Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007 წლიდან სედანი

სამაგალითო შინაარსის სარაი

ჰკითხეთ ნებისმიერ რუსს, რომელი მანქანა ყველაზე ახლოს არის იდეალთან, ხოლო პირველს ალბათ SUV და მეორე სედანი ეწოდება. ერთი კანდიდატი, სულ მცირე, ლოგიკურია SUV– ებისთვის, რომ სიყვარული უყვარდეს ფართო, ძალაუფლებას, კომფორტს და გულგრილობას ჩვენს გზებზე, თუმცა ისინი გარკვეულწილად ზედმეტია. სედანს არ აქვს ობიექტური უპირატესობები, გარდა საპატიო გამოსახულების გარდა. თუ გავითვალისწინებთ შესაძლებლობებს, ეფექტურობას, ღირებულებას და იმ ფაქტს, რომ გაშვების 95% ჯერ კიდევ გზაზეა, მაშინ კარგად აღჭურვილი სადგურის ვაგონი დიზელის ძრავით და იდეალური მანქანა ყველა შემთხვევისთვის უნდა აღიარებული იყოს, როგორც იდეალური მანქანა და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. გჭირდებათ არგუმენტები? აქ ისინი ...
მიმართული ზომა. ერთი წლის წინ, მესამე თაობის Mondeo- ს წარმომადგენელი, ფორდის ხალხი მუდმივად აქცენტს აკეთებს საზოგადოებაზე ახალი ნივთების ზომაზე, განმარტავს, რომ ეს არ არის Mondeo– ს ბიზნეს კლასში გადაყვანა, მაგრამ პასუხი სურვილებზე მომხმარებლები. როგორც ეს შეიძლება იყოს, ჩვენ მხოლოდ ხელში ვართ, რომ სადგურის ვაგონის უკანა ნაწილში Mondeo აღმოჩნდა, რომ პირველ რიგში ასეთი აჩქარებული იყო, მან მოიგო ამისგან გარეგნულად. შეხედე მას და ხედავთ ლამაზ, სწრაფ მანქანას და არა რაიმე სახის ფარდულს.
Mondeo- ს მესამე თაობა მჭიდროდ გაფართოვდა ელექტრონიკით და უფრო მაღალი ტექნოლოგიებით. ყველა მოდიფიკაცია, გარდა საწყისისა, რეგულარულად არის აღჭურვილი ESP ელექტრონული საწარმოთი. კიდევ უფრო მოწინავე IVDC ინტერაქტიული სისტემა ხელმისაწვდომია დამატებით, ასევე CCD შოკის შთამნთქმელების სიმტკიცის უწყვეტი კორექტირების ფუნქციონირებისთვის სამი შეჩერებული ოპერაციული რეჟიმით (სპორტი, კომფორტი, ავტომატური). Mondeo- ში საწვავის ავზიც კი განვითარდა, კისერი დარჩა და საცობები გარდაიცვალა, როგორც ზედმეტი.
  მიხაილ გზოვსკი, ჟურნალის მართვა
თქვენს ტესტებში, თქვენ შეადარეთ Mondeo ბიზნეს კლასის რამდენიმე მანქანას. Ford სიახლე ძლიერად კარგავს?
ისე, Mondeo ძალიან ცოტა ჩამორჩება. როდესაც ჩვენ უშუალო კონკურენტებთან ერთად შევიკრიბეთ, ის, ზოგადად, თანაკლასელებს შორის აღმოჩნდა, რომ უპირატესობათა მთლიანობაა. და უმაღლესი კლასის მანქანების ტესტში, Mondeo წააგო, მაგრამ ძალიან ცოტა. მან Nissan Teana კი მოიგო.
Ზუსტად რა?
კონტროლირებადი. Mondeo არის მანქანა როგორც მძღოლისთვის, ასევე მისი ოჯახისათვის, ხოლო Teana არის მანქანა უკანა სავარძლის მგზავრისთვის.
რა არ მოსწონდა Mondeo- ში?
ძირითადად დასრულდა. ტიტანის შესრულება მინიმუმ ექსტრავაგანტულად გამოიყურება, მაგრამ ხის დეკორაციასთან კონფიგურაცია ფილისტინით გამოიყურება.
ყუთების და ძრავების არჩევანს უცნაურად ხედავთ?
დიახ, ავტომატურ აპარატთან კომბინაციების რაოდენობა მცირეა, მაგრამ Ford გთავაზობთ ორ ოპტიმალურ კომბინაციას: ავტომატური ტრანსმისია ბენზინზე 2.3 და დიზელის 2.0 TDCI. ტყვიამფრქვევის ყველაზე სუსტი ძრავა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს, განსაკუთრებით რუსეთში.
ექვსი ძრავის დიაპაზონში, რომლის სიმძლავრეა 125 -დან 220 ცხ.ძ. ავტომატური ტრანსმისიის მქონე წყვილებში, მხოლოდ ბენზინის შუა გლეხებს სთავაზობენ 2.3 (161 ცხ.ძ.) და ორმხრივი ტურბოდიზელი (140 ცხ.ძ.). Ბოდიში. ჩვენ ნამდვილად გვინდოდა 175 ცხენის ძალის 2.2 TDCI დიზელის მოსინჯვა, მაგრამ კალამი, რაც არ უნდა კარგი იყოს, არ არის კარგი, არ მიაპყროს იდეალს დედაქალაქის სხივში clutch- ით დღეში სამიდან ოთხ საათში. ასე რომ, ტესტისთვის, 2.0 TDCI შეირჩა ექვს სიჩქარიანი Durashift Auto- ით და შესრულდა Titanium X- ით: Fordpower ძრავის დამწყებ სისტემით, ტყავის და ალკანტარისგან დამზადებული სალონით, HMI სისტემის ძვირადღირებული ფერის LCD სისტემით დაფაზე და ძალიან მოსახერხებელი მოცურების. პლატფორმა (ვარიანტი) ბარგის განყოფილებაში.
Mondeo სადგურის ვაგონების ფასი იწყება 729 ათასი რუბლის ნიშნით (140 ცხენის ძალა დიზელი, სახელური, ატმოსფეროს უმარტივესი შესრულება). ბენზინის ან დიზელის ყველაზე ძლიერი ვარიანტისთვის, მინიმუმ მილიონ რუბლს ითხოვენ. მაგრამ ასეთი Mondeo ჯერ კიდევ შორს არის იდეალური. ჩვენ ვხსნით კონფიგურატორს, აღვნიშნავთ ადაპტირებულ კრუიზს, ავტომატიზაციას wipers და ფარები, CCD სისტემა, ქსენონი, ჰაერის დაბინძურების სენსორი, სრული ელექტრული დისკები, პარკირების გამათბობელი, დასაკეცი სარკეები, ლუქი და უდარდელი დრაივის სხვა ატრიბუტები. ასეთი Mondeo- ს ღირებულება სადღაც გაიზრდება 250-300 ათასი რუბლებით, მაგრამ ფასი მაინც ღვთიური რჩება და ეს მისი მოწინააღმდეგის მიერ ამტკიცებს.
ოჯახური ტრადიციები. შვედური ვოლვო ცდილობდა სრულყოფილი მანქანის დამზადებას ნახევარი საუკუნის წინ, თუმცა იმ დღეებში, ალბათ, მას ეს არც კი ეჭვობდა. 1953 წელს გამოშვებული Volvo Duett წარმოდგენილი იყო როგორც პირველი საოჯახო სადგურის ვაგონი.
თანამედროვე V70 გამოჩნდა დაახლოებით იმავე დროს, როგორც მესამე თაობის Mondeo 2007 წლის პირველ ნახევარში. Volvo C Ford– ის კორპორატიული ნათესაობის გათვალისწინებით, ჩვენ შეგვიძლია ვივარაუდოთ ერთი ერთიანი ბაზის მანქანების არსებობა, მაგრამ ეს ასე არ არის. Mondeo იზიარებს ზოგად პლატფორმას S-Max Minivan- სთან, ხოლო V70 აგებულია ფლაგმანური სედანის S80- ის შასზე.

ანდრი ტიმოფეევი, Top Gear Magazine
Wolvo Universal Lover– მა უნდა აირჩიოს V70?
მე გირჩევთ ახალი დიზელით. ბენზინი ექვსი რატომღაც არ აღწევს ენერგიულ, ენთუზიაზმს ან სხვა რამეს. და აქ ყველაფერი მასთანაა: დინამიკა, წევა და ძალა, დანაზოგი და ... ეკოლოგია, იცით.
ადრე, ვოლვო საყვედური იყო აგურის დიზაინისთვის. მათ აგური დატოვეს, მაგრამ ახლა ყველა მანქანა ერთ სახეზეა. ისევ კრიზისი?
მე მას კრიზისს არ ვუწოდებდი. შვედები ცდილობენ შეინარჩუნონ სტილისტური უწყვეტობა, მე მხოლოდ მივესალმები. უფრო უარესი, როდესაც დეკორაცია შემოიღეს, რაც კიჩს ძალიან ეძლევა, როგორც ახალი ჯვრის ქვეყნის შემთხვევაში.
სხვათა შორის, XC70 არ დაფარავს მყიდველებს V70- დან?
უფრო სავარაუდოა, რომ არა. უბრალო, კომფორტი, უსაფრთხოება იმავე დონეზე. მაგრამ წინა -ბორბლიანი წამყვანი V70 მანქანა ასფალტისთვის, ხოლო XC70 მზადდება მათთვის, ვისაც სურს მისი გადაადგილება. მყიდველები განსხვავებულები არიან. და ფასი.
მომსახურება. ყველაფერი, როგორც ადრე: დაჯდა, წავიდა და დამავიწყდა შემდეგ შემდეგ?
ზუსტად. თუ ჩვენს გზებზე ძალის გარეშე და ფანატიზმი. კონსტრუქციული გამოუყენებელი არ არის იშვიათი ნულიდან აშენებულ მანქანებში. და ეს პლატფორმა უკვე კარგად არის გამოსწორებული, ბავშვობის დაავადებები არ უნდა იყოს.
სატესტო დრაივისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ V70 D5 ვერსია უახლესი ალუმინის ხუთ ცილინდრიანი ტურბოდიზით, რომელიც მის კლასში 2.4 ხასიათდება დაბალი წონით, მიღებით, ეფექტურობითა და ტვირთით (Torque აღწევს 400 ნმ ლილვზე). ძალაუფლების გარდა, შვედები ცდილობდნენ სადგურის ვაგონების საიუბილეო საიუბილეო მეათე თაობის დაჯილდოვებას. გაუმჯობესებული ალგორითმები ექვსი -სიჩქარის გადაცემათა კოლოფის ექსპლუატაციისთვის. სადგურის ვაგონი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლით (აკონტროლებს სიჩქარეს და მანძილს ამოძრავებული მანქანის წინ), ბრმა ზონების მონიტორინგისთვის და საშიში მოყვანილი რადარის მონიტორინგისთვის, რომელიც აყენებს კაშკაშა სკარლეტს სიგნალზე ქარის ცხრილზე (მკვრივი ტრეფიკის დროს, მას შეუძლია გააღიზიანოს, მაგრამ დღის ბნელ დროში ძალზე სასარგებლოა). Wolly Four-C სისტემა ასევე უფრო გონივრულია, ოთხი C- ის გაშვებული ნაწილი მუდმივად აკონტროლებს გზის მდგომარეობას და ადგენს შოკისმომგვრელების სიმტკიცეს კომფორტული, სპორტული ან მოწინავე პროგრამის მიხედვით, ხოლო აქტიური შეჩერება ასევე ითვალისწინებს საჭე, ძრავა, მუხრუჭები და DSTC ელექტრონული სტაბილიზატორი მიღებული სიგნალები.
V70 დიზაინი არ გამოიყურება ისეთი დინამიური, როგორც Mondeo. შვედელმა დიზაინერებმა ახალი რამ არ გამოირჩეოდნენ და ათი წლის წინ აგრძელებენ იდეების გამოყენებას. დარწმუნდით, რომ აეროდინამიკით აქ არის სრული შეკვეთა. საკმარისია საწვავის მოხმარების შედარება. უფრო ძლიერი შვედური მანქანა მოიხმარს დიზელის საწვავის თანაბარ რაოდენობას ასზე კონკურენტთან.
ძირითადი V70 მყიდველს უფრო ძვირი დაუჯდება, ვიდრე Mondeo Station Wagon- ს ნებისმიერ უმაღლეს კონფიგურაციაში (დამატებითი ვარიანტების გარეშე). მაგალითად, D5 ვერსიისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 1,27 მილიონი რუბლი, ხოლო არჩევითი აღჭურვილობით შეგიძლიათ ავტომობილის ფასი 1,6 მილიონამდე გაზარდოთ. მაგრამ, პირველ რიგში, ეს იქნება უფრო ძლიერი სადგურის უნივერსალი. მეორეც, ის ძალიან კარგად არის გაკეთებული და აშკარად აღინიშნება პრემიუმ კლასში. მესამე, ის აჭარბებს ფორდს აღჭურვილობაში, ასევე, სავარაუდოდ, უსაფრთხოების თვალსაზრისით.
აფრენის სადესანტო. კლიმატის კონტროლის სისტემის ხილვადობისა და ეფექტურობის თვალსაზრისით, მეტოქეები აბსოლუტურად თანაბარი იყვნენ, ამიტომ ამ შედარების წერტილი შეიძლება ჩაითვალოს დახურული. შვედეთის სადგურის ვაგონი იმარჯვებს სიგლუვით და აქვს უფრო ეფექტური ხმის იზოლაცია. თქვენ თითქმის არ შეგიძლიათ მოისმინოთ ტრადიციული დიზელის ჩეთერი უსაქმურ და დაბალ სიჩქარეზე სალონში, რომლის თქმაც არ შეიძლება Mondeo- ს შესახებ, ხოლო დიდი სიჩქარით D5 ძრავა ჟღერს მყარი ბენზინის V6 არის გლუვი, რბილი, ჭორები. Ford დიდი სიჩქარით ასევე არ ჟღერს დიზელში, მაგრამ მისი rumble უფრო ძველია, სიყალბე. გარდა ამისა, ხმაური, რომელიც საბურავებიდან მოდის, არც ისე კარგია ძრავის ხმა, არც ისე კარგია.
ვოლვოში შეჩერებული ოპერაციული რეჟიმის გადართვა თითქმის არ ახდენს გავლენას კურსის სიგლუვეს, ის რჩება მაღალი და მოწინავე რეჟიმში. ცვალებადია მხოლოდ მანქანის ქცევა. V70– ის მხრივ მკვეთრი შეყვანა უფრო ნათლად ასრულებს, მცირე ზომის რულონებით. მაგრამ Ford შედარებით შვედი, ზოგადად მიდის რკალის გასწვრივ, როგორც რელსებზე! მისი შეჩერება უფრო მკაცრია, წინა ღერძი თავის მხრივ უკეთესად ინარჩუნებს, სადაც V70 იწყებს დანგრევას და სტაბილიზაციის სისტემა ჩქარობს სიჩქარეს, Mondeo სადგურის უნივერსალი აგრძელებს ძალიან სწრაფად წასვლას საბურავების უარყოფითი თვისებების ზღვარზე. Ford Insurance Electronics კონფიგურებულია მეტი აზარტული თამაშებისთვის. მართალია, შვედური მანქანა, მიუხედავად დაბალი პროფილის საბურავებისა, ასე მკვეთრად არ რეაგირებს არათანაბარ და ტრეკზე და ბევრი მძღოლი განიხილავს ამას დიდ პლუსს. Mondeo არის ჰიპერმგრძნობიარე გზის განივი პროფილის მიმართ, საჭეზე საჭესთან, სიტყვასიტყვით უნდა იყოს ჩაკეტილი ისე, რომ მანქანა პირდაპირ აქრობს ლორწოს.
Mondeo- ს უფრო მეტად მოსწონდა მუხრუჭები. ისინი უფრო ნათელია, სამუხრუჭე პედლები შეიძლება ძალიან ზუსტად დოზირდეს შენელებით. მიუხედავად იმისა, რომ Volvo მუხრუჭები არანაკლებ ეფექტურია იმისთვის, რომ მანქანა შენელდება ძალიან ინტენსიურად და სტაბილურად, მკაცრად სწორი ხაზით.
Volvo V70 იმარჯვებს დაჩქარებულ დინამიკაში. მისი საავტომობილო და გადაცემის უპირატესობა განსაკუთრებით კარგად იგრძნობა, როდესაც დაჩქარებულია 60-80 კმ/სთ სიჩქარით, ღირს პედლის დახრჩობა, ხოლო რამდენიმე წამის შემდეგ ხედავთ სიჩქარის ისარს 120-150 კმ/სთ ნიშნით. თითქმის სრულყოფილი შედეგი სრულყოფილი მანქანისთვის.
Mondeo დიზელი გასაკვირია მხოლოდ დასაწყისში. ის ბუნებრივად ცრემლსადენი მანქანას ადგენს ადგილს. სიჩქარის მატებასთან ერთად, უფრო და უფრო მეტი სიმტკიცე და ვიწრო წევის დიაპაზონი 2.0 CDTI. Mondeo ყუთი უფრო ხშირად ცვლის გადაცემებს და ამას არ აკეთებს ისეთი სისწრაფე, როგორც ვოლოვსკის გადაცემათა კოლოფი. შესაძლოა, იგი დაპატიმრებულია უფრო ძლიერი და დაცული ბენზინის ძრავისთვის, მაგრამ ამ ნიუანსის გათვალისწინებითაც კი, Mondeo- ს დიზელის მოდიფიკაცია არ სურს სხვის შეცვლა. მთავარი არგუმენტი ნაჩვენებია ქულაზე, ამ ლაინერის ქალაქში საშუალო მოხმარება არ აღემატება 11, ხოლო მაგისტრალზე 7.5 ლიტრი ასზე. და რამდენს ჭამს თქვენი სრულყოფილი მანქანა?
ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა უნდა შევადაროთ. თუ ჩვენ ვიღებთ ბიზნეს კლასის მანქანას, რომელთანაც Mondeo შედარებულია განზომილებების თვალსაზრისით, კრიტიკამ შეიძლება გამოიწვიოს ცხიმიანი და უპატრონო დაფა, ლითონის ბიუჯეტის მორთვა (ჩემი აზრით, გადატვირთული) და დაზოგავს ელექტრო დრაივებს. სამგზავრო სავარძელს არ აქვს ისინი, ხოლო მძღოლის ელექტრო წამყვანი არის პრიმიტიული და მეხსიერების გარეშე.
მაგრამ შესადარებელი ღირებულების ნებისმიერი გადაზიდვის გვერდით, სიახლე Ford გამოიყურება ხელსაყრელი. ტყავი და ალკანტარას სალონი გამოიყურება სპორტული და საპატივცემულო. სავარძლები, მიუხედავად მძიმე ბალიშებისა, მოსახერხებელია, ისინი კარგად აფიქსირებენ სხეულს და ხელს უშლიან მას მოცურებისგან. ყველა კონტროლის ერგონომიკა დადასტურებულია, რომ შეეგუოს მას და სასურველი ღილაკის ძებნა, რომელსაც წამს არ ხარჯავთ. ბარგის განყოფილება სტანდარტულ დიზაინში აქვს ღირსეული სიმძლავრე 554 ლიტრი ხუთეულში და 1745 წელს ორმაგი ვერსიით. უკანა დივანი, რომელიც, სხვათა შორის, შეიძლება წინასწარ იყოს გაცხელებული, ფუფუნების მანქანების მსგავსად, ვითარდება 40:60 თანაფარდობით. მაგრამ ყველაზე წარმატებული ინოვაცია არის მოცურების ტვირთის პლატფორმა. აქ თქვენ არ გჭირდებათ საშვილოსნოში ჩასვლა და ბამპერის ჭუჭყიანი მოხვედრა, რომ აიღოთ ჩანთები მაგისტრალური სიღრმიდან, ის თქვენს შავ სალოცავზე გადის ალუმინის აბაზანით.
V70 კრემისფერი სალონით გამოიყურება ფართო და მეგობრული. დაფის დიზაინი დამზადებულია სკანდინავიური სტილით, მას ახსოვს ლამაზი ბუნებრივი ფორმა და არა იაფი დეკორაციები. და ბრენდის შემაძრწუნებელი კონსოლი, მიუხედავად ღილაკების სიმრავლისა, სიამოვნებით, თვალი ინტერიერის ყველაზე ელეგანტური ელემენტია. მოწყობილობები შეიძლება პრიმიტიული ჩანდეს, მაგრამ მათი სიმარტივე, ღიაობა და უღიმღამო ნაცრისფერი-მწვანე განათება ასევე სტილის ნაწილია. არ არის ყველაზე წარმატებული ელემენტი კრემისფერი კარების პერანგებით ტყავისგან. შეხება ძალიან სასიამოვნოა, მაგრამ ის პრეტენზიულად გამოიყურება. შავი პერანგები, ჩემი აზრით, ბევრად უკეთესად ხაზს უსვამს კარებზე კალმების და ჯიბეების რთულ პროფილს. მე არ ვიყავი ენთუზიაზმი საჭეზე. გაპრიალებული ხის ჩასმის გამო, რგოლი აღმოჩნდა ჭკუა. მაგრამ საჭის შიგნითა დელიკატური კანით არის გაჟღენთილი. აღარ არსებობს nit- მოპირკეთება. V70- ის საჭესთან ერთად იგრძნობთ თეთრ ადამიანს, ყველაფერი ძალიან მოსახერხებელია. ასევე ცოდვაა, რომ მგზავრები პრეტენზია აქვთ. ტვირთის ფუნქციები ყველაზე მცირე დეტალზეა გააზრებული: დივანი ნაწილებად იკეცება ნებისმიერ კომბინაციაში 40:20:40, მაგისტრალის ზედა პერიმეტრზე არის კაკვები, იატაკზე რეგულირებადი კაკვები და დამატებითი ნაყარი. ჭკვიანი!
Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCI
დიზელის ძრავა, ზედიზედ 4
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1997
ძალა (L.S. at rpm) 140 at 4000
მომენტი (NM at rpm) 340 at 2000
წინა სავალზე
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, 6 ნაბიჯი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4830/1886/1512
აღჭურვილი მასა (კგ) 1611
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 195
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 11.9
საწვავის მოხმარება, სასაცილო. (ლ/100 კმ) 7.4
მოსკოვში ფასი 944 400 რუბლია.

Volvo v70 d5
დიზელის ძრავა, ზედიზედ 5
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2400
ძალა (L.S. at rpm) 185 at 4000
მომენტი (NM at rpm) 400 at 2000-2750
წინა სავალზე
გადაცემათა კოლოფი ავტომატური, 6 სიჩქარიანი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4823/1861/1547
აღჭურვილი მასა (კგ) 1409
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 215
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 9.4
საწვავის მოხმარება, სასაცილო. (ლ/100 კმ) 7.4
ფასი მოსკოვში 1 265 700

ჩვენ მადლობას ვუხდით დახმარებისთვის კომპანიის Volvo- ს სროლის ორგანიზებაში, 8 (495) 745-9780; და Ford 8 (495) წარმომადგენლობითი ოფისი 745-9700.
ტექსტი: რუსლან ტარასოვი
ფოტო: ანდრეი დანილოვი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"