Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007 წლიდან სედანი

ვარიაციები გამარჯვებულ თემასთან დაკავშირებით

უკვე რამდენიმე წელია, დიდ სედანს უწოდებენ გადაშენების საფრთხის წინაშე. ამასთან, ბოლოდროინდელი საშუალო დონის დებიუტანტები, როგორც ჩანს, საპირისპიროდ დადასტურდნენ. ექვსი მზარდი გაყიდვების წყალობით, Mazda განაახლებს ჩანაწერებს წარმოებული მანქანების რაოდენობის შესახებ. Mondeo განსხვავდება ბევრად უფრო ნებით, ვიდრე მოსალოდნელი იყო. არც ისე ადვილი იყო მათგან საუკეთესო არჩევანის გაკეთება.
მსგავსი და განსხვავებით
იქვე იდგნენ, ისინი ზოგადად საკუთარ ძმებს ჰგვანან. ვთქვათ, ორივე სახურავის უკანა მხარეს ისეა, თითქოს ნახშირბადის ასლიზე სრიალი. ალბათ ჩვენი მოკრძალებული გემოვნებით, ექვსი მაინც უფრო ბუნდოვანი, უფრო ფატალური ან რამეა. განათების აღჭურვილობის მზაკვრული ნიმუში, ლაკონური პროფილი, გამორჩეული (და ყველა გაგებით) წინა ბორბლის თაღები. Mazda- ს დიზაინერის იღბალი მხოლოდ ხაზს უსვამს სხეულის ფერისადმი უგრძნობელობას. საყვარელო კარგია ყველა კოსტიუმში.
ფორდი უფრო მეტად არის დამოკიდებული ელფერით. ბნელ ჩრდილში, როგორც ჩანს, მძიმეა. მაგრამ მსუბუქი მეტალიკის ან კაშკაშა თეთრი აკრილის დროს, როგორც ჩვენს შემთხვევაში, Mondeo გამოვლენილია ახალი სახეებით. და თუ ფორდის სტილმა დაუყოვნებლივ არ დაგჭირდა, არ ინერვიულოთ, რომ არსებობს შანსი, რომ თქვენი მოსაზრება კვლავ გავრცელდეს, როგორც ახლახან შეძენილი ჩექმები.
ცოტათი არ ჩანს
მაგრამ სალონში თქვენ არაფერს შეეგუებით. ორივე მანქანა ნამდვილად კარგია: მაგარი სკამები, ადვილად წაკითხული მოწყობილობები, ლოგიკურად განთავსებული კონტროლი, კორექტირების მასა. ამავდროულად, თითოეულს ყდის ასევე აქვს წყვილი ბრენდირებული ტრამპის ბარათები. Mazda- ში, ეს არის ინტუიციური-წერტილის CF-Net ინტერფეისი, რომლის წყალობით, საჭეზე მინი-ბრუნვით შეგიძლიათ გააკონტროლოთ კლიმატი, ფრენის ყოვლისმომცველი შესაბამისობა და მუსიკა. ფორდი არ დაიღალა იმის გამო, რომ აღფრთოვანებული ვარ რუსიფიცირებული დაფის კომპიუტერის კონვერტაციით+. დავუშვათ, ორივე მშვენივრად იმსახურებდა ერგონომიკას და რა გვაქვს დასრულების ხარისხით?
 
       
თითქმის მშვენივრად მოსახერხებელ მაზდას სალონში, თქვენ უნდა ინანოთ მხოლოდ რამდენიმე ღილაკისა და კონცენტრატორების ბიუჯეტის შესრულების გამო
მაზდას მძღოლის სავარძელი კომფორტულია. მაგრამ კომბინირებული ტყავის ტონის დასრულება არც ისე სანახაობრივად გამოიყურება
მოკრძალებული, ერთი შეხედვით, ექვსი ხელთათმანების ყუთი აღმოჩნდა საკმაოდ ფართო
 
       
არაინეტიანი ღვედების ინდიკატორები განლაგებულია განათების პანელის გვერდით და არ გადაიტანოთ მძღოლი
თასის დამჭერი და მატარებელი ყუთი გრძელი მოგზაურობით მოსახერხებელია
CF-Net Joystick ბრწყინვალე რამ
 
        
აკუსტიკა ბოუზიდან მაზდას კარებში არის ძვირადღირებული სპორტის ან ლეიკერის ნიშანი
კარაკურის სისტემის ბერკეტი მყისიერად იჭრება დივანის უკანა მხარეს პირდაპირ მაგისტრალიდან
ყველაზე ძლიერი Mazda- სთვის, 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემა ერთადერთი გადაცემის ვარიანტია
მეტალიზებული პედლების გადახურვა მხოლოდ სპორტულ ვერსიაშია განთავსებული, ნებისმიერ Mondeo- ზე შეგიძლიათ მიიღოთ იგივე, რაც დამატებით 5200 რუბლს წარმოადგენს.
 
და შემდეგ რამდენად საინტერესოა. იაფი ძირითადი ვერსიით ექვსი, ჩვენი აზრით, უფრო საინტერესოა. კონტრასტული შუქის ფსკერი განსაკუთრებით შთამბეჭდავია, მუქი ზედა არის ტურინზე ინტერიერის ხსნარი. რაც უფრო ძვირია აღჭურვილობა, მით უფრო აშკარა ხდება გულწრფელად იაფი პლასტმასის მცირე დეტალების გაფანტვა. სავენტილაციო სისტემის დეფლექტორები, კარების სახელურები, რადიო პანელი, კლიმატის კონტროლის კლიმატის კონტროლი ყველა ამ პატარა ნივთზე, ერთად შეიკრიბნენ, შეუსაბამო დანაზოგის შთაბეჭდილება მოახდინეს.
 
       
ჩვენი აზრით, დღეს Mondeo- ს ინტერიერი აბსოლუტურად საუკეთესოა საშუალო კლასში
Mondeo- ს ბრწყინვალე სკამი კარგია როგორც ქალაქში, ასევე გრძელი მოგზაურობით
სარკეები, შუქნიშანი, ფორდ ობელი აღჭურვილია მაქსიმალური
 
      
ღია პოზიციის საკმაოდ მძლავრი ხელთათმანების ყუთის საფარი, როგორც ჩანს, ციმციმია
ადგილებს შორის ყუთი უკვე მოცემულია ძირითად აღჭურვილობაში
გაშვების სისტემა საკვანძო გარეშე ღირს 9,000 რუბლი, მაგრამ შედის GIA-X, Titanium-X და Sports– ის ძვირადღირებული ვერსიების სტანდარტულ აღჭურვილობაში
 
        
კარების ჯიბე საკმაოდ ღრმაა
სავალდებულოა მთლიანი Mondeo Parktronik– ის წინა და უკანა ბამპერისთვის 9300 რუბლი ღირს.
მძღოლის მძღოლს გრძელი გზაზე მოსახერხებელია
წინა სავარძლების ხუთჯერადი გათბობა დახვეწილი ბუნებისთვის. Mazda თავად შემოიფარგლა ორ რეჟიმში

 
კარგი სტიქიის მსგავსად, Mondeo, პირიქით, სკატერებს შუა მანძილზე. თუ ატმოსფერული ვერსიის დასრულება არც თუ ისე შთამბეჭდავია, მაშინ ტიტანის და სპორტის ინტერიერი დაამშვენებს ბევრ ბიზნეს კლასის სედანს. ფორდში, ყველაფერი გამოიგონეს, შეარჩიეს, გააკეთეს და მშვენივრად გადაუგრიხეს. გამონაკლისი უგემოვნო დეკორაციისა GIA- ს ხისგან.
დაუსაბუთებელი უპირატესობა
განზომილებების თანახმად, Mondeo შევიდა ბიზნეს კლასში ერთი ფეხით. ყოველივე ამის შემდეგ, სედანი გაჭიმული იყო 4 მ 78 სმ, და ჰეჩბეკის სიგრძე და კიდევ უფრო მეტი ვიდრე ოთხი ოთხმოცი სეგმენტი. გასაკვირი არ არის, რომ Diva Ford საოცრად ფართოა. უკანა მგზავრების ნაკრძალი 76 სმ შესანიშნავი შედეგია. თუმცა, სალონის უფრო დიდი სიგანის მიუხედავად, სავარძელი აშკარად ორი ადამიანისთვის არის გაურკვეველი. ცენტრში იჯდა მოლიპულ კონვექსტზე ორ ჭეშმარიტად სამეფო პირად ადგილს შორის საეჭვო სიამოვნება.
   
  
   
 
 
თანამედროვე საშუალო კლასის მოდელების მსგავსად, ექვსი დივანი (მარცხენა სურათზე) და Mondeo განკუთვნილია ორი მგზავრისთვის
კომპაქტური ხელმძღვანელის შეზღუდვები არ ერევა უკანა მიმოხილვას

 
სწორედ ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ ექვსი მათემატიკურად ნაკლებად ფართოა, ის ქვედა საფონდო ფეხების, თავისთვის, ისევე როგორც დივანის სიგანე მაზდაში, სრული კომფორტით, განთავსდება იგივე მოწყვეტილი წყვილი 1 მ 85 სმ. და ეს, ჩვენ აღვნიშნავთ, იმ პირობით, რომ იგივე ჯანმრთელი ქალები სხედან წინ.
 
 
ზომები მოცემულია სანტიმეტრებში. * მანძილი სავარძლის ბალიშიდან ჭერამდე. მჯდომარე უკანა ფეხების სივრცე მითითებულია იმ პირობით, რომ მძღოლის ზრდა 185 სმ.

სხვადასხვა საჭიროებისთვის
მარკეტინგის პატივი და ქება კიოლნიდან და ჰიროშიმიდან, რომლებმაც თავად მყიდველებზე სწორი მაგისტრალის არჩევანი დაავალეს. ყოველივე ამის შემდეგ, Mondeo, ისევე როგორც ექვსი, შეიძლება იყოს კლასიკური სედანი და ჰეჩბეკი. თუ პირველ შემთხვევაში, ორივე მათგანის სატვირთო შესაძლებლობები შეიძლება შეფასდეს მძიმე ოთხზე, მაშინ უზარმაზარი მეხუთე კარი, რომელიც იხსნება პატარა საჰაერო ბაზის მოკრძალებული საკიდებით, იმსახურებს ქულას მაქსიმალურ შეფასებამდე. ექვსი შედეგი შეიძლება შემცირდეს სრული დატვირთვის არარსებობის გამო, იაპონელები ტრადიციულად მიამაგრებენ დაბალ პრაქტიკულ აღდგენას მაგისტრალურ ნაწლავებში. მეორეს მხრივ, მაზდაში არის ის, რომ თქვენ შეგიძლიათ ჩამოყაროს დივანი, რომელიც პირდაპირ მაგისტრალიდან იბრუნებს, ამისათვის სპეციალური სახელურების მარჯვენა და მარცხენა მხარეს არის გათვალისწინებული. კარაკურის სისტემა მოქმედებაში! ასე რომ, ამ კატეგორიაში არ არსებობს დამარცხებული.
 
    
მაგისტრალური ტომი 494 ლ
მაგისტრალური ტომი 519 ლ
 
როგორც ექვსი და Mondeo შეიძლება შეირჩეს სადგურის ვაგონის მოსახერხებელი ორგანოს. ეს არის არა მხოლოდ თანამედროვე, არამედ ფართო ფართო ვაგონები, მაქსიმალური ბარგის მოცულობით 1751 და 1685 ლიტრი
 
 
 
 
ჰეჩბეკები უშედეგოდ არ განიხილება პრაქტიკული სედანოვი. დასაკეცი სავარძლებით მაზდაში (მარცხნივ) და Mondeo, მყარი გრძელი გამტარებლები ადვილად მოთავსებულია. და სალონსა და მაგისტრალს შორის შემზღუდველი თაღის არარსებობა შესაძლებელს ხდის ნაყარი ობიექტების ტრანსპორტირებას
 
   
მაგისტრალური ტომი 519 ლ
მაგისტრალური ტომი 486 ლ
 
ორივე ჰეჩბეკის უზარმაზარი ბარგის გახსნა ხელს უწყობს დატვირთვას. 140 სმ თითქმის ერთი და ნახევარიჯერ მეტია კლასიკური სედანის დიაგონალები
 
  
მაგისტრალური ტომი 493 ლ
მაგისტრალური მოცულობა 510 ლ
 
კლასიკური სედანები ტარების მოცულობის პოზიციიდან არ არის საუკეთესო არჩევანი. გაითვალისწინეთ, რომ მაგისტრალის მოცულობის შესახებ ყველა მონაცემი მოცემულია Ford (მარცხნივ) სრული ზომის ზომით, ხოლო Maza– სთვის დამატებით

 
225 -ე სწრაფი
Mondeo- ს ძრავების მრავალფეროვნებაში და ექვსი, ადვილია დაბნეული. შევეცადოთ თაროებზე ყველაფერი დავაყენოთ. ბიუჯეტის ვერსიაში, იაპონური აშკარად სასურველია. საკმაოდ მტკივნეული და ეკონომიური 1.8 ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 120 ლიტრი. ერთად. ეს ბევრად უკეთესია, ვიდრე მისი ფასი გულისხმობს. ნაკადში დამატებითი ადამიანი, რომელსაც გარანტირებული არ მოგეწონებათ. მისი მოცულობის გამო, 125 ცხენის ძალის მხოლოდ 1.6 ლიტრი Mondeo ძრავა არც ისე ბუნდოვანია.
მსგავსი სურათი საშუალო დონის მოდელებისთვის ოპტიმალურ 2-ლიტრიან დიაპაზონში. ამ შემთხვევაში, ძალაუფლების სხვაობაა 145 ლიტრი. ერთად. ფორდი და 147 ლ. ერთად. მაზდა არ არის ფუნდამენტური. უფრო მნიშვნელოვანია, რომ ამ ძრავის ექვსი ადამიანი მიიღოს როგორც მექანიკით, ასევე ტყვიით. მაგრამ Mondeo ავტომატური ტრანსმისიით გულისხმობს შესამჩნევად უფრო ძვირი, მაგრამ არც თუ ისე წიწაკის ძრავა 2.3 ლიტრით.
Ford თამაშობს, პირველ რიგში, იმ შესანიშნავი დიზელის ძრავების გამო, რომელსაც მაზდა მალავს მომხმარებლებისგან. რაც მთავარია, ყველაზე მეტი ძრავების დავაში, Volvo- სგან ხუთიდან ხუთიდან, რომელიც აღჭურვილია ტურბოძრავით, უპირობო ფავორიტით. ასეთი Mondeo- ს საჭესთან თქვენ არ გჭირდებათ პედლების გაზრდა ყოველთვის საკმარისი სიძლიერე. ნებისმიერი სიჩქარით და ნებისმიერი გადაცემით. სხვათა შორის, 6-სიჩქარიანი მექანიკა შეიძლება ზოგადად არ შეაწუხოთ, რომ არ მოხდეს გადაადგილების გარეშე, ჩართეთ მესამე ან მეოთხე, და ასე რომ თქვენ მართავთ ქალაქის ტემპს. კიდევ ერთი რამ, თქვენ უბრალოდ გინდათ, და საკმარისზე მეტი ძალა გადაიქცევა ჭარბი.
ამ ფონზე, 2.5 ლიტრიანი Mazda ძრავა არ არის ძალიან შთამბეჭდავი. იმისათვის, რომ არ ჩამორჩეს Mondeo- ს, ძრავა უნდა გადაბრუნდეს ზღვრამდე, მაგრამ თეთრი საკვების ქრება მხედველობიდან.
მაგრამ Ford- ის და Mazda- ს შენელების დინამიკა არ აყენებს კითხვებს დისკის ძლიერი მექანიზმების წყალობით, როგორც შენელდება, აშკარად, აშკარად და ზღვარით. ცნობისმოყვარეა, 170 ცხენის ძალის ექვსზე, გამაძლიერებელი ნამდვილად შედის უფრო ძლიერი პრესით, რომელიც დამახასიათებელია გადაუდებელი დამუხრუჭების მაღალი სიჩქარით. სწორედ ამიტომ, რეგულარულ რეჟიმში, პედლებიანი, როგორც ჩანს, ცოტა ნაკლებად მგრძნობიარეა.
ვერ იფიქრებ უკეთესზე?
ორივე Mondeo და ექვსი ძალიან კარგია Sled შეგრძნებების თვალსაზრისით. ამ აპარატების ძირითადი ვერსიებიც კი ჩნდება ვინმესთვის, ვინც სწრაფად მოყვება სწრაფი მონაცვლეობით, იმდენად წარმატებულია შასის დაყენება: საინტერესო და დამაინტრიგებელი, მაგრამ ამავე დროს უსაფრთხო. ვთქვათ, Mazda სწრაფად მხრივ არის ძალიან საძაგელი რკალით, ხოლო საბურავების სამაგრის ზღვრის მიღმა იწყებს პროგნოზირებას. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ რეზინის მხრივ ზედმეტი რისკის გარეშე. მშრალ მაგისტრალზე, ESP ძლივს სასარგებლოა თქვენთვის, ასე ნათლად და საიმედოდ მიჰყავს ექვსი მაქსიმალური რეჟიმში.
მშვენივრად კარგია რიგრიგობით და ფორდში. მას აქვს საკმაოდ ადვილი, მაგრამ ამავე დროს ინფორმაციული საჭე და შასი, რომელიც მზადაა დაუყოვნებლივ შეასრულოს მძღოლის შეკვეთები.
თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მხოლოდ პატარა საქმეები. ვთქვათ, ქუდის ქვეშ ძრავების გამოჩენის მიუხედავად, არც Mondeo და არც ექვსი არ გახდება კიდევ უფრო სპორტული და მკვეთრი. მაზდა უფრო მკაცრი ჩანს და დიდწილად შეგროვდა 18 დიუმიანი ბორბლების წყალობით, მაგრამ, ზოგადად, პერსონაჟი უცვლელი დარჩა. მაგრამ Ford– ის შეჩერება კვლავ საშუალებას აძლევს რულონებს სწრაფი შემობრუნებაში, ხოლო დიდი სიჩქარით მანქანა ექვემდებარება ვერტიკალურ წარმოქმნას.
იშვიათი გამონაკლისი
მაგრამ კომფორტთან დაკავშირებით თითქმის არ არსებობს პრეტენზია. ფორდი განსაკუთრებით კარგია. საავტომობილო განყოფილების და ქვედა ნაწილების შესანიშნავი ხმაურიანი იზოლაცია მხოლოდ ქება -დიდებაა. ტრადიციულად, ხმაურიანი დიზელის ძრავები Mondeo- ს ქუდის ქვეშ, არ იბანჟებს, არამედ გაწმენდილია. ბენზინის ძრავების მუშაობის ხმა ისმის მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ იგი ტაქომეტრზე გადაბრუნებულია წითელ ზონაში. ზღაპრული! და რაც უფრო უარესი შეჩერებაა? საკმარისია ითქვას, რომ მე -17 დიამეტრის Mondeo- ს დაბალი პროფილის საბურავებსა და დისკებზეც კი არ აჩერებს სულს მძღოლისა და მგზავრებისგან.
 
 
ქარხნის მონაცემები გვპირდება ძალიან ღირსეული გზის განბაჟებას: 165 მმ მაზდაში და 150 მმ Mondeo- ში. სინამდვილეში, ყველაფერი არც ისე ოპტიმისტურია. როგორც კოლეგების გაზომვები ჟურნალის მართვისგან, კლირენსი, შესაბამისად, მხოლოდ 124 და 140 მმ
 
 
Mazda ასევე არ არის შეცდომა, თუმცა მოწინააღმდეგე მაინც არ მიდიოდა შესანიშნავი შედეგით. დიახ, წინა თაობის მოდელთან შედარებით, ახალი ექვსი შესამჩნევად მშვიდია. ეს განსაკუთრებით ეხება ხმის იზოლაციისთვის უკანა ბორბლიანი თაღების მიდამოში. მაგრამ ძრავები მაინც ლაპარაკობენ. და თუ ამოფრქვეული ხმის 1.8 ლიტრიანი ძრავა შეიძლება აპატიოს ძირითადი ვერსია, როგორც ეს იყო, ვთქვათ, 170 ცხენის ძრავის მოლი არის უსიამოვნო სიურპრიზი, რომელიც მოკლებულია სპორტულ მუსიკალურობას. მაზდა უფრო დატვირთულია და საგზაო სახსრებზე საკმაოდ ხისტი შეჩერებულია მუწუკებზე. არა ის, რომ ეს არის სრულიად აუტანელი, მაგრამ Mondeo უფრო ცუდად იქნება.
 
ყველა ტიპის ტოპი
უსაფრთხოების შესანიშნავი რეიტინგები საშუალო კლასის მოდელებისთვის სასიამოვნო ნორმა ხდება.
ამ შემთხვევაში, ორივე აპარატის ძირითადი ვერსიებიც კი სრულად არის აღჭურვილი. ექვსი ბალიშები (ფორდს ასევე აქვს მუხლზე მუხლზე), ღვედები და აბები არც კი განიხილება. გარდა ამისა, Mazda- ში, დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა (ESP) შედის უმარტივესი 1.8 ლიტრიანი ვერსიის სავალდებულო აღჭურვილობაში. ფორდზე არსებული ელექტრონული ფრანგი მხოლოდ მეორე დონის ტენდენციით ჩანს. ამასთან, როგორც კი EuronCap დაიწყებს დამატებითი ქულების მინიჭებას მანქანებზე სტანდარტული ESP- ით და ეს, მერწმუნეთ, აღარ არის კუთხეში, და ეს ფსიქოლოგიური ბარიერი გაივლის.
 
სვეტის ავარიის ტესტში სტანდარტული გასაბერი ფარდების გარეშე, თქვენ ვერ მიიღებთ შესანიშნავი შეფასებას

Mazda-6– ის ერთადერთი შეცდომა ჯერ არ ჩაბარდა Euroncap Crash– ის ტესტების მამაკაცებს. და მიუხედავად იმისა, რომ ზოგადად, უეჭველია, შესანიშნავი შეფასებით, ჩვენ მაინც მოვიჭრით ექვსი ექვსი ექვსი -ექვსი ექვსი.
ნებისმიერ საფულეზე
მომავალი შეძენის ბიუჯეტი დამოკიდებულია თქვენს მიერ არჩეულ შესრულებაზე. და მაინც მაზდა უფრო მიმზიდველია. ყოველივე ამის შემდეგ, Direct- ის მიერ შესრულებული 120 ცხენის სიმძლავრის ექვსიც კი (653,000 რუბლიდან) აღჭურვილია შურით ბევრისთვის: კონდიციონერიდან დაწყებული დისკები.
 
      
რომ არა მეხუთე კარის მეკარე, ძნელი იქნებოდა Mondeo ჰეჩბეკისგან განასხვავოთ სედანისგან. მაზდას სხეულებს ოდნავ მეტი განსხვავებები აქვთ

 
2-ლიტრიანი Mazda- სთვის ოპტიმალური ტურისტული შესრულება, მათ შორის Bixenon და 2-Zone კლიმატის კონტროლი, 784,000 რუბლიდან ღირს. სახელმძღვანელო გადაცემიდან 823,000 რუბლამდე. ტყვიამფრქვევით. დაბოლოს, თუნდაც ყველაზე დახვეწილი მაზდა, რომელსაც აქვს 2.5 ლიტრიანი ძრავა, Lakesher ვერსიაში, მათ შორის ტყავის სალონი, სახურავში ლუქი და გასაღების გარეშე გაშვების სისტემა შეხვდება 909,000 რუბლს.
მაგრამ ფორდს შეუძლია მილიონი რუბლის თამაში. ვთქვათ, 225 ცხენის ძალა ჰეჩბეკი ახალ სპორტულ დიზაინში, მათ შორის, სხვა საკითხებთან ერთად, შემცირდა შეჩერების ზამბარები, 1,048,900 რუბლს მიიღებს.
 
ევროპულ ბაზარზე, Mazda-6– ის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიის წინა პანელი ამშვენებს შეხების ჩვენებას, ჩვენ გვაქვს იაფი ნაცრისფერი რადიო პანელი
  
 

რასაკვირველია, 1.6 ლიტრიანი ვერსია იწყება 622 ათასი, ხოლო Mondeo-2,0 შეგიძლიათ შეიძინოთ 701,900 რუბლისთვის. მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ Mazda- სგან განსხვავებით, ფორდი ყიდის მანქანებს ძალიან მოკრძალებული აღჭურვილობით, რომელიც მოიცავს მასზე წინასწარი სიის უზარმაზარ ჩამონათვალს. შედეგად, Mazda Mazda- ს მსგავსად აღჭურვილია ცოტა უფრო ძვირია. გარდა ამისა, იაპონელები გთავაზობთ სამწლიან გარანტიას, ხოლო ლურჯი ოვალი შემოიფარგლება მხოლოდ ორი წლის განმავლობაში.
 
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:
არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ვცადეთ, ვერ შევარჩიეთ საშუალო კლასის ღირსეული წარმომადგენლების საუკეთესო საუკეთესო წარმომადგენლები. განმცხადებლები ძალიან კარგია. ერთი მანქანიდან მეორეზე გადაკვეთა, ჩვენ არ გვექცეოდა პერსონაჟების საპირისპირო, მაგრამ იმავე თემის ცოტა განსხვავებული ინტერპრეტაციით. ორივეს აქვს თანამედროვე, მოსახერხებელი და ფართო ინტერიერი, დიდი საყრდენი, შესანიშნავი პასიური უსაფრთხოება. რაც მთავარია, ძალიან დამაჯერებელი ბალანსი კომფორტსა და კონტროლირებადობას შორის თითქმის იდეალურია დღევანდელი საშუალო კლასის მოდელებისთვის.
და მაინც, შესაძლებელი გახდა გარკვეული დასკვნის გაკეთება. Mazda (საშუალო რეიტინგი 4.5) ნამდვილად უფრო მომგებიანია იაფი მორთულობის დონეზე, ასევე ავტომატური ტრანსმისიით ვერსიებში. Mondeo (საშუალო რეიტინგი 4.5), პირიქით, უფრო სასურველი და საინტერესოა ზედა ფასების დიაპაზონში. და 225 ცხენის ძალის ძრავის არსებობა, რომელიც უნიკალურია დემოკრატიული მოდელისთვის, მას მხოლოდ გლამურავს.
 
მიხაილ მედვედევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [07/2008]