის ჰაბების ცალკეული ზარები და კოროზიის უკეთესი დაპირისპირებისთვის აქვს თუთიის საფარი). უკანა ნაწილში არის ჩვეულებრივი კალიფორები და პროფილაქტიკური Powerslot დისკები. მაგრამ კერამიკული ბლოკები (Stop Tech– ის წინ, Hawk HP+) და მოითხოვს წინასწარი გათბობა, რაც მიაღწევს მაქსიმალურ ეფექტურობას ტრასაზე რამდენიმე წრეში, თქვენ უნდა შეეგუოთ მას.


გარე აეროდინამიკური ელემენტები ავსებს სურათს: უკანა სპოილერი, ქვედაკაბა და დიფუზორი იგივეა, რაც განთავსებულია Shelby GT500- ზე და სხვა შეზღუდულ სერიებზე. GT500- დან და უკანა ღვარცოფებიდან, ბოლოს და ბოლოს, ბორბლების გამგზავრება გარკვეულწილად შეიცვალა, ხოლო საბურავები თავად საკმაოდ ფართოა: 255/3520 წინ და უკან 295/3020. წინა სპლიტერი Boss 302 Air მიმღების ნაკრებიდან ხელს უწყობს ჰაერის ღობეების უკეთ რეალიზაციას.


და, ზოგადად, დახვეწის ეს დონე უკვე კატეგორიაში არ არის იმდენი, როგორც სამოყვარულო სპორტისთვის აპარატის მომზადება. ამრიგად, აქ ხარჯები (თუნდაც არავინ მიმოფანტული და შერჩეულია ყველაზე ხელმისაწვდომი ვარიანტებით), ფაქტობრივად, აღემატება მანქანის ღირებულებას, რა თქმა უნდა! განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის. სამუხრუჭე სისტემის მსგავსი დახვეწა 5000 აშშ დოლარია, შეჩერება ჯერ კიდევ იმდენია, გამონაბოლქვი სისტემა 3000, კომპრესორის ვეშაპი, საქშენების გათვალისწინებით, ბენზინის ტუმბოს კონტროლი, პროგრამისტები დაახლოებით 10,000. დაამატეთ გადამცემი კომპონენტები და ფასი არის უკვე გასვლა 34,090 დოლარად, რაც კონკრეტულად ასეთი ძირითადი მანქანა დგას საკუთარ სამშობლოში. მართალია, აქ საერთოდ არ არის, მაგრამ ეს ცალკეული თემაა. სხვათა შორის, მოდით განვმარტოთ: ამ აპარატთან ერთად, ყველა სამუშაო ჩატარდა უკვე რუსეთში, ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ჩვენს პირობებში უკვე იქმნება სამუშაო სკოლა, კუნთების მანქანების უახლესი ვერსიებითაც კი.


Შემაჯამებელი
თამაში არის სანთელი? თუ თავდაპირველად მითითებულ დავალებას დაუბრუნდებით, მაშინ დიახ. ჩვენ თავიდანვე გავიხსენებთ, რომ სახელმწიფოებში კლასიკური კუნთოვანი მანქანების პოპულარობის ერთ -ერთი მიზეზი იყო შესაძლებლობა, რომ მათ მიეღოთ, როგორც სხვადასხვა ინდივიდუალურობის საფუძველი. და ჩვენი ამჟამინდელი გმირებიდან სამი მხოლოდ იმის მაგალითია იმისა, რომ ასეთი მორგების დონე შეიძლება იყოს სრულიად განსხვავებული, როგორც არჩეული აქცენტები. პარადოქსი ასევე იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ თუ არსებობს Ford Mustang- ის დონე ან (სადაც მის გარეშე) მისი მარადიული მოწინააღმდეგე Chevrolet Camaro მიეკუთვნება კატეგორიას შედარებით ხელმისაწვდომი, ვთქვათ, უფროსი სტუდენტებისთვის, მაშინ ჩვენ ავტომატურად ჩავვარდებით მოვალეობებისა და გადასახადების გამო. ძვირადღირებული მანქანების კატეგორია. ზოგადად, ის მანქანები, რომლებიც შეიძლება ძალიან ახლოს იყოს რუსული სულისკვეთებით, მიდგომა ჩვენი ღია სივრცეებისთვის და არა საუკეთესო გზები, განწირულია, რომ დარჩეს ნიშა, როგორც არსებული ვითარება. და დაეცემა მათ, ვისაც ეს ნამდვილად სჭირდება, ვისთვისაც ისინი ნამდვილად მნიშვნელოვანია და გზები. ნამდვილი გულშემატკივრებისთვის, როგორც წესი, არსებობს ორი გზა. ან დააკვირდით სრულყოფილებას, ან არ დაზოგოთ თქვენი ცხოველის შეხებისთვის ძალა და საშუალებები.


და მაინც, რატომღაც, ძალიან, ძალიან მიიპყრო შური, რომ უძველესი ამერიკელი სტუდენტი. დიზელის ძრავების ქუთუთოების ეზოშიც კი, მცირე მასშტაბის ტურბო ძრავები და სხვა ჰიბრიდები. და კიდევ ერთხელ მინდა წასვლა, რომ გადავხედოთ ზოგიერთ Cowboys- ს, ხოლო ნამდვილი ამერიკული V8- ის ხმა საბოლოოდ არ დაიშალა სადღაც წითელი წიგნის გვერდებზე.


 
ალექსანდრე, მეწარმე, 21 წლის

Mustang არის ბავშვობის ოცნება ჩემთვის! 15 წლის ასაკში 1995 წლის მანქანა ვნახე და უბრალოდ შემიყვარდა! ეს არის საკულტო მანქანა, ეს ხდება ცხოვრების წესი. Mustang– ს აქვს საკუთარი იდეოლოგია და ფილოსოფია, შემთხვევითი ხალხი იშვიათად ყიდულობს მათ. როგორც Motorsport- სთან დაკავშირებული ადამიანი, მესმის, რომ მხოლოდ ჩვენი Mustangs ხდება მანქანები, რომელთაც აქვთ ფუფუნების სტატუსი. ასე რომ, ეს არის ბიუჯეტის ამერიკელი დიზაინერი ლეგო. ჩემთვის საკმარისი არ არის მანქანა, რომელიც უბრალოდ გამოიყურებოდა, მსურს მენეჯმენტით სიამოვნება. და საბაზო მანქანა არის ძლიერი და ლამაზი მანქანა, მაგრამ ის, რომელშიც შეგიძლიათ გააუმჯობესოთ ბევრი რამ ამ მიმართულებით. მე დავაყენე ამოცანა, რომ ავაშენო ყველაზე ძლიერი Mustang რუსეთში არსებული მოდელის დიაპაზონის შესახებ. ამავდროულად, ზამთარში მანქანით მანქანით ვმოძრაობ და ზაფხულში საიმედოობის პრობლემა არ არის! მე რომ მქონდეს საფონდო ძრავა 600 ძალით, მე 800 -ს გადავხედავდი, იქ იქნებოდა საფონდო გულსაკიდი Bilstein B12.


რომან, კომპანიის დირექტორი, 39 წლის

Mustang არის გონება, ეს უფრო მეტია, ვიდრე მანქანა! მე არ მივდივარ სწრაფად, მაგრამ მაინც მინდოდა ზუსტად ძლიერი, ხუთმხრივი ვერსია. ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის ერთგულება იმ ბრენდის მიმართ, რომელიც მე ნამდვილად მიყვარს, ამიტომ მზად ვარ ასეთ ჭარბი წვრილმანებზე წასასვლელად. მაგრამ tuning გარკვეულწილად უფრო რთულია. მე თვითონ ვცადე, მაგრამ მზად არ ვარ ყველას ვურჩიო. დიახ, სავარაუდოდ, თქვენ უნდა იმუშაოთ შეჩერებით, მუხრუჭებით. და მაინც, ზოგიერთი ამერიკული ჩვევა უნდა გამოსწორდეს. მაგრამ ძალიან, ძალიან კარგად აკვირდება ბალანსს. მაგრამ ძრავაში ვხვდები ნებისმიერ მანქანას, ვაფასებ ევის დღის საიმედოობას, ყველა სეზონის მისაღებად და წასასვლელად. და ჩემი აზრით, მას შემდეგ, რაც ძრავას დაიწყებთ, ვერ შეძლებთ მასზე იმედი. მეჩვენება, რომ რაც შეიძლება ითქვას, ქარხანაში ის კვლავ უფრო მეტ ტვინს აგროვებს, ვიდრე ნებისმიერ Tuning კომპანიაში. იქ განვითარება გაცილებით მეტი ძალა და ნერვები მიდის. ასე რომ, ჩემი პოზიცია არ არის ძრავის შეხება!


მაქსიმუმი, ბაერი, 30 წლის

მეც, ორიგინალი არ ვიქნები, თუ ვიტყვი, რომ Mustang არის როგორც ბავშვობის ოცნება და ცხოვრების წესი. ზოგიერთი ფილმი, სადაც ეს მანქანა გახდა ერთ -ერთი მთავარი პერსონაჟი, Mustangs– ის ყურადღება ყოველთვის დიდია და ეს ზუსტად პოზიტიური ყურადღებაა. და როგორც კი ასეთი შესაძლებლობა გამოჩნდა, მივხვდი ამ ოცნებას. მართალია, მე ავიღე ჩემი მანქანა არა ახალი, მაგრამ ის უკვე გახდა ლეგენდა გარკვეულწილად: მასზე ყველა გაუმჯობესება დასრულდა აქ რუსეთში (და, მაგალითად, სალონი დასრულდა ჩემს წინაშე), მაგრამ პრობლემები არ არის მესამე. მანქანა არ აწვდის წელიწადს, თუმცა ის მუდმივად მოძრაობს.


მე არაფერი მაქვს წინააღმდეგი. Tuning კარგია. მაგრამ მე თვითონ შევეცადე როგორც საფონდო, ასევე tuning და ჩემი პირადი აზრი. როდესაც შემდეგ მანქანას ვატარებ, უბრალოდ ვირჩევ ვერსიას დიდი და ძლიერი ძრავით.
 
 
 

წყარო: მანქანები