Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007 წლიდან სედანი

რუსული Mondeo. პირველი ტესტი

2002 წლის 9 ივლისი ნიშნის ეტაპი რუსული საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში. სწორედ მაშინ მოხდა, რომ პეტერბურგიდან 24 კილომეტრში, ქალაქ ვსევოლოჟსკში, პირველი ავტომობილების ქარხანა, რომელიც რუსეთში უცხოურ კომპანიას ეკუთვნოდა, გაიხსნა. ეს, რა თქმა უნდა, არის ფორდი. თავდაპირველად, იქ 400 ადამიანი მუშაობდა, რომლებმაც პირველ -გენერაციის ფოკუსირება მოახდინეს ერთ ცვლაზე, შემდეგ Focus II- მა შეცვალა იგი, პერსონალი გაიზარდა 2826 თანამშრომელზე, ახლა კი არის შემთხვევა, რომ კვლავ მოინახულოთ ჩრდილოეთ დედაქალაქი.
მიზეზი არის პეტერბურგის Mondeo- ში წარმოების დასაწყისი. უფრო მეტიც, დაბადება დაევალა ქარხნის ახალ ხელმძღვანელს, კანადურ რუხი გრინვეი, რომელიც ამ პოსტზე დაინიშნა 2 დეკემბერს. როგორც თავად გრინვეიმ თქვა, მან დიდი ხანია შესთავაზა ამ პოზიციას, თუმცა, რა თქმა უნდა, მას არ ელოდა, რომ ის უნდა იმუშაოს ასეთ რთულ ეკონომიკურ ვითარებაში. და მას უკვე აქვს საამაყო.
მოკლე დროში მცენარემ მნიშვნელოვნად გაიზარდა არა მხოლოდ ახალი სემინარი Mondeo სხეულების შედუღებისთვის, არამედ მოდერნიზებული ასამბლეის სემინარისთვის. დიდმა სირთულეებმა გამოიწვია ლოჯისტიკის საკითხი, რადგან ნაწილების ნომენკლატურა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, რამაც არა მხოლოდ ახალი საწყობების შექმნა გამოიწვია, არამედ მოითხოვდა კონვეიერზე ოპერაციული მიწოდების პრობლემის გადასაჭრელად.
ქარხნის მუშები შეიცვალა და ფერწერის სემინარმა დაამატა ახალი რობოტები ფერწერისთვის და გაგრძელდა ხარისხის კონტროლის არეალი. სხვათა შორის, 2008 წელს თითქმის შვიდი წლის განმავლობაში საწარმოს სიმძლავრე გაიზარდა სამჯერ, ეს შეადგინა 65 ათასი მანქანა, ხოლო ჯამში 295 ათასი ფორმა უკვე წარმოიქმნა აქ. ინვესტიციები გაიზარდა 150 მილიონიდან 350 მილიონ დოლარამდე.
სამწუხაროა, რომ წელს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ 125 ათასი პროგნოზი ახდება კრიზისის გამო, და ივნისიდან, მცენარე მთლიანად გადადის შემცირებულ სამუშაო კვირაში, რათა თავიდან აიცილოს overstocking. მაგრამ განთავისუფლება არ არის დაგეგმილი, რომ ფორდმა იცის მისი თანამშრომლების ღირებულება, რომლის ტრენინგმა ბევრი ფული დახარჯა.
თუმცა, დაბრუნდა Mondeo- ში. საინტერესოა, რომ პირველი აპარატების განთავისუფლების მომენტიდან, წინასწარი წარმოების ტექნოლოგიის მიხედვით, მხოლოდ 32 დღე გავიდა სრულ წარმოებაში. მაგრამ ჯერ კიდევ იყო გარკვეული სირთულეები. Mondeo- ს სახურავის მთავარი პრობლემა შედუღებულია სრულიად განსხვავებული ტექნოლოგიის გამოყენებით, ვიდრე აქცენტი. ქარხნის მუშაკებს უნდა დაეუფლონ ლაზერული გამანადგურებელი მეთოდი. ამავდროულად, VSevolozhsk– ში კიდევ ერთი მოწყობილობა დამონტაჟდა, ვიდრე ბელგიის გენკას ქარხანაში, სადაც იწარმოება Mondeo, Galaxy და S-Max.
ჯერჯერობით, დღეში შედუღებულია 280 Mondeo ცხედარი, რაც დაახლოებით ერთნახევარი ჯერ უფრო მცირეა, ვიდრე ფოკუსის მოცულობა. სხვათა შორის, ეს ერთადერთი ქარხანაა, სადაც ფოკუსირება ხდება სედანის, ჰეჩბეკის და სადგურის ვაგონის ოთხ ვერსიაში. მაგრამ Mondeo- სთვის მხოლოდ სედანი არის გათვალისწინებული. მიზეზები ნაკარნახევია მოთხოვნით. მაგრამ ყვავილების გამონაყარი იდენტურია Focus 10 ძირითადი და ორი ხელმისაწვდომი შეკვეთისთვის (მაგალითად, ყვითელი ტაქსისთვის).
რაც შეეხება ცვლილებებს, VSevolozhsk– მა ჩამოაყალიბა Mondeo– ს ყველა სპექტაკლის წარმოება, გარდა სპორტისა. ძრავები ასევე ხელმისაწვდომია თითქმის ყველაფერი. ეს არის ბენზინი 1.6, 2.3 და 2.5 ლიტრით მოცულობით ტურბონით და ორი ლიტრიანი დიზელისგან. ავტომატური ყუთები ხელმისაწვდომია დიზელის ძრავისთვის და 2.3 ლიტრიანი ოთხი.
საინტერესოა, რომ შედუღების და საღებავების სემინარები სრულად ავტომატიზირებულია, მაგრამ სახელმძღვანელო შრომა ძალიან ფართოდ გამოიყენება ასამბლეის სემინარზე. ასე რომ, ჩვენ პირადად ჩვენ დარწმუნებულები ვართ, რომ მცენარის მუშებს ხელები აქვთ მის ადგილზე, შემოგვთავაზეს აქ შეგროვებული Mondeo- ზე გასეირნება. ბუნებრივია, ჩვენ უარი არ გამოვიყენეთ!
მარშრუტის ძირითადი ნაწილი დიზელ Mondeo- ს საჭესთან მივედი. არჩევანი არ იყო შემთხვევითი ფორდმა გადაწყვიტა უარი ეთქვა ამ ვერსიის წარმოებაზე რუსეთში. დიზელის საწვავის საჭმელების მზარდი მოთხოვნის მიზეზი. რა გთხოვთ, გთხოვთ, Mondeo Titanium X, რომელიც აღჭურვილია ორ ლიტრიანი 140 ცხენის ძალის ტურბოდიზით?
პირველ რიგში, დიდი წევა! 320 ნმ ბრუნვა ადვილად უმკლავდება 1600 კილოგრამის კარკასს 4.84 მეტრის სიგრძით. და ექვსიანი ტყვიამფრქვევი მივიდა სასამართლოში ისეთი ზღვარით, რომელსაც შეუძლია მთლიანად გააკეთოთ არა მხოლოდ სახელმძღვანელო, არამედ ყუთის სპორტული რეჟიმის გარეშე.
მისი დინამიური მახასიათებლებით, დიზელის მანქანა ძალიან ჰგავს Mondeo- ს 2.3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით - 10.2 C- დან 100 კმ/სთ -მდე 10.5 წმ -ის წინააღმდეგ. სინამდვილეში, ჩადიკი აჭარბებს თავის თანამემამულეს საშუალო სიჩქარის აჩქარებით და ზოგადად აღიქმება ბევრად უფრო შუსტროს ვერსიით. თქვენ მხოლოდ პრეტენზია შეგიძლიათ ძრავის უგემოვნო ხმაზე, ხოლო ტრაქტორის სიმღერა აშკარად ისმის გარედან გარედან.
დიზელის სასარგებლოდ, არა მხოლოდ კარგი წევა ლაპარაკობს, არამედ საშუალო მოხმარების ეფექტურობა არ აღემატებოდა 8,5 ლიტრს 100 კმ -ზე. რაც შეეხება ნებისმიერი Mondeo- ს თანდაყოლილი თვისებების ტესტირებას, ორგანიზატორები უშედეგოდ არ დაეცნენ ჩვენთან გზებს პეტერბურგის მახლობლად. უპირველეს ყოვლისა, რომ განიცდიან სიგლუვეს.
და შემდეგ Mondeo არ იმედგაცრუებული. მიუხედავად 17 დიუმიანი ბორბლებისა, რომელსაც აქვს საბურავების 45-ე პროფილი, იგი არ აჩენს შიდა ორგანოებს მხედრებისგან, თუნდაც სარეცხი დაფაზე. და თუ სიჩქარეს გაზრდით, მაშინ საერთოდ არ იქნება დისკომფორტი. ინსულტის ნაკლები ორმოები! ამავდროულად, არ არის ყვირილი 120 კმ/სთ თუნდაც. წესრიგისა და ხმაურის იზოლაციისთვის, ინტერიერის დეტალები არ იფეთქებს, შეჩერება ასევე არ იჭრება.
კმაყოფილი ვიყავი Mondeo- ით და გატარებით. მაგრამ ეს უკვე ოჯახური თვისებაა. იგი დამაჯერებლად მიდის მაღალსიჩქარიან რკალებში, მჭიდროდ დგას პირდაპირ ხაზზე და არც ისე რთულია ციცაბო მონაცვლეობით. კარგად გაჟღენთილი და გამაძლიერებელი მძღოლი ყოველთვის იცის, თუ რა ხდება წინა ბორბლებთან.
გასაკვირია, რომ Mondeo არავითარ შემთხვევაში არ აღიქვამს უხერხულობას, თუნდაც მისი მნიშვნელოვანი განზომილებებითა და მასით და ადვილად მიჰყვება საჭეს. როდესაც ციცაბო შემობრუნებისას, საბურავები მაშინვე იხსენებენ ამას - Goodyear- ის ბრწყინვალების საბურავები ძალიან ადრე უარს იტყვიან და ღვთიური სისულელეებით იწყებენ. როგორ არ შეგიძლიათ გახსოვოთ სურვილისამებრ 18 დიუმიანი ბორბლები კონტინენტური SportContact 2 რეზინის მქონე
რაც შეეხება სალონს, პირველ რიგში უნებლიეთს შეუძლია გააკვირვოს მასშტაბები. ადგილები, რომლებიც წინ არის, უკანა მხარეს უკანა ნაწილში იყო. თუ ტექნიკურ მონაცემებს გადახედავთ, შეგიძლიათ გაარკვიოთ, რომ Mondeo Wheelbase არის 7 მილიმეტრი, აღემატება მანძილს Audi A6- ის ღერძებს შორის! უზარმაზარი საყრდენი, თუმცა არასასიამოვნო ვიწრო გახსნით, ავსებს სურათს.
ფინალურ სეგმენტზე მე მივიღე Mondeo 2.5 ლიტრიანი 220 ცხენის ძალის ტურბო ძრავით და 6-სიჩქარიანი მექანიკით. თავდაპირველად, მის პერსონაჟში აღშფოთება არ გრძნობს, რომ გადაცემათა კოლოფი ძლიერად არის გაჭიმული, რაც ოდნავ აჩერებს შეგრძნებებს, ხოლო გრძელი კლანჩი სცემს ნადირობას სწრაფად გადარიცხავს. მაგრამ 100 კმ/სთ -ის შემდეგ, Mondeo იღვიძებს და Speedometer ხელი მარტივად უბრუნდება უხამსი ნიშნებს. საბედნიეროდ, პეტერბურგის ოთახის შედარებით ახალ ნაწილს აქვს ძალიან კარგი საფარი და ხელსაყრელი პირობები ასეთი ვარჯიშებისთვის.
თუმცა, ამ Mondeo- ში ყველაზე საინტერესო ჩიპი არ იყო საავტომობილო. და Ghia ვერსიის გამოუყენებელი ინტერიერი, სადაც ხის ქვეშ ჩანართებმა საბოლოოდ იპოვნეს ნორმალური, არა კორეული ჩრდილში. მთავარია მონროს ელექტრონული კონტროლირებადი შოკის შთამნთქმელი, რომლებსაც აქვთ კომფორტის, ნორმალური და სპორტის სამი ოპერაციული რეჟიმი.
მაგისტრალებზე, რა თქმა უნდა, სასურველია სპორტი. შოკისმომგვრელები მნიშვნელოვნად გამკაცრდება და რულონები მცირდება. მაგრამ ღირს მცველის პატარა პატარა გზაზე მისვლა! ხერხემლის წყალობა ითხოვს, ხოლო შიგნით იგი ჩართულია ვიბრაციის მასაჟით. არა, ნორმალურად უკეთესია.
პარადოქსულად, ყველაზე კომფორტული ალგორითმი ყველაზე მეტად მომეწონა. კურსის სიგლუვეს ბევრად უკეთესია. მაგრამ რიგრიგობით, Mondeo საერთოდ არ გადის, აღფრთოვანებულია ნაცნობი სწრაფი რეაქციებით და საოცარი სიმსუბუქით შესასვლელთან.
ახლა კი ყველაზე მნიშვნელოვანი. ბუნებრივია, ამ მოკლე დროში რუსეთის ასამბლეის ნაკლოვანებები ვერ იპოვნეს. მაგრამ ეს საერთოდ არ არის ის, რომ ისინი გამოჩნდებიან გრძელვადიანი ოპერაციის დროს. დაბოლოს, ქარხანა დიდი ხრია აწარმოებს ხრიკებს, რომლებიც ხარისხით არავითარ შემთხვევაში არ არის დაბალი ევროპული. და რუსულ Mondeo სედანს აქვს ტრამპის ბარათი. ეს, რა თქმა უნდა, არის ფასი. როგორ დაზოგავთ 76,500 რუბლს. შედარებით ბელგიური ჰეხტბეკი და 91,500 რუბლი. განსხვავება სადგურის უნივერსალთან?
 

 
 
 

წყარო: Auto.mail.ru