Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007 წლიდან სედანი

ყველაფერი მოჩვენებითია

Cadillac უნდა იყოს დიდი და გლუვი, ელეგანტური Mazda გახდა ევროპული ბრენდი, Fords პირველ რიგში ხელმისაწვდომია სტერეოტიპებისთვის, მაგრამ რამდენად სამართლიანია ისინი? საშუალო კლასის მანქანებს შეადარეს მიხაილ გზოვსკი. ფოტო: კონსტანტინ იაკუბოვი.
Cadillac BLS
2005 წელს დებიუტით დასრულდა მოდელი Opel-Vetre და Saab 9-3.
ძრავები: ბენზინის 2.0 ლიტრი (175 და 210 ცხ.ძ.); 2.8 ლ (255 ცხ.ძ.); დიზელი 1.9 ლ (150 ცხ.ძ.). გადაცემათა კოლოფი: 5-, 6-სიჩქარიანი მექანიკური და 5-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: ბაზა, შუა, ზედა.
ფასი: 896 600 - 1183 700 რუბრიკა.
მაზდა 6
მეორე თაობის დებიუტი იყო ფრანკფურტის ავტო შოუში 2007 წლის შემოდგომაზე. რუსეთი გახდა პირველი ქვეყანა, სადაც დაიწყო გაყიდვები.
ძრავები: ბენზინი 1.8 - 2.5 ლ (120 - 170 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-, 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 5-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: პირდაპირი, ტურისტული, სპორტი, ფუფუნება.
ფასი: 653,000 - 865 000 რუბრიკა.
Ford Mondeo
მესამე თაობა წარმოდგენილი იყო 2007 წლის გაზაფხულზე ჟენევაში. რუსეთში ექსპორტი დაიწყო იმავე წლის შემოდგომაზე.
ძრავები: ბენზინი, 1.6 - 2.5 ლ (125 - 220 ცხ.ძ.), დიზელის 2.0 ლიტრი (130 ცხ.ძ.). გადაცემათა კოლოფი: 5-, 6-სიჩქარიანი მექანიკური და 6-სიჩქარიანი ავტომატური.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
ძირითადი ვერსიების ფასი: 615 000 - 975,000 რუბლი.
ამერიკული ოცნება
იგი ემყარება მილიონობით ამერიკელის ფილოსოფიას. ფილმები გადაღებულია მასზე და წიგნები დაწერილია. ტიპიური ამბავი: ღვთის მიერ დავიწყებული მექსიკის სანაპიროდან ღარიბი ოჯახის მკვიდრი, სადაც მისი მრავალი ნიჭი მოულოდნელად გამოავლენს. ყველაზე შავკანიანიდან დაწყებული, ის საბოლოოდ მიაღწევს წარმატებას და მყარ პოზიციას. ის თავის კომპანიაში თავის ქვეშევრდომებთან საუბრობს აქცენტის გარეშე და ცხოვრობს ჰოლივუდ ჰილზზე ხუთ ბუჩქურ სახლში. საბოლოო და სავალდებულო ბარი არის ავტოფარეხში Fed Cadillac.
მე ვჯდები მოსალოდნელ შავ კადილაკ-ბლში. მოსკოვის ქუჩებში, ისინი დაინტერესებულნი არიან მანქანით, თავაზიანად გამოტოვებული. ძნელი სათქმელია, რა არის უფრო მნიშვნელოვანი: ფერი, ბრენდი ან თვითკადარი პროფილი? ნდობა მყისიერად გადაეცემა მძღოლს: ჩვენი მოძრაობა იზომება და მშვიდი. მანძილი წინ წასვლამდე მიზანმიმართულად დიდია - არ არის სამეფო რამ, რომ შეაფასოთ ალუმინის ქუდის საცდელი ტალახის ცქრიალა ლაქი. ქსენონის ფარები სერიოზული სახე მაინც არ გაძლევთ საშუალებას გაძლევთ თქვენს წინ.
ერთადერთი BLS, რომელსაც General Motorc- მა შესთავაზა მოსკოვის პრესკში შესთავაზა აშკარად უფრო ძლიერი, ვიდრე მეტოქეები. მაგრამ ნამდვილად კარგია მისი შედარება იაპონურ და ევროპულ მანქანებთან!
ორმხრივი ძრავა, რომელსაც აქვს ტურბო ძრავა, მზად არის სწრაფად გადაიღოს კადილაკი შუქნიშნისგან. მანქანაში მუშაობის მცირე შეფერხებები არც თუ ისე კრიტიკულია ყუთის სპორტულ რეჟიმში და ანაზღაურდება ცხენის ძალაუფლების უპირატესობით. ელასტიური ხუჭუჭა, რა თქმა უნდა, გლუვი ცვლილება და მარცხენა მწკრივში მოდუნებული ვართ. აქ არის - BLS ელემენტი. ასობით საცდელი ბორბლით გაჟღენთილი გარეუბნების მარშრუტი მხოლოდ დაადასტურებს ვარაუდს: კადილაკის საჭე, როგორც წესი, ამერიკულია. ჩაფხუტი უნდა იყოს უარყოფილი ნულოვანი ნიშანიდან დიდ კუთხეებზე, თუნდაც მცირე დარღვევების შესანარჩუნებლად. ნაგავსაყრელის გზებზე, კონტროლირებადი ექვემდებარება დეტალურ შეფასებას.
BLS სტაბილიზაციის სისტემით, მისი კონტროლი ადვილია. მაშინაც კი, თუ გაზის პედლები იატაკს დააგდებთ, ელექტრონიკა ჯიუტად აყენებს ტაქომეტრის ისარს და მანქანას, რომელიც ბორბლებით იშლება, მიჰყვება საჭესთან უკუკავშირს თითქმის არ შეიცავს. და თუ გათიშავთ ESP? მართალია, ამის გაკეთება არც ისე მარტივია, თქვენ მოგიწევთ ფეხით გასწვრივ კომპიუტერის მენიუს გასწვრივ. როგორც მინიშნება: იქნებ არ ღირს? მე არ მესმოდა მინიშნება!
ელექტრონიკის დახმარებით მოკლებული, კადილაკი სერიოზულ ტესტს ელოდა: დამუხრუჭება 120 კმ/სთ თითქმის სუფთა ყინულზე, ხოლო შემდგომში მარცხენა შემობრუნება თითქმის მარჯვენა კუთხით. სავარჯიშოების შესრულება ადვილი არ იყო. ადრე თუ გვიან, BLS მიმოფანტული იყო გვერდიდან, ამპლიტუდები საშიში გაიზარდა და მოითხოვდა საჭეების კორექტირებას საიუველირო სიზუსტით არა მხოლოდ ძვირფასი მხრივ, და არ ფრენა ჩიპერს დიდხანს!
და მაინც, უმჯობესია ამ მოდელისთვის პირდაპირი მოძრაობის წამოწყება. ამასთან, სიურპრიზი ელოდება აქ: არ არსებობს საკითხი BLS კურსის მაღალი სიგლუვეს. მანქანა კარგად ემსახურება მცირე დარღვევებს, მაგრამ უფრო სერიოზული დარტყმა ენატრება. რამდენჯერმე შეჩერდა ნოკაუტში საკმაოდ უვნებელი სიტუაციებით. როგორ არის ეს ამერიკისგან განსხვავებით და ვინ თქვა, რომ BLS არის ამერიკელი? მოდელი არ იყიდება აშშ - ში. იგი იწარმოება ევროპაში, ხოლო ევროპული შასი იმალება ამერიკული გარეგნობის უკან. ალბათ, ძველი სამყაროს მკვიდრთა თვალში, ამერიკული ოცნება არ გამოიყურება ისეთი მიმზიდველი, როგორც სახლში, ოკეანის უკან.
ღიაა კომუნიკაციისთვის
პირველმა Mazda-6- მა წარმოშვა აფეთქებული ბომბი ევროპაში. ბრენდისგან, რომელმაც წარმოშვა ძალიან საიმედო, არამედ სამყაროში გარეგნულად მოდელი, მათ არ ელოდებოდნენ ასეთ ელეგანტურ მანქანას. რუსების დაპყრობის შემდეგ, მათ შორის ფასისა და ხარისხის ერთობლიობა, ექვსს არ სურდა გარედან ან ტექნიკურად ასახულიყო. თუმცა, დრო დაიკავა, ცვლა მოვიდა. როგორც ჩანს, პირველი წარმატების შემდეგ ახალი მანქანა კიდევ უფრო ახლოს უნდა გახდეს ძველი სამყაროს მკვიდრებთან. მაგრამ პირველი ფოტოები გამოჩნდა, მათთან მცირედი სიურპრიზი მოვიდა: Mazda-6– მა აშკარა გააფართოვა აზია. გადახედეთ ვიწრო ფარებს, უკანა შუქები გაგრძელდება. ხოლო მეორე ექვსი აღიქმება უფრო აგრესიულად, ვიდრე წინამორბედი. მაგრამ ღირს კარის გაღება, რადგან ეს გრძნობა ქრება, რაც სპორტულ გრძნობას აძლევს.
მძღოლის სადესანტო დაბალია, რაც 124 მმ -ის გზის გასუფთავებასთან ერთად, თითქმის რბოლას ქმნის. მიუხედავად Cadillac- ის სუსტი ძრავის მიუხედავად, თქვენ აღიქვამთ Mazda-6 აჩქარებას ძალიან დრამატულად. დიახ, ვესტიბულური აპარატი ვარაუდობს, რომ კადილაკის მეორე გაანგარიშებაში უფრო სწრაფად. მაგრამ პასუხი მაზაზე პედლის დაჭერით უფრო სწრაფია, ხოლო გადაცემების შეცვლა თითქმის უხილავია. ამასთან, იდილი დიდხანს არ გრძელდება: თუ საჭიროა მისი შემცირებისას, როდესაც ის აშკარად შეამცირებს, ყუთი ნახევარ წამში ჩამოკიდებულია და მხოლოდ მაშინ ჩართავს დაბალ აპარატს. სიჩქარის სიჩქარით, ძალაუფლების სხვაობა უფრო და უფრო აშკარა ხდება. მე შევაფასებ აჩქარების დინამიკას მძიმე ოთხზე, მაგრამ პლუსების გარეშე.
კურსის სიგლუვიც. შეგიძლიათ სწრაფად გაიაროთ მაზდაზე, მაგრამ მუდმივად შერყევასთან უნდა შეეგუოთ. და უკანა მგზავრები ასევე გაუძლებენ საბურავებისგან მორბენალს, ხოლო კლდეების ხმაური, ძალიან ადვილად შეაღწევს ბორბლის თაღებში. დრო იქნება, თავი დააღწიოთ ამ ბრენდის მახასიათებლებს ...
აგრძელებს სპორტული მართვის თემას. წინამორბედისგან განსხვავებით, აქ არის ელექტროენერგია, კონფიგურირებული ძალიან გონივრული. ერთადერთი არასასიამოვნო რეჟიმი არის ასფალტის მოძრაობა, ჩვენი გზების ჭრილობით ჭრილობით: საჭე ხელიდან იშლება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მხოლოდ პოზიტიური. მჭიდრო, თითქოს რეზინის წამყვანი აშკარად აცნობებს მძღოლს, რომელ კუთხეში არის წამყვანი ბორბლები.
და როგორ მოიქცევა მანქანა კრიტიკულ რეჟიმში? სიჩქარე 120 კმ/სთ, მარცხენა წინ - შემობრუნებული. მკვეთრი დამუხრუჭება ABS- ის ჭრილობებისთვის, მცირე გაცვლითი კურსის ვიბრაციებისთვის და დერეფნის დერეფნის თავდაჯერებული და ზუსტი შესასვლელით. სტაბილიზაციის სისტემის გათიშვისთანავე, კონტროლირებადი არ იცვლება რადიკალურად: წინაგულის ლოგიკური და ადვილად რეგულირებადი რგოლი გაზის გამონადენისთვის.
ბოლო წლების განმავლობაში, მაზდას უყვარს იაპონური ტერმინების ტრამვა, მხოლოდ იმისთვის, რომ ევროპული ყურის მომხიბლავი უჩვეულო ხმით. მე მათ არ გავიმეორებ, მაგრამ თარგმანს ვცხოვრობ. ჰარმონია ბუნებასთან, დაძაბულობასთან, დეტალებზე ყურადღების მიქცევასთან დაკავშირებით, ამ ყველაფერზე აისახა დიზაინში. კარგი, ყველაზე მნიშვნელოვანი პრინციპი იყო მძღოლის ემოციური კავშირი მანქანასთან. მოდით Mazda-6 არ იყოს ყველაზე სწრაფი და ყველაზე კომფორტული მანქანა კლასში, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ერთ-ერთი ყველაზე ღიაა კომუნიკაციისთვის.
რეპუტაციის საიდუმლო
ჰენრი ფორდი, ალბათ, კმაყოფილი იქნება იმით, თუ როგორ ვითარდება მისი კომპანიები რუსეთში. აქცენტის შემდეგ, Mondeo მაღლა იწევს მცენარის კონვეიერზე Vsevolozhsk- ში.
ახალი Ford Mondo უკვე ჩვენს ხელშია (Zr, 2007, No. 10). ეს მანქანა აღჭურვილი იყო ერთადერთი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის შემდეგ და 2-ლიტრიანი ძრავით. ამჟამინდელი Mondeo უფრო ძლიერი ძრავით და ავტომატური ყუთით უფრო ნებით იძენს სიჩქარეს და აღარ აღიქმება მძიმე. დაჩქარებული დინამიკის თვალსაზრისით, რა თქმა უნდა, არც ისე კარგია, როგორც Cadillac, მაგრამ ოდნავ განმეორებით მაზდა.
მე ნამდვილად მომეწონა 6-სიჩქარიანი აპარატის მუშაობა. ის, კონკურენტების ყუთების მსგავსად, სახელმძღვანელო რეჟიმით: ფლობს არჩეულ პასაჟს ოვერკლოკინგზე და გადართავს მხოლოდ მაშინ, როდესაც სიჩქარე მცირდება თითქმის საცალფეხოზე. ავტომატური დაგვიანების რეჟიმში, როდესაც გადასვლა, თუნდაც რამდენიმე ნაბიჯზე, მინიმალურია.
საჭეზე განსხვავებული შთაბეჭდილება დარჩა: 2-ლიტრიანი Mondeo- სგან განსხვავებით, ამას აქვს უფრო მძიმე და აწყობილი საჭე, რაც საშუალებას იძლევა უფრო ნათლად გააკონტროლოს შესასვლელი მხრივ. აქ არის ნაცნობი შემობრუნება: დამუხრუჭება და Mondeo დაფრინავს გასწორებას! რამოდენიმე მცდელობა დასჭირდა სროლისთვის. ეს გამოწვეულია სტაბილიზაციის სისტემის დაყენებით, ყოველთვის არ არის აშკარად კოორდინირებული ლიგატების საჭე.
მიუხედავად ამისა, ჩვენ ვაფასებდით ფორდის ქცევას, ვიდრე მოწინააღმდეგეები. გარდა არანორმალურ სიტუაციაში (აშკარად მაღალი სიჩქარე, ყინული, პროვოკაციულად მკვეთრი შესასვლელი თავის მხრივ), ფორდი სამაგალითო იქცეოდა: მან დაუპირისპირებლად უგულებელყო რუტები, პროგნოზირებად დაეცა წევის ქვეშ, მორჩილად და სწრაფად რეაგირებდა საჭესთან ბრძანებებზე.
Ford for IoT, მაგრამ მაინც სასურველია მეტოქეებისთვის, აკუსტიკური თანხლებით, სიგლუვით, სალონში, განსაკუთრებით უკანა დივანზე. მე ვფიქრობ, რომ ეს არის შესაძლებლობა, რომ მოეწონოს როგორც მძღოლს, ისე მგზავრებს, რომლებიც ხსნიან Mondeo- ს კარგ რეპუტაციას მრავალი მომხმარებლის თვალში. როგორ არ გაიხსენოთ ჰენრი ფორდის განცხადება: თქვენ არ შეგიძლიათ შექმნათ რეპუტაცია იმის შესახებ, თუ რას აპირებთ მხოლოდ ..
მანქანების დაბრუნება წარმომადგენლობითი ოფისების ავტოფარეხებში, ვფიქრობდი: რამდენად ზოგჯერ ჩვენი იდეა რეალობისგან ჩვენი იდეა განსხვავებულია. სტერეოტიპები ერთმანეთის მიყოლებით იშლება: მძიმე და საკმაოდ ახლო კადილაკი, ემოციური, თითქმის ახალგაზრდული მაზი, მყარი და ამავე დროს, რომელიც ხელს უშლის აქტიურად გადაადგილებას. მართლაც, მოჩვენებითი ყველაფერი ამ სამყაროში მძვინვარებს!
მიხაილ გზოვსკი: მიუხედავად მაზდისა და ფორდის დაკარგვისა, კადილაკს სხვებზე მეტი ახსოვს. გასაკვირია, რომ ეს ზოგჯერ უფრო სრულყოფილად შეყვარებულია.
Cadillac VLS დატოვა ამერიკა, მაგრამ არ მიაღწია ევროპას. ბრენდისთვის დამახასიათებელი მრავალი მახასიათებლის დაკარგვით, იგი არ გახდა უფრო ნათელი, ვიდრე ევროპელი.
ზოგადი შეფასება 7.5
+ დიდი დინამიკა, დასამახსოვრებელი გარეგნობა.
- საშუალო ხილვადობა ვიწრო უკანა ფანჯრისა და პატარა გარე სარკეების მეშვეობით, უკანა დივანი, მიდრეკილება
შეჩერება ავარიაში.
Mazda 6 არის ცოცხალი, გასაგები მენეჯმენტში, მაგრამ სოლიდარობის შესახებ პრეტენზიების გარეშე, როგორც ჩანს, ამ კლასში სავალდებულოა.
ზოგადი შეფასება 8.0
+ გააზრებული ერგონომიკა, ეფექტური კლიმატური ინსტალაცია, რომელსაც აქვს ცალკეული კორექტირების დიდი დიაპაზონი, დიდი მაგისტრალი.
- მალი არის გზის კლირენსი, პატარა მაგისტრალური გახსნა, საშუალო დონის სიგლუვეს, სალონის უკანა ნაწილში ხმაური.
Ford Mondeo წარმატებული კომბინაცია მყარი მამოძრავებელი თვისებებისა და ოჯახისთვის პრაქტიკულობის შესახებ.
ზოგადი შეფასება 8.3
+ მოსახერხებელი მძღოლის და ფართო უკანა სავარძელი, საიმედო მართვა, დაბალი ხმაური და ვიბრაცია.
- სტაბილიზაციის სისტემა, საშუალო ხილვადობა, რომელიც მოითხოვს დამოკიდებულებას.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"