Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007 წლიდან სედანი

Ხუმრობა

დაიმახსოვრე, როგორც ამ ხუმრობით: ერთხელ გერმანელი, ამერიკელი და ინგლისელი შეხვდნენ. გარდა ამისა, შესაძლებელი გახდა იმპროვიზაცია. ასე რომ, ჩვენ თითქმის ანეკდოტი მივიღეთ: ფრანგი, იაპონური, ლეკვი და, ვთქვათ, შუა ევროპელი.
 
გამორიცხვის მეთოდის გამოყენებით, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გაიგოთ, რომ საშუალო ევროპელი, მე დავურეკე Ford Mondeo. მიუხედავად იმისა, რომ ტესტში დანარჩენი სამი მონაწილეთა ეროვნება არ იწვევს ეჭვებს, Mondeo არც ისე მარტივია. ფორდი თავდაპირველად ამერიკელია. M Mondeo- ს უმეტესობა იწარმოება ბელგიის გენკას ქარხანაში. და ევროპის ფორდის შტაბი (და Mondeo, პირველ რიგში, მიმართულია ძველ სამყაროში) არის გერმანული კიოლნში. ყოველივე ზემოთქმულის გათვალისწინებით, მე ვთავაზობ, რომ ამ სტატიის წაკითხვის დროს Mondeo გერმანულად განვიხილოთ. უფრო მეტიც, როგორც ეს აღმოჩნდა ამ ტესტის შედეგად, მისი ჩვევებით ეს სედანი ყველაზე ახლოსაა გერმანიიდან მანქანებთან.
ჩვენი ტესტისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ ოთხი კლასის D სედანი ზედა მორთულ დონეზე. ორი მათგანი (Honda Accord და Citroen C5) რუსეთის ბაზარზე შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა. დამწყებთათვის მეტოქეებში, ჩვენ ავიღეთ ყველაზე პოპულარული Ford Mondeo და დადასტურებული Volvo S60 ვეტერანი. ყველა მანქანა არის წინა წამყვანი, გარდა Volvo- ს გარდა, 2.5T მოდიფიკაცია ხელმისაწვდომია მხოლოდ AWD All -Wheel Drive– ით. მაგრამ ძრავები ყველა გემოვნებისთვის. ჰონდას აქვს ატმოსფერული 2.4 ლიტრიანი ოთხი, Citroen V6- ში, ასევე გაძლიერების გარეშე. ისე, Volvo და Ford აღჭურვილია კორპორაციით -ხუთეულში, ტურბინით. მაგრამ, დიზაინის მრავალფეროვნების მიუხედავად, მაქსიმალური სიმძლავრის დელტა მხოლოდ 19 ცხენის ძალისხმევა იყო. 190 ძალიდან აკორდიდან 220 ტუ -მდე Mondeo- ში.
 
თუ თეატრი იწყება საკიდებით, მაშინ მანქანა იმ ბგერიდან, რომელთანაც კარები იხსნება და ახლოს. Citroen აქ კონკურენციას არ წარმოადგენს. კარები გაწითლებულია, თქმის ნებართვით. მონუმენტური გარეგნობის შესატყვისი. Volvo მასიური კარიბჭე ასევე არ ჩამორჩება. აქ ერთი ცუდი ხელი არ არის ბუნებრივი ძალაუფლებისთვის. მაგრამ Accord- ისა და Mondeo- ს კარებმა შეაფასეს ისეთი შეგრძნება, რომ პატარა ყავისფერი ჩასახლდა შიგნით, უფრო სწორად, მანქანა, რომელიც კანკალზე იჭერს. სხვათა შორის, უკვე დახურული კარის ჟღერადობით, შეგიძლიათ განსაჯოთ მანქანის საერთო ხმის იზოლაცია, რომელიც დადასტურდა ტესტის დროს. დიზაინის შეფასება სუბიექტური რამ არის. რომ ფეხსაცმლის მწარმოებელი კარგია მკერდისთვის, ცუდია. მაგრამ ის ფაქტი, რომ ჰონდა და Citroen ახალი და, შესაბამისად, უფრო საინტერესოა, სადავოა. გარდა ამისა, Accord გამოიყურება ძალიან დინამიური. სილუეტის დამახასიათებელი ისარი, რომელიც მან მემკვიდრეობით მიიღო წინა თაობის მოდელისგან, მოსწონს.
და Citroen, ტრადიციულად ფრანგებისთვის, უჩვეულოა. აქ არის ორიგინალური წინა დასასრული უზარმაზარი ფარებით და ორმაგი შევრონი მთელ სიგანეზე, უკანა უკანა ფანჯარასთან და chubby გვერდებზე. კრაზები. Ford- ის დიზაინი, რომელიც თითქმის ერთი წლის წინ, თითქმის ავანგარდი ჩანდა, დღეს დაბნეული გახდა და აღარ არის გამოცხადება. გარდა ამისა, მას არ შეუძლია დამალოს სეგმენტის სეგმენტის ზომა, თუნდაც თეთრში. თუმცა, Mondeo გამოიყურება საკმაოდ ელეგანტური.
ისე, ვოლვო არის ვოლვო. კონსერვატორებისთვის კლასიკური, რომელიც ჩვენს შემთხვევაში განზავებულია შესანიშნავი აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები და ლამაზი ბორბლები. აღმოჩნდა სპორტული!
კლასიკური განწყობა ასევე მხარს უჭერს შვედეთის ინტერიერს. დაფა, რბილი მომწვანო შუქით და მეტალიზებული მასშტაბებით, გამოიყურება და სრულყოფილად კითხულობს. საჭის სქელი ბაგეა სასიამოვნოდ არის ხელში. ცენტრალური კონსოლი მრავალი ღილაკის გაფანტვით წარსულიდან. რა არის მხოლოდ რადიოზე სიხშირეების ანალოგური ბედის (არ აღიარებს, სხვათა შორის, MP3 ფორმატით). მაგრამ ეს არ გახდება ნაკლებად მოსახერხებელი ამისგან და ჰაერის ნაკადების განაწილების ადამიანი არის დაუცველი პოვნა. S60 სალონი არის უმაღლესი ხარისხის და მყუდრო. რბილ, მაღალ სავარძელში გრძნობთ თავს ბუხრით სახლში. და კიდევ მზად არის დაივიწყოს გვერდითი მხარდაჭერის ნაკლებობა. მშვიდობა და მშვიდობა. ეს უბრალოდ ხალხმრავალია. განსაკუთრებით უკან. ადამიანი იქ არასასიამოვნო იქნება, საშუალო ზემოთ ზემოთ.
Mondeo უფრო ადვილია. ვერცხლის პლასტმასის პანელები ყველაზე ნაკლებად ჰგავს ალუმინს, რომელიც მათ მიბაძვისთვის შექმნილია და როდესაც დაჭერით ისინი მთლიანად სუნთქავენ, მათ შეუძლიათ ტირილიც კი. მოწყობილობები სათამაშოების მსგავსია და მათ შორის HMI ფერის ჩვენება ჩემთვის განსაკუთრებით სასარგებლო არ ჩანდა. ახლა, თუ მასზე ნავიგაცია იყო. არა გერმანულად? მაგრამ შემდეგ დაზვერვა დასრულებულია კარგი რბილი პლასტმასის მუქი ლურჯით, ხოლო ტყავის საჭე თითქმის ოპტიმალური ჯვარია. იმავე ფერის სქემაში, ასევე მზადდება კომბინირებული პერანგის ადგილები. გვერდითი როლიკები ვითარდება როგორც ბალიშზე, ასევე უკანა მხარეს, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი მხარდაჭერა მხრებზე. მაგრამ ის, რაც ფორდს უპირობოდ მიჰყავს, უკანა მგზავრებისთვის სივრცის რეზერვშია, თუმცა ფეხი ფეხიზე გადააგდეს. გასაკვირი არ არის, რადგან Mondeo- ს აქვს ყველაზე გრძელი ბორბალი ჩვენს კვარტეტში 2850 მმ.
C5- ის ინტერიერი პრეტენზიით. ფიქსირებული საჭეების კერა, მძღოლისა და მგზავრისთვის ჰაერის ნაკადების მიმართულების ცალკეული კორექტირება, სასწაული სასწაული საინტერესო გრაფიკით, ტყვიამფრქვევის ელეგანტური ბერკეტი, რომელსაც აქვს გრაგნილი ღარი და რაც მთავარია ულამაზესი სავარძლები, საუკეთესო მთელი ოთხი. ისინი საკმაოდ მკაცრი და დაბალია, რაც ფრანგულებისთვის არაჩვეულებრივია. Hunchbacked მგზავრების ჩიპი ზედა უკანა მხარეს ეყრდნობა. ეს ხელს უწყობს სავარძლის სრულყოფილად მორგებას თითქმის ნებისმიერ ფიგურაზე. მასალების ხარისხმა და პანელების კორექტირებამ უზარმაზარი გადახტომა გამოიწვია წარსულ C5- სთან შედარებით. უამრავი ადგილია. Citroen, სხვათა შორის, ასევე არის ხარისხი. მისი ბაზა მხოლოდ 35 მმ უფრო მოკლეა, ვიდრე Mondeo. მიუხედავად ამისა, ზურგი უფრო მჭიდროდ არის მჭიდროდ.
ჰონდაში ვჯდები და კოსმოსურ ხომალდში ვხვდები. პატარა სამსაფეხურიანი ტყავის საჭე, რომელიც დაიხრჩო კერა, ჰემვის მსგავსად. და მის უკან, ტყვიამფრქვევის სახელმძღვანელო რეჟიმის პირები. სპორტის გულწრფელი მინიშნება! მოწყობილობები ვერცხლის რგოლებით, რომლებიც მოწვეული არიან წითელი. მაგრამ მე თითქმის ვერ ვხედავ მათ ქვედა პოზიციაზე საჭეების რგოლს გადახურულია სიჩქარე 60 -დან 220 კმ/სთ -მდე და ტაქომეტრის მთელი სამუშაო ადგილი. ცენტრალური პანელი გაგრძელდება ფრთების მსგავსად. აკორდის ინტერიერი ისეთივე მკვეთრია, როგორც მისი გარეგნობა. იგრძნობა, რომ მათ ერთი ნაჯახით დაჭრილი, შემდეგ კი ისინი იმავე ჩიზელად მუშაობდნენ და პერანგით ესროლეს ჩამფერს. ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ ჰონდა ხარისხის უკან დგას. ბევრი რთული პლასტიკური და ეს ვერცხლისფერი ქალი საერთოდ არ არის კარგი. მანქანისთვის, რომელსაც აქვს გარბენი დაახლოებით 7000 კილომეტრით, სალონში ძალიან შებღალული ჩანდა, ხოლო სკამები მუდმივად იჭერდა უკანა მხარეს, ვიდრე ქვედა უკან.
Honda- ს გარეგნობა შეესაბამება შინაარსს. სწრაფი, აღნიშნა გარეგნობა მჭევრმეტყველებით საუბრობს მანქანის სპორტულ პერსონაჟზე. ერთი მხრივ, ეს კარგია. საჭეების აკორდი არის ყველაზე გამჭვირვალე და უდიდესი, მაგრამ ადეკვატურად მზარდი ძალისხმევით. აჩქარება, მიუხედავად ყველაზე სუსტი 201 ძლიერი ძრავით, ცხელი სისხლია. ავტომატური მანქანა უზრუნველყოფს ყველაზე სწრაფად გადართვას, მაგრამ ცოდვები იმით ხელით. ბრტყელ გზაზე, შეჩერება სრულყოფილად ასრულებს თავის დავალებას სედანისთვის, თავის მხრივ, რულონების გარეშე, კარგად დგას რკალზე, აჩვენებს პატარა, მაგრამ საკმაოდ მკვეთრი, დანგრევას, რომელიც ადვილად მორგებულია გაზის გამონადენზე და გამაძლიერებლის რაფაზე ბორბალი.
მთელი ოთხიდან, აკორდი აჩვენებს მკვეთრ კონტროლირებას. მაგრამ ამის გამოხმაურება ხდება, როგორც კი სრულყოფილი საფარი დასრულდება. მარკირების ხაზის დარტყმაც კი მშვენივრად იგრძნობა, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ სერიოზულ მუწუკებზე, რომლებიც ჩვენს გზებშია. ის შეირყა, რომ ელენთა ღვიძლს პერიოდულად ცვლის ადგილები. რუტს აქვს საჭე მუდმივი ხუჭუჭა. თქვენ უნდა დაიჭიროთ მანქანა. მე არ მომწონდა გაზის იატაკი: რომ ჩამოაგდეს ის დარტყმისკენ, თქვენ თითქმის უნდა დააყენოთ იგი იატაკზე. ეს მოუხერხებელია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ფეხის ზომა მცირეა. მუხრუჭების მცირე პრეტენზია არსებობს. უფასო გავლის შემდეგ, მუშაკი ძალიან მკვეთრად იწყება. ეს განსაკუთრებით შემაშფოთებელია საცობებში დაბალი სიჩქარით. მაღალი სიჩქარისგან დამუხრუჭებისას, პრობლემები არ არის, შენელება ადვილია დოზის დოზით ABS– ის მოქმედების ზღურბლზე.
ვოლვო ჰონდა საპირისპიროა. რბილი, მშვიდი მანქანა. ადაპტირებული ოთხი C კომფორტის რეჟიმში (სხვათა შორის, კომფორტული რეჟიმისთვის შოკისმომგვრელების სიმძიმის დონე შეიძლება განთავსდეს კომპიუტერის მენიუში)) ასფალტის ტალღებზე გადასასვლელად მგზავრებს, ქმნის მშვიდობიან განწყობას. სალონში არის სიჩუმე, ხმაურის იზოლაცია ერთ - ერთი საუკეთესოა კლასში. და უცებ bang!. მაგრამ სერიოზული ორმო არ იყო. ჩვენ უკვე ვიცნობთ Volvo შეჩერების ამ მახასიათებელს. მკვეთრი დარღვევები ეძლევა შეჩერებას და გამაძლიერებელს. დროთა განმავლობაში, თქვენც კი შეწყვეტთ ყურადღების მიქცევას. მაგრამ მაინც არასასიამოვნო. იმედგაცრუებული საჭე გულგრილია ინფორმაციისადმი არ არის მდიდარი. სპორტულ რეჟიმში (რომელიც ჩართულია ცენტრალურ კონსოლზე გასაღებით), რულონებიდან ოთხი და კლინიკები შესამჩნევად შემცირდება, მაგრამ მაინც S60 რჩება ძალიან კომფორტული მანქანა. ამავდროულად, 210 ძალები დაწყვილებულია ხუთსაფეხურიანი ავტომატური მანქანით სწრაფად და შეუფერხებლად აჩქარებს მანქანას, უცნაური უცნაური ძრავის ქვეშ, და ყველა ბორბლიანი წამყვანი მნიშვნელოვნად ზრდის სტაბილურობას, განსაკუთრებით მოლიპულ გზაზე.
Citroen- ს აქვს 5 ცხ.ძ. უფრო მეტიც, გარდა ამისა, მას აქვს V ფორმის ექვსი. ძრავის ერთადერთი პლიუსი არის ლამაზი ბარიტონი, ძლივს შესანიშნავი ხმის იზოლაციის გზით. მაგრამ აჩქარების დროს C5 კარგავს მეტოქეებს. ამის ბრალი არის დიდი მასა და ზარმაცი ავტომატური მანქანა - თუნდაც სპორტული რეჟიმში. მაგრამ ის თავის საქმეს შეუფერხებლად ასრულებს, თითქმის უნებურად. ჰიდროპნევმატური შეჩერების ჰიდროაქტიური 3+ Citroen, ყველაზე კომფორტული მანქანა, რომელიც წარმოდგენილია ამ გვერდებზე. მაგრამ არ არსებობს უფასო ნამცხვრები, როგორც ეს ასე არ არის, ასე რომ, ნაგულისხმევი რეჟიმში მართვისას, გარკვეული სახის შეჩერება მუდმივად იგრძნობა. როგორც ჩანს, რაღაც ცხოვრობს მისი ცხოვრებით, თუმცა, კარგად გაუმკლავდება არ შეირყა.
 
სპორტულ რეჟიმში, შეჩერება ხდება უფრო შეგროვებული და ელასტიური, მაგრამ უთანხმოების შეგრძნება არ ტოვებს მანქანას. ამასთან, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ C5- ის საჭესთან აკრძალულია ცნობილად გადაქცევა. შესაძლებელია, მაგრამ საჭეზე უკუკავშირის დაბალი დონე ერევა შეხებას და, კვლავ, მასა. და არსებობს მკვრივი დარტყმა დარღვევებზე. ერთი და იგივე, სავარჯიშოების რბოლა რბოლა არ არის ამ მანქანისთვის. ეს ასევე ამტკიცებს სტაბილიზაციის სისტემას, რომელიც არ არის დახურული სიჩქარით 50 კმ/სთ სიჩქარით. მაგრამ C5- ის მუხრუჭები ბრწყინვალეა: ისინი სწრაფად აჩერებენ მანქანას და საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დოზიროთ ძალისხმევა. Citroen Trucker. იდეალურია გრძელი დისტანციებზე ჩქარობს.
Mondeo ჩანდა ყველაზე გაწონასწორებული. ყველაზე ნაკლებად სინთეზური მანქანა ოთხი, ცოცხალი. რასაკვირველია, ეს არის სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი და ძლიერი 220 ძლიერი ძრავა (ეს არის Volvo ხუთი -ცილინდრიანი ძრავის მოდიფიკაცია). სამართლიანად რომ ვთქვათ, უნდა ითქვას, რომ ადჰეზიის პედლები და გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი Ford– სთვის დიდია. მაგრამ ბერკეტი აშკარად გადის პროგრამებს და სწრაფად შეაჩერებთ. მაგრამ საქმე ძრავის კალამიც კი არ არის. Mondeo- ს ხასიათი განისაზღვრება კომპრომისის შეჩერებით და საჭესთან, რომელიც, უფრო ნაკლები ძალისხმევით, ვიდრე შეთანხმებას, მძღოლს არანაკლებ ინფორმაციას ეუბნება. შეჩერების კომპრომისი იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ 18 ბორბალზეაც კი საშუალებას გაძლევთ ჩქარობდეთ იმ ორმოებს, სადაც Citroen და Volvo ოდნავ ჩქარობდნენ და Accord– მა უბრალოდ შეარყია სული საკუთარი თავისგან მგზავრები.
რა თქმა უნდა, ფორდი რეაგირებს გზის სავალზე და სახსრებზე, მაგრამ ეს უფრო რბილდება. და რიგრიგობით, Mondeo იქცევა Azartly, მნიშვნელოვნად ატარებს უკანა ღერძს. სტაბილიზაციის სისტემის გათიშვისთანავე, ჯერ მცირე დანგრევა შემდეგნაირად მიჰყვება, შემდეგ კი ადვილად აკონტროლებს ოთხივე ბორბალს. მაღალი სიჩქარით ხმაურის ზოგადი შეგრძნება ცოტათი აფუჭებს (გახსოვდეთ საუბარი კარებზე თავიდანვე?). და ძრავის ხმა აქ უფრო მკაფიოდ ისმის, ვიდრე Volvo- ზე. მაგრამ ამ პერსონაჟთან ერთად, ის თუნდაც სარჩელია.
ახლა, ალბათ, ჩვენ ხუმრობას ბოლოს ვუთხარით. ასეთი ისტორიების უზარმაზარი რაოდენობის მსგავსად, ის შეიძლება არ ყოფილიყო ძალიან სასაცილო, მაგრამ სამართლიანი და აქტუალური. მანქანები, ფაქტობრივად, განსხვავებულია და, როგორც ჩანს, ჩვენთვის სწორი არჩევანით, რომელიმე მათგანი შეიძლება გახდეს მათი მფლობელის ხასიათისა და ფასეულობების ასახვა. ყველას განსაზღვრავს თავისთვის, რაც სასურველია: იაპონური აკორდის, სახლის შვედური ვოლვოს სიმტკიცე და გამოხატული სპორტი, ორიგინალური გარეგნობა და ციტროენის ან გერმანული ბალანსის ფრანგული დახვეწილობა და Mondeo– ს ყველაზე დაბალი ფასი. მათ, ვისაც არ შეუძლია იცხოვროს სპეციფიკისა და ციფრების გარეშე, ჩვენ გამოგიგზავნით ჩვენს შეფასებებს.
დიმიტრი კროტოვი

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2008 წლის დეკემბერი]