Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007 წლიდან სედანი

უნივერსალების პენტატლონი, ან რატომ არის ფორდი უკეთესია ვიდრე Toyota, და Mazda არის უარესი ვიდრე VW

ახალი თაობის Toyota Avensis და Mazda6 ახალი ტურბოდიზით, რადგან ახალი ქარი შეიჭრა საშუალო ზომის სადგურის ვაგონების კასტაში. პირველად ისინი გვხვდება Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW და VW Passat ვარიანტი დიზელის მანქანების შედარებითი ტესტით, რომლის სიმძლავრეა დაახლოებით 150 ცხ.ძ.
მათ შეუძლიათ მოხვდნენ ნებისმიერ ავტოსადგომზე, მაგრამ მათ აქვთ საკმარისი გაფართოება ოთხი მგზავრისთვის და ბარგისთვის. არ აქვს მნიშვნელობა, თუ გსურთ დაამატოთ სიჩქარე, სამუხრუჭე ან უბრალოდ მართოთ, ეს მანქანები სიამოვნებას მოგანიჭებთ. ამავდროულად, მანქანები კომფორტული, საიმედოა, არ საჭიროებენ ძვირადღირებულ შინაარსს და, რა თქმა უნდა, ეკოლოგიურად.
დღეს ჩვენ ახალი მანქანიდან ბევრს ველით, ამ თვალსაზრისით, გერმანული პუბლიკაციის ავტო Zeitung– ის თანამშრომლებმა გადაწყვიტეს შეამოწმონ შედარებითი ტესტების დახმარებით, როგორ ხვდება ეს მოლოდინები. აქ მოცემულია ხუთი სადგურის ვაგონის შედარება, რომლის ღირებულებაა 26,750 ევრო (Peugeot 407 SW) 29,150 ევროს (Ford Mondeo) არ არის ისეთი იაფი, მაგრამ ხელმისაწვდომია მრავალი ევროპელი მყიდველისთვის. ისინი იბრძოლებენ უნივერსალების პენტატლონში დიზელის ძრავებით.
დენის დიაპაზონი წარმოდგენილია შემდეგი ინდიკატორებით: 140 ცხ.ძ. (Ford, Peugeot and VW), 150 HP ახალი ახალი Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D და 163 HP. Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. ასე რომ, ჩვენ საქმე გვაქვს ინტელექტუალურ აპარატებთან, უფრო ეკოლოგიურად დიზელის ძრავები აკმაყოფილებენ დღევანდელ მოთხოვნებს, ხოლო საკმაოდ მაღალი ბრუნვა არ მისცემს მძღოლს საჭესთან შეწუხების საშუალებას.
სხეული და აღჭურვილობა
Peugeot 407 SW არის ყველა მონაწილეთა უძველესი მანქანა. სახურავის უკანა თაროს მოსახვევი, რომელიც მიმართულია მოძრაობის საწინააღმდეგოდ, უკანა ფანჯარაში, რომელიც სხეულის გვერდითი ზედაპირის მნიშვნელოვან ნაწილს იკავებს, ხოლო საქარე მინის ხაზს უსვამს ხაზს. მაგრამ ასეთი არაჩვეულებრივი უნდა გადაიხადოს, მას ყველაზე უარესი მიმოხილვა ახასიათებს როგორც უკანა კუთხეების წინ, ასევე მიმართულებით. მართალია, ახალი Toyota Avensis ამ მხრივ მცირე ფანჯრებით, ასევე არ არის უკეთესი.
Peugeot- ის ბარგის განყოფილებების მოცულობის შედარებისას, ის კვლავ გამოირჩევა. 448 ლიტრიანი ბარგის მოცულობის მქონე (1,365 ლიტრი უკანა სავარძლებით), აშკარად აჩვენებს, რომ მასში მხოლოდ სადგურის ვაგონის გამოსახულება ხორციელდება. ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთ ინდიკატორს შეუძლია აჩვენოს მნიშვნელოვნად მოკლე კომპაქტური სადგურის უნივერსალი.
კონკურენტები, უპირველეს ყოვლისა, Passat, აჩვენებენ სხვადასხვა გასწორებას. მისი ბარგის განყოფილების მაქსიმალური მოცულობა (1,731 ლიტრი) არც თუ ისე განსხვავდება Ford Mondeo Turnier და Mazda6 Sport Kombi- ის მახასიათებლებისგან. მაგრამ ბარგის განყოფილების დახურული ფარდა და უკანა სავარძლების ნორმალურ მდგომარეობაში, გერმანული მოდელი მზად არის შესთავაზოს მინიმუმ 603 ლიტრი ბარგისთვის, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება მის კონკურენტებს.
ამ პარამეტრში ტესტის დანარჩენ მონაწილეებს ვერც კი შეუძლიათ PassAT– ს მიუახლოვდნენ. მიუხედავად იმისა, რომ ბარგის განყოფილება 519 ლიტრი (Mazda) ან 543 ლიტრი (Toyota) მოცულობით საკმარისია საოჯახო მოგზაურობისთვის დასასვენებლად. ღირს სერიოზული გადატვირთვა, რომ მხოლოდ Passat- ის შემთხვევაში შეგეშინდეთ: სხვადასხვა აღჭურვილობით აღჭურვილია, გამოცდილი მანქანა იწონის 1,623 კილოგრამს, ისე, რომ მისი დატვირთვის ზღვარი 517 კილოგრამი ამოწურა.
მის კონკურენტ Mondeo- ს შეუძლია 695 კილოგრამამდე ტრანსპორტირება, თუმცა, კარგი იქნება Ford სისტემის აღჭურვა უკანა ღერძის (665 ევრო) დონის რეგულირებისთვის. VW ასევე აქვს ასეთი სასარგებლო ვარიანტი (730 ევრო), მაგრამ ეს სისტემა არ არის გათვალისწინებული მათი უცხოური კონკურენტებისთვის.
მაგრამ იაპონური სადგურის ვაგონები აღფრთოვანებულნი არიან თავიანთი უჩვეულო მექანიზმებით უკანა სავარძლების დასაკეცი. მაგალითად, Toyota- ში ერთი ხელი საკმარისია ზურგს უკან. Mazda- ში, ზურგით აღჭურვილი ზურგები შეიძლება მორგებული იყოს ბარგის განყოფილებიდან: გლუვი დაჭერის გამოყენებით, ისინი იკეცება და ქმნიან ბრტყელ ზედაპირს დაახლოებით ორი მეტრის სიგრძით.
კიდევ უფრო მეტი გთავაზობთ VW- ს, თუმცა დამატებითი საფასურის 86 ევრო. ამ მანქანაში, წინა სამგზავრო სავარძლის უკანა მხარე წინ მიედინება, რაც საშუალებას გაძლევთ გრძელი სხივი მოათავსოთ ხელთათმანების ყუთში.
სალონების ფართო მასშტაბით, მანქანები ასევე ძალიან განსხვავებულია. ასე რომ, ველით ძლიერ ბოდვას Peugeot 407 SW– ს გრძელი 4.8 მეტრიანი სხეულიდან. უკანა სავარძელს ახასიათებს განსაკუთრებული გამკაცრება, რომელშიც ჩვეულებრივი ზრდასრული იქნება ძალიან მოუხერხებელი, რადგან ფეხებში და მის თავზე მდებარე სივრცე ძალიან შეზღუდულია. დიახ, და წინ, მიუხედავად გადაადგილების თავისუფლებისა, ასევე არ არის იმდენი სივრცე.
ოთხი მაღალი ბიჭი საუკეთესოდ მიემგზავრება Ford Mondeo- ში. მასში მოძრაობებში არავის მოუწევს შეზღუდოს. Mazda და VW მხოლოდ ოდნავ დაქვემდებარებულნი არიან Ford'y– ს ფართო მასშტაბით. Toyota ასევე არ კარგავს ძალიან ბევრს, უკანა სავარძლების მგზავრებისთვის ფეხებისთვის გაცილებით დიდი ადგილია, ვიდრე 407 SW- ში.
უსაფრთხოება საუკეთესოდ არის უზრუნველყოფილი Passat'e- ში. მას არ აქვს მძღოლის ფეხების ბალიშები, როგორიცაა Ford'a, Peugeot და Toyota, მაგრამ ის აღჭურვილია სალონის უკანა ნაწილში მდებარე გვერდითი საჰაერო ჩანთებით (Peugeot- ს ასევე აქვს ასეთი ბალიშები). Mondeo- ს მსგავსად, დამატებითი პასატისთვის, ასევე შეგიძლიათ განათავსოთ ბავშვთა სავარძელი, რომელიც უკანა სავარძელშია ჩასმული, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს ახალგაზრდა ოჯახის ყოველდღიურ ცხოვრებას.
რაც შეეხება თანამედროვე სისტემებს, რომლებიც მიზნად ისახავს მძღოლს, Peugeot განიცდის სრულ ფიასკოს. არ არის საკრუიზო კონტროლი (ვარიანტი Ford, Toyota და VW) და არც მძღოლის ან ავტომობილების კონტროლის სისტემის სადამკვირვებლო პალატა 407 მოდელის მარკირების შესაბამისად. მაგრამ Passat, შესაბამისი ვარიანტის არჩევისას, აცნობებს მძღოლს ტრაექტორიიდან შემთხვევითი გასვლის შესახებ, მაზდა, კიდევ ერთხელ, დამატებითი საფასურის გამო, იუწყება ტრაექტორიის შეცვლის საშიშროებას, თუ სხვა მანქანა მოძრაობს მაღალ სიჩქარეზე.
რაც შეეხება ავენსისს? ამ მანქანას აქვს სრული დაყენება სენსორების შესახებ, რომლებიც აფრთხილებენ უბედური შემთხვევის შესახებ. არსებობს მხოლოდ ერთი დაჯავშნა: ყველა ეს სისტემა, რომელიც ამცირებს უბედური შემთხვევის რისკს მყიდველების ფართო წრის ინტერესის გამომუშავება.
კომფორტი გზაზე
მაგრამ ამ სატრანსპორტო საშუალებებზე კომფორტული მართვისთვის, საერთოდ არ არის აუცილებელი ზედა ნაკრების შეძენა. ყოველივე ამის შემდეგ, გერმანელებსაც კი, რომლებიც ცნობილი გახდნენ საფონდო აღჭურვილობის თვალსაზრისით, აქვთ კონდიციონერი სტანდარტული კონფიგურაციაში. მაგრამ ამ მანქანებში დაყენების მიზნით, ხოლო Peugeot 407 SW- ში, მძღოლისა და მგზავრის ცალკეული ტემპერატურის რეგულირებით კლიმატის კონტროლი მოუწევს ფულის დახარჯვას. მაგრამ Mazda6 და Toyota Avensis Combi Sol ამ სისტემით სტანდარტულად არის აღჭურვილი.
მანქანების ყველა მოწყობილობა ეფექტურად ხელს უშლის სალონში ტენიანობის ზრდას. და თუ მყიდველი Ford'a შეეცდება ცოტა მეტს, მაშინ ადგილზე ჩასვლისთანავე ის მანქანიდან გამოვა მშრალ პერანგში: Mondeo შეიძლება აღჭურვილი იყოს ვენტილაციური წინა სავარძლებით. ყველას, ვინც ერთხელ შეამოწმა ამ ვენტილაციის მუშაობა, გაიგებს 580 ევროს ფასის გაგებით, რომელიც ითხოვს ამ სიამოვნებას (გარდა ამისა, ეს მოიცავს გათბობის ადგილების სისტემის დაყენების ღირებულებას).
მაგრამ ადგილების შესახებ ამ დამატებების გარეშეც კი, Mondeo- ს შეუძლია მხოლოდ დადებითად რეაგირება მოახდინოს. დიდი სკამები, პერანგები მჭიდროდ არის გაჭიმული, საჭიროების შემთხვევაში, და ზურგები უზრუნველყოფს მხარის სათანადო დახმარებას და შესაფერისია გრძელი მოგზაურობისთვის. VW Passat სავარძლები კიდევ უფრო მოსახერხებელია სხვადასხვა სახის სახის მქონე ადამიანებისთვის, ხოლო Peugeot– ში მაღალი მგზავრები არ არიან ძალიან კომფორტული.
აქ, სავარძლის ყველაზე დაბალი პოზიციაც კი ძალიან მდებარეობს, თუმცა ზომები და პერანგები წარმატებით არის შერჩეული. Mazda- ს სავარძელი კარგი იქნება, რომ უფრო მეტი დახრილი იყოს გრძელი ფეხების მხარდაჭერის შესაქმნელად. მაგრამ ეს ალბათ უკვე გადაჭარბებული კრიტიკაა: მთავარია, რომ მძღოლი მოსახერხებელია და მგზავრების უმეტესობისთვის ეს არ არის საბედისწერო. Toyota- ს სკამები ასევე საკმაოდ ფართოა, მხოლოდ მათი გვერდითი მხარდაჭერა სასურველია, ყოველ შემთხვევაში, ეს ეხება ცომის მონაწილის ტყავის სავარძლებს.
ჩვენ ვაკვირდებით მსგავს სურათს და როდესაც უკანა სავარძლის მიმოხილვა. Ford და VW- ს მცირე ზღვარით აჩვენებს უკანა და სავარძლის ზედაპირების სიმძიმის, ფორმისა და ფერდობის საუკეთესო კომბინაციას. ფრანგული და იაპონური კონკურენციის ჩამორჩენა ოდნავ არ არის მათთვის განსაკუთრებული პრეტენზიების გრძელი მოგზაურობით. მანქანების ხმის გამაძლიერებელი ასევე საკმაოდ კარგია. ხმაურის დონე, რომელიც ხდება 130 კმ/სთ სიჩქარით, არ მოგცემთ დაასახელოთ Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis და VW Passat ხმაურიანი. 70 დბ Peugeot 407 SW- ში ასევე არ აიძულებს ხმა აღზარდოს, როდესაც ლაპარაკობს და რადიო სრული მოცულობით.
დაჩქარებისას, ქარის სხეულის წინააღმდეგობის გამო წარმოქმნილი ხმაური უფრო გამორჩეული ხდება, მაგრამ სადგურის ვაგონებში 200 კმ/სთ სიჩქარითაც კი, ეს ხმაური არ იქცევა რაღაც საშინლად. ძრავების მოღვაწეობა წყნარია, მხოლოდ მათი კარგი ნაზავიანი ჭკუა ისმის. Ford'a, Mazda და VW შასი ხისტია, ხოლო Peugeot- ისა და Toyota- ს შასი უფრო რბილია. Mondeo აჩვენებს საუკეთესო პარამეტრებს. ძლიერი სხეულის საქანელები, რომლებიც Peugeot- სა და Toyota- ში გამოჩნდება გზის ზედაპირის ტალღების დაძლევის შემდეგ, ფორდში მინიმუმამდეა დაყვანილი.
VW Passat სიტყვასიტყვით ნაბიჯებს დგამს ფორდის ქუსლებზე, როგორც ცარიელი, ასევე ტვირთით. მაგრამ Mazda საშუალებას აძლევს სიმძიმის გამოვლენას, როდესაც მცირე დაბრკოლებებზე მოგზაურობისას, მაგალითად, გზის საავტომობილო გზებზე. ასეთი ხარისხი შეიძლება ჩაითვალოს იაპონური მანქანის სპორტული ნიჭის მტკიცებულებად, მაგრამ ვინმესთვის ეს გამოიწვევს უთანხმოებას. Toyota და Peugeot განსაკუთრებით შეუფერხებლად გადის, მაგრამ უფრო შესამჩნევი საგზაო დეფექტების და დატვირთვის მატებასთან ერთად, ისინი კარგავენ თავდაჯერებულობას. ამავდროულად, Avensis'a- ს შასი ძალიან ხმაურიანია.
ძრავა და გადაცემა
მიუხედავად იმისა, რომ Ford და VW აღჭურვილია ნაცნობი ორი დიზელის დიზელის ერთეულით, იმპორტირებულმა კონკურენტებმა დივერსიფიკაცია მოახდინეს ასორტიმენტში: Peugeot– ს აქვს მოდერნიზებული დიზელის ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 140 ცხ.ძ. 136 ცხენის ძალის ნაცვლად, რომელიც ასევე აკმაყოფილებს ევრო -5 სტანდარტებს. Toyota გთავაზობთ ახალ 2.2 ლიტრიან 150 ცხენის ძრავას, რომელიც ასევე აკმაყოფილებს ევრო -5 სტანდარტებს, ხოლო Mazda- ს ქუდის ქვეშ არის ახალი 2.2 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 163 ცხენის ძალის სიმძლავრე.
იგივე ძრავა ხდება 125 ცხენის ძალის კიდევ ორ ვერსიაში. და 185 HP საშუალო სიმძლავრე 163 ცხ.ძ. და 360 ნმ ბრუნვის რა თქმა უნდა საკმარისია იმისთვის, რომ იგრძნოს მანქანის მხიარული ტემპერამენტი და მათი მართვის სიხარული. ამრიგად, სადგურის ვაგონის ადგილიდან, Mazda6 Sport აჩქარებს ასობით 8.8 წამში, რაც ნამდვილად შთამბეჭდავია და ის არ უარს ამბობს Autobahn– ზე, სანამ სიჩქარის ისარი აჩვენებს 230 კმ/სთ. მართვის საკითხებში, ეს მანქანა ნამდვილი AC– ს წარმოადგენს, მისი ენერგიის პოტენციალი ჰარმონიულად ვლინდება და თითოეული რევოლუციის დიაპაზონში აჩქარება ოპტიმალურია.
ამ დინამიზმს არ გააჩნია Peugeot თავისი მორჩილი, მაგრამ სწრაფად გააფუჭებს მაღალი სიჩქარის ქცევას. იგივე შეიძლება ითქვას Toyota- ს შესახებ, რომლის ძრავა ძალიან ბევრს უშვებს. მათი ბრუნვა გაცილებით დაბალია. იმისათვის, რომ შეინარჩუნოთ მაზდა, 407 -ე და ავენსის მძღოლი, თქვენ უფრო ხშირად უნდა შეამციროთ გადაცემები. და რადგან ეს მანქანები საკმაოდ გრძელია და მათი გადართვა არ გამოირჩევა სრულყოფილებით, ეს პროცესი არავითარ შემთხვევაში არ არის ისეთი სასიამოვნო, როგორც მაზდაში, რომლის გადაცემათა კოლოფი მუშაობს სწრაფად და ზუსტად, მექანიკური ხელოვნების შედევრის მსგავსად.
რაც შეეხება გერმანელებს? Ford და VW აჩვენებენ საშუალო შედეგებს, რომლებსაც აქვთ კარგი მანერები, მაღალი სიმძლავრე ფართო დიაპაზონში 1,500-დან 4000-მდე რევოლუციამდე, 6-სიჩქარიანი ტრანსმისია მოსახერხებელი სიჩქარის პარამეტრებით და გადართვის ბერკეტი. მაგრამ მათ ვერ მიაღწიეს მაზდას ტემპერამენტს, თუმცა VW მიუახლოვდა მაზდას დონეს, ვიდრე ფორდს. Passat– მა კარგი ქულა დააგროვა საწვავის მოხმარებისთვის: ტესტის ჩაბარების შემდეგ, მან აჩვენა საშუალო მოხმარება 6.8 ლიტრი 100 კმ -ზე, ხოლო Mondeo მოითხოვს 7.3 ლიტრს 0,3 ლიტრზე მეტი, ვიდრე Peugeot 407 (7.0 ლიტრი). Toyota Avensis– მა აღნიშნა, რომ მინიმალური მოხმარება 6.2 ლიტრით, ხოლო Mazda6, რომელიც 6.7 ლიტრს მოიხმარს, ეკონომიკის თვალსაზრისით მეორე ადგილი დაიკავა.
დინამიკა
თუ სინამდვილეში Mazda მოითხოვს ცოტა უფრო მეტ დიზელის საწვავს, მაშინ ეს განპირობებულია მისი საოცრად მორჩილი შასის გამო. მართვისას, ცდუნებასაც კი, როგორც ჩანს, შემდეგი შემობრუნება ოდნავ უფრო სწრაფად, ვიდრე ჩვეულებრივ, ოდნავ შენელდება წინა მხრივ და კვლავ გულწრფელად აჩქარებს გასასვლელში.
Mazda6 რეალურად მნიშვნელოვან სიამოვნებას ანიჭებს, რაც ადასტურებს რეკლამირების დაპირებებს. იგი მორჩილად კონტროლდება და, ცენტრიდანული ძალის ხელშესახები გავლენის წყალობით, საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ძალიან გაბედული მართვის სტილი. მაგრამ ყურადღება: კურსის სტაბილურობის სისტემის გათიშვამ შეიძლება გამოიწვიოს სკიდინგი, გზის გასწვრივ. Toyota Avensis- ისთვის ეს ქცევა არ არის დამახასიათებელი. უშუალო შედარებით, ეს მანქანა გვიჩვენებს ნელი და თავაზიანობას მენეჯმენტის თვალსაზრისით, ასევე ინფორმაციის მხოლოდ მცირე ნაწილის მიწოდებას იმის შესახებ, თუ რა ხდება ასფალტსა და წინა ბორბლებს შორის.
რიგრიგობით, ESP სისტემა, რომელიც სრულად არ გამორთულია, თამაშში შედარებით ადრე შედის, განსაკუთრებით საშიშ მომენტებში პირსინგული ხმა. და ცომის დინამიკისა და გველების გავლის დროს, Avensis- ის წითელი შუქი აანთებს. აქ შეუფერხებლად მართვა შეუძლებელია საყრდენების დაჭერით და ძრავის დაჭიმვა, ხოლო გაზის პედლის იატაკზე დაჭერით საერთოდ არ იწვევს არაფერს.
ასევე, როგორც ამბიციების გარეშე, როგორც Toyota, Peugeot იქცევა მანკიერი წრეში მოგზაურობის დროს და ცეკვავს კონუსების გარშემო წითელ თეთრ ზოლში. ამასთან, მისი მენეჯმენტი უკეთეს გამოხმაურებას იძლევა. მაგრამ Peugeot- ის ფრონტი უფრო მძიმეა, იგი კონტროლდება ნაკლებად ენთუზიაზმით და იწყებს სრიალს ძალიან ადრე. რატომ, საოჯახო მანქანებს, ამ სადგურის ვაგონების მსგავსად, არ არის საჭირო გვერდითი აჩქარების გმირები. მიუხედავად იმისა, რომ ხილვადობის ფარგლებში კარგი ფიგურის შესრულების შესაძლებლობა არის შასის პარამეტრების ხარისხის საიმედო დადასტურება.
ნებისმიერ შემთხვევაში, Mazda- ს გარდა, Passat- სა და Ford- ს ასევე აქვთ ამის შესაძლებლობა, თუმცა VW კონტროლი არ ჩანს ისეთივე მგრძნობიარე, როგორც Mazda და Ford'a. ორივე გერმანელი ადვილად გადის მონაცვლეობით, თითქოს ცირკულირების ტრაექტორიის გასწვრივ, მძღოლს აძლევს სასიამოვნო კონტროლის გრძნობას სიტუაციაზე და აჩვენებს როგორც სისწრაფეს, ასევე კარგ მართვას. Toyota Avensis ხელმძღვანელობს სამუხრუჭე ტესტში. ასობით დაჩქარებით, ის აჩერებს 35 მეტრს ცივი მუხრუჭებით, ამბიციური სპორტსმენების დონეზე. გაცხელებული ბალიშებითა და დისკებით, ის შენელდება 34.9 მეტრზე უარესი.
ფასები
ოთხი წლის განმავლობაში 15,000 ევრო ღირებულების სავარაუდო ზარალით, განსაკუთრებით სტაბილურია VW Passat და Toyota Avensis. Peugeot 407 და Mazda6 თავისი ძვირადღირებული სადაზღვევო თამაშით სხვა ლიგაში, ამავე დროს, ისინი დაკარგავენ 17,000 ევროს. მაგრამ რადგან Peugeot ბევრად იაფია, ვიდრე Mondeo, მას შეუძლია გააძლიეროს მშობლიური Cologne ბოლო ადგილზე.
Mazda6– მა მოიგო გამარჯვება ამ პოზიციებში, მისი ყოვლისმომცველი გარანტიის წყალობით, რომელსაც VW არც კი უზრუნველყოფს. Toyota Avensis იშლება კარგი კონფიგურაციით და სწრაფი რეაქციით.
დასკვნა
აღიარებულ კონკურენტებთან პირველი ბრძოლის დროს, Toyota Avensis მეოთხე ადგილზეა. წინსვლისთვის, მას არ გააჩნია არა მხოლოდ დინამიური თვისებები, არამედ კომფორტი. ამასთან, მისი ეკონომიკური და ეკოლოგიურად მეგობრული ძრავა შთამბეჭდავია. ის ფაქტი, რომ Peugeot 407 SW– მა დაიკავა ბოლო ადგილი, ამტკიცებს ბრძოლის სიმტკიცეს: მონაწილეთა უძველესს ვერ მოიგებს რაიმე ტესტს, ხოლო დინამიკის ტესტი სრულად ვერ ხერხდება. Mazda6– მა ახალი დიზელის ძრავის წყალობით ბევრი ქულა დააგროვა. იგი ახერხებს Ford Mondeo- ს გარშემო და ის პრაქტიკულად იჭერს Passat- ს ვარიანტს. და მაზდას მენეჯმენტისგან სიამოვნების არაოფიციალური შეფასების თანახმად, უდავოდ, პირველ რიგში.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Autozeitung.de